交通警察工作压力及其影响因素调查分析--基于杭州市的调查数据

杭州电子科技大学学报（社会科学版）

JOURNAL OF HANGZHOU DIANZI UNIVERSITY! Scciai Sciences）

V&15Nc.4Aug. 2019DOI: 10. 13954/j. cnki. hdus 2019. 04. 003交通警察工作压力及其影响因素调查分析——基于杭州市的调查数据叶仁道1，汪 丹1，许梦迪2(1.杭州电子科技大学经济学院，浙江杭州310018 ；2.嘉善县统计局，浙江嘉兴314100)摘要：以杭州市的调查数据为基础，利用独立性检验、累计Logit回归、因子分析等统计方法对交通

警察工作压力及其影响因素进行实证研究％结果显示：杭州市交通警察工作压力处于中等偏上水 平，不同年龄、婚姻状况、区域的交警工作压力存在显著性差异；交警工作压力的影响因素主要包

括工作环境、工作本身、个人成长、主观情感等，影响程度由高到低％进而,提出缓解杭州市交通警 察工作压力的对策与建议％

关键词：交通警察；工作压力；影响因素；因子分析中图分类号：D035.37

文献标志码：A 文章编号：1001 -9146 (2019) 04 -0016 -05随着国民经济的快速发展，我国机动车数量、驾驶员数量及公路里程迅速增长%从2016年至2018

年，每年全国民用汽车拥有量增长率分别为12.8%、11.8%、10.5% %截至2018年底，全国机动车保有 量达3.27亿辆，这造成严重的交通拥堵，制约城市化进程［1 +%而交通警察是道路交通执法管理的中坚

力量，其高效执法对市民安全出行、警民和谐共处起着不容忽视的作用％面对日趋紧张的交通管理重 任，交警承受着越来越多的来自工作、家庭、情感等方面的压力，这严重影响其身心健康［一3+%那么交通

警察的工作压力现状如何？哪些因素会对其工作压力造成影响？这些问题已引起众多学者的关注，成 为热点研究问题％杭州是我国著名的风景旅游省会城市％近年来，随着其城市化进程的加快及人口的涌入，交通拥堵 问题越来越突出，早晚高峰、节假日拥堵已成常态％同时，酒驾、超限、超载、“黑车”等交通乱象层出不

穷，且诸如殴打、辱骂交警等恶性事件偶有发生％这些现象严重扰乱了交警的执法活动，影响其对执法

工作的积极性，增加工作压力％一、数据来源与样本特征数据主要来源于问卷调查，其中调查对象为杭州市交通警察％调查内容包括三个部分:第一部分为

交警的性别、年龄、文化水平等基本信息；第二部分为交警工作压力影响因素量表，量表包含工作本身、 内部组织、工作环境、法律环境、社会支持、人际关系、个人成长7个维度，共30条语句［4］;第三部分为交 警自我总体压力值评价，总体压力值按1到5等级划分，分别表示“压力非常小、压力较小、压力一般、压

力较大、压力非常大”％调查方式为配额抽样与偶遇抽样，首先根据杭州市各城区交警大队人数进行样

本配额，接着在各交警大队按随机性原则抽取中队，最后在抽取的中队中采取偶遇抽样获得样本数据% 最终调查组共发放问卷302份，回收有效问卷287份，有效率为95.03% %被调查交警中，男性占比高达

95.82% ;年龄主要集中在31 -45岁之间，占76. 4% ；本科人数占70. 73% ；已婚者占绝大多数，为收稿日期：2019 -04 -04基金项目：国家自然科学基金(11401148) &浙江省大学生科技创新活动计划(新苗计划)资助项目(2018R407065) 作者简介：叶仁道(1981 -)，男，浙江温州人，教授，数据挖掘.第4期叶仁道等:交通警察工作压力及其影响因素调查分析17

90.59% ；工作年限集中在6-10年，占比36.24% ；副科级以下人数最多，达41.81% ,交警工作集中在

外勤,占73.87% %样本中男女比例符合杭州市交警总体男女比例,年龄、工作年限分布较为合理,婚姻

状况、文化水平、区域结构等与实际相符％样本具有较好代表性,获取的数据真实可靠％二、调查数据实证分析（一） 交警工作压力现状分析根据调查数据作出样本总体压力分布条形图，见图1 %图1显示，在287名被调查交警中，总体压力值 为4和5的交警人数分别为105和103，占总体的36.58%、35.89% ；而总体压力值为1、2和3的人数共占

