11物流信息管理

 物流信息管理基础

 物流信息系统及其功能 物流信息管理——物流信息管理基础——物流信息系统及其功能 信息管理对物流系统的重要影响 信息是物流系统各环节运转和决策过程的基础，对整个物流系统的绩效水平起关键性作用。没有信息，管理者无法得知消费者的需求，不知道应保有多少库存，也不知道应该什么时间安排生产和配送服务，一切决策全凭感觉，具有相当的盲目性。有了信息，整个系统对管理者而言才是可视可控的，因此，信息可以说是现代物流管理中的最关键要素之一。 高效利用信息是物流和供应链管理中的重要问题。Rutner等专家认为，高效的信息系统至少可以带来以下几方面的好处： （1）整个供应链系统的可视程度提高，从而使得信息代替库存成为可能。 （2）通过卖场信息（Point——of——Sale data，POS data）企业可以了解更多客户需求信息，从而改善供应链计划的准确度，减少供应链的波动性。 （3）企业资源计划（ERP）系统有利于促进制造、营销和分销各部门之间的协调作业。 （4）物流信息系统之间的协作可使订单处理更为流畅，缩短提前期。 393

企业中与物流相关的信息系统 Steven Alter提出，通常企业中所使用的信息系统可以分为六大类：办公自动化系统、交流系统、交易处理系统（TPS）、管理信息系统（MIS）和执行信息系统（EIS）、决策支持系统（DSS）、企业系统。 这六大系统为企业内部运作和对外交易的高效运转提供支持，而这些系统中的相当部分与物流运作存在或多或少的联系，如下表所示： 企业信息系统与物流运作之间的联系 企业信息系统 办公自动化系统：为处理人员和组织的业务信息、进行计算和生成文件提供有效的途径 与物流相关的例子 用Excel表格来计算最优订货量、设施选址、最小运输成本 交流系统：帮助人们通过各种形式的互动和信息共享一起工作 交易处理系统（TPS）：收集和储存交易相关信息；控制交易的某些方面 运用计算机技术召开虚拟会议；语音控制的拣货系统 电子数据交换系统、自动识别技术（如条形码）、卖场（Point of Sale，POS）系统 管理信息系统（MIS）和执行信息系统（EIS）：将交易处理系统的信息转化为业绩监控和组织管理信息；提供随时可供查询的执行信息 决策支持系统（DSS）：通过提供信息、模型或分析工具，帮助人们进行决策 系统仿真、特殊的应用软件（例如仓库管理系统）、数据挖掘 企业系统：在不同业务部门之间生成和保持一致的数据处理方法和一体化的数据库 块 企业资源计划中的物流模物流信息系统 物流信息系统（Logistics Information System， LIS）即由人员、计算机硬件、软件、网络通信设备及其他办公设备组成的人机交互系统，其主要功能是进行物流信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，为物流管理者及其他组织管理人员提供各级决策支持，以提高物流运作的效率与效益，达到企业或组织的战略目标。 394

物流信息系统应解决的问题 （1）缩短从接收订货到发货的时间。 （2）库存适量化。 （3）提高搬运作业效率。 （4）提高运输效率。 （5）使接收订货和发出订货更为省力。 （6）提高接收订货和发出订货的精度。 （7）防止发货、配货出现差错。 （8）调整需求和供给。 （9）信息咨询。 （1）数据搜集和录入：用某种方式记录下物流系统内外的有关数据，集中起来，转化为物流信息系统能够接受的形式并输入到系统中。 （2）信息储存：数据进入系统后，经整理和加工，成为支持物流系统运行的物流信息，这些信息需要暂时存储或永久保存，以供使用。 （3）信息传输：克服空间障碍的信息传输是物流信息系统的基本功能之一。 （4）信息处理：将输入数据加工处理成物流信息。可以是简单的查询、排序，也可以是复杂的模型求解和预测。 （5）信息输出：目的是为各级物流人员提供信息。系统输出形式力求易读易懂、直观醒目，便于人们理解。 （6）提供物流系统管理和运作的有关“平台”：包括物流运作协同平台、信息共享平台和决策支持平台。 物流信息系统应具备的功能

 物流信息系统应具备的功能层次 物流信息管理——物流信息管理基础——物流信息系统应具备的功能层次 交易层次 （1）用于启动和记录个别的物流活动。 （2）交易活动包括：记录订货内容、安排存货内容、作业程序选择、发运、定价、开发票、客户查询等。 （3）交易系统应具备格式规则化、通信交互化、交易批量化、作业逐日化的特征。 （1）主要作用集中为功能衡量和报告。 （2）以可评价的问题为特征，涉及评价过去的功能和鉴别各种可选方案。 （1）主要作用集中在决策应用，协助管理人员鉴别、评估和比较物流规划上的可选方案。 （2）重点在于评估未来战略上的可选方案，需要相对的松散的结构和灵活性，以便作范围较广的选择。 这是决策分析层次的延伸，主要体现在信息支持上，以期开发和修改物流计划。 管理控制层次 决策分析层次 战略计划制订层次

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 物流信息管理系统的运行 物流信息管理——物流信息秘理基础——物流信息管理系统的运行 物流信息管理系统运行的条件 物流信息管理系统的运行管理 （1）准确性、稳定性。 （2）物流企业业务流程的透明度及标准化程度。 （3）供应链上其他合作伙伴的业务的电子化程度。 1．系统运行的组织 企业物流中心应开发适合本部门使用的管理子系统，使这些子系统与实际工作结合，解决信息处理能力和决策支持能力较差的问题，以利于信息资源共享。 2．系统运行的人员配置 系统运行的人员配置必须结合企业的特点，根据系统的功能需要和系统人员本身素质等情况综合确定。系统运行人员通常包括系统应用人员、系统维护人员、系统操作人员。 3．系统运行的规章制度 信息系统投入运行后， 必须建立配套的规章制度， 以确保系统运行通畅， 这些制度具体有系统操作规程、系统安全制度和用户使用规程等。

