企业实践 高速铁路牵引变电所电源故障后的应急供电对策 袁 琳 （北京铁路局北京供电段，北京１００３６） 摘要：随着社会的发展，科学技术的不断进步，促进了铁路交通行业的发展，使铁路运行的速度不断地提升，已经达到 了３５０ｋｍ／ｈ，满足高速铁路的标准，为我国货物与人员的运输提供了更大的帮助。在高速铁路运行的过程中，牵引变电所具 有重要的作用，良好的变电所可以为高速铁路提供更加安全、稳定的服务。因此，本文对高速铁路牵引变电所电源故障后的 应急供电对策进行了研究，为高速铁路更好地运行贡献出自己的一份力量。 关键词：高速铁路；牵引变电所；电源故障；应急供电 中图分类号：Ｕ２２４ 文献标识码：Ａ ０ 引言 当前阶段中，高速铁路由于具有速度快、安全、稳定等特 点，成为了人们出行的重要交通工具。而在其运行的过程中， 牵引变电所具有重要的作用，相当于高速铁路的心脏，如出 现电源故障后，无法继续对列车提供电力能源，从而对列车 的行驶造成了严重影响，不利于人们的正常出行。因此，加强 对高速铁路牵引变电所电源故障后的应急供电对策进行研 究具有重要意义，当出现电源问题时，能够快速度的将其处 理，将影响降到最低，为乘客提供更好的服务。 １ 应急供电处理思路 在牵引变电所当中，有很多条供电线路，我们称这些线 路为供电臂，通常以５０ｋｍ为一个供电臂。当一条供电臂的 两端电源出现故障，无法继续对其进行供电后，附近两个供 电臂会与该供电臂进行连接，为其提供充足的电力能源，使 该段供电臂能够对列车提供电力能源。并且，应急供电的过 程中，还应采用列车运行方向相邻的供电单元合并供电模 式，即上行线路与上行线路连接，下行线路与下行线路连接。 同时，应急供电作为一种特殊的工作方式，在两个应急供电 臂中的元件运行过程中，还不能高于其自身的最大承受能 力，以免对自身的性能造成影响。因此，还需要根据所有的元 件的最大承受能力，对运行条件进行相应的。如果利用 上述方式依然无法对列车供电时，还可以在两个供电臂之间 安装相应的隔离开关，通过其对整个线路进行控制，以使两 个供电臂能够更好地连通，通过闭合隔离开关，将供电臂进 行短接，从而达到应急供电的目的［１＿。 ２应急供电的原则和要求 ２．１应急供电的原则 对高速铁路牵引变电所应急供电时，需要遵循以下几点 原则。①相同供电的原则。即应急供电的过程中，要保证个各 供电臂的电力能源都是由同一变电所提供的，以免整个牵引 变电所出现端线与端线之间未经过负载连接而引发的短路， 或者是并网供电，降低列车整个运行过程中的安全隐患。②行 车原则。牵引变电所每条供电臂运行的过程中，需要由供 电开关、供电线等很多元件构成，不同的元件的供电能力具有 一定的差异，如其运行时，超过了最大的供电能力，会对其造 成一定的损坏，对该条供电臂造成了影响。因此，进行应急供 电设计时，需要根据个元件的实际能力对其进行，从而提 高整个牵引变电所的稳定性【２１。 ２．２应急供电的要求 实施应急供电的过程中，还需要严格按照以下几点要求 进行。①积极地进行配合。应急供电时，常常需要相邻的铁路 ・１７３・ 文章编号：１６７３—１０６９（２０１７）０６—１７３—２ 局进行配合，故障区域的工作人员将处理的要求对上级部门 报告，上级部门与其他相邻铁路局进行协调，从而完成整个应 急供电的过程。而这一过程中，合并任务应由相邻铁路局的供 电人员制定，故障区域的供电人员进行执行。②远方操作。对 牵引变电所实施应急供电时，需合理地利用ＳＣＡＤＡ系统，对 定值区进行切换，从而提高了工作人员的人身安全。同时，控 制的过程中，还应对该区域内各设备的参数以及切换情况进 行备案。如无法利用该系统进行远方操控时，需由专业的工作 人员来完成，并且，切换时要注重安全问题。③人员监测。应急 供电时，应派遣专门的人员对应急线路进行监测，保证其温度 等在正常的状态下。同时，故障修复之后，还应对应急线路进 行全面的检查与维修，以保障其性能良好ｌ ３ｌ。 ３应急供电的启动条件 高速铁路运行的过程中，并非所有情况都需要实施应急 供电，只有出现以下几个方面时，才可以实施应急供电：①牵引 变电所供电时，两条线路同时出现故障，无法继续对列车进行供 电，并对供电企业咨询后，无法保证在２０ｍｉｎ内恢复供电，需实 施应急供电方案；②当牵引变电所出现电源故障后，对线路的检 修整备造成一定干扰，不利于维修工作进行时，需实施应急供电 方案；③高速铁路运行时，需严格掌控行驶的时间，保证其在规 定的时间内到达下一站，或在规定的时间内发车，以免对其他列 车的行驶造成干扰。因此，当列车发车时间将要到达，依然没有 对问题解决时，需实施应急供电。 ４启动应急供电的程序 高速铁路运行的过程中，牵引变电站出现电源故障后，要 将问题的情况向上级进行报告，上级部门再将该问题向供电 企业进行反馈，供电公司根据铁路部门提供的情况对问题进 行判断，确定出其是否存在上述三种条件，如果不存在上述三 种条件，可以直接利用应急抢险预案进行处理，而存在上述三 种条件，需按照以下流程进行处理：①供电人员准确地将故障 范围、条件等向行车人员进行报告；②行车人员根据接收 到的信息，确定是否需要实施应急供电，规划出合理的合并范 围，并将这一信息传递给供电人员；③供电人员根据接收到的 信息，对故障电源线路进行倒闸操作，使其处于检修的位置 上；④行车人员将列车行驶到相应的区域停止，以免突然供电 对列车造成影响，列车停止后，通知供电人员实施应急供电； ⑤供电人员接收到信息之后，启动应急供电程序ｌ４１。 ５恢复正常供电和行车的程序 当故障电源恢复之后，供电人员要立刻与行车人员进行 沟通，使行车人员准确地掌握实际情况，行车人员根据接收 到的信息，并结合列车行驶的状况，确定出合理的供电时间， 企业实践 关于提高侯月线机务非正常处置反应能力的探索与研究 王斌 （大秦铁路股份有限公司侯马北机务段二运用车间，山西侯马０４３０００） 摘要：侯月线铁路是晋煤外运的一条重要线路，铁路运输的重要支脉，起着缓解大秦线沟通中部与沿海港口货物运输 的作用。自２０１５年７月加补任务以来，单日交口达到过８０列的高峰。基于侯月线路各种非正常情况频发的现状，深层次反 思发生非正常的各种原因，结合目前非正常处置方面不足，提出一些建议和意见，以便侯月线路更好地发展。 关键词：侯月线；非正常处置；原因；不足；意见建议；发展 中图分类号：ＴＵ２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３—１０６９（２０１７）０６—１７４—２ ２侯月线近年发生非正常情况及事故等级划分 侯月线，自山西侯马至河南月山，全长２５２千米，于１９９４ ２．１ 侯月线近年发生非正常情况 年建成通车。侯月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海 自从２０１５年７月接收侯月线侯马北（曲沃）至上交加补 铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与 任务以来，发生区间停车１９次，手柄非零８次，请求救援３ １侯月线概况 山东出海口的运距。截止到今年９月，晋煤外运量为２８３２６．３ 次，信号突变１次，路外３次，超速４次，占用丢失１次，低 万吨，其中，侯月线运输量为５９４７．２万吨，是晋煤外运的主要 速缓解２次，机车问题３２次。几乎每个月都会发生这样那样 南部通路。侯月线沿线桥梁和隧道众多，最高桥梁达１０８米， 的问题，如此频繁的问题，给我们的运输带来了极大的压力。 隧道４３座，总长４ｌ千米，侯月线在侯马与侯西线相接。 ２．２事故等级的划分 表１ ２０１６年９月运输情况统计 比较 项目 计算 年预 １月一９月完成（７４．８６嘲 试想一下，在侯月线多桥梁隧道、长大坡道的区段内，会 发生什么情况？