27.53% %同时，总体压力值均值为4.02，中位数为4%可见,

绝大多数交警感觉自身处于较高工作压力水平之下,杭州市

交警存在较大工作压力％这可能是由于杭州市快节奏的城 市建设引入大量外来人员,使其交通形势严峻,且人口混杂

难以保证其民众配合度,增加了交通警察的工作强度与工作

复杂性％同时,交警职业本身高风险、高强度、高负荷的特点

使其随时要应对可能出现的突发事件,而长期处在高度紧

总体压力值图1样本总体压力值分布条形图张、高负荷运作的工作环境更易使其产生巨大的身心压力％（二） 不同背景交警工作压力的差异性分析运用Kendall tau-b、Kendtas tau-c和）统计量对不同性别、年龄、文化水平、区域、婚姻状况、工作

年限、行政级别和工作性质的交警工作压力是否存在差异性进行显著性检验％结果显示:在5%的显著

性水平下,年龄、区域、婚姻状况的检验p值分别为0.009、0.044、0.002 ,均小于5% ；而性别、文化水平、

工作年限、行政级别和工作性质检验p值分别为0. 090、0. 200、0. 705、0. 935、0. 564,均大于5% %说明 不同年龄、区域、婚姻状况的交警工作压力存在显著性差异,为了进一步研究具体的差异性,文章结合不

同背景交警的具体数据给出下列解释％从年龄看,30岁以下和31 -35岁年龄段的交警总体压力值为5的人数最多,分别占51.7%和

40.0% ；36 -40岁、41 -45岁和46 -50岁年龄段中4的人数最多，分别占38. 8%、55. 1%和33.3% ； 50岁以上年龄段中3的人数最多,占52.4% %可见,交警的工作压力值随着年龄的增长有逐渐减小的

趋势％这可能是由于年轻的交警刚刚踏入工作岗位,未建立良好稳定的人际关系,易遭受困难挫折％而

随着年龄的增长,交警拥有更多应对工作压力的经验和丰富的人生阅历，压力相对减小％从区域看,杭州市下城区和西湖区的交警总体压力值为4的人数最多,分别占42.2%和39% ；滨江

区、拱墅区、江干区和上城区中5的人数最多,分别占54.4%、42.3%、37%、37% %可见,不同区域的交 警工作压力存在显著性差异,滨江区、拱墅区、江干区和上城区的交警相对于其他区域工作压力更大%

这可能是由于不同的工作地点,交通拥堵状况有所差异,警力分配及管理面积不同％西湖区和下城区虽

为闹市区,但中队分布密集,相对减轻了交警工作压力％滨江区交警的管理面积较大，但交警人数的占 比最少,仅7.67% ,警力相对不足,一定程度上加重了交警工作压力％江干区和上城区的警力分布密度

介于两者之间,但需分别负责维持杭州东站和城站火车站的秩序,对交警工作压力产生一定影响％从婚姻状况看,未婚交警总体压力值为3的人数最多，占72. 2% ；已婚交警中4的人数最多，占

38.5% &离异交警中5的人数最多,占55.6% %可见，离异交警和已婚交警的工作压力远远高于未婚交

警％对于未婚交警而言,没有家庭因素的束缚,特别是在40岁以上，其工作经验更为丰富,人际关系趋

于稳定,工作压力相对较小％还有一个值得关注的问题是离异交警的情况,其总体压力值偏高％这说明

了来自家庭的影响与交警的工作感受相关％（三） 交警工作压力的影响因素分析1.因子分析本文采用因子分析的方法对量表中各影响因素进行分类％鉴于量表中30条语句关联性较强,在因18杭州电子科技大学学报（社会科学版）2019 年子分析前将30个因素依照关联性原则降维至13个因素，见表1 %因子分析结果显示，标准化后克朗巴

哈！系数为0.866 ,KMO检验值为0.673 ,信度达到社会调查标准%可见,合并后的13个因素较为合

理，信度较高，适合做因子分析％表1因素降维结果原因素交警的工作负荷非警务性工作量13 个新因素工作负荷加班频率自我期望薪资报酬晋升压力节假日加班频率社会地位高低职务的重要性薪资报酬晋升压力考核制度请假制度组织制度奖惩制度工作地段的交通事故工作环境非机动车的数量工作地段的交通设施执法法律依据法律环境交通法规完善度市民的法制意识非机动车驾驶员配合程度民众舆论