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 企业物流信息化的实现途径 物流信息管理——物流信息管理基础——企业物流信息化的实现途径 当前，企业物流存在的主要问题，一是业务流程的局限，表现为低效率的流程造成信息断层和滞后，信息交流肤浅不畅通，买卖方关系不佳；二是信息系统的局限，表现为信息管理系统不一致，缺乏公共平台，信息不能有效及时传递，实时可供货信息缺乏等。物流信息化是解决以上问题的最佳途径。 1．充分利用公共物流信息平台 公共物流信息平台以其跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好的特点对现代物流的发展构成了有力支撑。 公共物流信息平台包含六大功能： （1）保证货物运送的准时性。 （2）货物与车辆跟踪。 （3）提高交货的可靠性。 （4）提高对用户需求的响应性。 （5）提高政府行业管理部门工作的协同性。 （6）提高资金配置的合理化。 企业直接使用公共物流信息平台，可以利用其庞大的资料库以及开放性的商务功能实现企业自身的信息交流、发布、业务交易、决策支持等的信息化管理。 2．实现物流节点的信息化 随着物流波动的复杂化，企业物流发展的节点逐步增多，物流的节点网络化已成为企业信息管理的关键。不仅钢材、机械、化建等大宗物资纳入节点，油品、配件、劳保用品、电缆、支护材料、工程车辆等均要纳入节点。完善物流节点的信息化和网络化是构建综合物流体系的基石。 3．重组业务流程 业务流程重组(BPR)是通过重新思考、翻新作业流程，以便在成本、品质、服务和速度等方面获得大幅改善。其核心是以顾客、流程为导向进行重新思考与设计，辅助信息技术的运用，最终达到绩效改善。BPR有助于企业识别核心业务流程，简化非增值部分流程，实现供应链组织的继承和整体优化。业务流程重组一般包含功能内的BPR，即对职能内部的流程进行重组;功能间的BPR，即在企业范围内跨越多个职能部门边界的业务流程重组;组织间的BPR，即发生在供应链中跨企业边界的企业之间的业务重组。 信息化需要通过业务流程再造来实现。信息管理与传统管理的区别在于工作核心的改变。传统管理是以业务实现为核心，信息管理是以管理分析为核心。信息化的业务模式是：信息管理系统根据销售情况、储存成本、采购成本计算出最小库存量及最佳进货批量，自动生成订货单→厂商可在网上查得此订单→根据订单送货→收货人员收货→由信息系统监控销售情况，分析商品是否适销，制订下次的采购计划。其中人为的因素大大减少，采购的科学性更高，而且更突出了管理与分析的工作核心。信息管理所要做的是对整个管理模式进行以信息化为中心的重新设计，包括资源结构调整、人力资源结构调整、业务流程重新整理等，更需要在实施过程中实时监控与调整。这个过程会很复杂，任何细节上的错漏都会影响到全局。企业要了解本行业和企业的竞争合作情况，弄清企业的现有物流模式和操作流程，制订企业物流模式和操作流程优化的目标，实现流程优化。 4．充分利用通信技术、数据交换技术及其他先进技术 信息技术的发展与通信、数据交换及其他应用技术密切相关，目前非对称数字用户环线(ADSL)、数字数据服务(DDN)、异步传输模式(ATM)、无线通信(NAP)、光线分布式数据接

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口(FDDI)、电子数据交换(EDI)、智能技术、识别技术、条码技术、空间定位技术、地理信息技术、自动化控制技术等已在物流业务活动中得到广泛应用，企业因地制宜合理地利用信息技术及其他交叉学科技术，有助于提升企业的物流信息综合管理水平。应用信息技术和电子商务优化供应链管理是现代物流的发展趋势，企业物流信息化管理必须不断地探索和创新，才能推进企业物流的发展。

