轨道车作业标准

第一部分 出乘与整备作业

一、出乘

出乘人员提前一天晚上与调度中心联系，听取第二天作业任务与安全要求指导。

参加工区点名会，根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，明确本次出车的整体作业任务与要求，开好小组安全预想会，订出具体措施并做好记录。出乘前8h严禁饮酒，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。

根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面检查，并对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，确保符合要求。

二、整备作业

按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。查阅运行记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格无缺损。

司乘人员按规定检查车辆的给油。确认燃油、机油、冷却水是否充足，不足需补加。

车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-30号轻柴油。燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。

高速柴油机对机油的品质要求很高。车型不同，其机油牌号也不同。康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N

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系列柴油机推荐采用CF级机油。机油黏度级别一般采用15W／40。一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。

柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。参照说明书要求执行。每年至少须更换一次冷却水。

静态检查车辆各部正常后，进行车辆的动态检查：①按出库时间提前15min启动发动机，柴油机冷车启动，应在600-750r／min运行3-5min；检查各仪表读数是否正常，此时机油压力读数应大于0.05MPa。然后将发动机转速控制在1000r／min至1200r／min之间，在机油压力未达到0.2MPa前，严禁发动机加速。②检查各种灯光、刮雨器和喇叭的工作是否正常；检查是不是有漏油、漏水、漏电和漏气现象。③按照要求进行机能检查试验，不良时严禁出库。④双针压力表总风缸压力须达到700KPa，制动管压力达到500KPa时，对车辆制动系统进行试验，保证车辆状态良好。

检查完毕后，认真填写行车日志及出库、检修记录本，如符合出车条件，按调车状态等待出库信号，做好出库准备。

三、出库与车站作业 （一）出库

1、提前到调度中心办理车辆出库及行车手续，运转车长检查施工材料装卸情况（须装载稳固、不超高、不超限、不偏载、不超载、集重等），捆绑符合要求。对随车作业人员安全位置进行确认，严禁在

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平板车端板及连接处站立或倚靠防护栏坐卧；运送易燃、易爆危险品时，严格执行运送易燃、易爆危险品的安全规定，不得臆测行事。 2、接到出库命令后，动车前须确认撤除铁鞋、窗；查询乘车作业人员是否到齐，关好车门待发动机冷却水温达到50℃ 以上，制动管压力达到500KPa时方可起步行驶。

3、出库或转线时，需确认进路信号、道岔和标志；认真执行呼唤应答制度，并按规定速度行车；确认调车进路信号开放及道岔开通后，车辆方可启动出库。学习司机立岗，司机与学习司机要严格执行手比眼看、呼唤应答和调车联控制度。

4、车辆转线时，须按规定换端、改阀、试闸，不得简化程序。 5、 运行中注意邻线车辆和作业人员安全。执行“联系不好不动车，人不到齐不开车，车不停稳不上下”的原则。

6、在站分界点乘务员登记点，并用列车无线调度电话与车站值班员取得联系，了解线路，认真执行要道、还道制度，严格按信号显示要求到达指定线路。 （二）车站发车作业

1、车辆在车站停稳后，须按有关规定办理行车手续。收到车站值班员发给的调度命令时，司乘人员要大声诵读互相确认。

2、发车时，必须两人以上确认行车凭证、出站进路及各种行车信号，按规定进行车机连控，确认无误后开车。要求学习司机立岗确认出站信号、发车信号等信号的显示及线路开通情况至列车出站。 3、要求司机先鸣笛，后动车；列车应启动平稳，防止空转；司

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机和学习司机启动车前后，必须相互配合、向后瞭望，确认后部设备状态，货物装载等情况。在通过车站和区间运行中，都应随时向后部嘹望，确保运行安全。 四、途中运行与施工作业 （一）途中运行

1、运行中坚持两人以上确认信号，杜绝臆测行车；行驶中须严格执行《铁路技术管理规程》（简称《技规》）、《行车组织规程》（简称《行规》）、《轨道车管理规则》（简称《轨规》）及与行车相关的各项规定；要求按规定速度行车，不得超速行驶。

2、运行中，精神高度集中，不做与行车无关的事项；严格执行十六字令“彻底瞭望、加强鸣笛、准确判断、及时停车”及《呼唤应答标准》和《手比方式标准》，做到瞭望无误、呼唤清晰、声音洪亮、手比正确，车动集中看、瞭望不间断。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，立即采取减速或停车措施。

3、运行中，严格遵守调度令上的速度，确保安全行车。遇有线路施工慢行或其他因素或影响列车安全时，要慢行，精心操纵，安全通过。

4、司机和学习司机在行驶中随时观察仪表、风压表及制动系统的状态，注意发动机、传动系、走行部等的声响；中途停车后，应抓紧时间检查走形部位的情况，触摸轴箱温度，观察各部有无漏油、漏水、漏风等情况。

5、在区间行驶作业时，严禁中途熄火；下坡运行时，严禁踏离

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合器作空挡溜放；运行中正确使用制动机，检查制动缸、制动主管压力，确认自阀、单阀手柄位置。适时进行制动试验，检验列车制动力大小，并随时注意车制动管贯通状态。运行中，需加强前后联系，并认真执行鸣笛及回示制度。

6、在车站内停车时，须实施保压停车，等待信号开车时不准停机。发车前须掌握缓解时机，确保充满风后开车。乘务员应坚守岗位，不得擅自离车。离车后必须打铁鞋做防溜。站停时间5min及以上的停车站，应对列车走行部进行检查。停车超过20min或摘挂作业后，应按规定进行制动机试验。长时间停留时，拧紧手制动机，落实各项防护、防溜措施。车辆停留按规定留人看守，并进行安全防护。随时检查车辆制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀手柄位置。车辆出车作业过程中（包括停车时），司机和学习司机不能同时撤离。

