基于SWOT提升我国汽车产业竞争力对策分析

（2010）10-0017-02[文章编号]1009-6043

商业经济

SHANGYEJINGJI

No.10，2010TotalNo.359

基于SWOT提升

我国汽车产业竞争力对策分析

陈贝蓓

（哈尔滨商业大学经济学院，黑龙江

哈尔滨

150028）

[摘要]汽车产业作为关联性极强的产业能极大地带动一国的经济增长。其结论是：目前，我国的汽车产业整体竞

外部环境的综合分析，其争力水平与汽车强国比仍然存在较大差距。运用SWOT分析法对我国汽车产业进行内部优劣势、

结论是：提高我国汽车产业竞争力，应加快管理职能转变和产业的不断调整，加快零部件配套产业的发展，增强技实现“由大变强”的发展目标。术创新能力，尽快找出适合我国汽车产业发展之路,使之成为带动我国经济增长的新路径，

[关键词]汽车产业；SWOT分析；竞争力[中图分类号]F0.84

[文献标识码]B

(1)非集群表现显著。虽然我国汽车销量居全球第一位，但却有142家的整车厂(相当于美、日、欧等汽车整车厂之和)分布在24个省、市、自治区，归属于汽车、交通、航空、兵器等9个部门和系统，大多数汽车厂都是产量少、规模小、产业集约化程度低。业界一般认为产生显著规模效益的最小有效规模在年产30万辆以上。2007年汽车生产规模能达到这个水平的只有北京、天津、广东、湖北、辽宁、重庆、安徽、吉林、广西和上海10个省市，大部分地区的生产规模小，有14个地区的整车生产产量占全国产量的5%以下，其中，福建、四川、云南、河南、湖南、内蒙古6个地区所占比例不到1%，产量均小于10万辆。这汽车产业非集群、无规模效益的盲目发展，导致生产过剩，重复建设严重，对汽车生产企业的难度加大从而使监管不利。

(2)零部件产业发展落后。汽车零部件发展滞后是我国汽车工业存在的重大问题之一。2009年初中国汽车工程学会通过对发动机、变速器、车桥、制动系统和转向系统五大总成生产企业进行问卷调研，其结果令人堪忧：目前中国汽车零部件工业只能满足中低档车型的基本配套要求，对代表未来技术发展趋势的零部件产品，特别是关乎汽车节能、环保、安全的汽车电子类零部件产品，尚没有形成相应的研发和生产能力。目前零部件产业的现状是，在发动机、变速器等关键零部件领域，自主品牌企业与外资企业相比，尚无法构成直接竞争。

汽车产业已经成为一个国家的支柱产业和战略产业，也是国民经济的重要生产部门，对国家的经济、科技与社会发展起到重要的作用和深远的影响。我国的汽车产业在通过技术引进、消化吸收和建设改造并举等途径，取得了丰厚的成就，2009年我国全年汽车产销量突破1300万辆，跃居全球第一位。但从整体来看，目前我国的汽车产业整体竞争力水平与汽车强国的仍然存在较大差距，如何快速发展我国的汽车产业，积极寻找有效的发展对策已成为发展汽车产业亟待解决的问题。

一、内部环境分析

(一)优势分析

(1)汽车产业的发展势态良好。2007年，我国汽车产销量达888.24万辆和879.15万辆，分别位列世界第3位2008年起草汽车的产量赶超美国位居世界第和第2位；

二；2009年我国全年汽车产销量突破1300万辆，跃居全球第一位为名副其实产销大国。据国家统计数据显示，到2008年，汽车工业总产值占GDP的比重已超过8%，如果再加上对整个上下业的带动，汽车工业对国民经济的拉动作用远远超过10%。

(2)劳动力成本低。2009年，我国劳动力资源已在10亿左右，预计到2020年会达到11亿以上。与此同时，我国还有1.2亿的农业富余劳动力需要转移就业，会提供一个长期的人力资源优势保障。我国低廉的劳动力要素是降低汽车生产成本的优势之一。目前，我国大多数汽车企业都处在产业链低端生产，特别是汽车零部件配套生产企业大多是中小企业，产品生产以材料密集型和劳动密集型为主。利用大量廉价劳动力可在一定程度上降低了企业的生产成本，从而提高企业的市场竞争力。

(二)劣势分析

二、外部环境分析

(一)机遇分析

(1)国内市场庞大。我国经济稳定增长，人民生活水平日益提高，对汽车的需求量也随之上升。据专家预测，在未表1来的10-20年我国对汽车的需求量呈稳步上升势态，

[收稿日期]2010-08-25

-17-

商业经济第2010年第10期

我国汽车需求量预测表(万辆)

年份总量轿车客车载货汽车2010年755-814397-424174-187184-2032015年1020-1128660-723185-206174-2002020年

