放行人员考试参考资料

1. CCAR-145-R3部中规定的适航性资料包括 。

A、民航总局颁发的与航空器维修有关的中国民用航空规章、航空管理程序、咨询通告、管理文件及其他形式的文件，包括上述文件所引用的有关国家标准。

B、维修工作所必需的航空器或者航空器部件制造厂家规定的有关适航性资料或者民航总局批准或者认可的其他资料，包括与航空器或者航空器部件维修有关的各类手册、文件、服务通告、服务信函以及上述资料中所引用的有关国际组织和行业的标准。

C、送修人按照维修合同中的维修项目提供的有关资料，包括航空营运人的维修方案、手册和工作单卡等。 D、以上全部。

2. 最低设备清单(MEL)项目的C类修复期限为 。 A、24小时内。 B、3个连续日历日内。 C、10个连续日历日内。 D、120个连续日历日内。 3. 按照最低设备清单(MEL)保留故障时，标识 * 号表示 。

A、需要完成规定的维修任务。 B、需要维护人员重复执行维修程序。

C、需要遵守规定的机组操作程序和运行。

D、在驾驶舱内挂牌以提示机组不工作的设备、系统或功能。 4. 最低设备清单(MEL)项目的修复期限是从 开始计算的。

A、发生故障当天12时。 B、发生故障时。

C、发生故障那天后的子夜0时（不包括记录故障的当天）。 D、发生故障那天的子夜0时（包括记录故障的当天）。

5. 当最低设备清单(MEL)的第4栏“放行所需数量”为虚线符号时，表示 。 A、放行所需的设备数量可以为零。

B、放行所需的设备数量可变，并在备注栏内有放行数量的详细说明。 C、不适用。 D、不可以放行。

6. 下述保留故障的原则说法不对的是 。 A、未确定故障/缺陷或故障/缺陷件的不得办保留。

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B、任何符合MEL放行标准的故障均可以保留。

C、造成飞行机组不适当的工作负荷的多个保留故障，应当在投入运行前修复保留故障至

适当的数量。

D、明显影响航空器的适航性和飞行安全的故障/缺陷则不能保留。 7. 以下关于维修记录填写的要求不正确的是 。

A、维修记录应用黑色或蓝色墨水笔或圆珠笔填写，字迹工整、清晰。

B、维修记录如果要更改，应经授权人员签署后用圆圈将其划掉，在附近重新填写正确内容，并签署姓名。

C、维修记录中不得填写与工作无关的内容。 D、签名使用全称，并前后一致，不能代签。 8. 夜间试车时必须打开 。

A、航行灯、机翼照明灯。 B、防撞灯。 C、A和B。 D、视情。

9. 按照最低设备清单(MEL)执行故障保留时，需要至少经过 的批准。 A、质量经理授权的人员（现场监督）。 B、总工程师授权的人员（现场监督）。 C、责任经理授权的人员（现场监督）。 D、质量管理处经理授权的人员（现场监督）。 10. 以下不属于维修严重差错是 。

A、航空器不带飞行记录本飞行。 B、短停检查发现航空器2根放电刷断。 C、滑油箱加油口盖未盖好，航空器起飞。 D、襟翼滑轨整流罩在空中飞掉。

11. 具有I类签署的放行人员可以从事 工作。

A、航线维修。

B、A检以下定期检修和结合检修进行的改装工作。

C、航线维修、A检以下定期检修和结合检修进行的改装工作。 D、航线维修、C检以下定期检修和结合检修进行的改装工作。

12. 下述关于最低设备清单(MEL)制定的目的的描述不正确的是 。

A、保证航空器处于可接受的安全水平下。

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B、在限定的范围内对航空器型号设计进行修改，而不需要重新进行型号合格审定。 C、提高计划可靠性。 D、停场时间不够。

13. CCAR-145部第145.33条“维修放行证明”规定：维修单位完成航空器或航空器部件的维修工作后，应当由授权的放行人员按照民航总局批准或者认可的形式签发维修放行证明。民航总局批准或者认可的形式描述不正确的是： 。

A、飞行记录本。 B、批准放行证书/适航批准标签。

C、A 检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作由维修单位自定的放行表格。 D、A 检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作由航空公司自定的放行表格。 14. 航空器放行记录包括 。

A、航空器飞行记录本。

B、CCAR-145部维修单位签发的维修放行证明（除航线维修外）。 C、维修工作项目汇总单及详细记录维修工作过程的工作单卡。 D、以上全部。

15. 对于以MEL和CDL为依据的保留故障，在投入运行前应当完成其规定的维修（M）任务并在 中明确记录,在运行中应当遵守其规定的操作（O）和运行；对于不是以MEL和CDL为依据的保留故障，也应当视情对 的项目进行必要的使用。