（二）施工作业

1、配合现场施工作业时，要互相配合，认真瞭望，时刻注意作业人员的安全。

2、在区间作业停车时，必须实施制动。运行中严禁装卸的材料，严禁在无栏杆的桥梁上乘降。

3、站内停车检查、给油或处理故障时，不得侵入邻线，并随时注意邻线机车车辆运行状态，以防发生危险。在车下作业时要做好呼唤应答，禁止用身体各部蹭、靠制动系统和其他运动部件。更换闸瓦时，须在手柄和闸把上挂好制动牌，打好止轮器，排空制动系统风压后方可进行。

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五、呼唤应答要求

1、行驶中严格执行呼唤应答用语和“车机联控”的规定，实行列列呼、站站答的“全呼全控”的联控模式；接近车站时，司机应主动用电台呼叫车站。

2.乘务员呼唤应答用语：如表1－1所示。

表1－1 乘务员呼唤应答语

序 号 1 2 3 4 5 6 呼唤时机及处所 准备出库 出入库要道 动车 呼唤 呼唤者 副司机 副司机 标准用语 出库准备 股道信号 应答者 司机 司机 呼唤 标准用语 准备好啦 ××道 绿旗（灯）黄旗 （灯） 反位 正位 复诵者 添乘人或副司机 添乘人或副司机 添乘人或副司机 添乘人或副司机 呼唤 标准用语 出库准备好啦 ××道准备好啦 绿旗（灯）黄旗 （灯） 反位、好啦、 正位 、好啦 副司机 启动信号 司机 道岔 副司机 道岔 司机 连挂车辆 副司机 十车、五车、三车、司机 停车再挂 启动信号 防护信号 司机 副司机 十车、五车、三车、停车再 － 挂 绿旗（灯） 撤出好了、防护信号注意 准备好啦 副司机 司机 添乘人或副司机 添乘人或副司机 添乘人或副司机 － 顶送车 副司机 司机 严守速度 好了、注意 十车、五车、 三车、 停车 限速××km 显示正常 一圈、二圈、三圈，发车好啦 7 连挂车列 副司机 十车、五车、 三车、 司机 停车 慢行注意 仪表检查 司机 司机 8 9 慢行地段 操纵台 仪表 副司机 副司机 限速××km 显示正常 10 发车信号 副司机 发车信号 司机 一圈、二圈、添乘人或三圈，发车好副司机 啦 3、手比方式

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为了防止对讲机输不出语言信息，乘务员要坚持以手信号为主、对讲机为辅的方法。

（1）信号显示进正线停车时——伸出大拇指； （2）信号显示进侧线停车时——伸出大拇指和小拇指； （3）信号显示通过时——伸出食指和中指； （4）信号显示不明或要求注意时——单臂拢拳屈伸；

（5）信号显示停车信号或要求停车时——单臂拢拳上下急剧摇动。

4、车机联控作业标准

车机连控呼唤应答模式：实行普通话列列、站站呼唤应答的联控模式

（1）行车呼唤应答标准、呼唤时机及用语：

车站值班员：××（次）××站×道通过（停车），注意接路票和命令。

列车司机：××（次）××站×道通过（停车），接认路票和命令。

遇有降雾、暴风雨雪，瞭望困难时：

车站值班员：××（次）××站×道通过（停车），天气不良，注意瞭望。

列车司机：××（次）××站×道通过（停车），天气不良，注意瞭望，司机明白。

与有其他情况，认为有必要时：

车站值班员：××（次）××站呼叫，请回答。

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列车司机：××（次）××站呼叫，司机明白。

列车区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时，列车司机应按《技规》、《行规》有关规定，立即呼叫车站、追踪列车或邻线列车。

a.呼叫车站用语：

列车司机：××站××（次）在××公里（处）××（原因）被迫停车（或可能侵入邻线）。

车站值班员：××站××（次）在××公里（处）被迫停车（侵入邻线），××站明白。

⑥当道口发生险情时，道口工立即呼叫接近列车。

道口工：××公里××道口发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫：××次）。

列车司机：立即停车，××（次）司机明白。 （2）调车作业

1.在中间站转线调车作业时，应根据车站值班员或调车指挥人员布置的调车计划进行作业。

2.调车作业中，须认真瞭望，确认信号；正确按信号显示要求呼唤应答、车机连控制度执行。

3.推进调车作业时，司机须在推进方向的前端进行操控，并严格按规定速度执行。

4.摘解车辆时，要做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。并按规定对停留车辆防溜处理。

5.连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速

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度。接近连挂车辆时，要做到一停车、二检查、三引导、四联挂，确保联挂安全到位。

六、到达入站作业

车辆到达终点站后，乘务员应与车站值班员联系。要严守速度，确认信号、进路、道岔无误后再动车。从始至终坚持不间断瞭望及呼唤应答，杜绝事故发生。停稳后，进行安检，最后放好铁鞋，做好防溜。关闭发动机前，使发动机先怠速运转3-5min，让润滑油和冷却水带走燃烧室、轴承和轴瓦等部位的热量，以保护发动机增压器。认真填写行车日志、运行月报和交记录，交时要当面交接，司机、学习司机向司机、学习司机全面介绍整车状况和注意事项，司机和学习司机应对车辆各部进行认真细致的检查，做大交时技术状态良好，车辆内外清洁整齐、工具备品清点齐全。包乘制下班时按规定将各种开关、手柄等值于正确位，断开蓄电池刀闸，关好门窗，做好防溜、防火、防盗工作。

每周按轨道车管理细则“轨道车司机自检自修范围”的要求进行一次全面检查和检修，并认真填写《轨道车（平板车）检修记录》。

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