维普资讯 http://www.cqvip.com 常州火车站地区城市设计 ——城市陆地港建设概论 Ｔｈｅ Ｃｉｔｙ Ｄｅｓｉｇｎ ｉｎ ｔｈｅ Ｒｅｇｉｏｎ ｏｆＣｈａｎｇｚｈｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｔａｔｉｏｎ——Ｕｒｂ Ｌａｎｄ Ｈａｒｂｏ ＣＯＨＣＣｐｔ ●艾昕 摘要：本文以江苏省常州火车站地区为例，着重分 析全球经济一体化进程中．特大城市如何通过借鉴 “航空港”、“航运港”的城市管理、交通组织、产业发 展等措施．建设禹效持续的现代城市的陆路交通枢 蛆，井通过对谊地区的改造与更新，重塑城市形象。 促进城市经济的健康持续发展 关ｔ词：城市陆地港：禹效交通体系；土地有效利 用：城市形象 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ Ｃｈａｎｇｚｈｏｕ ｒａｉｌｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ ｒｅｇｉｏｎ ａｓ ａｎ ｅｘａｌｌｌｐｌｅ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｈｏｗ ｔｈｅ ｍｅｇａｌｏｐｏｌｉｓ ｄｒａｗｓ ｌｅｓｓｏｎｓ ｆｒｏｍ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｔｈｅ ｃｉｔｙ ｍａｎａｇｅ— ｍｅｒｉｔ，ｔｒａｆｉｆｃ ｔｅａｍ，ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ”ａｉｒ ｈａｒ－ ｂｏｒ”．”ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｈａｒｂｏｒ”ｔｏ ｂｕｉｌｄ ｔｈｅ ｈｉｇｈ—ｅｆｉｆｃｉｅｎｔ ｔｒａｆｉｆｃ ｈｕｂ ｉｎ ｍｏｄｅｍ ｃｉｔｅｓ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌ ｇｌｏｂａｌｉｚａｔｉｏｎ，ａｎｄ ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ ｕｐ－ ｇｒａｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｉｓ ａｒｅａ，ｒｃｉｎｖｃｎｔ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｉｍａｇｅ，ｐｒｏｍｏｔｅ ｈｔｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｅｃｏｎｏｍｙ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ ａｎｄ ｈｅａｌｈｔｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ ｌａｎｄ ｈａｒｂｏｒｓ；ｈｉｇｈ ｅｆｉｆｃｉｅｎｔ ｔｒａ伍ｃ ｓｙｓｔｅｍ；ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ＵＳｅ ｏｆｌａｎｄ；ｕｒｂａｎ ｉｍａｇｅ 收稿日期：２００５—１１—２３ 中圈分类号：ＴＵ２４８．１ 文献标识码：Ａ 文章一号：１６７１—９１０７（２００６）０３—００２５－０７ 作者单位：同济大学建筑城规学院 城市贸易之间主要取决于生产成本与交通成本，贸易只有在交通成本 相对于生产力差别较小时才是有利可图的，一旦交通上具有规模经济，贸易 则会促使城市的快速发展。 