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●物流信息化管理的实施方法

物流信息管理——物流信息管理基础——物流信息化管理的实施方法 1．利用信息融合提高信息采集的精确度并对物流资源精确定位 企业要采取信息融合技术，在物流系统中加强信息技术的应用，精确采集信息，使物流系统中的全部资源都实现可见性，实现精确定位，有效地对物流资源进行调遣和利用。 其一，可以采用条形码技术和射频识别技术提高信息采集的精确度。信息融合是实时性要求最强的融合，可以通过采取条码技术、射频技术等对多类物流信息自动进行综合分析，解决探测、跟踪和识别问题，获得目标的状态和属性。 其二，可以广泛应用GPS技术、GIS技术实现对物流资源的精确定位。通过积极应用GPS、GIS技术，可以实现对物流信息的实时跟踪、处理和分析，以保证各项活动顺利进行。 通过动态融合处理，能够合理地安排运量和路程，最大限度地发挥运输潜力，做到资源的最佳配置，而且还有利于顾客掌握更多的物流信息，以控制物流成本和提高运营效率。 2．通过敏捷物流方式实现对客户需求的快速响应，提高服务水平 敏捷性是物流企业的核心问题，其实质是抛弃传统的依赖大量库存的观念，依靠快速反应的信息与运输系统进行高效的保障，重视高效的信息管理和反应及时的运输，保证信息流和物流在各个渠道畅通无阻，运用高效的速率管理应付物流系统中的不确定性。 其一，利用无线网络技术与物流技术的组合来实现敏捷物流。通过GPS与GSM/CDMA/GPRS/3G技术的组合，以及将自动识别技术、EDI网络、联合资源信息库和DSS的综合集成，可以及时提供或接收实时的物资信息，全程跟踪“三大流”，并指挥控制其接收、分发和调换，实现集中、定时、快捷的物流业务处理，使物资的供应和管理极其透明，实现在储、周转和在运物资的可视化。 其二，通过物流系统自身的业务流程优化实现敏捷物流。应结合物流技术和信息技术，对物流业务的处理流程进行优化设计，建立一套对环境能迅速作出反应并及时处理和调整的系统，提高客户满意度和对客户订单的快速反应度。现代企业为了提高竞争力，要适时地进行企业业务流程重组或类似的调整，建立高度灵敏的反馈机制，及时反馈各种信息，提前化解风险，及时纠偏等。 3．建立一体化的物流协同平台，进行滚动式设计 为提高物流系统的协同性，可运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技术，建立基于互联网的EDI工具进行企业内外的信息传输，实现业务处理的真正无纸化。供应商与客户之间通过信息共享，实现供应链的透明化和供应链伙伴之间的协同商务，构成物流网络，成为生产企业和物流企业多方位、纵横交叉、互相渗透的协作有机体，以便“用信息代替库存”，降低供应链的物流成本，提高供应链的竞争力。 例如，Dell公司通过网站向供应商提供实时数据，使供应商了解零部件库存、需求预测及其他客户信息，更好地根据需求组织生产并按JIT配送，大多数零部件只在Dell仓库存放15分钟。同时，Dell的客户在网上按Web表单配置PC，下订单5分钟后就可以得到确认，36小时以内客户订购的PC就会下生产线装上配送车辆。Dell公司通过上游供应商业务系统、下游电子商务与物流配送系统、企业内部ERP系统的无缝集成，建立起一个先进的一体化物流协同平台，在精确预测需求的基础上采取主动服务的方式来实现高效的物流管理。 399

 物流信息管理系统设计

 需求调研与分析 物流信息管理——物流信息管理系统设计——需求调研与分析 需求调研方法 1．问卷调查 根据企业所处的行业特点、企业的组织结构方式设计出相应的调查问卷，由企业组织人员填写。 问卷的设计应包含未来物流信息管理系统的全部相关使用部门，问题应包括企业的业务流程，部门间信息或数据流转的方式、内容，业务处理的原则，财务管理的原则、方式，控制手段等。 通过问卷调查，调研人员应对企业的整体情况有一个概括的了解，同时了解企业当前的管理状况、信息类型、报表方式等。 2．访谈 主要针对企业的业务骨干、部门主管、高层管理人员的交互调研。 对业务骨干的访谈结果应认真分析以得出正确结论；对部门主管的访谈通常是访谈工作的重点，这对于物流信息系统的建设不可或缺。高层管理人员对物流信息系统的正确认识是保证物流信息系统成功建设的关键。 需求分析 1．分析目标 通过对调研结果分类整理，对相关数据采用数理统计的方法进行分析，找出数据之间的相互关系，同时确定企业目前业务运营中存在的问题，找出导致这些问题存在的原因，以确立物流信息管理系统需要解决问题的重点。 2．分析方法 主要采用定性分析和定量分析的方法。 400

 系统设计方案与数据流程设计 物流信息管理——物流信息管理系统设计——系统设计方案与数据流程设计 系统设计方案 企业在建设信息化平台时，最佳方案是自主开发与外购加二次开发相结合，逐步增加软件模块，业务人员从一开始就介入信息平台和决策支持的工作，由业务人员进行信息编码工作，在编码基础上建立和优化数据库，逐步建立和完善反映信息的平台。 系统设计分为整体设计和程序设计。 整体设计包括模块结构设计、系统设备的选择与配置方案的设计、代码设计、输入输出设计、数据存储设计。对每一功能模块进行具体设计，编写模块说明书。 程序设计是依据系统设计中对各个功能模块的功能描述，程序员运用各种程序语言工具具体编制命令程序，实现系统各项功能。程序设计一般采用结构化程序设计的方法。 1．主流程设计 主流程设计是针对系统的主要功能模块之间的数据流向进行的流程设计。 在设计中要明确模块、子系统之间的数据关系、数据类型、主次顺序等。 2．子流程设计 子流程设计是针对具体的每一功能模块中的数据关系、数据类型、主次顺序进行的流程设计。 子流程设计与实际的业务操作有紧密关系。 数据流程设计

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 物流信息系统的实施

 物流信息系统的实施步骤 物流信息管理——物流信息系统的实施——物流信息系统的实施步骤 选择物流系统设备 设计程序系统 物流信息管理系统开发结束后，将设计结果在计算机系统上正式实施前，根据系统目标选择物流系统设备。 采用模块化程序结构和结构化程序的设计方法。 模块的划分以实现基本功能为依据，尽可能增加模块的独立性，减少模块间的信息耦合。 采用合适的开发软件，如CASE工具，为系统开发提供良好的工具和环境。 将设计好的物流信息管理系统程序进行模拟运行和调试，找出不合理之处，并进行修改，经调试和检验后将新旧系统进行转换，包括数据转换和系统环境转换。 物流信息管理系统日常维护工作包括完善各项管理制度，对工作人员进行岗前培训等，保证系统安全运行和数据完整准确。 定期对系统的功能、软硬件性能、应用状况和经济效果进行评价，检查系统是否达到预期目标，提出今后的发展方向。 系统调试与转换 系统运行与维护 系统评价 402

 系统转换的常用方式 物流信息管理——物流信息系统的实施——系统转换的常用方式 直接转换 试点过渡转换 并行转换 分阶段转换

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用新的系统直接替换旧系统，中间没有过渡阶段，适用于单个小子系统的转换。 结合旧系统，对新系统开展试验性运行，然后将新系统的试点与旧系统的点进行转换。 新旧系统进行并列运行，确定新系统完全可以替代旧系统后，终止旧系统的运行。 将新旧系统分成几个阶段进行转换，直到所有的功能都转换为止。

