目 录 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 实施性施工组织设计 一、工程概况 1.1 工程简介 西南大道道路工程因西南片区控制性详细规划调整，原设计道路线位及建设规模也进行了重大调整。现根据修改施工图设计编制西南大道实施性施工组织设计，以指导施工。 佛山市三水区西南大道道路工程位于广东省佛山市三水区中部西南辖内，主要含大棉涌北路及锦江路两条道路，路线大致呈东西走向，西起红城路西南广场，下穿广茂铁路单线，东至锦江路。 西南大道全长3.577km，其中，大棉涌北路长2.3km，锦江路长0.684km。锦江路下穿铁路道路工程为施工设计总承包，含勘察、设计、施工。在本施组编制前已完成施工图设计的专家评审工作，本施组未含设计内容。 本标段主要施工内容包括： ⑴. 大棉涌北路工程； ⑵. 锦江路下穿广茂铁路道路工程； 具体情况详见下表： 表1-1 佛山市三水区西南大道道路工程情况简介表 工程名称 项目简介 工程规模 全线设涵洞3道，综合管沟起于三水区西南红城路西南5道，平交路口6处。 门口广场处K1+034处1-4×2.5m综合管沟 （K0+000），位于大棉涌北侧，沿K1+133处2-3×2.8m钢筋混凝大棉涌呈西往东方向走，经城河，土箱涵 至县道X527西黄线大棉涌桥出，K1+391处1-Ф1.5m钢筋混凝土圆管涵 大棉涌北路工程 拐向东偏北，终点至建设一路K1+422处2-Φ1.0m综合管沟 （K2+2.723）。 K1+604处1-4×2.5m综合管沟 路线全长2.3km，双向6K2+167处1-4×2.5m综合管沟 车道，按60km/h设计时速，路基K2+536处1-Ф1.0m综合管沟 横断面宽30m和40m，城市主干K2+707.5处1-Ф1.5m钢筋混凝土圆管涵 路标准建设； K2+875处1-Ф1.0m综合管沟 起于锦江路与口岸大道平交全线设涵洞1道，下穿铁路处（JK0+000），路线呈东往西偏地道1座，平交路口2处（其中锦江路下穿广茂北方向走，途中下穿广茂铁路，环形平交1处）。 铁路道路工程 终点至建设一路（JK0+683.632） JK0+039.604~JK0+411.041为U路线全长0.659km，双向6型槽； 车道，设计车速40 km/h，道路JK0+480处1-2.5×2.8m框架涵 中铁二十五局集团有限公司 2 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 为二级公路标准兼顾城市主干道JK0+0处1-12×4m框架涵 功能 ---框架（已完工，补5m） 路基段、U型槽段路面宽2 ×13.5m，闭合框架宽（4.5+2×12.45+4.5）m，闭合框架净空5m 1.2 设计主要技术标准 1.2.1 大棉涌南、北路主线 道路等级：四车道二级公路兼城市道路 设计车速：60km/h 路面宽度：15.75m 土 路 肩：2×1.5m 路拱横坡：行车道及路缘带2%，土路肩3% 横坡类型：行车道及路缘带为单向横坡，土路肩为单向横坡（每侧） 平曲线最小半径：800m 平曲线间最小直线长度：194.602m 直线最大长度：693.771m 最大纵坡：0.95% 最短坡长：170m 设计洪水频率：桥涵、路基1/100 路面设计标准轴载：双轮组单轴BZZ-100 桥涵汽车荷载：公路—I级 抗震烈度：按Ⅵ度设防，设计地震峰值加速度0.05g 1.2.2 大棉涌南、北路辅道 道路等级：二车道二级公路兼城市道路 设计车速：40km/h 路面宽度：11.5m 土 路 肩：1×0.75m 路拱横坡：行车道及路缘带2%，土路肩3% 横坡类型：行车道及路缘带为单向横坡，土路肩为单向横坡（每侧） 平曲线最小半径：1000m 平曲线间最小直线长度：185.506m 中铁二十五局集团有限公司 3 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 直线最大长度：1134.321m 最大纵坡：0.3% 最短坡长：200m 设计洪水频率：桥涵、路基1/100 路面设计标准轴载：双轮组单轴BZZ-100 桥涵汽车荷载：公路—I级 抗震烈度：按Ⅵ度设防，设计地震峰值加速度0.05g 1.3工程概况 1.3.1 主线工程概况 1.3.1.1 大棉涌北路 1.3.1.1.1 本路起于三水区西南红城路西南门口广场处（K0+000），路线位于大棉涌北侧，沿着大棉涌从西往东方向走，经过城河，至县道X527西黄线大棉涌桥处，拐向东偏北方向继续沿大棉涌延伸，终点至建设一路（K2+0.38），全长2.公里。沿线主要经过镇区、鱼塘、水田、菜地和河沟等地。 1.3.1.1.2 路基标准横断面宽度为18.75m，包括1.5m（土路肩）+15.75m（双向四行车道及路缘带）+1.5m（土路肩）。本路全线不超高，设计高程为路面右侧边缘高程。 1.3.1.1.3 新旧路基交界处开挖台阶后，在路面基层顶面全幅设双向土工格栅。边沟采用底宽×高为60cm×60cm的梯形边沟断面，为夯实土质边沟，起临时排水作用。 1.3.1.1.4 路面排水 路段全线设置雨水管道排水系统，以收集路面水。路面采用单向2%横坡，路面两侧边缘分别设置路缘石。在路面左侧边缘每隔30m设一套平入式雨水口，对应在土路肩内设一检查井。雨水口收集路面雨水，通过D300mm横向PVC管接入检查井。检查井之间通过纵向排水管连接，纵向排水管采用D800mm钢筋混凝土管，均设与土路肩内。原则上按每隔300m左右设置一道横管将雨水排至道路左侧的大棉涌内，横管采用D800mm~D1000mm钢筋混凝土管。纵向排水管纵坡基本与路面纵坡一致，横管位置根据涵洞设置位置和纵坡变化进行调整。 1.3.1.1.5 特殊路基设计 ⑴. 本路段除K0+000~K0+850路段外，其余路段均分布有厚度大、埋藏较浅的中铁二十五局集团有限公司 4 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 软土（淤泥、淤泥质土），需要进行软基处理。 ⑵. K0+000~K0+850段为旧路路段，该段局部利用旧路，新建部分为建筑物用地，为减少新旧路基不均匀沉降，新建部分地基在设计路面结构层底向下换填土1m深，并在全路幅范围内的路面基层顶面（路缘石施工后范围内）铺设土工格栅。 1.3.1.1.6 路基防护设计 填方路基填土高度均在4m以下，而且路基两侧马上要进行绿化带回填，本道路不需进行边坡防护。 1.3.1.1.7 路面工程 本路采用沥青混凝土路面，厚度为16cm（4+5+7cm）。 1.3.1.1.8 占用土地情况 施工图设计按路基坡脚线外2m控制，占用土地约130亩，其中需征用94.5亩。 1.3.1.2 大棉涌南路 1.3.1.2.1 本路起于三水区西南红城路西南门口广场处（K0+000），路线位于大棉涌南侧，沿着大棉涌从西往东方向走，经过三水西站货场、文塔湖，至县道X527西黄线大棉涌桥处，拐向东偏北方向继续沿大棉涌延伸，终点至建设一路（K2+907.7），全长2.908公里。沿线主要经过镇区、鱼塘、水田、菜地和河沟等地。 1.3.1.2.2 路基标准横断面宽度为18.75m，包括1.5m（土路肩）+15.75m（双向四行车道及路缘带）+1.5m（土路肩）。本路全线不超高，设计高程为路面左侧边缘高程。 1.3.1.2.3 新旧路基交界处开挖台阶后，在路面基层顶面全幅设双向土工格栅。边沟采用底宽×高为60cm×60cm的梯形边沟断面，为夯实土质边沟，起临时排水作用。 1.3.1.2.4 路面排水 路段全线设置雨水管道排水系统，以收集路面水。路面采用单向2%横坡，路面两侧边缘分别设置路缘石。在路面右侧边缘每隔30m设一套平入式雨水口，对应在土路肩内设一检查井。雨水口收集路面雨水，通过D300mm横向PVC管接入检查井。检查井之间通过纵向排水管连接，纵向排水管采用D800mm钢筋混凝土管，均设与土路肩内。原则上按每隔300m左右设置一道横管将雨水排至道路左侧的大棉涌内，横管采用D800mm~D1000mm钢筋混凝土管。纵向排水管纵坡基本与路面纵坡一致，横管中铁二十五局集团有限公司 5 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 位置根据涵洞设置位置和纵坡变化进行调整。 