A、飞行记录本；影响使用。 B、DD单；影响适航性。 C、飞行记录本；影响飞行安全。 D、TLB；影响使用。

16. 当航空器在基地以外的航站发生保留故障的情况时，可以在飞行记录本记录保留故障，但在 完成保留故障控制单（保留故障已修复的除外）。

A、航空器返回基地时。 B、或最迟不超过24小时。 C、航空器返回基地时或最迟不超过24小时。 D、最迟不超过3个日历日。 17. 关于工作项目保留说法错误的是 。

A、涉及到发动机、起落架和飞行操纵系统的维修工作项目不能保留。

B、涉及到影响飞行机组正常操作或增加其工作负荷的维修工作项目不能保留。 C、MEL和CDL能作为保留工作项目的依据。

D、对于只规定了截止日期的EO项目，保留申请人可根据实际准备情况申请合适的保留期限，但最长不能超过1年。

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18. 根据飞机串件的原则，以下描述错误的是 。

A、不允许将确认的故障件串用到执行航班任务的飞机上。

B、飞机之间串件或是航材缺料拆件的附件应是航线可更换件（LRU）。 C、确认某个附件故障而该航材备件无库存，可采用航材缺料拆件方式处理。 D、可以把串件做为排故的一个步骤，通过串件来排除故障。

19. 当公司飞机非计划外站过夜或备降，采用传真放行对于飞机技术状况满足适航要求的飞机进行放行后，在飞机返回基地时，下述描述不正确的是： 。

A、由负责该机后续航段（或航后）适航放行的人员将传真放行表与FLB 白页装订在一起，共同作为维修记录保存。

B、如飞机在外站过夜未完成航后工作，则需要重新执行航后工卡并在工卡“地点”栏填写地点后备注是返航或备降，在FLB上重新放行签署并在TLB“处理措施”栏体现备降。 C、不需要重新执行短停（或航后）工卡，不需要在FLB 上重新签字放行。

D、如飞机在外站未完成短停工作，则需要重新执行过站工卡并在工卡“地点”栏填写地点后备注是返航或备降，在FLB上重新放行签署并在TLB“处理措施”栏体现备降。 20. 在开阔地带牵引航空器的直线行驶速度不应超过 km/h；夜间和特殊天气拖飞

机时的速度不应超过 km/h；飞机勤务车辆在接近飞机时速度不应超过 km/h。

A、10/5/5 B、10/5/3 C、5/5/3 D、5/3/3

21. 飞机的适航性包括机体、发动机、螺旋桨、设备及其部件的适航性。应当对飞机的适航性负责的人是 。

A、运行合格证持有人； B、负责维修飞机的维修单位； C、负责放行飞机的放行人员； D、机长。

22. 最低设备清单(MEL)项目的A类修复期限描述错误的是 。 A、该类项目应当在24小时内修复。

B、没有明确的标准期限,应当在MEL“备注和例外”栏中规定的间隔时间内完成维修。 C、如果MEL“备注和例外”栏性条款中规定的是循环数或飞行时间，则间隔时间是从下一个航班开始算起。

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D、如果规定的时间间隔为飞行日，则间隔时间是从发现故障之日起的下一个飞行日开始算起。

23.最低设备清单(MEL)是为特定条件下签派或者放行带有不工作设备项目或功能的航空器运行的一份偏离性文件，对于未包含在MEL内，但与航空器( )有关的所有设备项目都应当处于工作状态。

A、适航性。 B、操作性。 C、安全性。 D、关键系统。 24.保留故障项目与新颁发执行的适航指令发生矛盾时, 。

A、在MEL修改前,以MEL为准。 B、以适航指令为准。

C、放行人员有权根据具体情况自行决定。 D、维修工程部决定。

25. 我公司飞机记录本是为了满足121部规章中的航空器飞行记录本制定的，包括了FLB、TLB、CLB三个部分，我公司飞机上规定配备的飞机记录本有 。

A、两本FLB、两本TLB、两本CLB。 B、一本FLB、一本TLB、一本CLB。 C、至少一本FLB、一本TLB、一本CLB。 D、视情。 26. DD 单按保留原因之一的“SG” 指:

A、无料。 B、需要进行特殊准备。 C、需要在一定条件下做观察。 D、停场时间不够。

27. 公司规定，飞机航线放行包括基地航线放行和外站航线放行。对基地航线飞行，下述描述正确的是： 。

A、飞机在满足规定的放行条件下，由航线放行人员在FLB上签字放行。

B、飞机在满足规定的放行条件下，由航线放行人员在FLB上签字放行，并及时通报MCC。C、飞机完成所有的维修工作，由航线放行人员在FLB上签字放行。

D、飞机完成所有的维修工作，由航线放行人员在FLB上签字放行，并及时通报MCC。 28. 作为航线维修放行人员，你认为主要的职责应该是 。

A、组织人员完成所有的维修工作。 B、进行故障和缺陷的排除或处理。

C、判断飞机的适航性，并决定签署或不签署适航放行。 D、以上全是。

29. 按照最低设备清单(MEL)申请再次保留故障的条件是 。

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A、人力调配原因 B、飞机运营需要 C、工具设备、器材原因 D、任何原因 30. 最低设备清单(MEL)项目的修复期限分为 类。

A、1 B、2 C、3 D、4

31. 按照最低设备清单(MEL)保留故障时，标识（m）表示 。

A、不需要采取维修活动即可放行。

B、需要完成规定的维修任务，并在记录本中明确记录才可以放行飞机。 C、仅需在记录本中明确故障即可放行飞机。 D、仅需完成规定的维修任务即可放行飞机。

32. 对于航空器机体或者发动机部件缺失的情况，放行时应参考的依据是 。

A、最低设备清单(MEL)。 B、构型缺损清单（CDL）。 C、维修手册（MM）。 D、以上全是。

33. 对于下述关于放行原则的描述，描述不正确的是： 。

A、机长决定在飞行前纠正允许不工作的设备项目将优先于最低设备清单的规定。 B、在放行多个MEL设备项目不工作之前，应当确认不工作设备项目之间的关联和干扰不会造成安全水平的降低和/或过多加重机组工作负荷。

C、对于某次飞行，在当时的具体条件下，如机长判断额外的设备项目对安全是重要的，机长可以提出高于最低设备清单的要求，但放行人员仍需坚持按MEL对不工作的设备项目实施放行。

D、任何时候，当航空器带有不工作设备项目适航放行时，飞行记录本上应当包括不工作设备项目的详细说明，对飞行机组的具体建议，如必要，还包括已采取的维修措施的信息。

34. 吉祥航空机上应保存的外形缺损记录包括 。

A、已发现,但不需要任何修理的损伤记录。

B、执行过临时修理的仍在监控中的损伤和临时修理记录。

C、完成永久修理,但修理区域明显发生变化的损伤和永久修理记录。 D、以上全部。

35.对于MEL和CDL允许申请再次保留的故障/缺陷，因在修复期限内无法修复的，需经相应

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的民航地区管理局批准后方可再次保留，再次保留后仍无法在修复期限内修复的应当 。

A、停止运行。

B、报经公司质量部门审核总工程师批准后再次保留。 C、报经相应的民航地区管理局批准后再次保留。

D、通过飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限一个周期。 36. 依据MEL保留的故障，下述描述不正确的是 。

A、因停场时间不足的情况，一般应当在保留后航空器的首次过夜基地完成保留故障的修复，如主基地以外的过夜基地不具备相应的工具设备、器材，则应当在首次返回主基地时完成保留故障的修复，可以超过规定的修复期限。

B、除因不具备工具设备、器材原因外，航空器在经过A检或相当级别定期检修以上的维修工作后，应当完成依据MEL保留故障的修复。

C、除因不具备工具设备、器材原因外，航空器在经过C检或相当级别以上维修工作后，应当完成所有的保留故障的修复。

D、航空器在经过D检或翻修或相当级别后，应当完成所有的保留故障的修复。 37. 公司程序规定的需要放行人员跟机放行的情况包括 。

A、所飞航线的航站不具备上海吉祥航空有限公司授权的相关机型的放行人员。 B、飞机需要在外站完成保留故障的“M”项工作。 C、需要空中确认某些故障。 D、机长要求。

38. 跟机放行人员登机前应随身携带的物品至少包括 A、B、C、D 。（多选题）

A、本人《维修人员执照》。 B、授权证书复印件。 C、所放行机型的维修工作单。 D、必要的工具和维修资料。

39. 公司程序规定的跟机放行人员资格要求包括： A、B、C、D 。（多选题）

A、至少具有相应机型I类放行授权。

B、对国际或地区航线，还应具有必要的外语水平（视地区需要）。

C、保证航线工作单由经过合格培训的人员执行。（如：跨专业工作单培训）。 D、了解目的地机场有关航空安全管理的特殊规定。。

40. CCAR-121规章规定，飞机放行的条件包括 A、B、C、D、E 。（多选题）

A、维修工作是按照合格证持有人的要求进行的。 B、所有维修工作是按照维修单位的要求进行的。

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C、所有的工作项目都是由合格的维修人员完成，并按照CCAR-145部颁发了维修放行证明。