 信息系统运行方法

 提高数据准确性与合理性的方法 物流信息管理——信息系统运行方法——提高数据准确性与合理性的方法 收集的数据必须准确 对数据输入人员进行合理分工 保证数据输入的格式正确 保证数据关系安全 做好人员沟通与部门协调工作 一方面确保数据来源的正确性，另一方面确保在数据输入过程中，不出现任何错误。 按照固定资产、材料、生产、订单、供应商、销售、客户、财会等进行合理分组与分工。 设置合理的代码体系和数据格式，严格按照数据的格式进行输入，并选择合适的数据格式转换程序，以保证数据的完整与一致。 必须同时满足各种数据库的措施间的关系和应用程序逻辑这两种限制条件。 在与一线人员充分交流与沟通的基础上，设计出他们能够理解与操作的数据格式和数据表，供他们收集整理数据之用。

 建立系统的内部控制制度 物流信息管理——信息系统运行方法——建立系统的内部控制制度 建立物流信息管理系统的操作管理制度 建立系统硬、软件和数据管理制度 明确规定操作人员对系统软件的操作内容和权限，以及操作密码的严格管理等。 建立系统硬、软件和数据管理制度的目的是：保证机房设备和计算机正常运行。 确保物流信息系统数据和软件安全保密，防止非法修改和删除。 该项管理制度包括健全相应的硬、软件定时维护措施。 确保系统数据档案管理工作由专人负责。 做好数据防磁、防火、防潮和防尘工作。 对有关开发设计的档案资料进行保管。 明确各种岗位的职责范围，做到事事有人管，人人有专责，办事有要求，工作有检查。 建立物流信息管理系统档案管理制度 建立和健全物流信息管理系统的岗位责任制

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 模拟运行 物流信息管理——信息系统运行方法——模拟运行 合理开展软件功能模拟运行 弄清楚软件的全部功能、各参数之间的关系，列出现行管理流程与软件系统流程之间的差异，并确定解决方案。 把经营管理中的实际数据输入到修订后的系统中进一步验证，直到符合管理需求为止，并做好模拟运行过程的记录。 新旧系统同时运行时，每项业务需要做双份工作，增加了管理工作量和员工负担，因此应缩短并行时间。 在基本数据得到广大管理人员和高层经理认可后，再应用于实践。 认真开展实战性模拟运行工作 严格做好新旧系统并行工作 高度重视系统转换工作

 系统安全控制 物流信息管理——信息系统运行方法——系统安全控制 数据库的安全控制 做好数据库和系统日备份工作：通过可擦写光盘对系统数据库和系统进行日备份，保证在数据不准确时，可通过日备份进行即时恢复。 保存两份完全一致的数据备份：当一台数据库服务器因故障中断时，便可使用另一备份数据正常处理业务。 服务器的安全控制 登录的安全控制 在成本允许的条件下，选用具有最高安全级别的容错方案，保证系统不会因磁盘故障而发生数据丢失或系统中断。 应重视系统中的登录服务，通过两台服务台进行登录权限控制，达到如果其中一台控制器发生故障，用户也可以登录系统进行日常工作的效果。

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 物流信息管理子系统设计

 物流信息管理的子系统 物流信息管理——物流信息管理子系统设计——物流信息管理的子系统 供应商、客户及物料管理子系统 将供应商、客户按地区和部门分类，实现企业的供应商和客户有序、科学管理，提供供应商、客户的各种基础信息录入、修改、多方位查询和打印功能。 物料采购时要分析供应商所对应物料类别、质量及信誉的程度，进行采购决策。 计划管理子系统应完成物料供应过程中各业务单位所需物料计划的录入、修改、查询、打印等功能。 预测管理子系统根据生产周期来预测下一段时间的库存数量，结合已签合同预计到货情况计算下期订货数量。 管理采购合同包括合同、发票、付款、索赔、到货等业务的处理；处理采购入库单、采购发票，根据采购发票确认采购的入库成本；掌握合同执行情况，与库存管理系统联合使用，减少盲目采购；还应提供合同执行及付款情况统计、供应商付款情况、合同订货及到货情况等账表分析功能。 采用计算机开单据的方法，对出、入库单据提供自动生成单据编码和手工录入单据编码两种功能，并对单据号进行唯一性检查。 还可通过设计应用程序对库存业务进行相关的限制，如由业务部门开出的入（出）库单据中的实收（发）栏，必须由仓库保管员核实并填上实际数据后方可入账等。 应提供收料核算功能，对入库物料自动进行加权平均，计算单价。 提供发料核算功能，自动统计出库金额。 提供库存金额管理。 提供核算系统查询及各种打印功能。 权限设置。 系统服务子系统包括权限管理、系统维护、期初数据录入、结转下年、日志管理和基础数据录入等功能。 计划、预测管理子系统 合同管理子系统 库存管理子系统 存货核算子系统 系统服务子系统 406