1.3.1.2.5 特殊路基设计 ⑴. 本路段除K0+000~K0+400路段外，其余路段均分布有厚度大、埋藏较浅的软土（淤泥、淤泥质土），需要进行软基处理。 ⑵. K0+400~K0+900段为铁路三水西站货场，该段不作软基处理，但在铁路路基南侧的水沟部分路基需进行软基处理，为减少新旧路基之间的沉降，占用水沟部分的路基采用CFG桩复合地基处理软基。其余路段（除平交旧路范围外）采用袋装砂井处理软基。 1.3.1.2.6 路基防护设计 填方路基填土高度均在4m以下，而且路基两侧马上要进行绿化带回填，本道路不需进行边坡防护。 1.3.1.2.7 路面工程 本路采用沥青混凝土路面，厚度为16cm（4+5+7cm）。 1.3.1.2.8 占用土地情况 施工图设计按路基坡脚线外2m控制，占用土地约132亩，其中需征用120亩。 1.3.1.2.9 交通工程及沿线设施 本工程交通工程及沿线设施包括：交通标志、标线、警示桩、交通信号灯等。其他配套设施如：路灯、管线和绿化等为另行设计。 1.3.2 辅道工程工程概况 1.3.2.1大棉涌北路辅道工程 1.3.2.1.1 佛山市三水区大棉涌北路辅道工程位于佛山市三水区中部西南辖区内，起于三水区西南红城路西南门口广场处（K0+000），路线位于大棉涌北侧，沿大棉涌呈西往东方向走，经过城河，至县道X527西黄线大棉涌桥处，拐向东偏北方向继续沿大棉涌延伸，终点至建设一路（K2+0.38），全长2.公里。沿线主要经过镇区、鱼塘、水田、菜地和河沟等地。路基标准横断面宽度为12.25m，包括11.5m（行车道及路缘带）+0.75m（土路肩）。 1.3.2.1.2 本道路为新建道路，位于主路及休闲绿化走廊南侧，设计线形与主路一致，道路路基宽度12.25m，路面宽11.5m，2车道。道路北侧为休闲绿化走廊。本路全线不超高，设计高程为路面左侧边缘高程。 1.3.2.1.3 新旧路基交界处开挖台阶后，在路面基层顶面全幅设双向土工格栅。中铁二十五局集团有限公司 6 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 边沟采用底宽×高为60cm×60cm的梯形边沟断面，为夯实土质边沟，起临时排水作用。 1.3.2.1.4 路面排水 路段全线设置雨水管道排水系统，以收集路面水。路面采用单向2%横坡，路面两侧边缘分别设置路缘石。在路面右侧边缘每隔30m设一套平入式雨水口，对应在土路肩内设一检查井。雨水口收集路面雨水，通过D300mm横向PVC管接入检查井。检查井之间通过纵向排水管连接，纵向排水管采用D800mm钢筋混凝土管，均设与土路肩内。原则上按每隔300m左右设置一道横管将雨水排至道路左侧的大棉涌内，横管采用D800mm~D1000mm钢筋混凝土管。纵向排水管纵坡基本与路面纵坡一致，在道路右侧预留检查井及横管，以利道路外侧雨水排放。 1.3.2.1.5 特殊路基设计 ⑴. 本路段除K0+000~K0+400路段外，其余路段均分布有厚度大、埋藏较浅的软土（淤泥、淤泥质土），需要进行软基处理。 ⑵. K0+400~K0+900段为铁路三水西站货场，该段不作软基处理，但在铁路路基南侧的水沟部分路基需进行软基处理，为减少新旧路基之间的沉降，占用水沟部分的路基采用CFG桩复合地基处理软基。其余路段（除平交旧路范围外）采用袋装砂井处理软基。 1.3.2.1.6 路基防护设计 填方路基填土高度均在4m以下，本道路边坡采用铺草皮防护。 1.3.2.1.7 路面工程 本路采用沥青混凝土路面，厚度为16cm（4+5+7cm）。 1.3.2.1.8 占用土地情况 施工图设计按路基坡脚线外2m控制，占用土地约74.43亩，其中需征用70亩。 1.3.2.1.9 交通工程及沿线设施 本工程交通工程及沿线设施包括：交通标志、标线、警示桩、交通信号灯等。其他配套设施如：路灯、管线和绿化等为另行设计。 1.3.2.2 大棉涌南路辅道工程 1.3.2.2.1 佛山市三水区大棉涌南路辅道工程位于佛山市三水区中部西南辖区内，起于三水区西南红城路西南门口广场处（K0+000），路线位于大棉涌南侧，沿大棉涌呈西往东方向走，经过三水西站货场、文塔湖，至县道X527中铁二十五局集团有限公司 7 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 西黄线大棉涌处，拐向东偏北方向继续沿大棉涌延伸，终点至建设一路（K2+907.7），全长2.908km。路基标准横断面宽度为12.25m，包括11.5m（行车道及路缘带）+0.75m（土路肩）。 1.3.2.2.2 本道路为新建道路，位于主路及休闲绿化走廊南侧，设计线形与主路一致，道路路基宽度12.25m，路面宽11.5m，2车道。道路北侧为休闲绿化走廊。本路全线不超高，设计高程为路面左侧边缘高程。 1.3.2.2.3 新旧路基交界处开挖台阶后，在路面基层顶面全幅设双向土工格栅。边沟采用底宽×高为60cm×60cm的梯形边沟断面，为夯实土质边沟，起临时排水用。 1.3.2.2.4 路面排水 路段全线设置雨水管道排水系统，以收集路面水。路面采用单向2%横坡，路面两侧边缘分别设置路缘石。在路面右侧边缘每隔30m设一套平入式雨水口，对应在土路肩内设一检查井。雨水口收集路面雨水，通过D300mm横向PVC管接入检查井。检查井之间通过纵向排水管连接，纵向排水管采用D800mm钢筋混凝土管，均设与土路肩内。原则上按每隔300m左右设置一道横管将雨水排至道路左侧的大棉涌内，横管采用D800mm~D1000mm钢筋混凝土管。纵向排水管纵坡基本与路面纵坡一致，在道路右侧预留检查井及横管，以利道路外侧雨水排放。 1.3.2.2.5 特殊路基设计 ⑴. 本路段除K0+000~K0+400路段外，其余路段均分布有厚度大、埋藏较浅的软土（淤泥、淤泥质土），需要进行软基处理。 ⑵. K0+400~K0+900段为铁路三水西站货场，该段不作软基处理，但在铁路路基南侧的水沟部分路基需进行软基处理，为减少新旧路基之间的沉降，占用水沟部分的路基采用CFG桩复合地基处理软基。其余路段（除平交旧路范围外）采用袋装砂井处理软基。 1.3.2.2.6 路基防护设计 填方路基填土高度均在4m以下，本道路边坡采用铺草皮防护。 1.3.2.2.7 路面工程 本路采用沥青混凝土路面，厚度为16cm（4+5+7cm）。 1.3.2.2.8 占用土地情况 施工图设计按路基坡脚线外2m控制，占用土地约74.43亩，其中需征用70亩。 1.3.2.2.9 交通工程及沿线设施 中铁二十五局集团有限公司 8 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 本工程交通工程及沿线设施包括：交通标志、标线、警示桩、交通信号灯等。其他配套设施如：路灯、管线和绿化等为另行设计。 1.3.3 支线工程概况 1.3.3.1 西青大道连接线下穿广茂道路工程 1.3.3.2 锦江路下穿广茂铁路道路工程 1.3.3.3 大棉涌改道工程 1.4 主要工程数量 1.4.1 南路辅道工程数量 序号 项 目 挖土方（普通土） 填土方 本桩利用 远运利用（运距0.1km） 1 路基工程 借土方（运距10.5km） 废土方 软基处理砂垫层（填方） 软基处理沉降增加土方 路基换填土 涵洞台背回填土 2 路基防护工程 铺草皮 改性沥青砼AC-13C（4cm） 沥青砼AC-20C（6cm） 沥青封层（1cm） 沥青透层 沥青黏层 3 路面工程 路面基层（4.0Mpa水泥稳定级配碎石 厚20cm） 路面底基层（2.5Mpa水泥稳定石屑 厚20cm） 垫层（未筛分碎石 厚15cm） C25砼街沟 A型C25砼路缘石 B型C25砼路缘石 中铁二十五局集团有限公司 单位 数量 12343 737 3831 5746 188 1234 19491 9418 4598 461 5583 38218 38218 38218 38218 38218 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 40108 m2 42144 m2 m3 m3 m3 44179 191.7 486.6 145.4 9 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 序号 项 目 C15砼现浇底座 