黄浦江年平均雾日约４０ ｄ，在不同程度能 《上海黄浦江通航安全管理规定》，对航道上 航行的船舶应迅速分析，且尽可能靠近航道右 侧行驶。 ３．良好船艺是重要的条件。 见度的情况下，应严格遵守《上海黄浦江通航 安全管理规定》中关于使用航速的规定执行操 作。 二、黄浦江水域的应急救援力量 “严格按照规则航行” 、 “正规嘹 望”、“安全航速”和“船舶操纵”等都属于 １．上海消防总队水上支队目前有消防船 艇３艘：３２０ ｔ“沪消２号”，２０１ １年服役，配备 有消防泵机及压缩空气泡沫装置，水炮５台， 总供水量１５ ０００ Ｌ／ｍｉｎ，主要担负黄浦江水域 各类船舶及码头火灾扑救、对岸供水、水上搜 救等任务，其特点是设备先进、大功率主战 船，现停靠于临沂码头；６０ ｔ“沪消４号”， ２０１０年服役，配备消防泵一台，担负小型船舶 的初期火灾扑救、水域救援指挥及水面救生， 主要特点为机动｝生好、快速救援，现停靠于临 沂码头；９５ ｔ“沪消３号”，１９９１年服役（船体 及设备老化），２０１０年经改造后增配消防泵机 及压缩空气泡沫装置，２根６０ ｍ泡沫胶管，供 水量４ ０００ Ｌ／ｍｉｎ，主要担负船舶初起火灾的扑 救及水域救援，特点是快速出水，现停靠于宁 国路码头。 ２．上海港公安消防支队现有消防船艇３ 艘： “港消２号”、“港消７号”停靠在十六铺 码头； “港消５号”停靠在庆宁寺码头。 三、消防船应当遵循的一般原则 １．要真正做到正规嘹望。 《１９７２年国际海上避碰规则》第五条明 确规定：每一条船在任何时候都应使用视觉、 听觉以及适合当时环境和情况的一切手段保持 正规嘹望，以便对局面和碰撞危险作充分的估 计。正规嘹望包括多方面内容：一要派专人目 视陈望，能见度不良时要派专人在船头嘹望； 二要保持嘹望人员与驾驶台联络畅通；三要对 助航仪器进行密切观察；四要在船舶流量大联 络频繁时，不能盲目相信双方联络，更要密切 关注对方动态。 ２．熟悉航道特征，严格按照航道规则航 行。 要认真查阅航道资料，了解黄浦江潮汐 等水文资料、特征及助航标志等。严格遵守 “良好船艺”的范畴。 ４．做好应急准备。 严格执行应急预案，以从容应对突发情 况。遇到危险局面，要提前减速行驶，同时应 保持良好舵效。要保证机电设备的正常运转。 驾机要密切配合，除保证驾驶操纵的正常用车 外，对突发情况下的紧急用车事前约定，尽量 满足。 ５．避碰中的船舶操纵。 （１）要保持安全的会遇距离，及早采取 避让行动。船舶在航行中相遇，必须保持一定 的安全会遇距离，避免陷人紧迫局面导致碰撞 事故的发生。 （２）要正确掌握转向避让的方法。及早 地用大角度转向是避免紧迫局面的最有效的行 动。因为这样的避让行动既可以使对方迅速了 解本船的避让意图，又可以迅速摆脱紧迫局 面。 （３）要正确掌握变速避让的方法。避让 中采取减速、停车或倒车，可以减少两船会遇 时的相对速度，争取时间来估计形势，以便采 取更有效的避让行动；当碰撞不可避免时，还 可以减轻损伤的程度。 （４）要查核避让效果。通过采取转向或 变速来消除碰撞危险的同时，要不断地对采取 措施后的效果加以校验。如果碰撞危险尚未消 除或达不到所要求的安全距离时，要迅速采取 补充措施，直到最后驶过让清为止。 ６．碰撞前的紧急操船。 无论由于何种原因导致碰撞不可避免 时，船舶驾驶人员应运用良好船艺，采取减少 碰撞损失的应急措施。这些措施包括： （１）如可行，采取应急措施避免船中或 机舱附近被他船船首撞击； （２）如可行，采取大角度应急转向措施 水上消防２Ｏｌ２年第５期 １５ 减小碰撞角度，避免垂直角度碰撞： （３）全速后退，降低船速，以减小撞击 能量。 ７．碰撞时的应急行动。 （１）注意正确操船。船首撞入对方重要 部位且严重时，则该船切忌不应立即倒车退 出，应尽量设法保持原有态势，减少对方大量 进水，以便对方争取时间采取有效的应急措 施；作为被撞船则应尽量把船停住，以利两船 保持撞击啮合状态，减少进水，并应立即进人 堵漏应变部署，若无法保持啮合状态，则应操 纵船舶使破损处处于下风侧，以减轻波浪的冲 击和进水量并有利于实施堵漏作业。 （２）检查受损情况，决定应急部署。根 据碰撞的性质和具体情况，发出堵漏、人员落 水、消防、油污等应急部署警报，并采取适当 的应急措施。 （３）在不严重危及自身安全的情况下， 应尽力救助遇难人员。 （４）如条件允许，附近有浅滩（陆家嘴 弯头），碰撞船舶有沉没危险时，在不严重危 及自身安全的情况下，应操纵被撞船自行或者 顶推被撞船抢滩搁浅，等待救援。 ８．消防船在水上灭火及应急救援作业中 的（避碰）责任。 消防船根据其设备划分的救援作业有： 船舶火灾扑救、顶推及拖拉失控船只、特种船 舶护航、被困人员转移、落水人员救助、打 捞，向陆地消防车供水等。其操纵能力严重受 到作业性质和要求的限制，这种情况下的避让 显得很困难，所以消防船在水上灭火及应急救 援作业中应承担操限船（操纵能力受到限制的 船）的责任，显示操限船的号灯号型，并注意 警戒和通知周围其他正常经过船只。 四、消防船在训练和出警过程中 遇特殊情况的注意事项及操纵要领 １．在狭水道中航行。 （１）研究核查最小水深与可航宽度。详 细查阅水文资料，利用潮汐，精确计算潮时和 潮高，避免船舶搁浅。 １６水上消防２０１２年第５期 （２）熟悉障碍物和灯浮。掌握航道内的 助航标志、导航设施及障碍物的情况，不仅要 准确识别并判明标志的意义，而且要记住它们 的号码和分布，这对于船舶的操纵与避碰是大 有裨益的。 （３）准确掌握转向点，避免形成紧迫局 面。熟悉狭水道的基本形状、弯头和风流的情 况，机警谨慎地驾驶，正确选择航线； （４）估算岸吸力，注意“船吸距离”。 两船横距越小，船间作用力越大，约与横距的 ４次方成反比，船问作用力矩约与两船横距的３ 次方成反比；一般情况下，当横距小于两船船 长之和时就会产生这种作用力，当横距小于两 船船长之和的一半时，则该作用力明显增加。 （５）避免船行波造成的浪损。距岸较近 行驶，船行波将引发沿岸系泊船或设施的激烈 摇摆运动，有时导致系泊船体受损或缆绳绷 断，《上海黄浦江通航安全管理规定》第十二 条中明确规定船舶负有对于附近正常航行、停 泊或作业船舶、设施的浪损责任。 ２．雾航的情况。 （１）首先分析雾航中可能引起碰撞事故 的因素 一是避让动作互相不协调。发现的基本 方法是：当本船采取了转向避让动作，尤其是 大幅度的，经继续观测发现来船的罗经方位没 有显著变化，相互的碰撞关系没有变化，ＣＰＡ 没有增大，应立即意识到来船已采取了与本船 避让措施相抵消的行动，发生了可怕的不协 调，需立即采取紧急措施，否则，碰撞危险已 迫在眉睫。特别注意的是从动作到发现，到再 动作需要观测，需要时间。 注意事项： “应细心查核避让行动的有 效性，直到最后驶过让清他船为止。”一旦发 现与对方的避让动作发生了不协调，不论任何 原因，应立刻意识到碰撞危险迫在眉睫，需采 取超常规的避让措施以避免碰撞。常用的操纵 措施有：把船停住！ 二是有第三艘船舶的存在。情况一：同 时与两船都有碰撞危险，这种情况已不是执行 规则的问题了。由于规则规定的都是两船之间 的责任和义务，因此，此时适用规则的“背 离”条款，应特别谨慎，及早地从这种局面中 脱离，大角度拉开，并设法让对方理解你的背 离。