浅议如何保证公路路基的压实度

第１５卷　第２期　Ｖｏ１．１５　ＮＯ．２　重庆职业技术学院学报　ｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　ＣｈｏｎＲｑｉｎ￣Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ＆Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　２００６年３月　浅议如何保证公路路基的压实度　程迎春．丘睿　（交通一总队，四川成都６１００４１）　摘要：公路路基是路面结构的基础，其强度和稳定性是保证路面结构强度和稳定性的基本条件，在／ｇ＿ｒ＿　过程中由于种种原因，出现路基压实度达不到要求。本文从施工季节、路基填料、压实工具和方法入手分析影　响压实度不够的原因，并提出相应的预防措施。　关键词：路基；压实度；路面　中图分类号：Ｕ２１３　１　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７２—００６７（２００６）０２—０１４１—０３　表一　压实标准　公路路基是路面结构的基础，在路基工作区深度范　围内，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时　还承受由路面传递下来的行车荷载．路基的强度和稳定　性是保证路面结构强度和稳定性的基本条件，提高路基　的强度和稳定性，可减少路面厚度、降低路面造价，延长　路面的使用寿命。　一、压实的原理及意义　土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和　气体所占据，天然土体经长期自然界的作用．虽已具备一　定的密实程度。但与路基的使用性能的要求仍然相差较　大，尤其是路基施工扰乱土体颗粒原有组合，孔隙增加，　结构松散，致使土体的强度和稳定性降低。因此，若要提　高路基的强度和稳定性，必须对其进行人工、机械的压　实。压实的目的在于使土颗粒重新组合，彼此挤密。孔隙　缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度　增加，稳定性提高。压实的意义在于降低土体的透水性、　减少毛细水上升高度，防止水分积聚和侵蚀而导致的土　基软化或因冻胀引起的不均匀变形，保证路基在设汁年　限内具有足够的强度和稳定性。　二、压实度　三、路基压实度不够的原因分析　（一）施工季节方面　气候因素影响着路基水温状况．也影响着路基的强　度和稳定性，同时影响着施工的质量。　（二）路基填料方面　１　不同土类有不同的最佳含水量和最大干密度：当　压实度是指筑路材料压实后的干密度与标准最大干　密度之比．以百分率表示　：　×１００％　ｐ０　式中：　——压实度，％；　ｐ，厂一筑路材料压实后的干密度，ｋｇ／ｍ：’；　ｐ　一筑路材料在试验室标准状况下获得的最大　干密度，ｋｇ／ｍ　。　各级公路压实标准（见表一）　含水量偏离最佳含水量，或超过有效压实规定值．将会出　现路基压实度不够的情况。在路基压实过程中，土的含水　量对所能达到的密实度起着十分重要的作用。锤击或碾　压的功需要克服土颗粒间的内摩阻力和凝聚力，才能使　土颗粒产生位移并互相靠近。土的内摩阻力和凝聚力随　密：实度而增加。土的含水量小时，土颗粒问的内摩阻力　大，压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗　力，压实所得的干密度小。当土的含水量逐渐增大时，水　在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，　同样的压实功作用下可以得到较大的干密度。当土的含　水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内阻力还在　减少，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的　收稿日期：２００６—０１—１６　作者简介：程迎春（１９７２一），男，重庆人，工程师；丘睿（】９７５一），男，工程师。　．—１４１——　维普资讯 http://www.cqvip.com

体积却在不断增加，由于水是不可压缩的，因此，在同样　的压卖功作用下。土的干密度反而逐渐减少。在于密度与　含水量关系上与最大干密度对应的含水量称为最佳含水　量　最佳含水量中的“水”成水膜起润滑作用。　２．全场土质种类多．出现不同类别土的混填。土是填　筑路基的基本材料，不同的土类具有不同的工程性质，因　而将直接影响路基的强度与稳定性。不同的土类含有不　同粒径的土颗粒，砂粒成份多的土，强度构成以内摩擦力　为主，强度高，受水的影响，但施工时不易压实。较细的　砂，在渗流情况下，容易流动，形成流砂。粘粒成份多的　土、强度形成以粘聚力为主、其强度随密实程度的不同，　变化较大，并随湿度的增大而降低。粉土类土毛细现象强　烈，路基的强度和承载力随着毛细水上升、湿度增大而下　降。在负温度坡差作用下，水分通过毛细作用移动并积　聚，使局部土层湿度大幅度增加，造成路基冻胀，最后导　致路基翻浆等各种破坏。大量事实证明：各种土的击实曲　线的性质实基本相同，但是分散性大的土（液限高、粘性　大）最佳含水量大、最佳干密度小。若各种土的混填将会　导致同一施工面的含水量不一致，透水性不一致，无法达　到最大压实度，很可能会出现　弹簧”等现象。　３．填土颗粒过大（＞ｌＯｃｍ），颗粒之间空隙过大，或采　用不符合要求的填料，如粉质土、有机土及高塑脂的粘土　等。　（三）压实工　和方法　３．不同类别的土应分别填筑，不得混填；每种填料层　累计总厚度一般不易小于０．６ｍ；　４．优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填　料的最小强度应符合要求（见表二）；多雨潮湿地区当采　用天然稠度小于１：１，液限大于４ｆ】，塑性指数大于】８的　粘性土，用作高速公路、一级公路和二级以上公路路床的　填料时，应采取晾晒、掺加石灰粉等措施。使压实度达到　标准　表二　填料最小强度和最大粒径控制表　（三）压实工具、方法、工序的控制　】．根据实验路段的不同土质，不同的最佳含水量选　定不同的压路机（见表三），并且确保压路机的质量及压　实遍数符合规范要求。　表三　各种土质适宜的碾压机具　１．试验路段的最佳含水量确定不准确。不同的土体　有不同的最佳含水量，对应着相应的最大压实度，最佳含　水量的不准确将会导致全场的最佳含水量和最大压实度　偏离现场实际，从而影响压实效果。　２．压路机质量偏小，传力深度较浅，压路机能达到的　压实效果将会较差；填土松铺厚度过大，超过压路机的有　效压实深度。将无法满足压实要求；平整度较差，将会出　现压实功的不均匀；压实遍数不够，碾压速度不对，碾压　不均匀，局部有漏压现象都会影响压实效果。　３．没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治。导致　当前层工作的含水量偏离最佳含水量，从而致使路基的　压实度无法满足要求。　四、预防措施　（一）选用合适的气候　不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季　节。如重庆地江中游，与湖南、湖北、四川及贵州交　界，属于亚热带温湿气候，雨量充沛，无霜期长，湿度大，　云雾多，秋季多绵雨，年平均气温１８℃，最低气温一４℃，最　高气温可达４２℃，年平均降雨量ｌ１７２ｍｍ，年内降雨量分　配不均．多集中在５、６、１０月，路基填土含水量难以控制，　故不是理想的施工季节。　（二）路基填料控制　１．根据试验路段确定全场各类土的的最佳含水量．　路基施工时填筑土应在该类土的最佳含水量±２％时进行　碾压　２　填土应水平分层填筑、分层压实、通常压实厚度不　超过２０ｃｍ，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于　１５ｃｍ　２．选用振动压路机配合三轮压路机碾压，保证碾压　——１４２——　维普资讯 http://www.cqvip.com