培土路肩 C20砼土路肩 厚15cm C30砼涵身（含缘石） C15砼垫层 C20片石砼 K1+520箱涵 1-4×2.5m M10浆砌片石 砂砾垫层 基坑开挖 台背回填砂 HRB335钢筋 C25砼涵身 C20砼缘石 C15砼垫层 C20片石砼 M10浆砌片石 砂砾垫层 基坑开挖 台背回填砂 HRB335钢筋 C25砼涵身 C20砼缘石 C15砼垫层 K1+181及K2+124 正交圆管涵 1-Φ1.25m C20片石砼 M10浆砌片石 砂砾垫层 基坑开挖 台背回填砂 HRB335钢筋 4cmAC-13C改性沥青砼 6cmAC-20C沥青砼 单位 数量 345.9 1883 298 52.2 15.7 12.0 5.9 15.7 169 211 5759 9 0.1 12.9 9.3 2 4.9 125 767 17 0.4 24.6 19.2 4.2 9.5 228 161 1462 1711.4 1711.4 1711.4 1711.4 1711.4 10 4 5 K1+008斜交圆管涵 1-Φ1.25m 6 7 平面交叉工程 透层 黏层 沥青封层 中铁二十五局集团有限公司 m3 m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg m2 m2 m2 m2 m2 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 序号 项 目 20cm5%水泥稳定碎石基层 20cm4%水泥稳定石屑底基层 15cm未筛分碎石垫层 挖除水泥砼路面 挖除旧路面基层 袋装砂井 砂垫层 沉降增加土方 卸载土方 预压土方 土工格栅 单位 数量 m2 1711.4 m2 1711.4 8 特殊路基工程 干砌片石 CFG桩 砂垫层 土工格栅 挖除23cm厚砼路面 挖土方 换填土方 m2 m2 m2 m m3 m3 m3 m3 m2 m3 m m3 m2 m2 m3 m2 单位 1711.4 1711.4 1711.4 429029 14804 9418 57840 57840 29607 600.8 28515 4687 7811 484 110 4598 1.4.2 北路辅道工程数量 序号 项 目 挖土方（普通土） 填土方 本桩利用 远运利用（运距0.5km） 1 路基工程 借土方（运距10.2km） 废土方 软基处理砂垫层（填方） 软基处理沉降增加土方 路基换填土 涵洞台背回填土 2 3 路基防护工程 路面工程 铺草皮 改性沥青砼AC-13C（4cm） 沥青砼AC-20C（6cm） 沥青封层（1cm） 中铁二十五局集团有限公司 数量 15342 25730 708 11195 13827 1534 177 19448 18134 623 6856.5 37740 37740 37740 11 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m2 m2 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 序号 项 目 沥青透层 沥青黏层 路面基层（4.0Mpa水泥稳定级配碎石 厚20cm） 路面底基层（2.5Mpa水泥稳定石屑 厚20cm） 垫层（未筛分碎石 厚15cm） C25砼街沟 A型C25砼路缘石 B型C25砼路缘石 C15砼现浇底座 培土路肩 C20砼土路肩 厚15cm C30砼涵身（含缘石） C15砼垫层 C20片石砼 K1+417.3箱涵 M10浆砌片石 2-3×2.5m 砂砾垫层 基坑开挖 台背回填砂 HRB335钢筋 C25砼涵身 C20砼缘石 C15砼垫层 C20片石砼 单位 数量 m2 37740 m2 37740 m2 39619 m2 412 m2 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg m3 m3 m3 m3 m3 43665 190.5 486.8 144.5 3.5 1888 280 96.9 31 31.8 14.5 31 371 220 10841 13.2 0.3 14.5 11.6 2.6 7.6 114 257 920.5 12.6 0.3 14.9 11.3 3 12 4 5 K1+504圆管涵 M10浆砌片石 1-Φ1.25m 砂砾垫层 基坑开挖 台背回填砂 HRB335钢筋 C25砼涵身 C20砼缘石 6 K1+790圆管涵 C15砼垫层 1-Φ1.25m C20片石砼 M10浆砌片石 中铁二十五局集团有限公司 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 序号 项 目 砂砾垫层 基坑开挖 台背回填砂 HRB335钢筋 4cmAC-13C改性沥青砼 6cmAC-20C沥青砼 透层 黏层 沥青封层 20cm5%水泥稳定碎石基层 20cm4%水泥稳定石屑底基层 15cm未筛分碎石垫层 挖除水泥砼路面 挖除旧路面基层 袋装砂井 砂垫层 沉降增加土方 卸载土方 预压土方 土工格栅 单位 数量 m3 7.4 m3 183 146 920.5 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 1150 511602 16087 19448 61021 61021 32173 634 4080 3.8 14429.7 237 25390 18134 7 平面交叉工程 8 特殊路基工程 干砌片石 CFG桩 砂垫层 土工格栅 挖除23cm厚砼路面 挖土方 换填土方 m3 kg m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m m3 m3 m3 m3 m2 m3 m m3 m2 m2 m3 m2 单位 1.4.3 南路主线工程数量 序号 项 目 挖土方（普通土） 填土方 1 路基工程 本桩利用 远运利用（运距0.5km） 借土方（运距10.2km） 中铁二十五局集团有限公司 数量 11315 31814 5323 966 25525 13 m3 m3 m3 m3 m3 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 序号 项 目 废土方 软基处理砂垫层（填方） 软基处理沉降增加土方 路基超填土 单位 数量 3173 15797 581 730 6856.5 49002 32559 143 49002 49002 49002 98005 2 路基防护工程 铺草皮 改性沥青砼AC-13C（4cm） 沥青砼AC-20C（5cm） 改性沥青砼AC-20C（5cm） 沥青砼AC-25C（7cm） 沥青封层（1cm） 沥青透层 沥青黏层 路面基层（4.0Mpa水泥稳定级配碎石 厚18cm） 路面底基层（2.5Mpa水泥稳定石屑 厚15cm） 垫层（未筛分碎石 厚15cm） 路缘带C15砼 路缘带C25砼 培土路肩 培土路肩铺草皮 恢复现有人行道 Φ800mm砼管 Φ1000mm砼管 C35砼涵身 C15砼垫层 M7.5浆砌块石 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 3 路面工程 m3 103518 m3 925 m3 56885 m3 512.8 m3 0.7 m2 m2 m2 m m m3 m3 m3 m2 m3 m3 kg m3 m3 m3 8807.8 8807.8 556 2490 376 71.47 23.82 37.88 6.4 131 397 7666 13.91 0.4 27.81 4 排水工程 5 K1+520箱涵 1-4×2.5m M12.5砂浆抹面 基坑开挖 台背回填砂 HRB335钢筋 C25砼涵身 C15砼缘石 C15砼垫层 6 K1+008.1圆管涵 1-Φ1.25m 中铁二十五局集团有限公司 14 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 序号 项 目 M7.5浆砌片石 基坑开挖 台背回填砂 HRB335钢筋 M10水泥砂浆抹面 C25砼涵身 C15砼缘石 C15砼垫层 K1+181圆管涵 M7.5浆砌片石 1-Φ1.25m 基坑开挖 台背回填砂 HRB335钢筋 M10水泥砂浆抹面 C25砼涵身 C15砼缘石 C15砼垫层 K2+124圆管涵 M7.5浆砌片石 1-Φ1.25m 基坑开挖 台背回填砂 HRB335钢筋 M10水泥砂浆抹面 挖除水泥砼路面 挖除人行道 挖除绿化带 拆除绿化带缘石 袋装砂井 砂垫层 沉降增加土方 卸载土方 单位 数量 m3 18.6 m3 130 120 1358 3.4 12. 