在新一轮经济增长方式的推动下．城际之间的贸易交通逐步以航空、航 运为主．从而促使城市功能分区中出现以巨大航空港、航运港为主，以办公、 商业、接待、娱乐、工业等为辅的城市综合交通枢纽区，该地区内形成的庞大 的产业体系以及大量就业人员．成为传统的城市所不能比拟的新的经济增 长点。 以高度流动性、高度集约化、高度垄断性和高度渗透性为主要特征的经 济全球化浪潮，促使国家之间的竞争向城市之间、区域之间的竞争转化，城 市成为经济社会发展焦点。加入全球经济一体化的城市逐步通过调整自身 的角色与周边地区协同发展．通过分工协作、优势互补以城市群的身份共同 参与全球竞争。区域内以中心城市为核心构筑庞大的交通体系网，其交通则 提高了对陆路交通的依赖性 １城市陆地港 在新的发展形式下．城市中以火车站及汽车站为主导的城市综合交通 枢纽区成为城市发展的重点地区．其不仅包含火车站、汽车站等交通枢纽， 还包括围绕这一枢纽形成的各类设施、工业、商业、居住、娱乐等一系列的功 能设施。在此引入“航空港”、“航运港”的概念，借鉴其城市管理、交通组织、 产业发展等一系列的优点．以交通规模化带动相应其他优势产业的发展及 升级．促使城市功能布局与分区进一步完善，加强特大城市的经济能量的积 聚。促使城市由第二产业向第三产业的转变。 对于该地区的合理更新发展不应只是规模的简单拓展．而应是依托城 市现状，对城市交通、土地、经济、环境等诸要素进行优化配置，从而促使城 市产业结构、功能结构、空间形态不断趋于完善。 一个城市按照火车站及汽车站与城市ＣＢＤ的关系，大致可以将其分为 －－重合型“、“边缘型“、“型”三种方式，我国大多数城市多属于“边缘型” 与“型”．即陆路交通枢纽体多位于ＣＢＤ的外围或者以外，其与中心的距 离在２．５－６ｋｍ之间。前两类车站地区担负着与其它城市之间交通的转换功 能，而“型“的车站则形成自成一体的次级城市中心区，这两种类型与周 边功能地区联动发展，共同构成了重要的城市交通枢纽区。 ２５ 维普资讯 http://www.cqvip.com ｎ｝ｎ 重庆建筑●青年论坛 １０ＺＯＯ＿ＺＯ》 ｎ｝１＿１．ＥｎＴｕ 竺＝呈 ■■ 的思维与自律，以及对资源的合理利用。将本地区内的 功能重新进行整合，按照市场需求合理规划功能布局。 以交通功能为主体，各项相应的配套及服务设施为辅． 构建主次分明、功能完善的城市交通枢纽区 （３）塑造良好城市形象、构建特色城市空间 整治本地区内混乱纷杂的现象，建立标识明确的 识别系统。在空间构成上，尊重原有城市肌理及风格。 减少泛国际化风格对于城市的影响，塑造健康、整洁、 积极向上的城市风貌 以下将结合江苏常州市火车站地区城市设计来介 绍城市陆地港建设的概况 ２案例分析 ２．１前期分析 ２，１．１规划背景 与上；．、嘲葛Ｉ等颦帽■。与无慵．苏州热同 构戚７蛏济生避、人立拜 进近驰喾的 荐 慵、，Ｉｆ 黼簟． 常州市作为长江三角洲地区重要的中心城市．按 照区域战略规划，常州将向特大城市迈进，规划人口超 过１ＯＯ万，与无锡、苏州共同构成了经济发达、人文荟 图１ 由于我国火车一直是作为长途旅行工具．故该地区的交 通流量巨大，各类人员活动繁忙复杂，往往出现交通拥挤、人 车交叉混杂。从空间角度看，各换乘站点之间距离远，联系不 萃的“苏、锡、常”都市圈。目前，长江三角洲城市一体化 进程的加快，常州在区域整体经济良性发展的驱动下呈快速 发展的态势。作 为长三角城市 群中重要的一 便。各个通过与停留空问缺少合理配合，商业服务设施位置不 当，经营项目也不符合特定服务对象的需要。经营效果差、服 环．其交通区位 务质量低、空间方向标志不明显、交通与治安混乱、各类人员 优势凸现。