 订单管理系统 物流信息管理——物流信息管理子系统设计——订单管理系统 订单管理系统是物流信息系统的前端。客户在需要产品时会下订单，这些信息最早传到订单管理系统。在物流信息系统中，需要通过复杂的应用软件来处理复杂的订单管理环节，如接收订单、整理数据、订单确认、交易处理（包括信用卡结算及赊欠业务处理）等。 1．接收订单 该系统的作用是接收并确认订单来源。当系统收到一份订单时，会在管理人员的协助下审核订单信息的完整性和准确性，并自动识别该订单的来源以及下订单的方式，统计客户是通过何种方式（电话、传真、电子邮件等）完成的订单。之后，系统会自动根据库存清单检索订单上的货物目前是否保有存货。 2．支付处理 系统会自动根据客户提交订单时提供有关的支付信息，处理信用卡业务以及赊欠账业务。如果客户填写的支付信息有误，系统将及时通知客户进行更改，或者选择其他合适的支付方式。同时，系统会和企业财务系统相联系审核客户的资信状况。 3. 订单确认与处理 当客户的支付信息被处理之后，同时在管理人员的参与下判断是否可以按照客户要求的时间配送货物。系统会为客户发送订单确认信息。在这一切工作就绪之后，系统会对客户的订单进行格式化，并发送到离客户最近的仓储中心或生产中心，制订生产计划或扣减库存、安排运输，并准备发票。 在整个过程中，订单管理系统同仓库管理系统、企业财务系统等系统之间存在密切的信息交流和互动。例如，顾客通过互联网下订单后，需要物流系统迅速查询库存清单、查看货存状况，而这些信息随后又要通过订单确认程序再度反馈给客户。

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 仓储管理系统 物流信息管理——物流信息管理子系统设计——仓储管理系统 仓储管理系统与订单管理系统联系密切，某些仓储管理系统本身就包括订单管理系统。该信息子系统主要协助管理在物流系统中位于存储状态的货物及其相关信息，其主要功能包括收货管理、入库管理、库存管理、拣货与发运管理等。 1．收货管理 这是货物进入仓库管理系统的入口。产品从运载工具上卸下之后，系统自动或借助手动方式利用条形码或无线射频识别系统将货物相关信息输入仓储管理系统。通过比对产品编号、供应商信息，企业就可以得到本批次产品的重量、包装、数量等相关信息。 2．入库管理 针对需要在仓库中短期存储的货物，系统会根据产品的物理属性、存储要求检索出仓库现有空间和库位的信息，根据事先设定的存储规则，系统会指定货物应该存放的地点以及作业方式。 3．库存管理 系统持续对仓库内的存货水平进行监测，随时提供仓库内存货清单，并自动或在管理人员的配合下负责存货补给工作。特别是那些使用再订货点法的企业，往往在系统中加入自动补货功能，当存货低于某一水平后，系统会自动生成订单，并传输给工厂或供应商，要求补进存货。 4．拣货与发运管理 仓库管理系统会在接收到订单信息后，根据订单内容安排货物的分拣、包装以及发运任务。在这个阶段，有的仓库还会提供一些增值服务，如根据客户特殊需求对物品进行包装等。还有的系统会根据设定的规则将订单进行汇总和分解，生成有效的拣货单、发运单。 下图显示了上海某科技公司开发的一个WMS软件包所包含的所有模块。在图中的仓储管理系统中包含了可供满足不同类型企业物流系统的子模块。通过一系列的通信和信息传递手段，仓储管理系统也与订单管理系统和运输管理系统产生密切的互动。 某公司开发的WMS软件包 408

 运输管理系统 物流信息管理——物流信息管理子系统设计——运输管理系统 运输管理系统主要对企业内向和外向运输进行管理。该系统的主要目标包括根据运输需求选择运输方式/承运人、制订运输计划、进行货物跟踪、运费单审核和投诉处理等。 1．选择运输方式/承运人 运输管理系统可以根据每个订单对运输服务的要求、货物自身的特点和承运人的服务能力的要求来选择运输服务质量和成本的最优组合，确定最佳的运输方式，选择报价合理、服务优质的承运人。 2．运输计划 这包括将不同批次的货物拼成一批集中运输，以减少运输成本，合理安排运输时间和线路等。 3．货物跟踪 越来越多的承运人可以向货主提供货物跟踪服务，通过条形码、无线射频设备、GPS设备等可以轻易获知货物所在位置，并通过网络或其他通信手段随时通报给客户。 4．运费单审核和投诉处理 由于承运人的运费计算系统往往十分复杂，计算机控制的运输管理系统可以快速搜索出运输的最低成本，并与运费单进行比较。如果客户针对运费进行投诉，通过系统可以很快地进行处理。

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 物流信息技术

 条形码技术的优越性 物流信息管理——物流信息技术——条形码技术的优越性 《中华人民共和国国家标准 GB/T 12905—2000》规定，条形码（Bar Code）是指由一组规则排列的条、空及其对应字符组成的标记，用以表示一定的信息。 条形码系统则是由条形码符号设计、制作及扫描阅读装置组成的自动识别系统。 条形码是迄今为止最经济、实用的一种自动识别技术。它具有以下几个方面的优点： 1．可靠准确 有资料显示，技术熟练的录入人员键盘输入平均每300个字符出现一个错误，而条形码输入平均每15 000个字符一个错误。如果加上校验位数，出错率是千万分之一。 2．数据输入速度快 键盘输入，一个每分钟打90个字的打字员1.6秒可输入12个字符或字符串，而使用条形码做同样的工作只需0.3秒，速度提高了5倍多。 3．经济便宜 与其他自动化识别技术相比较，推广应用条形码技术，所需费用较低。 4．灵活、实用 条形码符号作为一种识别手段可以单独使用，也可以和有关设备组成识别系统实现自动化识别，还可和其他控制设备联系起来实现整个系统的自动化管理。同时，在没有自动识别设备时，也可实现手工键盘输入。 5．自由度大 识别装置与条形码标签相对位置的自由度要比OCR大得多。条形码通常只在一维方向上表达信息，而同一条形码上所表示的信息完全相同并且连续，这样即使是标签有部分缺欠，仍可以从正常部分输入正确的信息。 6．设备简单 条形码符号识别设备的结构简单，操作容易，无需专门训练。 7．易于制作 条形码可印刷，被称为“可印刷的计算机语言”。条形码标签易于制作，对印刷技术设备和材料无特殊要求。 410