社会舆论新闻媒体网络舆论

非机动车驾驶员配合程度民众投诉民众投诉家人支持人际关系家人支持和领导的关系和家人朋友的关系和同事的关系才能的发挥执法尺度的把握个人成长事业目标的实现本文共提取4个因子，累计方差贡献率达到76.338%。将晋升压力因素、组织制度因素、薪资福利

因素、工作负荷因素命名为工作因子；将人际关系因素、个人成长因素、社会舆论因素命名为个人因子;

将工作环境因素、法律环境因素命名为环境因子；将家人支持因素和民众投诉因素命名为情感因子％表2 因子分析结果因子因素晋升压力成份1成份 20.1970.297-0.023成份 3成份 40.1960.059工作因子0.8450.8240.8020.1410.2110.056组织制度薪资福利0.248工作负荷个人因子人际关系0.578-0.001!0.1090.3800.080-0.0940.0680.280-0.0420.0190.8910.8900.6340.327个人成长社会舆论0.248-0.0510.2940.0800.0860.8620.6506.97776.3380.2210.9210.8040.126环境因子情感因子方差贡献率%工作环境执法环境家人支持0.4230.1650.20740.788!0.388-0.108!0.46619.735!民众投诉-0.0278.839累计方差贡献率%40.78860.52269.362第4期叶仁道等:交通警察工作压力及其影响因素调查分析19由表2中因子分析结果显示，首先，工作因子的方差贡献率最大，达40.788% ,这是影响交警工作

压力最大的因素％目前交警需要承担非警务性工作，在工作中面临晋升名额过少、奖惩制度不够合理等

问题，且交警管理部门在工作制度上的安排不到位,长期的超负荷工作易造成交警的身心压力％这些情

况需要引起制度设计者的重视并做出相应调整％其次，个人因子的方差贡献率为19. 735%，其影响不

容忽视％交警的职业属性致使其在工作过程中多较为严厉，不利于交警人际关系的发展，交警难以产生

职业满足与成就感，且社会对交警的舆论偏见在无形中对交警造成了精神上的压力％接着，环境因子的 方差贡献率为8.839% %近年来，噪声污染、空气飘尘、有害气体超标的工作环境给交警以工作负荷，城

市交通拥堵现象并未得到改善，市民法制意识和配合程度仍有待提高*5 + %这些现象扰乱了交警的执法 活动，影响其对执法工作的积极性%最后，情感因子的方差贡献率分别为6.977% %在工作过程中，交

警因多数时间与精力投入工作而对家庭责任承担不够、事业与家庭无法合理兼顾，与家人、亲朋产生隔 阂和距离％而家人支持及社会支持可以激发交警在工作上的热情和在事业上的追求，交警管理部门应

加强对交警的心理健康的关注*6+ %2.总体压力的二值Loaistic回归为了判断各个因子对压力的影响程度大小，本文首先对总体压力进行二值LovisOc回归％由于交警

压力大部分集中在4和5，因此本文将总体压力值进行分类：1 -3为低压力，用0表示；4-5为高压力， 用1表示％选择各因子得分为自变量，总体压力为因变量，建立二值IovoOc模型％定义自变量工作因

子为s，个人因子为％，环境因子为s，情感因子为S，均为连续型变量；因变量y = 1，表示高压力，y =0

表示低压力％参数估计结果及模型如下：表3 参数估计结果BS.EWald工作因子个人因子2.8032.1304.0331.7850.4430.4470.8970.41740.01822.69820.233So0.0000.0000.0000.0000.000ExpB( \"16.5008.411环境因子情感因子常量56.41518.3425.9583.2260.59329.56925.171In

Pn1 - P=3. 226 + 2. 803s+ 2.130s + 4.033s+ 1.785sB系数如下：：进一步，为比较各因子对总体压力的影响程度，利用B =

：B. t S. Dx―c将偏回归系数Bc标准化，其中为各因子标准化回归系数，S.Dxc为各因子的标准差，S.Dr为因变量标准差%计算得各因子标准回归

B* = 1.5454，B* = 1.1744，B* = 2.2235，B* = 0.9805根据标准回归系数的大小，得到各因子对总体压力的影响程度由大到小排序为:环境因子、工作因

子、个人因子、情感因子，这与前述结论和基本事实一致％环境因子对交警工作压力的影响最大，因为恶

劣的工作与执法环境时刻考验着交警的执法水平％其次为工作因子，薪资水平偏低、工作负荷过大、内 部制度不够合理已成为绝大多数交警关注的焦点％个人因子中，和谐的人际关系与积极的舆论导向以