由于 活动混乱无序等等，严重制约着这一地区的发展，从而影响到 处于沪宁空间 整个城市有序的运转及良好城市形象的塑造 城市陆地港的整体发展可以归结为以下几个方面： 上的中点．加之 沪宁城际轨道 （１）高效便捷的交通体系 交通的兴建．城 将这一地区内交通纳入城市整体交通体系．一起构筑高 市与外界联系 对于轨道交通 及城际高速交 效的城市交通网．通过交通的高效性促进城市的各个功能区 间的平衡、经济快速持续的发展。并在本地区内以交通枢纽体 为核心构建完善、便捷的换乘系统，人车分流，减少相互干扰。 同时加强铁路两侧用地的交通联系，增强区域发展的平衡性。 （２）土地的合理利用与功能的合理构成 通的依赖性渐 次增强ｆ见图 土地可持续的利用，更多的是体现在开发的稳健与长远 １）。 ２．１ ２规 图２ 维普资讯 http://www.cqvip.com 车库仅供非机动车使 用．而且两个进出１：３ 都未能与车站地区内 的道路形成有效的联 系： 道路使用率严重 不均衡．目前地区内 的交通压力主要集结 在关河路、新丰街，而 其余的道路使用率相 对较低。 现机用地稿袖■ （２）区域功能布 图４ 局层面 图３ 区域问功能缺乏 整合 内部功能未能 划地块与城市关系 火车站地区位于常州城市中心区东北部．与常州ＣＢＤ之间 属于“边缘型”。规划地区面积共计１３６．９公顷，区内集结了 与城市中的其他功能地区协调发展。以商业为例，本地块内商 业形态混杂、参差不齐，与相距不远的城市中心商务区缺乏必 然的联系，导致商业氛围及层次差距十分巨大。 内部不同功能相互混杂：地区内除交通设施用地、居住用 地外，还散布着商业、办公、教育及医疗、工业、文化娱乐等一 系列功能用地，各个功能之间缺乏必然的联系，错综复杂。 铁路两侧南北发展的不均衡性：由于铁路的阻隔．南北地 块的开发强度与发展力度差异十分明显 （３）城市形象及空间特色层面 泛国际化现象严重：在城市化进程中常州也逐渐丧失了 具有地域性的城市空间和特征．现代主义及国际主义建筑四 处泛滥并 中击着作为拥有悠久历史文化特色的常州城。 标志性城市空间的缺失：缺乏强烈的城市识别力．周边的 火车站、长途汽车站、短途汽车站、公交车站、物流站点、邮政 枢纽等一系列的核心交通设施及站点。 站前的新丰街作为城市生活主干道，南向接通常武路．是 常州城市南北发展的主要轴线，串接中心城区、运河新城、武 进新区等重要组团。城市快速干道关河路与沪宁铁路平行，是 早期城市发展的东西向轴线，拉接城市东西区域。 规划地块正好位于城市南北向轴线的北端终点．东西向 轴线的中点，是整个城市“拓展南北，沟通东西，提升中心”的 焦点所在（见图２）。 ２．１．３规划地块与周边区域关系 周边地块以居住为主．南侧为城市商贸中心及城市中最 大的绿地公园——红梅公园．三者共同组成城市中心区三大 核。以铁路为界，南侧与北侧居住区的档次差异较大。 ２．１．４规划地块状分析 （１）交通层面：过境交通与以车站为目的地交通相互重 合： 空间所形成的城市界面及绿化空间十分紊乱．城市形象的整 体性营造显得十分薄弱。 小结 通过以上分析可以看出．随着陆路交通在城市中地 位的提升．以火车站及汽车站为核心的枢纽地区虽已出现一 定的配套服务设施及相应的产业，但总体来说，其各个功能之 间缺乏必要的联系、产业层级低、土地使用效率低、交通体系 紊乱 这些不利因素无不制约着常州经济的进一步发展。 ２．１．５发展对策 区域内交 通设施布局平面化延展 目前火车站地区的所 有交通设施及交通流线基本上都是采取平面延展的布局方 式： 交通建设最少化及公交步行优先：以最少的代价获得交 对于地下空间的使用严重不足：车站广场内唯一的地下 ２７ 维普资讯 http://www.cqvip.com ｎ酗 ｝｛０Ｚ００ＨＺ０＾Ｒｎ｝｛ＨＴＥｎ芑— ● ●● ●● ● ， ● ●●●ｉ 图５ 通的效益最大化．