探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术

摘要：地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更多地选择称作地铁，就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。而地铁车站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。渗漏水是地铁车站主体结构施工中常见的问题，如果不将渗漏水处理好，它将会对地铁车站的使用以及人们的使用感受造成严重的影响。鉴于此，本文对地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术进行分析，以供参考。

关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理 引言

地铁车站是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。而渗漏水则是地铁车站主体结构施工中常见的问题，它会对地铁车站的使用造成严重的影响，还会带给人们不好的体验感受。造成地铁车站工程渗漏的因素包括各种裂缝的产生以及外包防水材料的密封性不好等等。当然，相关施工部门也采取了相应的解决措施，处理地铁车站结构渗漏问题。 1地铁车站防水工程

要解决地铁车站渗漏水问题，需要在地铁车站主体结构施工的时候开展地铁车站防水工程。地铁车站防水处理工程是按照一定的防水施工原理，利用一些专业的防水材料，加以专业的施工设备和技术手段完成的一项防止地铁车站漏水的工程。在开展防水工程的过程中，首先需要保证防水材料的质量，防水施工材料是防水工程的关键；其次就是要保证施工人员的专业水平；还有对施工设备的检查以及对施工技术的选择。 2主体结构工程渗漏水的主要原因分析 2.1主体结构混凝土本身存在的缺陷

在建设地铁车站的过程中，所采用的混凝土大多都大体积混凝土，其体积和方量相对较大，因此在施工中会选择与商品拌合站合作，每个阶段都由附近不同的拌合站供应混凝土，这样虽然能够节省时间和施工流程，但是由于不同混凝土拌合站其工作效率不统一，存在供应不及时或拌合质量不过关的情况，这样就会导致部地铁车站部分局域的混凝土出现冷缝，为后续的施工和维护带来隐患。 2.2细节处理不严谨

地铁车站主体结构工程在施工的过程中，有大量的细节工作需要施工人员进行精密处理，如侧墙水平施工、混凝土浇筑过程以及钢板设置角度等。但是在实际的工程施工中，侧墙水平施工中，技术操作人员并为对施工缝进行凿毛处理，工程局部表面不清洁。在混凝土浇筑的过程中，直接将浮渣堆放到结构的边角处，混凝土浇筑质量不密实。在焊接过程中，钢板设置的位置不够居中，而且搭接的长度不足，极容易出现变形和焊接不饱满的情况。变形缝等密封结构不严格，也成了工程渗漏水的主要原因。 2.3沉降缝处的渗漏水

沉降缝也是地铁车站工程中常见的裂缝，沉降缝产生的原因与混凝土浇筑不合理、振捣不密实等因素有关。在进行地铁车站止水带区域的施工时，会涉及到混凝土的振捣、浇筑，从而使止水带与其它的结构进行合理地衔接。在混凝土的振捣和浇筑过程中，要保证施工表面的杂质得到有效地清理，这样才能让混凝土与止水带之间紧密的粘合在一起。 3地铁车站工程渗漏水处理技术措施 3.1施工防水方案

车站建设会使用四道防水防线：地下连续墙外侧三轴搅拌桩地基处理是第一道防水防线，地下连续墙体自防水是第二道防水防线，一部分柔性全包防水层的防水是第三道防水防线，如防水卷材、喷涂沥青等，主体结构混凝土的自防水是第四道防水防线。在以上四道防水防线中，重要且决定性部分是第三、四道防水防线，由于车站侧墙防水基面是地下连续墙，所以在防水细部处理时由专业的凿墙人员铲除墙面凸起的混凝土，再用砂浆将墙面找平。为了确保防水层施工的质量，将速凝橡胶沥青喷涂在防水卷材交叉的位置。 3.2改善结构裂缝情况

结构裂缝作为引起工程渗漏水的重要原因，应该改良结构裂缝问题。在混凝土浇筑的过程中，优化搅拌和浇筑细节，防止其过早凝土与其他混凝土出现密度不相符的情况。同时，提升地板和侧墙结构的设计，使用同类型混凝土，防止其发生水热化作用后出现温度异常，从而满足混凝土地板结构的横纵向分布规律。 3.3特殊部位防水施工

第一种方式就是镀锌钢板止水带施工，镀锌钢板止水带施工能够把贴合面黏结在一起，起到防水的作用；第二种方式就是中埋式钢边橡胶止水带施工，但是这种施工方法在使用过程中稳固性较差，经常会发生移位危险；第三种方式就是背贴式止水带施工，背贴式止水带施工在操作的时候能够在裂缝处设置相应的预留槽，预留槽的作用不仅能够让止水带平整的粘贴在防水板上，还能稳固止水带位置，提升止水带防水的效果。 3.4注浆封堵法

在渗漏水治理中，该种方法应用最为常见，适用部位主要在空间允许钻孔的位置。根据注浆材料不同，注浆管可以注射单液浆、双液浆、树脂、聚氨酯等。其中，常用的是双组份改性环氧树脂灌浆料，与小型电动注浆泵配合对渗漏点进行直接钻孔，再利用注浆针头进行注浆，浆液实现遇水膨胀，有效封堵渗漏点。这种材料具有止水效果良好、携带方便、施工机具要求低等特点。具体来说，首先需要先清理砼表面的杂物，凿除蜂窝及疏松结构，并用压力水进行冲洗，将坚硬的基层暴露出来；其次，布设注浆孔，其位置距离裂缝在110mm左右，错开空位，间距250mm斜孔，内倾角在60度左右，孔深约250mm、孔径越12mm；最后，利用压力水冲洗注浆孔，埋设注浆嘴，并选用高强度的堵漏材料进行注浆嘴封堵，使其与钻孔解密结合。此外，在注浆前还需要进行压力调试，对第一孔注浆时的裂缝及地下水情况进行压力调节，确定稳定压力。 3.5诱导缝渗漏

对于诱导缝渗水的处理，先打开渗水部位的接水槽，将补偿收缩水泥砂浆填筑在诱导缝的渗水部位，在间隔1~2m的位置预埋注浆管，在使用建筑密封胶把缝封好，最后将聚氨酯防水材料通过注浆泵注入，等到注浆结束后的2~3d，技术人员应仔细检查，如出现不紧密的地方进行二次注浆，如不再渗漏用密封胶将注浆管填塞完全，如不再出现渗水恢复接水槽。 3.6面渗漏

密集的点渗造成面渗。假如渗漏区域的直径在5cm以下，首先按照点渗处理，再从渗水面向内凿进3cm，然后将工作区域清洗干净，涂抹速凝水泥，等到基面干燥后刷上聚氨酯防水涂料，最后用防水砂浆封闭好。假如面渗区域的直径在5cm以上，从基面向内凿进6cm，将暴露出来的钢筋清刷好。将速凝水泥涂抹在基面。由于基面的湿度不同，速凝水泥的调配稠度也要适当改变，由调配人决定稠度。待基面风干以后，在基面再涂刷1mm的聚氨酯防水涂料，但是在涂刷的过程中要为最后的防水砂浆留出2cm的位置。 结束语

我国交通运输行业不断发展和进步，为城市的建设提供了坚实的设施基础，地铁车站主体结构工程类型的丰富化，也使得地铁这项交通类型成为人们出行首选的交通工具。但是由于设计和施工等元素，使得防水层结构不稳，影响了工程建设效果。因此，要求施工单位采取合适的渗漏水处理施工技术，合理控制工程进度和施工环节，从而有效提升地铁车站主体结构工程建设的质量。 参考文献

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施志康（1993.3），男，籍贯：甘肃省兰州市城关区刘家滩139号，学历：大专，职称：助工，研究方向：地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术。