0.4 25.77 23 124 150 1259 3.3 13.3 0.4 26.6 23 134 156 1299 3.3 3551.4 868.8 218.9 306.6 666260 23413 14841 85334 100175 59995 1242.9 25849 4141 15 7 8 9 平面交叉工程 10 特殊路基工程 预压土方 土工格栅 干砌片石 CFG桩 砂垫层 中铁二十五局集团有限公司 m3 kg m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg m2 m2 m2 m2 m2 m m3 m3 m3 m3 m2 m3 m m3 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 序号 项 目 挖土方 换填土方 单位 数量 m3 17747 m2 10131 1.4.4 北路主线工程数量 序号 项 目 挖土方（普通土） 填土方 本桩利用 1 路基工程 远运利用（运距0.1km） 借土方（运距10.2km） 废土方 软基处理砂垫层（填方） 软基处理沉降增加土方 改性沥青砼AC-13C（4cm） 沥青砼AC-20C（5cm） 改性沥青砼AC-20C（5cm） 沥青砼AC-25C（7cm） 沥青封层（1cm） 沥青透层 沥青黏层 2 路面工程 路面基层（4.0Mpa水泥稳定级配碎石 厚18cm） 路面底基层（2.5Mpa水泥稳定石屑 厚15cm） 垫层（未筛分碎石 厚15cm） 路缘带C15砼 路缘带C25砼 培土路肩 培土路肩铺草皮 恢复现有人行道 3 排水工程 Φ800mm砼管 Φ1000mm砼管 C35砼涵身 单位 数量 17063 30114 5963 565 23586 9490 11069 261 49466 27858 21607 49466 49466 49466 931 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m3 105312 m3 56326 m3 58373 m3 510.9 m3 888.1 m2 m2 m2 m m m3 m3 m3 8821.8 8821.8 467 2605.3 272.3 130.13 40.34 85.53 4 K1+417.3箱涵 C15砼垫层 2-3×2.0m M7.5浆砌块石 中铁二十五局集团有限公司 16 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 序号 项 目 M12.5砂浆抹面 基坑开挖 台背回填砂 HRB335钢筋 C25砼涵身 C15砼缘石 C15砼垫层 K1+504圆管涵 M7.5浆砌片石 1-Φ1.25m 基坑开挖 台背回填砂 HRB335钢筋 M10水泥砂浆抹面 C25砼涵身 C15砼缘石 C15砼垫层 K1+790圆管涵 M7.5浆砌片石 1-Φ1.25m 基坑开挖 台背回填砂 HRB335钢筋 M10水泥砂浆抹面 挖除沥青路面 挖除水泥砼路面 单位 数量 m2 10 m3 166 380 13205 13.28 0.3 26.55 17.5 114 1297 3.8 12.8 0.4 25.59 23 62 110 1250 6.6 8436.2 4927.7 5265.8 259.9 346.9 34402 21493 284 86130 112614 57391 1255 5610 561.6 17 5 6 7 平面交叉工程 挖除人行道 挖除绿化带 拆除绿化带缘石 袋装砂井 砂垫层 沉降增加土方 卸载土方 10 特殊路基工程 预压土方 土工格栅 干砌片石 CFG桩 砂垫层 中铁二十五局集团有限公司 m3 kg m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg m2 m2 m2 m2 m2 m2 m m3 m3 m3 m3 m2 m3 m m3 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 序号 项 目 挖土方 换填土方 单位 数量 m3 37432 m2 27008 1.4.5 西青连接线下穿广茂铁路道路工程数量 1.4.6 锦江路下穿广茂铁路道路工程数量 K13+415分离立交桥主要工程数量表 序号 项 目 C25砼（水下） 1 桩 基 R235钢筋 HRB335钢筋 验桩钢管φ60 C30砼 2 系 梁 R235钢筋 HRB335钢筋 C30砼 3 墩 柱 R235钢筋 HRB335钢筋 C30砼 4 桥台台帽、耳背墙 R235钢筋 HRB335钢筋 5 盖 梁 C30砼 HRB335钢筋 垫石C50砼 纵向挡块C30 6 支座垫石及盖梁纵R235钢筋 向挡块 HRB335钢筋 A3钢板 不锈钢板 7 主 梁 C50砼 R235钢筋 单位 数量 1436.5 11.78 97.73 9. 49 0.9 2.75 534.4 5.5 57.92 201.9 0.66 16.94 269.9 37.84 4.2 21.9 2.84 4.04 10.32 0.15 1459.6 8.53 m3 t t t m3 t t m3 t t m3 t t m3 t m3 m3 t t t t m3 t 中铁二十五局集团有限公司 18 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 序号 项 目 HRB335钢筋 钢绞线 φ77波纹管 90×22波纹管 锚 具 单位 数量 268.84 60.91 5910 1385 580 40/60 156.6 1.61 20.78 324 42. 92.4 10.96 .9 2006.3 8 9 GJZF4型四氟板式滑动支座/GJZ普通板式橡胶支座 C30砼 护栏 R235钢筋 HRB335钢筋 10 防水砼桥面铺装 11 桥头搭板 12 锥体护坡 13 C50砼 HRB335钢筋 C30砼 HRB335钢筋 M7.5浆砌片石 填 方 t t m m 套 个 m3 t t m3 t m3 t m3 m3 K22+287分离立交桥主要工程数量表 序号 项 目 C25砼（水下） 1 桩 基 R235钢筋 HRB335钢筋 验桩钢管φ60 C25砼 2 系梁 R235钢筋 HRB335钢筋 C30砼 3 墩 柱 R235钢筋 HRB335钢筋 钢板δ=15mm C30砼 4 桥台台帽、耳背墙 R235钢筋 HRB335钢筋 5 盖 梁 C30砼 R235钢筋 中铁二十五局集团有限公司 单位 数量 1871.40 15.80 160.30 15. 81.3 1.539 4.922 539.8 6.732 70.561 2404.8 135.70 2.24 13.83 272.6 7.042 19 m3 t t t m3 t t m3 t t kg m3 t t m3 t 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 序号 项 目 HRB335钢筋 垫石C40砼 R235钢筋 预制C40及C50砼 现浇C50砼 R235钢筋 HRB335钢筋 钢绞线 钢 板 现浇C50砼 R235钢筋 HRB335钢筋 钢绞线 C50砼 HRB335钢筋 C35砼 单位 数量 48.196 22.74 14.531 1463. 