从而通过外部效应拓展到城市其他领域的 效益最大化。 公交优先体现出了城市为大众服务的思想，通过公交优 建筑作为构成城市特征的基本要素之一。建筑的形象营 造必须基于城市的固有特征．注重城市的整体协调．并致力于 城市特色空间的营造 先并鼓励短距离步行以减少城市交通因过多的小汽车带来的 拥堵．从而减少城市对能源、土地的过多需求以及人们出行时 间的消耗，获得最大的经济效益。 区域联合开发：将、开发商、市民三者的利益相协调， 标志性空间：利用建筑及景观等方式，塑造强有力的城市 识别系统，构建富有活力的城市中心区域。打通城市重要地标 的视线通廊，保留城市的特色要素，构建具有地域特色的中心 城市 ２．２城市设计部分 充分发挥三者的优势．通过本地区的改造重新调整功能布局． 以市场为主导．设置以交通枢纽为核心的配套及相关的服务 ２．２．１规划整体结构：“一环、一廊、两心、三带” 一产业，提升商业、居住层级，完善办公、娱乐、接待等服务设施 （见图３、图４）。 环：由武宜北路、博爱路、北太平桥路、竹林西路共同组 成的交通环，可疏解城市的过境交通．减小核心地区的交通压 力，高效便捷地连接城市的各个功能区块。 一城市建筑化与建筑城市化：城市和建筑作为有机的整 体。其组合方式也将如建筑一样有合理的流线、完善的功能布 局、满足不同使用要求的空间形态、展示自身魅力的形体特 征 廊：火车站——天宁寺塔的视觉景观控制线。二者作为 城市中心地标限定的空间区域，构成了城市门户地区的特色 地带。 两心：火车站南北广场所形成 的整个地区内的核心。负担着各种 ■■■■ ●■瞳Ｅ ｎ■—●● ■噔■●ｔｔｎ●臣 ●膏产■ｌＪ住曩 交通设施及人群的换乘、汇集、疏解 功能。同时保持与地区内的长途汽 车站、短途汽车站、社区商业、办公、 居住等其他相应功能区域的紧密联 系。 图６ 三带：根据现状形成的地块差 维普资讯 http://www.cqvip.com 济、文化、信息交流必将成为主导，人口与财富的迅速 增长将催生以服务为主的新的产业结构．大量的服务 实体将选择区位优势地区迅速发展 这部分产业所需 的办公、服务、接待场所，可借助车站北地块的开发设 置定量的门户接待服务区 铁路南侧由于紧邻城市ＣＢＤ地区。加之大量保留 地块的影响．所以对该区块主要以“局部调整，整体提 升”为原则。将原有商业进行整合，形成富有特色的商 业、娱乐等服务接待设施。 铁路北侧由于城市发展重心的北移。未来必有较 大发展。结合城市战略发展以”全面改造，产业升级”为 原则．将地块中原存在的能级低下的工业迁出，引入为 交通枢纽及周边地块服务的第三产业．将其转变为以 商务、办公为主导的功能区块。 交通集结区：作为进出城市的门户区块，该区集结 火车站、长途汽车站、短途汽车站，各类交通换乘站点 以及停车场。大量复杂的人流与物流形成的错综的流 图７ 线在规划中一一梳理．通过交通核的建设及地区内各 个交通设施的整合．使得地区内人与物能高速便捷地 换乘与传输 特色商业及社区服务区：位于本地区的东南侧，与 红梅公园毗邻 地区主要为周边大量存在的居住社区 及来往的城际客流服务，设置相应的餐饮、娱乐、休闲 购物等特色性的商业集合体。并与南侧的红梅公园共 ＿揪－ 同组成常州旅游商业的重要板块。 ¨一 Ｉ ＿－ｔ 门户接待区 为城际问频繁的商贸及信息交往活 Ｉ一 动服务．设置定景的办公、宾馆等接待设施。通过地区 内的产业结构的重新调整，整合区域内零散的服务信 图８ 息业．依托车站地区的交通优势。打造独具特色的城市 门户形象 异性，沿武青北路、关河、铁路设置三条东西向绿化带拉接整 都市产业居住区：依托周边地区的庞大产业实体．