均匀。　３．压路机应进退有序，碾压轮迹重叠。铺筑段落搭接　超压应符合规范要求　４．当下层因：：阿松软或干燥起尘时，应彻底处治至压　实度符合要求后冉进行当前层施工　５．压实工作的组织　压实工作的组织以压实原理为依据。以尽可能小的　压实功能获得良好的压实效果为目的，压实工作必须很　好地组织。并注意以下要点。　（１）填土层在压实前应先整平，可自路中线向路堤两　边作２％～４％的横坡。　（２）压实机具应先轻后重，以适应逐渐增长的土基强　度。　（３）碾压速度应先Ｉ慢后决，以免松土被机械推走。　（４）压实机具的工作路线，应先两侧后中间，以便形成　路拱，再从中间向两边顺次碾压。在弯道部分设有超高　时，由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向　超高横坡。前后两次轮迹（或夯击）须重叠１５～２０ｃｍ　压　实时应特别注意均匀，否则可能引起不均匀沉陷。　（５）经常检查土的含水量，并视需要采取相应措施。　五、结语　通过以上的分析，可以看出，为确保路基压实度达到　要求，应从以下几个方面入手。　１．根据本地气候特点选择合理的施工季节。　２．因地制宜，在不增加工程投资的情况下选用较好　的填料。　３．通过对选择的路基填料进行试验，确定最佳含　水量。　４．压实机具的选用、压实方法的确定、压实工序的控　制应合理得当。　参考文献：　［＿【］公路路基设计规范（ＪＴＧ　Ｄ３Ｏ一２ＯＯ４）（Ｒ），北京：人民交通　出版社．２００４．　责任编辑李燕　Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ　ｏｎ　ｈｏｗ　ｔｏ　ａｃｈｉｅｖｅ　ｔｈｅ　ｒｏａｄ　ｃｏｍｐａｃｔｅｄ　ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ　ＣＨＥＮＧ　Ｙｉｎｇ－ｃｈｕｎ，ＱＩＵ　Ｒｕｉ　（Ｎｏ．ｊ　Ｇｅｎｅｒａｌ　Ｔｒｏｏｐ，Ａｒｍｅｄ　Ｐｏｌｉｃｅ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　Ｆｏｒｃｅ，Ｃｈｅｎｇｄｕ　Ｓｉｃｈｕａｎ　６１００４１，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｈｉｇｈｗａｙ　ｓｕｂｇｒａｄｅ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｂａｓｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｏａｄ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ａｎｄ　ｉｔｓ　ｓｔｒｅｎｇｔｈ　ａｎｄ　ｓｔｅａｄｉｎｅｓｓ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｂａｓｉｃ　ｃｏｎｄ　ｉｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｒｏａｄ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｉｎ　ｔｈｅ　ｃｏｕｒｓｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｕｃｔｉｏｎ，ｔｒｈｅ　ｃｏｍｐａｃｔｅｄ　ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ　ｃａｎ’ｔ　ｍｅｅｔ　ｔｈｅ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ｆｏｒ　ｖａｒｉｏｕｓ　ｒｅａ—　ｓｏｎｓ．Ｔｈｅ　ｃａｕｓｅｓ　ａｒｅ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ｉｎ　ｔｈｉｓ　ａｒｔｉｃｌｅ　ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｅａｓｏｎ、ｒｏａｄ　ｅａｒｔｈ－ｆｉｌｌｅｄ　ｍａｔｅｒｉａｌ、ｃｏｍｐａｃｔｉｎｇ　ｔｏｏｌｓ　ａｎｄ　ｍｅｔｈｏｄｓ．Ｓｏｍｅ　ｒｅｌｅｖａｎｔ　ｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ａｒｅ　ａｌｓｏ　ｂｒｏｕｇｈｔ　ｏｕｔ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ　ｓｕｂｇｒａｄｅ，ｃｏｍｐａｃｔｅｄ　ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ　—．１４３．．