关于我国物流园区建设的思考

关于我国物流园区建设的思考

1、随着中国加入WTO后受经济全球化影响的日益加深，现代物流业逐步成为新的经济长点。经济的快速发展和消费需求量的增长需要加快发展现代物流业，这是顺应包括我国在内的世界各国经济发展的战略选择，也引起了各国、企业界、学术界的广泛关注，各国普遍重视现代物流产业和物流发展水平对本国经济发展的影响，现代物流业的发展趋势成为学术界研究的热点问题。规划建设物流园区是发展物流业的关键，进行物流园区优化布局和物流关键技术的研究可以提高物流产业的综合效益。

物流园区是现代物流业发展到一定时期的产物，又被称为物流团地，是一家或多家物流企业在空间上集中布局的场所，是具有较大规模和综合物流功能的物流集中用地。在提供的各种优惠环境下，进行相关基础设施建设，引进物流企业发挥聚集效应，实现物流业与社会效应的可持续发展。物流园区(109istics park)是为实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流企业在地域上的物理集结地。现代物流跨区域、跨行业、跨部门的特性决定了物流用地组成的多样性。物流园区是典型的物流用地，是物流业向现代化、规模化、集聚化、专业化发展在用地上的反映。

根据全球物流费用的市场规模，物流产值占GDP的比重约为11％～15％，所以随着我国经济水平的提高和城市化进程的加快，国内不少城市和地区也纷纷将现代物流业作为其主导产业，以至于全国各地的物流园区建设如火如茶。但是，在我国物流园区蓬勃发展的过程中也出现了一些问题，值得我们思考。

2、目前我国物流园区建设存在的问题

物流园区在F1本、德国等发达国家发展快速较快，且取得了一些先进的经验。相比之下，我国的物流园区起步晚，在规划、建设和运营管理等方面还存在许多不足之处，归纳起来主要有以下几点。

2．1建设盲目，圈地现象明显

目前，我国物流园区的投资者很多本身就是投资公司，而不是真正的搞物流的实业者，他们圈地的目的本身并不是为r发展物流，而是等待园区士地的升值。首先，物流园区目前虽然大多不在城市中心，但一般处于交通顺畅，土地资源丰富的地段，在城市扩张的过程中，这些地方升值潜力显著；其次，物流园区往往要承担部分社会职能，地方I：会出台很多优惠，可以低价拿好地，另外，国家对经营性用地的控制越来越紧，而物流业，由于是新兴的产业，拿地相对容易。

2．2攀比规模。缺少科学规划

各省或地区都似乎要从物流园区的数量上和投资规模上压倒对手。目前全国已经在建和筹建的物流园区数百家，投资总额和占地规模巨大，如武汉的“万商云集”商贸园投资总额达1 00亿元左右，如重庆万州物流园占地8 0 0万平方米。一些物流园区在规划时未能充分考虑周边的物流需求及应有的规模标准，盲目求大求全而忽视经济性原则的要求，比如某直辖市已经规划的物流园区用地是东京的4～5倍，而这个城市的物流量却远不及东京的物流量。

2．3急于速成。基础设施匮乏

一些主导建设的物流园区，往往要求短时间内出形象，急于招商引资，吸引

企业入驻，不惜零地价甚至负地价出让土地，而对于基础设施的投入不够，如给水、排水、电力，电信，燃气等市政设施和停车场、公交站场等交通设施不完善。这样一来，入驻企业无法正常运营，物流园区形象受损，无法继续吸引投资。

2．4重视硬件，轻视软件建设

经过近几年的发展，我们已经看到了一些从硬件来说足相当先进的物流园区，但在管理机制、运作模式和物流信息系统等软件方面却相对滞后，在“先建场后立制”、“先硬件后软件”思想引导下的物流园区建设已经导致了一些园区资源的闲置和运营商的经营难度。北京市的某著名物流园区，其硬件条件可称一流，连国外来参观的物流专家也赞不绝口，但由于管理上

和招商上存在的问题，此物流园区建成三年后，也仅仅只有几家物流企业入驻。

3、结论与探讨

虽然我国物流园区发展中出现了上述问题。但按照发达国家的经验，我国物流业的发展仍处于起步阶段，物流园区的建设也是近年来伴随着我国现代物流发展中出现的新事物。根据中国物流学会资料显示：在我国目前的205个物流园区中，已经运营的物流园区49个，占24％；在建的物流园区6 5个，占32％；规划中的物流园区9 1个，占44％，表明全国即将掀起规划和建设物流园区的高潮。笔者认为在我国物流园区的规划建设和运营管理中，必须遵循以下几点原则。

3．1 选址必须依靠对外交通设施

物流园区应位于在城市的市郊边缘地区，内外环线或城市之间的主要下道附近，能够开展长途运输，并兼有一种以上的运输方式，便于发展联运，如公铁联运，公水联运等，同时要考虑市区居民生活用品的配送。

3．2物流园区建设必需规划先行

物流园区的占地规模较大、影响范围较广，建设周期较长。如果没有规划作指导，建设过程中很容易随行就市，由投资企业任意选地，从而见缝插针，不能形成明确的功能分区和合理的交通组织，最终降低物流园区的运作效率。

3．3控制物流园区的合理规模

我国物流园区的规划，由于历史形成等原因，物流园区并没有一个清晰、完整具有界限的区域范围，多是通过强化其物流机能的同时，形成驱动物流功能的活动区域。但是用地集约是目前我国物流园区建设的一个重要特征，国内大多数物流园区核心功能用地规模不超过l平方公里，在此用地范围内能够实现多功能的集约发展。

3．4以产业需求和物产为基础

物流是一个服务性产业，制造业，商贸业等产业是其服务对象。发展物流产业’一定要以产业和本地物产对物流的需求为．’基础，包括物流园区的规模，运营模式，服务方式都要从市场需要出发，离开了市场需求，“就物流抓物流”是不行的。

3．5基础设施及投资环境营造

建设物流园区是寻求物流组织的效率化、合理化，其物流活动的基础功能，是促进现

代物流业发展和追求社会、企业效益不可取缺少的社会资本。通过对物流园区的规划，积极加快交通、基础设施的配套建设，吸引物流企业进驻园区，并在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房产价值，使投资者得到回报。

3．6物流管理信息平台的建设

物流园区信息化是实现有效利用信息技术服务已物流园区整体运作的过程，是现代物流园区区别下传统物流园区的重要特征。是实现物流．信息流、商流，资金流“四流”高效、协同运作的有力保障。因此信息化水平是制约物流园区发展的关键因素。

我国物流园区建设热潮是在经济发展过程中的必然现象，是社会分工的必然结果，我国应该大力发展物流园区，但是物流园区建设热潮决不是要搞形象工程，政绩工程，决不能一哄而上，必须坚持科学的理论和本地区实际情况的协调统一。