加之车 个地区，并以此形成划分整个区域的带状分布结构，依照各自 站地区的独特的区域优势。形成的居住社区可与周边产业发 不同功能特性，结台城市整体空间设计，可形成良好有序的城 展相结合．设置相应的公寓、ＳＯＨＯ型的现代化居住社区。 市空间结构 ２．２．３城市空间形态设计（见图７） ２．２．２功能分区：分为以下四个区域：交通换乘区、门户 重点突出火车站站前空间。凸现南北站前广场围合车站 接待服务区、特色社区商业区、都市产业居住区（见图５、图６）。 所形成的大尺度的城市空间。并在北区形成的建筑高层与城 随着城际轨道的开通以及区域经济一体化。常州逐渐成 市南侧的天宁寺塔相互呼应．从空间特征上统一城市的形象， 为长江三角洲的具有相当影响力的特大城市 城市之间的经 ２９ 维普资讯 http://www.cqvip.com ０Ｚ０ＺＯ０ＨＺ０声０ＺＨ高０ 匕 ● ● ● ● ●● 形成现代与古典的对话。由中心向外建筑高度逐次降低，与城 市整体空间形成起伏的夭际轮廓线。增加核心空间的统领效 应。 火车站——天宁寺塔所界定的城市空间视廊，两侧建筑 应当控制在天宁寺塔高度之下，并形成线性的引导空间界面， 凸现城市标志性原色 其地块内建筑由内向外依照开发强度 可渐次加高，形成起伏的天际轮廓（见图８）。 北区布局界定铁路沿线城市空间．由中心高、两侧低的高 层形成的城市界面展示城市形象特征。 ２．３交通规划 ２．３．１规划目标 建立层级明确的道路系统，输导地区内复杂的交通流线。 构建完善的步行网络．并与城市整体步行网络相互串通， 减少对于机动车的依赖，从而缓解交通压力。 构建立体交通网络，最大限度地减少换乘距离与时间。 ２．３．２交通规划对策 交通分散化：对于道路使用的不均衡性及各种流线的行 进，按照其目的地方式进行疏导，采取技术与管理方式平抑道 路之间的使用差异性．使得道路的经济与社会效益达到最大 化。 交通专门化：针对各种流线所具备的不同行进特性。将其 进行分类。在规划中提供专门的行进通道。以减少彼此之间的 相互交叉、穿越。如构建专门的步行通廊、公交车道等。 交通空间的立体化：对于车站地块内高密度的开发所带来 的用地紧张以及换乘平面化导致的流线紊乱的状况．采用立体 化的换乘系统。减少不同需求的交通设施之间的相互穿越、交 叉，同时将交通设施布局立体化，也可增加土地的使用效率，在 经济上优化城市用地结构 ２．３．３规划措施 （１）规划区域间的交通组织方式 与外围城市交通构建城市快速交通网络：将长短途交通与 城市快速交通干道联系起来梳理为单向的交通流线．均衡道路 的使用，使区域交通便捷有序。改造现有武宜北路、博爱路、北 太平桥路、竹林西路四条城市次干道，形成区域外环输导交通， 将该区域内车辆按照目的地型及过境型交通工具进行分流。并 将现有通过火车站前广场的城市快速干道关；－Ｄｊ路改为下穿，减 轻车站地区的车辆穿越及停车压力。 图９ 构建“内岛”：构建火车站——城际列车站交通内岛．使地 块外围的交通“环”保护交通“岛”，关河路站前段下穿，保证过 境车流，陕速穿越，并将短途停车站停车场、公交车及出租车、自 驾车停靠点按照疏散效应分布于“内环”各处．实现人流在交通 “岛”内实现不同交通方式的安全、快速、便捷的换乘。 人车分流。公交优先：优先考虑公交的换乘。对通往城市各 个地区问的公交线路进行全面梳理．首末站的公交换乘点将分 布于火车站南北广场。 ｆ ２）规划区域内交通组织方式 专门的交通区域组织内部交通：针对地区内各种不同交通 工具的流线进行梳理．在火车站交通核的南北广场分别形成两 个交通“小环”，组织公交、出租、自驾车等各种交通流线，尽可 能减少车流的 中突点 构建完善便捷的步行空间：车站南北疏散广场则留给行人 纯粹的步行换乘空间，实现所有交通方式的安全换乘。 