 条形码的码制种类 物流信息管理——物流信息技术——条形码的码制种类 目前，人们使用的条形码有许多种，根据读取数据的维度可以分为一维条形码和二维条形码两大类。早期使用的条形码主要为一维条形码，然而，一维条形码所携带的信息量有限，如商品上的条形码（EAN—13码）仅能容纳13位阿拉伯数字，更多的信息只能依赖商品数据库的支持，离开了预先建立的数据库，这种条形码就没有意义了，因此在一定程度上也限制了条形码的应用。 基于这个原因，从20世纪90年代开始，二维条形码开始被大量使用。二维条形码/二维码能够在横向和纵向两个方位同时表达信息，因此能在很小的面积内表达大量的信息。与一维条形码相比，具有信息量大、可靠性高，保密、防伪性强等优点。从诞生之日起，即受到国际社会的广泛关注。 二维条形码/二维码是用某种特定的几何图形按一定规律在平面（二维方向上）分布的黑白相间的图形记录数据符号信息的；在代码编制上巧妙地利用构成计算机内部逻辑基础的“0”、“1”比特流的概念，使用若干个与二进制相对应的几何形体来表示文字数值信息，通过图像输入设备或光电扫描设备自动识读以实现信息自动处理：它具有条形码技术的一些共性：每种码制有其特定的字符集；每个字符占有一定的宽度；具有一定的校验功能等。同时还具有对不同行的信息自动识别功能及处理图形旋转变化等特点。下表列出了目前世界上投入使用的主要条形码码制种类。 目前主要的条形码码制种类 码制种类 例子 一维条形码 说明 EAN码 EAN 8 (2 or 5 digit supplement) EAN 13(2 or 5 digit supplement) 这是国际物品编码协会制定的一种条形码，已用于全球90多个国家和地区，EAN条形码符号有标准版和缩短版两种，标准版是由13位数字构成，缩短版是由8位数字构成。 UPC码 UPC—A (with or without 这是一种用于商品的条形码，UPC条形码是由美国统一代码委员会制定的一supplements) UPC—E0 (with or without 种条形码，主要用于美国和拿大地区。supplements) 我国有些出口到北美地区的商品为适应UPC—E1 (with or without 北美地区的需要，也申请了UPC条形码。supplements) UPC—Shipping UPC条形码有标准版和缩短版两种，标准版由12位数字构成，缩短版由8位数字构成。 三九码 Code 39 Standard Code 39 Extended 这是一种条、空均表示信息的非连续型打码，它可表示数字0～9、字母A～ 411

Code 93 Standard Code 93 Extended Z和八个控制字符（—，空格，/，＄，+，%，·，*）等44个字符，主要用于工业、图书以及票据的自动化管理上。 库德巴Codebar (Monarch， NW—7， USD—4， 2 of 7 code) 这是一种条、空均表示信息的非连续、可变长度、双向自检的条形码，可表示数字0～9、字母A～D及特殊字符（+，—，$，：，/，·）。主要用于医疗卫生、图书信息、物资等领域的自动认别。 （Codebar）码 二五码 Code25， 2 of 5， ITF Code25， 2/5 Matrix Code25， 2/5 Industrial Code25， 2/5 IATA 这是一种只有条表示信息的非连续型条形码，每个字符由五个条组成，其中两个宽条，三个窄条，用来表示数字0～9。 编码类似二五码，只是将条形码与之间的间隔作为信息的一部分进行编制的一种连续码。 二维条形码 交叉二五码 Code25， 2/5 INVERT PDF417码 这是由美国SYMBOL公司研制的，主要是预备应用于运输包裹与商品资料标签。PDF417码不仅具有错误侦测能力，且有错误复原能力，其错误复原率最高可达50%，是目前应用最广的一种二维码。 Data Matrix码 美国国际资料公司(International Data Matrix， IDMatrix)于1989年发明。这 是一种矩阵式二维条形码，可以在较小的条形码标签上存入更多的资料量。其最小尺寸是目前所有条形码中最小的，尤其适合小零件的标识以及直接印刷在物体上，如Intel的奔腾处理器的背面就印制了这种码。 Maxi Code码/牛眼码 这由美国联合包裹服务（UPS）公司特别为高速扫瞄而设计的码，用于包裹的分拣和跟踪等领域。它是一种中等容量、尺寸固定的矩阵式二维条形码，外形近乎正方形，由位于符号中央的同心 412

圆(或称公牛眼)定位图形 (Finder Pattern)及周围六边形蜂巢式结构的资料单元组成，这种排列方式使得该码可从任意方向快速扫描。 QR码 这是由日本Denso公司于1994年9月研制的一种矩阵二维码符号，它信息 容量大、可靠性高，可表示字母、数字、汉字、照片、指纹及图像等多种信息，保密防伪性强，相当一个可移动的数据库。与其他二维码相比，具有识读速度快、数据密度大、占用空间小的优势。 413

 条形码技术的应用 物流信息管理——物流信息技术——条形码技术的应用 条形码技术提供了一种对物流中的物品进行标识和描述的方法。借助自动识别技术、POS系统、EDI等现代技术手段，企业可以随时了解有关产品在供应链上的位置，并即时作出反应。当今在欧美等发达国家兴起的ECR、QR、自动连续补货（ACEP）等供应链管理策略，都离不开条形码技术的应用。条形码是实现POS系统、EDI、电子商务、供应链管理的技术基础，是物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争能力的重要技术手段。 目前，条形码系统在物流领域中的应用极其广泛，主要的例子包括： 在仓储系统中的产品分拣过程中提供条形码数据，使产品实现准确的自动分拣、对产品进行比对验证、提供产品的精确计数。 为快递公司的货物通道提供条形码标识符、实际包裹尺寸和重量的信息，为包裹投递服务计算营业额提供重要信息。 在大批量运输作业中，运动中称量条形码自动识别与动态电子秤配合使用，提供货物“尺寸重量”的完整信息。 在入库或出库的分拣系统中，对每一个经过扫描的包裹测量体积，以便跟踪出货车的装载情况和仓库储存区的容量。