208 85.636 195.235 49.517 15.21 1362.96 6.829 280.251 58.659 295.1 50.015 468/16 157.7 2.219 16.788 58.8 9.695 2.718 6.826 90.3 10.813 38.7 1000 112.2 6 支座垫石 7 预制空心板梁 8 现浇箱梁 9 10 11 整体化层 GYZF4四氟滑板式橡胶支座/GPZ（II）型支座 墙式护栏 R235钢筋 HRB335钢筋 C35砼 HRB335钢筋 R235钢筋 HRB335钢筋 C30砼 HRB335钢筋 C15砼 挖 方 填 方 12 13 波形护栏座 防水砼桥面铺装 14 15 16 桥头搭板 t m3 t m3 m3 t t t t m3 t t t m3 t 个 m3 t t m3 t t t m3 t m3 m3 m3 2、施工条件 2.1 自然条件 ⑴ 地形与地貌 工程所在地丘陵山地广布,丘谷相间,地势起伏较大,水能资源较为丰富。 中铁二十五局集团有限公司 20 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 ⑵ 气象条件 本工程所在地地处南亚热带，属海洋性气候特征，冬季暖而干燥，多东北风，夏季热而多雨，多东南风。年降雨量1700mm，4～9月雨量占年降雨量的83％。年平均温度21.8℃，7月平均温度28.2℃，最高温度37.1℃。1月平均温度12℃，最低气温－3.8℃，无霜期335～345天，月平均相对湿度80％，。受东南沿海强风影响，多暴雨、风灾。梅州市年平均气温20.6℃～21.4℃，年平均气温年际变化约1℃左右，最热月平均气温28.3℃～28.6℃，最冷月平均气温11.1℃～11.3℃。 ⑶ 地质条件 桥址处地表土层主要为坡、残积成因的亚粘土，其次为第四系冲洪积层中的亚粘土、淤泥质土、混合花岗岩。 2.2 交通条件 K13+415立交桥： 本桥夹于丘陵、山地中间，施工场地狭窄，人为干扰较大。本立交桥位处有条宽约3m、厚15cm的砼村道穿越2#墩~3#墩，现已和当地签订使用协议，可作为施工便道。而在铁路线南侧（广梅汕铁路右侧）有铁路阻隔且在山坡下，无通道进入，交通不便，需临时征用农田作施工便道，以解决铁路南侧的施工交通问题。 K22+287立交桥： 地处兴宁市郊区，夹于丘陵、山地、广梅汕铁路中间，施工场地狭窄，人为干扰较大。现已修建一条长约250m施工便道和一座长约3m的便桥，以与外界公路相通。而在铁路线东侧（广梅汕铁路右侧）有铁路阻隔且在山丘上，无通道进入，交通不便，需使用相邻路基标临时施工便道，以解决铁路东侧的施工交通问题。 2.3 施工用电 经协商后与兴宁市供电局新圩镇供电营业所在K13+415桥位处安装一台400KVA变压器，将电源驳接到施工现场，可作为主要施工用电来源，并在立交桥施工现场配备两台125KW柴油发电机作为备用电源。 经协商后与兴宁市供电局下堡镇供电营业所在K22+287桥位处安装一台400KVA变压器，将电源驳接到施工现场，可作为主要施工用电来源，并在立交桥施工现场配备两台125KW柴油发电机作为备用电源。 2.4 施工用水 施工用水直接接驳当地现有水网，水质较好，已通过相关部门试验检测，可以中铁二十五局集团有限公司 21 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 满足施工生产及生活用水要求 2.5 施工条件 ⑴ 夹于丘陵、山地、广梅汕铁路中间，施工场地狭窄，人为干扰较大。 ⑵ 根据现场实际情况，预制梁场地只能设在0号台后路基上，受相邻路基施工单位土方施工进度制约较大。 ⑶ 经过详细的现场施工环境调查和设计图审核，工程施工区域范围需迁改的通信电缆、电线达到8家，迁移的难度大、时间长，迁改和拆迁工作进度将是本工程能否按期完工的关键之一，需建设单位通力协助，尽快解决。 3、工程特点 3.1 本工程跨越繁忙的广梅汕铁路，空心板梁的生产及架设、跨越铁路的T梁架设、现浇箱梁施工、桥面板的施工及施工期间保证铁路行车安全是本工程安全控制的重点及难点。 3.2 由于K22+287立交桥的施工图设计几经变更，造成施工工期相当紧张，且桥型与原投标文件差异很大，导致施工难度加大，需投入大量的工、料、机。 3.3 跨铁路部分为铁路用地，是广梅汕铁路所在位置，地下埋设有各种铁路电缆、光缆等通信设施，施工前必须与铁路有关部门联系迁移或保护，以确保铁路的安全畅通。施工范围果树密集，地方高压线等设施较多，迁改难度较大， 3.4 现浇箱梁施工是本工程的控制性工程。施工场地相当有限，安全威胁大、施工难度大。 3.5 本工程工作量大、工期紧，任务重。施工期间跨春节，受铁路春运影响，跨铁路跨的所有施工工作受很大制约。 二、施工方案 1、施工统筹 本工程前期的制约因素是桩基础施工，后期的控制工程则是117片20m后张法预应力砼空心板梁及50片30m后张法预应力砼T梁的生产、架设和160m现浇箱梁的施工，各环节的重点项目必须按计划工期完成， 施工各个环节必须紧密相扣，实行“见缝插针”式作业。 针对本工程的特点，施工统筹安排如下： ⑴ 按照“分区实施、突出重点、合理安排、统筹兼顾”的总体思路，将本项目划分两个施工区段（一座桥梁为一个施工区），先安排中线贯通导线测量、施工便中铁二十五局集团有限公司 22 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 道、征地拆迁、选取预制场等施工准备，以满足施工要求。 ⑵ 本工程现场施工、交通等条件较为艰难，受铁路运输及相邻路基标段施工影响较大，结合总体及节点工期要求，计划两桥同步进行施工。K13+415立交桥先施工左半幅，确保2008年10月30日前左幅桥梁开通。K22+287立交桥先施工右半幅，确保2008年8月31日前右幅桥梁开通。 ⑶ 本标段内混凝土均采用自拌混凝土，在每座桥旁各建立一座砼拌和站（基础及下部结构），T梁及空心板预制场内各设置一座拌和站（上部结构）。 ⑷ 所有桩基础均采用冲击桩机成孔。在2008年铁路“春运”结束前即2008年3月1日前，除铁路旁桩基础外，全部完成。 ⑸ 墩柱、盖梁模板采用厂制定型钢模板，钢筋集中在钢筋加工棚加工；砼采用吊车或输送泵浇注施工。 ⑹ 在每座桥0号台后路基上各设置一个预制场，预制空心板及预制T梁先行组织施工。架梁采用拼装式导梁架桥机架设。 ⑺ 30m后张法预应力砼T梁模板采用厂制定型组合钢模板，预制场设置在0#桥台后土方路基上，面积200m×25m，设置6个制梁台座及2条龙门吊轨道，台座中心距为4m。在0#桥台后40m范围内设置存梁场，与预制场间铺设运梁轨道进行存梁。预制场配置龙门吊两座，跨度为18.86m，净高5.77m，用来吊装T梁及钢模板。预制场单独设置料库、钢筋加工棚及一座砼搅拌站等。拼装好的导梁式架桥机经过检验合格并试吊后，架设30mT梁。 ⑻ 20m后张法预应力砼空心板梁模板采用厂制定型组合钢模板，预制场设置在0#桥台后土方路基上，面积180m×25m，设置8个制梁台座及2条龙门吊轨道，台座中心距为3m。在0#桥台后30m范围内设置存梁场，与预制场间铺设运梁轨道进行存梁。预制场配置龙门吊两座，跨度为19.3m，净高5.77m，用来吊装空心板梁及钢模板。预制场单独设置料库、钢筋加工棚及一座砼搅拌站等。拼装好的导梁式架桥机经过检验合格并试吊后，架设20m空心板梁。 ⑼ 箱梁现浇混凝土的承重支架采用满堂钢管支架及跨铁路桥孔工字梁相结合的施工方法。钢管支架根据施工荷载来进行设计，并对支架进行强度、刚度和稳定性验算，采用Φ48×4mm无缝钢管搭设，立柱间距为60cm×60cm。箱梁外模全部采用厂制定型组合钢模板，以保证外观质量。 ⑽ T梁横隔板、湿接缝、翼缘板施工。采用梁面下挂篮作为工作平台，并采用中铁二十五局集团有限公司 23 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 安全网防护，防止高空坠落。对于跨铁路部分，挂篮四围必须设置挡碴隔板，以防止高空坠物影响既有线行车。桥面板采用吊模施工。 ⑾ 在项目部驻地成立工地试验室，试验项目主要为混凝土极限抗压强度、集料颗粒级配、集料含泥量、坍落度、结构物几何尺寸检验。其余试验项目外送至有相关试验检验资质的部门检验。原材料按施工技术规范要求外送至相关部门检验，总监办中心试验室平行复核结果合格后方可使用。 2、施工场地布置 2.1 施工总平面布置图 施工现场总体规划原则：布置合理，节省投资，减少用地，因地制宜，就地取材，方便施工，尽量利用既有设施。平面布置主要内容：项目部及施工队伍驻地、预制场布置、办公、生产、生活房屋、料场、施工通道、便道与实际线路的相对位置，详见《K13+415立交桥施工总平面布置图》及《K22+287立交桥施工总平面布置图》。 