加强法规对于交通的管制南北广场的两个“小环”． 维普资讯 http://www.cqvip.com 由于承载重要的交通换乘功能 采用单向行驶管制 博爱路、 武青北路作为保护交通核的一环，考虑其道路等级状况，规划 结合与之平行的南面的两条道路．采用单向交通的方式组织 车流。 州的城市风貌 ２．４．３景观总体布局 景观分区结合功能分区．在常州整体风貌的前提下，依照 各自不同的使用性质营造相应的景观特色 本地块共分五个 ２．３．４地下交通规划 建设哑铃形的交通廊不仅”缝合“南北．成为联系南北向 交通换乘的地下通廊．同时也是立体化 ｌ导各类交通换乘的 重要基础设施 北广场的下沉式广场与地下通廊相结合．成为通廊北面 重要的人流疏散口。 地下一层南端关河路侧布置东西向交通换乘点，与地面 一层通过垂直交通紧密衔接．协同实现各交通方式的步行便 捷换乘 ２．４景观规划 ２．４．１景观规划定位．景观规划定位——塑造城市门户 形象、展现城市运动的印记 火车站独特的地理位置印记了常州城市发展轨迹。从早 期城市的步行街区演变到供机动车行驶的马路。再发展到连 接城市之间的城际轨道交通。每一次交通设施的变更都为常 州城市的发展带来了质的飞跃．而旧有的城市尺度与空间景 观在城市的发展进程中片断式地保留于庞大的城市之中。记 载常州发展痕迹最好的方式不是去博物馆参观各种文物，而 是真实地去感受城市留下的这些片断，在记录城市的空间中 去品味城市的性格。 ２．４．２规划对策 严格控制火车站——天宁寺塔的空间视觉廊道，加强二 者之间的对话关系，作为城市特色的引导空间，展示常州作为 酸 具有悠久历史文化传统的城市的丰厚底蕴。 地块西南侧河道作为内环河的一段，保留了常州城市步 行时代的特征。规划中保留原有尺度与空间序列，加强其作为 公共场所的人性化的活动空间与设施。 环城段极为重要的元素．其东侧的关河路是沟通常卅ｌ城 市东西部分的重要交通性干道。规划中将加强关河在汽车时 代的景观特征．突出出行方式的变更对城市空问的影响。 铁路防护绿地作为东西三条绿带中最大的一条景观带， 将向进出常州与途经常州的人们展示常卅Ｉ新时代的城市形 象．通过大尺度的景观要素的组合展现经济一体化的现代常 景观区域——滨水步道景观区、城市快速机动车景观区、城市 轨道景观区、现代城市门户景观区、特色商业水街景观区。 ３结语 对于“城市陆地港”的建设．实质上是以经济一体化过程 ● 为契机 推动城市中心区的改造 并将土地资源、功能布局、交 通换乘系统重新进行整合 使得各个方面能协同发展，从而使 得各项资源能获得最优化的配置，提升整个城市在一体化进 程中的竞争力。整个区域的改造受到经济、社会、文化等多方 面因素的制约．对于理论体系及实践方法仍需做进一步的探 讨 参考文献 ［１］阿瑟・奥沙利文．城市经济学［Ｈ］．苏晓燕，常荆 莎，朱雅丽，译．中信出版社，２００３，ｌ：１ ５－１８． ［２］肯尼斯・鲍威尔．城市的演变——２１世纪之初的城 市建筑［Ｍ］．王珏，译．中国建筑ｍｌｌ，出版社，２００２，６． ［３］王建国．现代城市设计理论和方法［Ｍ］．东南大学 出版社．１９９１。１Ｏ． ［４］夏祖华．城市空间设计［Ｍ］．东南大学出版社， １９９５．１１． ［５］王炜．城市交通规划理论及其应用［Ｍ］．东南大学 鲑 嚣 出版社，１９９８，９． ［６］何海涛．城市客运建换乘枢纽研究［Ｃ］．同济大学 硕士学位论文，１９９６，３． ［７］周干峙，等．发展我国大城市交通的研究［Ｈ］．江 西人民出版社．１９９６．１ ２． ［８］胡俊．城市：模式与演进［Ｍ］．中国建筑工业出版 社，１９９５，ｌＯ． （责任编辑：余咏梅） 酝
