国内ETC现存问题的解决方案探讨

国内ETC现存问题的解决方案探讨目前全国不少省份都部署了ETC收费系统，随着ETC国家标0BuS辆前有1辆普通车辆，，不抬栏杆。，等该普通车辆离开逃逸准的颁布以及京津冀工程的推进，、长三角地区联网电子不停车收费系统示范车道后再抬栏杆让1辆车通过ETC系统的建设将进入个繁荣阶段。在大规模实，该方案的缺点是必须保证车辆检测线圈的稳定不能少信号，，既不能多也施ETC系统之前，应该认真总结国内已有的经验教训，找到合理优点是保证车速：。的解决办法的安全、，尽可能地杜绝ETC系统的漏洞。保证ETc收费系统◆方案2保证系统可靠．稳定运行适当降低速度区域长度在5m将电动栏杆前移，Rsu在后，，保证交易有效6m左，右(从栏杆开始计算)。使在有效交易区跟车干扰前后两车陆续经过ETC车道车道栏杆抬起截，，，域内只能有1辆车解决了跟车问题，该方案的缺点是车速相对较慢RSU与后车的OBU发生了交易，，优点是系统稳定可靠，解决跟车干扰。未交易的前车驶离了车道交易完成的后车被拦，车道报警13。3会造成高速公路通行费的流失跟车干扰在出1口信息，旁车干扰旁车干扰和跟车干扰情况类似道的车辆均安装有OBU时易，，，在入则会造成前车通行卡没有成功写入入。3无到了出1法进行非现金交易而引发收费纠纷当ETC车道与旁边MTC车解决方案◆方案1：RSU与MTC车道车辆的OBU发生了交，保证车辆通行速度，ETC车道栏杆抬起，ETc车道的车辆驶离车道，这个时候如果必须保证车辆通行速度当减小交易区域的长度则增加1个检测线圈，，另外适ETC车道的车辆实际并没有成功完成交易。同样也造成了逃费，般5m为宜并将线圈与交易区域底情况端相连。解决方案．如果先交易成功后OBU车辆，再有车辆检测信号。，则可认为只有1辆明显这个问题实际上是RsU的问题，，RSU必须做到交易区域边界5m抬栏杆让1辆车通过，东海RSu的交易宽度基本控制在2。2左右，这样就能如果先有车辆检测信号再交易成功后，则可认为在1辆解决旁车干扰的问题维普资讯 http://www.cqvip.com

撰改OBU车辆信息ETcOBU，没有在0BUl插入有效的通行卡，RSU只与其中安装，了OBU的车辆发生了交易，由于线圈感应的原因两车仍车道是无人值守车道，没有自动车型识别系统，车辆的：然可以相继经过ETC车道的流失。，造成路段业主高速公路通行费车型固化在OBUI，有几种情况可以造成车辆OBU车型错误、OBU安装人员人工失误息、司机通过贿赂安装人员安装写入低型车信解决方案电动栏杆采用快速栏杆机(起落时间为0车辆检测线圈宽度(控制在0度，司机撰改OBU车型信息或将安装在低型车的0Bu放在高型车，6s)，适当减小使用实现少缴通行费的目的61m。左右)，能提高车辆的分离解决方案探讨OBU采OBU从而减小跟车影响。用OBUSAM，所有发行的信息均采用密文方式写入，另外也可以安装1套光幕置有待商榷，．也能有效分离两辆车，。但安装位，SAM，必须有PSAM验证才可进行撰改OBU信息。这样能防靠近栏杆。，容易被栏杆砸坏必须加装保护装置止司机撰改OBU车型信息OBU具有防拆卸功能太远没有效用，就能解决司机自己拆卸OBU，。在安装好0Bu后，用手持式RSU模拟交易，查看交易数据也可采用0。事务故障造成没有生成流水车道系统发生了事务故障但没有写入流水文件，，至于贿赂安装人员问题只能加强管理。，BU安装完毕后，进行次模拟交易并拍照存档．车道交易数据写入了日志文件。，安装牌照识别仪上，客车全天候整牌识别率可以达到98％以，造成数据没有生成，这种情况在MTC车道，而货车全天候整牌识别率只能达~[j97％左右，颜色识别率货、或者ETC车道都有可能发生如果不能及时发现这些情况。将会车能达到98％以上色，颜色是能区分大小车的一，小车是蓝色，黑给高速公路路段带来通行费的损失大车是黄色，白色般军、警等特种车辆，牌照识别仪作为解决方案应用软件必须采用有效写硬盘控制技术报警，事后监督之用询判别，，旦差异较大系统自动报警。再通过A．视频查，旦写盘失败马上能解决整体切割玻璃换车问题，这样减少数据的丢失，。安装光幕中信息光幕能测出大小车型，从而判定车型是否与o。Bu采用多盘备份即车道工控机硬盘至少分2个分区。，同时在2致，解决整体切割玻璃换车问题个分区保存数据流水文件~I车道数据实II传，收费站监控软件实时比对车道流量数。两车跟车太近时ETc车道无法拦截未安装OBU车辆在车流高峰两车跟车太近时，据、~nOBU交易数据闯关数据：(陈燮奇潘勇)即使辆车没有安装