及自我价值的肯定，有助于激发交警的工作热情％此外，情感因子也不容忽视，家庭和民众的支持可以

减轻交警的工作压力％三、结论与建议（一）结论本文通过相关的调查与模型构建，对杭州市交通警察工作压力及其影响因素进行了实证分析％研

究结果表明，首先，三分之二以上交警感觉自身工作压力高于中等水平，与以往研究结果相比7 +，这一

*20杭州电子科技大学学报（社会科学版）2019 年比例有显著提升％可见，近年来在现代化城市建设进程中，交通管理任务不断增加，交通这一民生问题

并没有得到较好的解决％其次,交警工作压力的影响因素主要有两个方面：一是交警自身层面的因素,

包括年龄、区域、婚姻状况等，不同属性的交警其工作压力存在显著性差异％二是工作层面的因素，包括 工作环境、工作本身、个人成长、主观情感等4个方面，影响程度由高到低%（二）建议根据上述结论，本文提出以下建议％其一，在环境层面，应在杭州市内大力宣传交通法律法规，引导

与鼓励广大市民遵守交通规则％且各区域交警管理部门可以成立专门的正当权益保护机构，并争取社

会各界的理解与配合，极大限度地改善交警的工作和执法环境％其二，在工作层面，要结合更多基层交

警的意见,合理协调组织内部的工作进度与工作任务，减少工作的重复与警力的浪费，进而起到为交警

减压减负的作用％例如，建议拱墅区、滨江区根据区域划分加大交警投入量，西湖区、下城区减少轮班时

长，减轻工作负荷％同时，完善交警考核制度，避免不合理的考核制度给交警造成的工作负担％其三，在

个人方面，有关管理部门可以建立健全激励机制，满足交警提升个人的目标以及职业发展的诉求％同

时，通过建立相关政策，全方位提高交警福利的制度保障％定期完善相关激励机制，反馈交警需求，激发 交警的工作积极性，壮大交警队伍和提高交警管理能力％其四，在情感方面，应关注交警心理健康，通过

组织会议等方式对家属进行有效的沟通，拉近交警家庭关系，使交警家属更加清晰地认识和理解交警的

职业特性和压力现状，帮助交警缓解压力％参考文献[1 ]姜竹青，刘建江，韩峰•交通拥堵、空间外溢与人口城市化[J/OL]. [ 2019 - 02 - 19 ]. httpsy/doi. -/10. 13762/j.

cnki. cjlc. 20190218. 010.

[2 +汶爱萍，邱惠敏.从交警心理弹性的角度看其心理健康状况[J].道路交通管理，2017 (4) #32 -34.[3 +汪微，赵雁丰，张迪，等.某武警院校学员心理健康与职业压力关系[J].中国健康心理学杂志，2019 (2) ：313 -316.[4 +于俊杰，阎力，孙延超.苏州地区警察工作压力量表的初步编制[J].中国健康心理学杂志，2007，15 (4) ：345 -348.[5 +杨励雅，朱晓宁.快速城市化进程中居民出行的方式选择[J].中国软科学，2012 (2) #71-79.[6 +任曦，王妍，胡翔，等.社会支持缓解高互依自我个体的急性心理应激反应[J].心理学报，2019，51 (4 )：1-10.[7 +沈科，魏毅.城市警察职业压力现状研究及对策探讨一以南京、上海市为例[J].辽宁警察学院学报，2015(2)：74-80.An Investigation and Analysis of Traffic Police's Work Stress and its Infleencing Factors： Based on Servey Data of Hangzhoe

YE Ren-dao1，WANG Dan1，XU Meng-di2(1. ScOooS f Ecooomicc，Hangzhiou .'nB University，?@ngBou ZhF'ng 310018，China；2. Bureau f Sttistics f V'$han，V'Sng Zhejiang 314100，China)Abstract:

Based on the survey data in Hangzhou， this paper empiricclly studies the traffic policch workstress and itr influencing factorr by meens of the independent test，the cumulative Logit reeression and the fac­tor analysis. The ipsuCs show that theraffic policc' s work stress in Hangzhou is at the level of upper middle，

there are siani'ccnt dmferences in their diffemnI axes，marital status and meions. The influencing factorc of traffic poCccmenh work stress mainly include their working environment，the work itself，the personal growth， the subjective emotion etc. The deeree of in'uenccs is from the high Oc the low. Then， some ccuntermeesures

and suggestions to ease the traffic policc's work stress in Hangzhou are put foevard.Key words： traffic policc & work stress & in'uencc factor； factor analysis