D、没有已知的飞机不适航的任何状况。

E、至目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运行的状态。 二、判断题（对的打“√”，错的打“Χ”）

1、小王在执行放行检查时发现飞机有保留故障需要在外站短停执行M项目，在签字放行前报告了MCC。其目的是由MCC协调外站是否具备执行M项目的能力，以便在外站没有能力执行时,采用跟机维修等其他保证措施。 （ √ ） 2、在执行航前放行检查时，执行轮胎充气的维修人员报告所用的轮胎充气压力表测量值每次均不同，且差距较大。该压力表从执行前面两架飞机的人员处转借而来。检查发现其标签、有效期等均符合要求。小刘作为这3架飞机的放行人员作了以下处理：换人重测或重新借用轮胎充气压力表进行测量检查，判断是否设备问题；轮子问题排故；发现测量设备的问题及时报告MCC；对前面所有该不合格设备测量的飞机进行重新测量。 （ √ ） 3、保留故障应当以按照航空器持续适航文件确认航空器故障/缺陷或故障/缺陷件为前提，对于没有确定故障/缺陷或故障/缺陷件的航空器不得投入运行。 （ √ ） 4、当MEL允许某一系统不工作时，该系统的单独部件也同样允许不工作；当MEL允许某一系统内的单独部件不工作时，代表该系统也同样允许不工作。 （ Χ ） 5、MEL中有关“飞行日”的概念是指基于世界时或当地时间（由运营人选择其一），从午夜到次日午夜的24小时时间段，并且在此期间应对有关航空器至少安排一次飞行。（ √ ） 6、飞机外形缺损清单是一种用来记录飞机外形缺损现状的表格清单。该清单作为随机资料放在飞机上供放行人员和机组查阅。所有无需处理的飞机外表损伤没有必要记录在该架飞机的外形缺损清单中。 （ Χ ） 7、航线维修人员没有按工作单逐项检查，而伪造维修记录的，最高可以处吊销执照3-6个月的处罚。 （ Χ ） 8、维修人员执照基础部分包括航空机械和航空电子两个专业，航线放行和维修是不分专业的。 （ Χ ） 9、飞机在遇到重着陆、严重颠簸、雷（鸟）击后应按维修手册（或特检工卡）进行一次特别检查，并在TLB中进行记录。 （ Χ ） 10、 丢失工具必须立即报告，不能确定丢失工具不在航空器上时，该航空器不得放行。（ √ ） 11、 飞机执行既定航班时因天气等非技术原因滑回，包括发生旅客重新登机，不需要重新执

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行航前/过站工卡，不需要在FLB上重新签字放行。 （ √ ） 12、 飞机执行既定航班时因故障/缺陷等技术原因滑回，不需要重新执行过站工卡，但需对故障/缺陷进行排除或保留处理，在TLB 上填写处理记录并在FLB上重新放行。（ √ ） 13、 飞机执行既定航班时因天气等非技术原因造成返航、备降，需要重新执行过站工卡并在工卡“地点”栏填写地点后备注是返航或备降，在FLB上重新放行签署并在TLB“处理措施”栏体现返航或备降。 （ √ ） 14、 飞机执行既定航班时因故障/缺陷等技术原因造成返航、备降，需要重新执行过站工卡并在工卡“地点”栏填写地点后备注是返航或备降，在TLB 上填写故障/缺陷处理记录并在FLB重新放行。 （ √ ） 15、 飞机滑回、返航后不再执行既定航班而更改航班时，需在FLB 上重新放行，不需要重新执行过站工卡。 （ Χ ） 16、 飞机三证的检查和航后对应急设备的检查是航线放行人员在签署放行前必须完成确认的工作之一。 （ √ ） 17、 CCAR-121规定，合格证持有人应当按照121部的要求并依据局方批准或者认可的手册、程序实施规定的维修工作，以确保飞机的适航性和运行设备、应急设备的可用性。（ √ ） 18、 因停场时间不足的情况办理的DD保留，应当在保留后航空器的首次过夜基地完成保留故障的修复。 （ Χ ） 19、 飞机短停时，放行人员确认了维修人员完成了短停工作单的内容后， 在FLB上对飞机签署放行。 （ Χ ） 20、 放行人员可以是借用人员，也可以是临时雇佣的人员。 （ Χ ）

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