 无线射频技术的应用 物流信息管理——物流信息技术——无线射频技术的应用 414

无线射频识别技术（RFID）是自动识别技术的一种，即通过无线射频方式进行非接触双向数据通信，对目标加以识别，它依赖无线电波作为传讯媒体的无线电通信技术。一个典型的RFID系统一般由RFID标签、读写器以及计算机系统等部分组成。其中RFID标签中一般保存有约定格式的编码数据，用以唯一标识标签所附着的物体。 与传统识别方式相比，RFID技术无需直接接触、无需光学可视、无需人工干预，即可完成信息输入和处理，且操作方便快捷。能够广泛应用于生产、物流、交通、运输、医疗、防伪、跟踪、设备和资产管理等需要收集和处理数据的应用领域，并被认为是条形码标签的未来替代品。 尽管RFID技术在应用中存在成本高和涉及隐私的问题，但随着技术的发展，其在物流系统中的应用日益广泛。下表列出了目前RFID技术在物流系统中的一些应用的例子。 RFID技术在物流系统中的应用举例 应用举例 货物分拣说明 用多天线构成RFID扫描隧道，并将RFID识读器接入传送带或其他控制主机，可以对传送带上移动着的货物进行快速自动分拣。 仓库收发货通过多个天线接口组成灵活的扫描隧道和智能化RFID识读器，可以有效地对进出货车车厢和集装箱的托盘货物进行识读。 托盘包装工作站在托盘包装工作站上安装RFID识读器，可以及时地识别和分类托盘上的货物，并将其与RFID标识的托盘联系起来。 过顶识读通过固定式RFID识读器和一组天线组成向下覆盖的扫描网，对贴有朝上的RFID标签的大件物品和托盘，可进行高效的数据读写。尤其是叉车作业，更为便利和有效。 人工移动作业由移动RFID读写器和移动电脑配合组成一套移动作业平台，可同时对RFID标签读写和对条形码扫描，并进行相应的处理、存储和通信。 叉车移动作业由固定式RFID读写器和车载电脑构成的移动作业平台，适合于托盘货物的作业和RFID标签的读写。 415

 GPS技术在物流领域中的应用 物流信息管理——物流信息技术——GPS技术在物流领域中的应用 全球卫星定位系统（GPS）是利用分布在约2万公里高空的多颗卫星对地面目标的状况进行精确测定以进行定位、导航的系统。 GPS技术主要用于船舶和飞机导航、对地面目标的精确定时和精密定位、地面及空中交通管制、空间与地面灾害监测等。20世纪90年代以来，GPS技术在物流领域得到越来越广泛的应用，主要包括： （1）用于汽车自定位、跟踪调度、陆地救援。据丰田汽车公司的统计和预测，利用全球卫星定位系统开发车载导航系统前景广阔。其中，日本车载导航系统的市场在1995～2000年间平均每年增长35％以上，全世界在车辆导航上的投资平均每年增长60.8％，车辆导航成为未来全球卫星定位系统应用的主要领域之一。我国已有数十家公司在开发和销售车载导航系统。中远、中外运等大型国际物流服务企业均建立了装载有卫星定位系统的车队，以便对车辆进行实时的定位和导航。 （2）用于内河及远洋船队最佳航程和安全航线的测定、航向的实时调度、监测及水上救援。在我国，全球卫星定位系统最先使用于远洋运输的船舶导航。我国跨世纪的三峡工程也已规划利用全球卫星定位系统来改善航运条件、提高航运能力。 （3）用于空中交通管理、精密进场着陆、航路导航和监视。国际民航组织提出，在21世纪应用未来导航系统FANS（Future Air Navigation System）取代现行航行系统，它是一个以卫星技术为基础的航空通信、导航、监视（Communication， Navigation， Surveillance，CNS）和空中交通管理（Air Traffic Management，ATM）系统，它利用全球导航卫星系统GNSS（Global Navigation Satellite System）实现飞机航路、终端和进场导航。 （4）用于铁路运输管理。我国铁路开发的基于GPS的计算机管理信息系统，可以通过GPS和计算机网络实时搜集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，可实现列车、货物追踪管理。只要知道货车的车种、车型、车号，就可以立即从近10万公里的铁路网上流动着的几十万辆货车中搜索到该货车，还能得知这辆货车现在何处运行或停在何处，以及所有的车载货物信息。通过运用这项技术，铁路部门可以大大提高其路网运营的透明度，为货主提供更高质量的服务。 （5）用于军事物流。全球卫星定位系统首先是因为军事目的而建立的，在军事物流如后勤装备的保障等方面应用相当普遍，以美国为例，其在世界各地驻扎的军队无论是在战时还是在平时，都借助GPS系统保障后勤补给满足军队的相关要求。 416

