多路互通式立体交叉形式

长安大学学报%自然科学版&

’()*+,-(./0,+12,+3+456*7489%:,8)*,-;<46+<6=>484(+&?(-@!!:(@\"

’)-9!##!

文章编号ABE$BCGG$D%!##!&#\"C##HBC#H

多路互通式立体交叉的形式

潘兵宏F许金良F杨少伟

长安大学公路学院F陕西西安%

$B##E\"&

摘

要A根据多路互通式立交形式多样I复杂的特点F结合立交选型的要求和收费立交收费站的布

置方法F着重对多路互通式立交的形式进行研究J提出对于多路不收费立交的形式采用三I四路不收费立交常见形式进行有机组合K多路收费立交的形式以四路收费立交的各种形式为基础F将各路的转弯车辆通过合适的匝道调整至连接线来实现收费的方法J关键词A多路互通式立交K形式设计K收费立交中图分类号A\"!@L\"3\"

文献标识码AM

ZNOPQRSTUVWXY[S\\]Y^XQ[_‘\\^aQ

CFCFCbcdefghijghklmfgnfoghpcdqriojstf

%F/2Fw2B##E\"F/&;<0((-(.u410v,90,+1,+3+456*74894,+$04+,

AzCF,xyRX[\\_X+-4108(.8065,*4689,+><({|-6}489(.{)-84*(,>4+86*<0,+16+>v480*6.6*6+<68(CF806*6~)4*6{6+87(.4+86*<0,+1689|6776-6<84(+,+>806{680(>(.,**,+14+18068(--78,84(+89|67C!CF(.{)-84*(,>4+86*<0,+16,*6>47<)776>\"9|67(.)+8(--6>{)-84*(,>4+86*<0,+16,*6>67<*4#6>CC!v04<0,*6806<({#4+,84(+7(.<({{(+89|67(.80*66*(,>(*.()**(,>)+8(--6>4+86*<0,+16$+C806#,747(.5,*4()789|67(..()**(,>8(--<(--6<84(+4+86*<0,+16<,+,>%)788067v6*54+15604<-67(+656*9>4*6<84(+8(806<(++6<8456-,+6780*()107({6|*(|6**,{|78(,88,4+806|)*|(76(.!<(--6<84+18(--A{)CKK&QO’S[]R-84*(,>4+86*<0,+1689|6776-6<84(+8(--<(--6<84(+4+86*<0,+16随着中国公路网规划的不断完善和公路建设的迅速发展F道路交叉会更加频繁I复杂F必将会修建更多的立体交叉%以下简称立交&以实现道路之间F的连接和车辆的转换J对于三路和四路立交的形式

BFH)

研究得较多F也较全面(在生产实践中也得到广F

*多路不收费立体交叉的形式

由于交汇道路条数和主次不同F匝道的布置形式也不同F从而形成许多立交形式J根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状的不同F可把立交分为完全互通式I部分互通式和交织型三种类型F其中部分互通式和交织型立交是由完全互通式立交的某些部位采用平面交叉和交织处理后所形成的F因此本文重点研究完全互通式立交的形式J

完全互通式立交的特点是匝道数与转弯方向数相等F各转弯方向都有专用匝道F无冲突点F行车安全F通行能力大F但占地面积大I造价高J适用于高速

泛的应用J但对于多路立交形式的研究很少F目前对于多路互通式立交的形式一般采用形式相对较简单

H)的环形立交(为适应今后公路建设的需要F应对多J

路立交的形式进行研究J

多路立交是指五条及五条以上的道路交汇于一处而构成的J对于多路立交F在路网规划时应尽量避免使用J但在改建或新建高等级道路的过程中F如果出现多路交叉F必须按多路立交进行设计J

收稿日期A!##BCB#C!#

基金项目A长安大学青年基金项目%DEBB!&/作者简介A潘兵宏%男F湖北武汉人F长安大学硕士BD$\"C&F

道路之间及高速道路与其它等级较高的道路相交J

万方数据年

在布设时应考虑交汇道路的等级!性质和任务\"结合在满足交通功能的前提下\"合理交通量和地形条件\"

确定立交形式和布置匝道\"尽量减少占地\"降低造价#

匝道的布置形式不同\"使立交的形式很多#在各种立交的形式中\"关键是左转匝道的布设\"而左转匝

$’道的基本形式有$右转匝道的形式只有一%种&\"

种#随着交汇道路条数的增加\"左转弯方向也会增

加\"左转匝道的数量也相应增加(表$匝道的组合)\"

**

形式就很多#例如四路立交理论上有$种形%+$

,,式#五路和六路立交的形式理论上分别有$%+$

$-$-和$种形式\"因而多路立交的形式是极其丰%+$

富和复杂的#但这些形式并不都具有实际使用价值\"因为在选择立交形式时需要从三方面来考虑./从工程的经济性考虑\"匝道长度要尽量短\"跨线构造物也应少\"尽量降低建筑高度\"少占土地01从设计和施工的角度来考虑\"要求结构形式应简单\"左转!右转匝道的形式宜尽量各自相同02从造型美观考虑\"造型应尽量采用对称结构#

表$互通式立交转弯!直行方向数量表

交汇道路条数

3*45

左转-*,$-右转-*,$-直行-**5

匝道数*,$5-*

尽管多路立交形式复杂!多样\"但实际应用中对于多路完全互通式立交可以结合具体地形!地物和交通条件\"采用三路和四路完全互通式立交的形式进行有机组合\"并结合左转匝道的特点作适当的调整\"这样也能作出比较好的立交形式#以五路和六路完全互通式立交为例\"可以进行如下组合.

三式$-和

万方数据多路互通式立体交叉的形式

立交!收费道路上封闭式收费的立交或需要单独收费的立交应按收费立交设计!每增加一处收费站就要增加近一倍的费用\"原则上尽量减少收费站的个一座立交以设置一处收费站为宜!数!一般情况下\"

收费立交设置收费站的方法是#在距道路交叉点适当距离处\"另设一条连接线$图%中&’在连接线的\"

两端与交汇道路的交叉处各设置一个三路立交或平交$图%中(使所有转弯车辆集中由连接线行驶!’\"对三路收费立交\"不用另设连接线就能布设一处收费站)对四路收费立交需要设一条或两条连接线\"布设一处或两处收费站)对于多路收费立交\"根据收费站的布设方法\"也可设一条或两条连接线\"布设一处或两处收费站!

万方数据