施工总平面布置图 中铁二十五局集团有限公司 24 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 施工总平面布置图 中铁二十五局集团有限公司 25 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 2.2 临时工程 2.2.1 临时生活设施及临时办公设施 根据进场队伍的规模和现场情况，项目经理部设在新圩镇虎洞村大山大队位于K13+415分离立交桥南侧200m处的一幢三层居民楼内（每层各约300m2），一楼和三楼作为项目部管理人员的生活用房，二楼作为项目部驻地的办公室。另在项目部旁边100m处租用二幢二层居民楼（每层各约350m2）作为桥梁作业一队和预制梁作业一队生活用房，配备齐全生活设施。 在畲江镇布头坝村位于K22+287立交桥北侧200m处租用二幢三层（每层各约300m2）居民楼作为桥梁作业二队和预制梁作业二队生活用房，配备齐全生活设施。 2.2.2 临时生产设施 临时生产设施为预制场、料库及钢筋、木工加工棚等临时生产房屋。T梁和空心板预制场均设置在每座桥0#桥台后200m内，并兼作散装料队放场和龙门吊及架桥机拼装场。水泥库、料库及钢筋、木工加工棚（竹木结构、石棉瓦围身）等临时中铁二十五局集团有限公司 26 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 生产房屋则设置在预制场左侧土方路基上。每处总临时房面积约350 m。 23、施工方案 3.1 施工测量 3.1.1 控制测量 为保证与全线工程的顺利连接，针对本工程的规格及特点，现场建立平面及高程控制系统，以便在整个施工期间针对所有工程项目的施工进行测量控制。 3.1.1.1 平面控制系统 采用导线测量的方法复测全桥附合导线并与相邻标段贯通后，建立登记为四级的平面控制系统。仪器采用SOKKIA（SET210K型）全站仪。导线点平面控制网建立后，水平角及距离进行平差，并以平差后坐标反算的角度和边长作为成果。内业计算数字取值精度满足相关规范要求。 3.1.1.2 高程控制系统 全桥附合水准路线闭合后，在施工范围内建立以导线点为基础的三级高程控制系统。为方便全桥水准册连，建立数个施工水准点。测量仪器采用自动安平DS3型水准仪，测量时往返各一次，取闭合差Fh=±20√L，L为往返测量水准路线长度（km），高程取值精确到mm。 3.1.2 施工放样测量 ⑴ 平面位置放样 ① 桩基础。根据设计图纸提供的有关数据，先利用全站仪用极坐标法定出基础中心位置，然后再用标定后的钢尺复核检查定出桩位，并做好水泥护桩。 ② 系梁。系梁开挖基坑浇注好垫层后，用全站仪根据护桩将基础中心恢复，然后定出系梁的边线位置，系梁施工完毕，再进行下道工序施工之前均须对其中心位置及标高进行检查复核，以保证构造物的位置、标高及各部尺寸与设计相符。 ③ 墩柱。墩柱放样测量待系梁砼凿毛后，采用极坐标法放出墩柱中心位置。 ④ 盖梁。对墩柱中心位置和标高，经检查无误后，即可铺设钢底模，然后检查模板的位置、标高是否正确，再进行下道工序施工。全部工序完成浇注砼之前，须进行一次全面复测检查。 ⑤ 支座位置及T梁、空心板就位位置和现浇箱梁位置。架设T梁和空心板之前，要将支座十字线放样于垫石顶面，并严格控制垫石顶标高，桥轴线及T梁、空心板位置均用墨线在盖梁顶部弹出。现浇箱梁在立模之前即在盖梁或台帽顶用墨线中铁二十五局集团有限公司 27 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 弹出。 ⑵ 标高控制 ① 基桩标高通过护筒顶部标高来控制。 ② 桩基础、系梁顶面标高通过在模板上标注醒目标记来控制。 ③ 墩柱因采用定型钢模预制，故各部尺寸必须预制准确，其标高在安装时调整确定。 ④ 盖梁标高亦通过在模板上标注醒目标记来控制 3.2 桩基础施工 3.2.1 桩基础概况 本工程共两座分离式立交桥，均采用钻孔灌注桩基础，C25钢筋砼。桩基情况见下表： 桥梁名称 墩台号 0#、5#桥台 1#墩 K13+415立交桥 2#墩 3#墩 4#墩 左右幅0#桥台 左右幅1#墩 左右幅2#墩 左右幅3#墩 左右幅4#墩 K22+287立交桥 左右幅5#墩 左幅6#墩 左幅7#墩 左幅8#墩 左幅9#桥台 右幅6#墩 桩数桩径 平均桩长（m） 23 34 28 29 桩形式 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 端承桩 备注 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 (根) (cm) 12 4 4 4 4 6 4 4 4 4 4 2 1 1 3 2 150 160 160 160 160 120 130 130 130 130 130 160 220 220 120 130 28（26） 摩擦桩 25 27 27 摩擦桩 端承桩 端承桩 27（26） 端承桩 27（26） 端承桩 26 27 34 34 27 26 端承桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 端承桩 中铁二十五局集团有限公司 28 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 右幅7#墩 右幅8#墩 右幅9#墩 右幅10#桥台 3.2.2 施工安排 2 1 1 3 160 220 220 120 27 34 34 27 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 根据本桥具体的地质特点，结合我们多年来类似地质条件下钻孔灌注桩的施工经验，决定钻孔作业采用冲击钻冲孔的施工方法进行施工。 本工程每座桥梁钻孔桩施工各采用4台钻机同时进行施工，施工顺序从小里程往大里程方向施工，桥台各安排两台钻机，桥墩安排两台钻机。所有桩基施工前，均需作人工探孔3米深，探明地下管线，确认无地下管线后，方可进行机械施工，要求桩端按设计要求嵌入持力岩层。 3.2.3 泥浆制备与清运 在红线范围内，制作2m×2m×1m的泥浆循环池和2m×2m×0.6m贮泥池，在桩施工过程中或成桩后及时将余渣和泥浆清运到指定的地点倾卸，运泥车箱必须密封不漏，出场前将车身冲洗干净，保持整洁。 3.2.4 冲孔桩的施工工艺和施工程序 (1) 准备工作 ① 场地平整：清除现场杂物、树木植被及有关拆迁管线，填平桩机就位位置，调查、统计、联系有关现场管线、线路的拆迁为桩机进场扫平障碍。 ② 桩位测量：在平整好的场地上用全站仪测，复核设计图纸桩位坐标，根据平面导线系统用至少两种方法精确放出桩位，复核无误后报监理工程师复测，并作护桩，经监理工程师复测合格后方可转入下道工序。 ③ 根据放出的桩位及现场具体情况，规划好桩机进场路线、制浆池位置、弃碴场地，做到有序施工和文明施工。 ④ 人工浅层开挖：为确保有关不可拆、移的地下管线安全，在钻孔前先人工开挖探孔3m深，探孔直径为桩径+50cm，人工探孔采用15cm厚砼护壁，护壁内加入适量纵横向钢筋。确认无地下管线后，再进行冲桩。 ⑤ 埋设护筒：对于铁路边高差较大位置采取搭设简易工作平台或开挖平台进行施工。简易工作平台可采用砌筑坡道形式完成；开挖平台则必须作好护坡或山体的稳定支护。工作平台完成后，就桩位埋设钢护筒。护筒用6mm钢板制作，直径较桩中铁二十五局集团有限公司 29 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 径大30cm，高2.5m。护筒埋设前要准确测量定位，埋设方法采用人工挖埋，护筒高出地面30cm，四周用粘土夯实，以防止护筒渗漏泥浆。埋设好的护筒顶面位置偏差≤5cm，护筒斜度≤1%。钢护筒采用高频振动锤振动下沉，下沉过程中对钢护筒进行适当加固。 既有线旁钻孔桩泥浆处理：钻孔桩施工中，泥浆池采用钢板制作的钢板箱盛放，严禁施工中泥浆流入铁路路基，造成路基软化、线路翻浆冒泥。 ⑥ 钻孔造浆及余渣处理：每一墩位设一大一小两个泥浆池，在交通道路位置处设钢箱造浆和收集泥浆。在开钻前，选择和备足良好的造浆粘土（高塑性）或膨润土，利用造浆机造浆，总造浆量为2倍的桩的混凝土体积。