12-1381

881-968

220-218

171-195

数据来源：中国汽车技术研究中

国际上一般的经验总结是：当人均GDP进入1000美元时，汽车开始进入家庭；当人均GDP3000美元的时候，汽车消费已经开始成为一种时尚；当人均GDP达到4000-5000美元时，每百户居民汽车拥有量将达到20辆以上，进入汽车大众消费时代。中国2008年人均GDP达到3200美元，

每千人拥有汽车不足50辆；预计中国5年后人均GDP将跨越5000美元，届时，我国汽车保有量将出现3倍以上的增长，未来5年将迎来一个爆发式增长。

(2)低碳经济下新汽车产品需求扩大。据统计，2009年1-8月1.6L及以下排量的轿车销售量占轿车总销售量的近70%。

在低碳经济的影响下，消费者会更多的选择环保的消费方式，更加青睐低能耗、少污染的汽车消费品。我国财政部于2009年2月发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》

中规定，根据对不同混合强度的新能源汽车的购买，给予不同程度的补贴。对乘用车和轻型商用车，根据混合程度和燃油经济性分为5档，

最高每辆补贴5万元；纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。中国企业要抓住这次低碳经济机会，振兴自主品牌。

(二)威胁分析

(1)WTO保护期的结束。WTO保护期的结束，表示我国汽车行业已经开始全面进入市场经济。伴随着中国加入前的承诺即将履行，首先，由于国产化率和技术转让不再作为批准外商投资设厂的条件，而在取消这方面的要求后，发动机、变速器、传动轴等对汽车基本性能有着重要影响的核心技术将掌握在外资企业中；其次，进口车许可配额的取消，进口关税的大幅下调，对国内汽车市场产生冲击。

国外汽车产品将依靠其强于国产车的性价比、品牌、

质量、技术含量优势，通过国际贸易与广州汽车企业展开竞争。在汽车零部件方面，“小而散”国内零配件企业，将到更大冲击。

(2)自主创新能力不足。我国的自主创新还处于初级阶段，汽车新产品开发主要是依赖合资企业中的外方在所在国进行研发，或多或少地受到了国外合作伙伴在品牌引进、技术共享方面的影响。我国对新技术的消化不够，日本汽车企业用1元钱引进技术，用7元钱来消化，并予以创新；而我国在用巨资引进技术，但用来消化的费用投入却很少，影响自主创新成果的开发。在自主创新的国际大背景下，中国汽车企业正在迈向关键转型期，企业要有长远眼光和国际化战略，积极解决研发中面临的筹资困难，提高自主创新能力。

三、提升我国汽车产业竞争力的对策分析

(一)注重管理职能转变和产业的不断调整-18-

SHANGYEJINGJINo.10，2010

提升我国汽车产业的竞争力，要正确发挥的

作用。管理部门要创新管理理念，转变管理职能，再造管理流程，提高管理水平，最大限度地发挥市场机制配置资源的基础性作用，充分运用现代管理理念和信息技术改革宏观管理和机制，促进资源的优化配置和高效利用，积极推进管理模式方法创新。同时，根据市场经济的规律不断调整产业，鼓励大型企业集团合法对相关企业收购和兼并及企业间的相互协作，形成产业集群；鼓励企业展技术创新活动，加大技术投入，大力扶持有竞争潜力的企业，鼓励自主创新和自主品牌的研发。

(二)加快零部件配套产业的发展

汽车零部件企业的技术水平的高低，影响着整个汽车产业的发展。从竞争力环境方面，

我国目前拥有稳定的宏观经济环境和庞大的市场，零部件厂商要转变观念，注重竞争力的企业文化，在引进新技术的同时加强自主创新；从竞争力资产方面，要逐步扩大汽车零部件产业规模，增强企业的抗风险能力，提高产业集中度，改善整个汽车零部件产业的产品结构、组织结构、产业结构，积极适应国际市场的竞争；从竞争力过程方面，我国汽车零部件产业的产业链和价值链形成互动的价值传递过程，使零部件产业与上下游产业紧密结合，提高零部件产业的价值实现能力，发挥自身优势。

(三)增强技术创新能力

国外经验表明：增强技术创新能力对一个国家和地区产业经济的安全和繁荣起着关键性作用。汽车整车和零部件企业应从战略高度出发，要充分利用发达国家产业转移的机遇，在实行引进先进技术的同时，积极消化吸收并且与自主创新相结合，提升自主开发的技术和产品量。如在当前大力倡导低碳经济的主题下，抓住机遇，积极研发高环保低耗能的电动汽车产品。为保证研发投入力度，企业也应该不断丰富资金筹资方式，扩大资金来源渠道，通过贷款，争取财政补助，引进外资，合资，申报国家创新基金等各种方式，充实企业技术创新基，提升自主研发能力和科技创新提供资金支持，创建

“硬件”基础。[参

考

文

献]

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[2]任志新,何秋雨.低碳经济对我国汽车产业的影响及对策研究[J].经济问题探索，2010

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2008[责任编辑：

刘玉梅]