如果出现一个非正常，２个小时没有处理好， Ｄ２１事故就发生了，如果是由于乘务员错误操纵的原因，那 么Ｄ１５事故就诞生了；如果行车过程中挤坏道岔，Ｄ３类事故 发生了；如果是在上坡道电力机车停在分相内，Ｃ１９事故就 来了；如果列车发生火灾，就是ｃ３类事故；发生脱轨，就是 ｃ２类事故；其他更严重的就不一一列举了。… ３发生非正常的原因分析 ３．１ 线路原因 单位 期值 累计完 为年预 比进度 去年同 同比 同比增 成 期值％ 进度 超欠 期 增减％ 减 货物发送量 万吨 ５９１７０ ３７６４４．３ ６３．６ ４４２９６．７ —６６５２．３ ４４８３４．３ —１６．０ －－７１９００ 唐港 万吨 ３４３５ ２３７５．４ ６９．２ ２５７１．６ —１９６．１ ３Ｏ６３７ —２２ ５ —６８８．３ ２４１７３．１ ５９４７．２ 大秦线运量 万吨 侯月线运量 万吨 ３０５０３．７ —２０．８ －６３３０ ５ ６ｌ１８．７ —２－８ —１７１．５ 侯月线交口运量 万吨 晋煤外运量 万吨 ５７０３．７ ２８３２６．３ ５９００．３ —３ ３ －１９６．６ ３４７９０．４ ～１８．６ —６４６４ ２ 煤炭发送量 万吨 ４８６００ ２９７９５．１ ６１．３ ３６３８４ —６５８８．５ ３６６２８．８ ～１８．７ －６８３３．６ 其中，侯月线所经过地方线路复杂，桥梁隧道多，尤其表 现为几个方面： 作者简介：王￣（１９９０一），男，湖南永州人，助理工程师，从事 ３．１．１长大下坡道地段有 机车运用方面的研究。 ①上行。上交一沁水，８８ｋｍ＋３２２ｍ一１０１ｋｍ＋４２１ｍ，长度： 并将确定出的时间通知给供电人员，以使供电人员提前做好 准备。当列车达到恢复供电的要求时，行车人员及时的通知 给供电人员，供电人员根据接收到的通知，恢复正常供电。当 供电恢复之后，供电人员对行车人员进行提示，并将条 件进行撤销。行车人员接收到提示后，正常地启动列车，达到 正常的行驶状态［５１。 捷的出行方式，拉近了人与人之间的距离，推动了我国和谐 社会建设的脚步。但是，要想达到这一目标，必须严格地对高 速铁路牵引变电所进行管理，当其出现电源故障时，能够及 时对其进行应急供电，保证整个列车行驶的质量。 参考文献 ６实施应急供电的注意事项 实施应急供电的过程中，还需要注意以下几点事项。① 对故障分区所进行应急供电时，承担应急任务的区分所要加 【１】 李良威，唐伟，潘英．浅谈电气化铁路牵引变电所的战 备设计与抢修原则【Ｊ］．国防交通工程与技术，２０１６ （０１）：１９—２１＋４０． 强对各设备的检查，一般为３０ｍｉｎ检查一次，以使各设备的 ［２】 丁月娜．铁路牵引变电所故障跳闸的原因和处理措施 性能得到保障。如设备发生异常状况，要马上对上级部门进 ［Ｊ１．山东工业技术，２０１６（１Ｉ）：１７２． 行报告，上级部门根据报告的情况进行相应的处理。②如在 【３】徐家俊，王晓茹，王天钰，等．基于ＡＤＰＳＳ的电力系统和 应急供电的过程中，出现跳闸的现象，供电人员应及时的与 牵引供电系统机电——电磁暂态混合仿真『Ｊ１．电网技 行测人员进行沟通，准确的了解到相应信息，并结合铁路局检 术。２０１４（０７）：１９２３－１９２７． 测出的信息进行判断，确定出其问题的类型，如果确定是馈线 【４】 韩旭东，王斌，高仕斌，等．基于车网耦合的高速铁路ＡＴ供电 保护引起的跳闸，可以立即恢复供电，并与行车人员联系，准 系统谐振特性［Ｊ］．西南交通大学学报，２０１４（０４）：５８２—５８９． 确地将问题原因进行解释，要求其加强对车流的控制＿６１。 ［５】 邱忠才，肖建，郭冀岭，等。机车变流器对高速铁路牵引 ７ 总结 网谐振的影响［Ｊ］．电气传动，２０１３（Ｓ１）：３２—３９． 当前阶段中，随着社会的发展，人们经济水平的不断增 【６】 贺正军．铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策分 长，高速铁路总长度还会继续提升，从而为人们提供更加便 析…．电子制作，２０１３（１１）：２７５＋２６０． ・１７４・