 GIS在物流领域中的应用 物流信息管理——物流信息技术——GIS在物流领域中的应用 地理信息系统（Geographical Information System，GIS），以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。 GIS的基本功能是将表格型数据（无论来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操纵和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路等用户所关注的内容。 目前，GIS在物流领域中的应用主要是利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。国外公司已经开发出利用GIS的专业性物流分析工具软件。完整的GIS物流分析软件集成了车辆路线模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等。具体包括： 1．车辆路线模型 该模型用于一个起始点、多个终点的货物运输中，以降低物流作业费用，并保证服务质量，包括决定使用多少辆车、每辆车的路线等。 2．网络物流模型 该模型用于解决寻求最有效的货物配送的路径问题，也就是物流网点布局问题。如将货物从N个仓库运往到M个商店，每个商店都有固定的需求量，因此需要确定由哪个仓库提货送给哪个商店，使得运输成本最低。 3．分配集合模型 该模型可以根据各个要素的相似点把同一层上的所有或部分要素分为几个组，用以解决确定服务范围和销售市场范围等问题。如某一公司要设立X个分销点，要求这些分销点覆盖某一地区，而且要使每个分销点的客户数目大致相等。 4．设施定位模型 该模型用于确定一个或多个设施的位置。在物流系统中，仓库和运输线共同组成了物流网络，仓库处于网络的节点上，节点决定着线路，如何根据供求的实际需要并结合经济效益等原则，在既定区域内设立多少个仓库，每个仓库的位置，每个仓库的规模，以及仓库之间的物流关系等，运用此模型均能很容易地得到解决。 我国将GIS应用于物流分析和物流研究中，迄今为止还处于起步阶段。 417

 EDI在物流领域中的应用 物流信息管理——物流信息技术——EDI在物流领域中的应用 EDI是一种信息管理或处理的有效手段，它是对供应链上的信息流进行运作的有效方法，其目的是充分利用现有计算机及通信网络资源，提高贸易伙伴间通信的效益，降低成本。 EDI最初由美国企业应用在企业间的订货业务活动中，其后EDI的应用范围从订货业务向其他的业务扩展，如POS销售信息传送业务、库存管理业务、发货送货信息和支付信息的传送业务等。 国际物品编码协会（EAN）为了提高整个供应链的运作效率，已在UN/EDIFACT标准的基础上制订了流通领域EDI标准EANCOM。EDI报文是EDI传送的载体，它是对传统业务单证中数据的结构化和标准化，如订购单报文就是对传统订单数据的标准化。供应链管理上涉及的EDI报文有参与方信息报文、价格销售目录报文、报价请求报文、报价报文、订购单应答报文、发货通知报文、收货通知报文、发票报文、汇款通知报文等。 以寻常的商业交易为例，企业A要让企业B知道它的基本信息，往往会把一份参与信息报文发往企业B，以便企业B了解它。同样，企业B也可以将其企业信息发至A。 若企业A是供应商，B是客户，则A可通过产品或销售目录报文，将其产品的有关信息发往B。 若B对A的某种产品感兴趣，想了解A的产品价格与交货条款等相关信息，B可以向A发出一个报价请求报文，A以报价报文来回答B。 若B对A的产品的价格以及交货条款等内容能够接受，B就可以向A发出一份订购单报文。 A可用订购单应答报文对B订购单报文进行答复；若答复是肯定的，A便立即开始备货，备齐货后就可以向B发货；为了预先通知B货物已发出，A可向B发出一份发货通知，B可以向A发出一份收货通知报文，以说明自己对货物的收受情况。 当A接到收货通知后可以向B发出发票报文，申明对货物的支付，B收到发票报文经确认后，可发出一份汇款通知报文，以说明即将付款的通知，紧接着便是实际付款的发生。 从这一例子可以看出EDI在整个交易过程中的应用情况。 近年EDI在物流中广泛应用，被称为物流EDI。 物流EDI是指货主、承运业主以及其他相关的单位之间，通过EDI系统进行物流数据交换，并以此为基础实施物流作业活动的方法。物流EDI参与单位有货主（如生产厂家、贸易商、批发商、零售商等）、承运业主（如独立的物流承运企业等）、实际运送货物的交通运输企业（铁路企业、水运企业、航空企业、公路运输企业等）、协助单位（政府有关部门、金融企业等）和其他的物流相关单位（如仓库业者、专业配送业者等）。 下面是一个由发送货物业主、物流运输业主和接收货物业主组成的物流模型： A．发送货物业主（如生产厂家）在接到订货后制订货物运送计划，并把运送货物的清单及运送时间安排等信息通过EDI发送给物流运输业主和接收货物业主（如零售商），以便物流运输业主预先制订车辆调配计划和接收货物业主制订货物接收计划。 B．发送货物业主依据顾客订货的要求和货物运送计划下达发货指令、分拣配货、打印出物流条形码的货物标签（SCM标签），并贴在货物包装箱上，同时把运送货物品种、数量、包装等信息通过EDI发送给物流运输业主和接收货物业主依据请示下达车辆调配指令。 C．物流运输业主在向发货货物业主取运货物时，利用车载扫描读数仪读取货物标签的物流条形码，并与先前搜到的货物运输数据进行核对，确认运送货物。 D．物流运输业主在物流中心对货物进行整理、集装，制成送货清单并通过EDI向收货业主发送发货信息。在货物运送的同时进行货物跟踪管理，并在货物交给收货业主之后，通

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过EDI向发货物业主发送完成运送业务信息和运费请示信息。 E．收货业主在货物到达时，利用扫描读数仪读取货物标签的物流条形码，并与先前收到的货物运输数据进行核对确认，开出收货发票，货物入库。同时通过EDI向物流运输业主和发送货物业主发送收货确认信息。 物流EDI的优点在于供应链组成各方基于标准化的信息格式和处理方法通过EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。例如，对零售商来说，应用EDI系统可以大大降低进货作业的出错率，节省进货商品检验的时间和成本，能迅速核对订货与到货的数据，易于发现差错。 应用EDI的成本较高，一是因为通过VAN进行通信的成本高，二是制定和满足EDI标准较为困难，因此过去仅大企业因得益于规模经济能从利用EDI中得到利益。近年来，互联网的迅速普及，为物流信息活动提供了快速、简便、廉价的通信方式，从这个意义上说互联网将为企业进行有效的物流活动提供坚实的基础。

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