情况二：避让一船后会与另一船造成避碰 关系。这种情况属不符合规则第８条“避免碰 撞的行动”中的条件规定“并且不致造成另一 紧迫局面”。这种情况要分清先后、轻重、缓 急。 注意事项：上述２种情况都不应忘记，可 用减速、停船等措施，使驾驶员能在较为稳定 的情况和心态下，有充分的时间去分析和判 断，采取相应的避碰措施。 （２）使用航速。 《上海黄浦江通航安全管理规定》中明 确规定有： 第十二条船舶航行时，航速不得大于８ ｋｎ。公务船舶在紧急执行公务时，其航速可以 不受前款的限制。 第十四条黄浦江水域能见度小于１ ０００ ｍ 时，船舶应当缓速航行。黄浦江水域能见度小 于５００ ｍ时，禁止大型船舶航行。黄浦江水域 能见度小于１００ ｍ时，禁止一切船舶航行。 （３）雾航中的正规嘹望。 正规的嘹望是保证安全航行的第一关 键，首要条款。嘹望不是一般的发现，简单的 “看见”，目的是作出充分的估计，包括来船 的航向、航速，两船的相对运动方向、距离、 速度、ＣＰＡ、ＴＰＣＡ等。 雾中航行使用的主要嘹望设备是雷达， 雷达的使用对雾航安全起着很大的作用。随着 现代科技的发展，雷达技术的完善，ＡＲＰＡ的 应用，导致碰撞的统计数据正在下降。 （４）雾航中ＶＨＦ沟通。 在雾中航行，通过ＶＨＦ与他船达成了各 自向左的口头协议，这是在航行实践中经常遇 到，经常发生的，但也由此发生过一些意外， 所以任何有对ＶＨＦ存在着非同寻常的钟情和 过分依赖的心理，从而忽视了对规则的正确执 行是危险的。 ３．避让小型运输机动船。 （１）避让小型机动船过程中可能遇到的 危险情况。 一是安全意识差，急功近利，法纪观念 淡薄，为了赚钱冒险蛮干，小型机动船、黄砂 船十船九超，有的甚至装载到干舷为负值，危 险程度极高。二是对现行港航管理规章不熟悉 或不知道，对航标常识不懂，喜欢沿岸或抱浮 标航行，大多数是跟着前船或大型船舶后面， 跟航距离非常小，遇非正常水流时，经常会摇 摆不定，操纵水平有限。三是对声号、信号显 示及航行特点不了解，经常突然横越大船船 艏，造成紧迫局面，在避让时不知减速，只是 用舵避让，到碰撞时还是快车。四是大部分小 型机动船为经济省油一般选择顺流航行，所以 在吴淞口经常聚集许多候潮的船舶，造成交通 堵塞。五是满载的小型机动船，航速较慢，操 纵性能差，爱占主航道，跟着前面的大船或他 们带队的船，形成一列状，很容易形成混乱局 面。 （２）针对小型机动船的特点，所采取的 相应避让措施。 一是当小型机动船上水航行时，大部分 小型机动船都是满载，航速较慢，操纵性能 差，爱占主航道，跟着前面的大船或他们带队 的船，形成一列状，若小型船舶的数量较多， 很容易形成混乱局面。运用扩音机、汽笛、甚 高频电话与周围小型船舶取得联系，争取获得 他们的配合。二是当小型机动船下水航行时， 大部分小型机动船都是空载，航行速度较快， 喜欢走浮标连线和反浮标航行，追越时不联 系、不鸣笛的情况非常普遍，所以在航行的时 候，不能走得太拢，在注意船舶动态的同时， 提高警惕小型船舶追越，这时车速的控制非常 重要，仔细观察他们的动态，利用车舵配合进 行谨慎地避让。三是在夜间避让小型船舶的难 度将会更大。在加强嘹望的同时，应利用扩音 机、汽笛、甚高频电话、探照灯等一切手段表 示自己的动态，引起他们的注意，并运用良好 的驾驶技术进行避让。 在强化和提高驾驶技能的同时，做到文 明航行、安全航行、高效航行，确保全艇指战 员的安全，也保障救助行动的及时和有效。★ 水上消防２０１２年第５期 １７