钻孔中泥浆比重1.1～1.5，含砂率<6%，泥浆粘度10～25s。循环使用后的泥浆水集中收集，经沉淀，采用汽车外运处理，严禁随意就地排放。在每根桩施工过程中或成桩后，及时将沉淀的泥浆余渣清理，装运到指定的地点倾泻，运泥车厢做到密封不漏，出场前将车身冲洗干净，保持整洁，以做好环保工作。 (2) 钻孔施工 ① 钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检查、维修。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，在钻进和运行中不应产生位移和沉陷，否则应找出原因并及时处理。放置钻机的起吊滑轮线、钻头和钻孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。 ② 控制不同土层、岩层和清孔时的泥浆比重，其中泥浆比重用泥浆比重计检测。钻进到不同土层和岩层时的泥浆比重要按下表控制： 钻进过程中泥浆比重控制表 土/岩层 冲程（m） 泥浆比重 1.1～1.3 清水 1.3～1.5 1.3～1.5 备 注 土层不好时提高泥浆比重或加小片石和粘土块 或稀泥浆，经常清理钻头上泥块，防粘钻可投入碎砖石 抛粘土块，勤冲勤掏渣，防坍孔 加大冲击能量，勤掏渣 若岩层表面不平或倾斜，应抛入20～30cm厚块石使之略平，然后低锤快击使基成一紧密平台，再进行正常冲击，同时加大冲击能量，勤掏渣 30 护筒刃脚以下0.9～1.1 3m以内 粘土层 砂土层 砂卵石层 1.0～2.0 1.0～2.0 2.0～3.0 风化岩层 1.0～4.0 1.2～1.4 中铁二十五局集团有限公司 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 清孔时泥浆比重控制在1.5左右，浇注混凝土前，孔内的泥浆比重应小于1.25，含砂率不大于8%。 ③ 开始冲孔时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。 ④ 在钻孔过程，应定时并对应设计地质、地层变化处捞取渣样，以判断实际情况，在已进入持力岩层后更应加大取渣密度，以判断是否是连续岩层，有否夹层。钻渣样应编号保存，以便分析备查。 ⑤ 冲孔作业保持连续进行，不中断。因特殊情况必须停钻时，孔口加保护盖，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。 ⑥ 经常检查泥浆的各项指标。 ⑦ 当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。 (3) 清孔 ① 钻孔达到要求深度后，钻头提离孔底10～20cm空转,正循环换浆时间4～6小时，使泥浆比重、含砂率符合要求为止。 ② 清孔时注意事项：在清孔排渣前必须注意保持孔内水头，防止坍孔；清孔后，孔底提取的泥浆比重小于1.25，含砂率不大于8％，泥浆粘度不大于28s；不采用加大孔深的方法来代替清孔；在灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度不大于5cm；提前做好灌注水下混凝土准备工作，缩短清孔至灌注水下混凝土时间；当孔深达到设计要求，并经监理现场确认后，可以终孔；终孔后，继续保持清孔；一次清孔必须达到基本无大颗粒，泥浆浓度、含沙率及沉渣厚度达到规范要求；清孔合格经监理认可，方可进行下道工序。 (4) 二次清孔，灌注水下砼 钢筋下放完毕，须进行二次清孔，当泥浆浓度、含沙率及沉渣厚度达到设计要求和规范要求后，并经监理同意，可以进行浇灌水下混凝土。 (5) 钢筋笼的制作及安装 ① 钢筋笼根据桩长分节制作，每节以适合施工为宜，且每隔2.0～2.5m设置加强箍筋一道。 ② 钢筋笼钢筋为I级时，采用结422焊条；钢筋笼为II级时，采用结506焊中铁二十五局集团有限公司 31 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 条。焊缝必须饱满、均匀。接头采用双面焊时，搭接长度不小于5倍钢筋直径，单面焊时；搭接长度不小于10倍钢筋直径；相邻钢筋接头错开，在35倍钢筋直径范围内，接头不应超过50%；当用搭接焊时，要注意保持两连接钢筋轴心一致。 ③ 钢筋笼制作时，应在钢筋笼内设四道纵十字支撑，以防止钢筋笼发生局部变形。 ④ 制作钢筋笼的同时，根据设计要求安放φ50mm钢管以备作超声波检测用，φ150和φ120桩安放3根，φ80桩安放2根。 ⑤ 钢筋骨架的保护层，采用在主筋外侧绑5cm厚的预制砂浆块，每隔2m设一道，每一道布置6块。 ⑥ 钢筋笼制作完毕，经监理检查合格后，可以下放钢筋笼。下放钢筋笼时，要严格控制钢筋笼中心位置及标高。 ⑦ 钢筋笼吊装利用汽车起重机进行，边下钢筋笼边拆除内部支撑骨架。 ⑧ 钢筋笼就位后，将吊环固定在护筒壁上，以防止混凝土灌注时钢筋笼上浮。 (6) 导管的设立 导管采用φ250钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。使用前先试拼、试压，试水压力为0.6～0.8MPa，吊装时连接牢固、封闭严密、上下成直线吊装，位于井孔。 (7) 灌注混凝土 ① 灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应再次探测孔底沉淀物厚度，如果沉淀超标，进行二次清孔。 ② 混凝土由自动计量拌合站负责生产，混凝土输送车运送。 ③ 浇注首批混凝土时，为使隔水栓能顺利排出，导管底至孔底的距离宜为200～400mm；保证导管在任何时候砼面以下的埋深不小于1.0m，严禁导管提出混凝土面，派专人测量管内外混凝土面的高差及导管埋深，填写混凝土浇注记录。 钻孔桩施工工艺流程框图 中铁二十五局集团有限公司 32 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 管线拆迁、三通一平、测量定位、护筒埋设钻机对位泥浆制备开钻、核位钻进、记录终孔检查清孔制作钢筋笼安装、焊接钢筋笼钻机对位检测沉渣购买混凝土灌注混凝土提、拆导管测量砼面标高检查桩顶砼面标高清洗、清场安装导管、漏斗记录、制作试件钻机移位 ④ 浇注开始后要连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的时间；防止在导管内造成高压空气囊，压漏导管；当混凝土中有缓凝剂或施工速度较快时，可适当加大埋深；但当砼下落绶慢时，必须拆管。 ⑤ 在浇注过程中，保持孔内水头，防止坍孔，同时保持导管出口在混凝土中的标准埋深。 ⑥ 为确保桩顶质量，严格控制最后一次砼灌注量，浇注桩顶不得偏低，应高出设计桩顶0.8m以上，且要保证凿除桩顶泛浆后桩顶混凝土达到强度设计值及砼样质量。凿除桩头多余混凝土于基坑开挖后进行，但须防止毁坏桩身。 (8) 桩的检测 桩基施工完后，对桩进行强度检测和完整性检测，包括超声波小应变检测、抽芯抽样检测、砼试件检测，合格后方可进行下道工序。 (9) 冲孔桩施工工艺流程 冲孔桩施工工艺流程详见《冲孔桩施工工艺流程框图》。 中铁二十五局集团有限公司 33 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 3.3 系梁、墩台身及盖梁 3.3.1 系梁施工 K13+415立交桥共有1m×1.3m系梁共8个，K22+287立交桥共有1.3m×0.9m系梁共11个，1.3m×1.1m系梁共2个。 系梁施工待桩基础砼强度达到设计要求后进行，具体施工步骤是： 测量定位 开挖基坑 凿除桩头 浇注垫层砼 测量放线 支架搭设 绑扎墩柱钢筋 绑扎系梁钢筋 立系梁模 浇注混凝土。 系梁、承台模板示意图地面(单位：米)地面斜撑圆木临时支撑0.75B0.75H1:50mm钢管@500集水井1支撑梁说明：砼施工时，搭设平台，泵送入模。 ① 基坑采用机械开挖，挖至桩顶钢筋时，改用人工开挖，以防止对桩身和钢筋的损坏。 ② 桩顶浮浆采用9m3空压机配合人工进行凿除，使桩顶标高符合设计要求，并通知监理工程会同桩基础检测单位进行质量检测，合格后浇注垫层混凝土，其宽度必须大于系梁尺寸周边各0.1m，以利于设立系梁模板。 ③ 系梁钢筋的制安 按照设计及施工规范要求制作、绑扎系梁钢筋。 ④ 模板安装 A、根据设计图：系梁的尺寸分别为：桥台1.2m×1.2m、桥墩1.3m×0.9m和1.3m×1.1m，均埋设于土中，采用定型组合钢模板安装，由Φ16对拉螺栓秆和钢管（或方木）进行夹固。 B、模板安装完毕后，保持位置准确，且必须对其平面位置、顶面标高进行严格检查，验收合格后方可浇注砼。 ⑤ 混凝土的浇注 混凝土采用集中拌和、翻斗车输送、插入式振捣。终凝后采用淋水养护，连续中铁二十五局集团有限公司 34 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 养护七天。 3.3.2 墩柱、盖梁施工 K13+415立交桥墩采用双桩、双柱盖梁式。立柱直径1.5m，共16根，盖梁为2m×1.6m矩型梁共8个。K22+287立交桥现浇箱梁部分为单桩单柱圆柱，柱径为2.0m，共4根，其余采用双桩、双柱盖梁式，立柱直径为1.2m（共22根）和1.5m（共4根）。盖梁共13个，其中1.2m×1.4m矩型梁共11个，2m×1.2m矩型梁共2个。 墩台身施工待桩基础及系梁砼强度达到设计强度后进行。具体施工顺序是： 测量定位 搭设脚手架 墩柱钢筋帮扎 墩柱钢筋检查 安装墩柱钢模 模板检查 安设导管 墩柱混凝土浇注 墩柱混凝土养生 拆除墩柱模板。 ⑴ 墩柱施工前，将桩基础顶面接墩柱位置的表面浮浆凿除、清洗干净，并在基础顶面精确测定中线及水平，确定墩柱中心线位置。 ⑵ 地基处理：在搭设墩柱施工支架前，必须对支架地基进行必要的加固处理。处理方式采用夯填碎石垫层，其上密铺枕木。 ⑶ 钢筋工程 ① 钢筋进场后，应按平面布置要求，按规格分类整齐堆放，注意钢筋的防潮防锈和污染(进场前必须检查其合格证， 并立即分规格进行钢筋抽样试验工作，试验合格后方可使用)。 ② 钢筋必须采用焊接，焊接要有足够的搭接长度，双面焊不少于5d，单面焊不少于10d（d为钢筋直径），且须错开接驳，35d范围内不多于一半钢筋焊接。钢筋焊接是钢筋加工的重要环节，焊接时须确保钢筋轴线在同一线上。 ③ 钢筋在场内加工棚中进行调直，切断，焊接成型（半成品）等工作，制作过程中应注意钢筋不受污染。 ④ 钢筋绑扎严格按设计及规范要求进行，要求位置、数量、几何尺寸、间距、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠。 ⑤ 在砼浇灌前必须做好钢筋隐蔽验收工作，砼浇灌时应派专人看管钢筋，并及时对钢筋复位。 ⑥ 立柱钢筋成品安装利用脚手架搭设工作平台在立柱位置进行安装和与桩头的焊接，立柱钢筋笼轴心位置必须与桩轴心在同一直线上，各部安装绑扎满足施工规范和设计要求。 ⑦ 盖梁钢筋半成品用汽车运至盖梁旁侧地面，将钢筋半成品安装成盖梁钢筋中铁二十五局集团有限公司 35 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 骨架检查后用吊机整体移到已成型盖梁底模上，检查钢筋骨架各部尺寸无误后进行侧模安装。 ⑷ 模板工程 A、模板加工 ① 立柱和盖梁模板均采用6mm厚钢板制作钢模，钢模外侧均采用角钢间距40cm×40cm进行焊接加固，使钢模有足够的刚度和稳定性。钢模安装后尺寸和形状与混凝土外形尺寸一致。 ② 立柱模板分φ120cm，φ150cm，φ200cm三种，加工时合理分节，半圆形，连接处用8厚钢板焊接于模板加固，螺栓连接，以立柱柱径和工程进度安排，每种模板各加工一套。 ③ 盖梁模板加工底模两套，侧模一套，加工时考虑立柱相接部位半园分开和前后侧模对称分开，以减小模板变形和安装吊装方便，其他部位平面加工成整体块形式，模板间采用螺栓连接固定，前后侧模采用对拉固定。 B、 模板安装 ① 墩柱模板工程 墩柱模板采用δ=6mm钢板卷制而成，每块面积不小于1.5m2，制作2.0m为标准节，同时制作1.0m、0.5m调节节以满足各种高度的墩柱。墩柱模板示意图如下。墩柱模板节与节之间采用法兰盘连接，法兰盘用12mm厚扁钢制成，宽120mm，螺栓孔为φ18mm；横筋、竖筋分别采用∠50×50×6mm及∠63×63×6mm角钢。模板接缝采用双面胶压缝并用刮刀修平内模表面。模板面均涂刷ZM-90型长效脱模剂，保证砼表面平整光洁。 中铁二十五局集团有限公司 36 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 墩柱模板示意图正面图D平面图1.2本图单位均以cm计1034.820201.28202020203283220020832加强筋板δ＝68201010加强筋板δ＝61.234.8208φ18mm螺栓孔 钢模板安装前先除锈，清除污垢，并涂刷脱模剂，脱模剂涂刷要均匀并不受污染，以确保砼外观颜色一致。墩柱模板吊装前先拼装成圆筒，并将连接螺栓旋紧，采用吊机吊装套进钢筋笼，钢模套进钢筋后采用顶（圆木）和拉（钢绳）方式在钢模三分二高度位置将其与地面成60度固定。模板的拼逢要密实，严格控制接缝宽度，必要时用玻璃胶密封，保证在砼浇灌和捣固的过程中水泥浆不致流失。模板安装完毕后，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横稳定性。 模板应始终保持其所要求的形状、强度、刚度、不透水性和表面光滑，任何翘曲或凹凸不平的模板在重复使用之前必须校正好，未经清理校正而不合要求的模板不得使用。 ② 盖梁模板工程 K13+415立交桥盖梁安装高度超过20m，盖梁底模支撑采用工字钢和方木,将钢棒插入墩柱预留孔内做为支撑点。为保证整体支撑结构稳定，工字钢之间每隔1.5m用横向拉杆进行对拉。详见《盖梁模板设计及支撑示意图》。 K22+287立交桥盖梁安装高度约15m，其支撑架采用碗扣式钢管支架和方木组成，模板用吊机吊装，底模直接支撑在方木上，其他侧模螺栓固定于底模和斜撑上。支架搭设前应进行地基处理，地基平整夯实，在支架支腿底加垫一层枕木，支架纵向横向采用φ60铁管连接加固，使得支架具有较好的稳定性。详见《盖梁支撑支架搭设示意图》。 中铁二十五局集团有限公司 37 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 C、 模板加工安装检查规定 ① 为保证桥墩外观平顺，砼颜色一致，模板采用大块钢模板，以尽量减少模板接缝。与混凝土接触的模面在使用必须进行打磨刨光。 ② 模板的拼逢要密实，严格控制接缝宽度，必要时用玻璃胶密封，同时确保模型有足够的强度，刚度和稳定性，保证在砼浇灌和捣固的过程中水泥浆不致流失。 盖梁支撑支架搭设示意图 盖梁模板设计及支撑示意图模板拉杆模板横带φ12cm钢棒 底模横梁 200X200X2500方木工56b工字钢墩身 ③ 使用同一种脱模剂，脱模剂涂刷均匀并不受污染，以确保砼外观颜色一致。 ④ 重复使用的模板应始终保持其所要求的形状、强度、刚度、 不透水性和表面光滑，任何翘曲或凹凸不平的模板在重复使用之前必须校正好，未经清理校正而不合要求的模板不得重复使用。 中铁二十五局集团有限公司 38 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 ⑤ 安装完成的构造物模板尺寸必须符合构造物设计和规范误差范围。 ⑥ 浇注砼前，模板必须清理干净，底部完全没有铁锈、污垢、泥土等其它杂物。 ⑦ 拆模后，应立即用薄膜纸包裹养护，采取成品保护措施，防止碰撞、污染砼，影响美观。 ⑸ 混凝土工程 ① 桥墩立柱盖梁标号均为C30，采用自拌砼，砼采用吊机吊斗或砼输送泵输送到位。 ② 混凝土到达灌注点前必须检测混凝土的塌落度和泌水性等，砼采用吊机吊斗或砼输送泵输送到位；立柱施工时必须加设漏斗和导管，使混凝土自由顷落高度不大于2米。 ③ 砼应按水平分层按顺序浇注，当用插入式和附着式振捣器时，捣固厚度不得超过30cm，用其他振捣器时，其厚度则不超过25cm。 ④ 桥墩立柱砼的强度达到设计值的75%，可以拆除模板，盖梁底模和支架必须在混凝土强度达到设计100％后方可拆除。 ⑤ 砼浇注完成后，在表面开始收浆初凝后，应立即对砼进行养护，养护期间均应连续保持砼面湿润不少于7天。 ⑥ 拆模后，应立即用薄膜纸包裹，防止污染砼，影响美观，绝对禁止其他机械设备等碰撞结构物，做好成品保护。 ⑦ 立柱、盖梁施工顺序受到桩基施工进度的制约，需及时调整施工安排，加快模板周转，推进施工进度。 3.3.3 桥台施工 本工程桥台均采用桩柱式桥台，为中间断开左右对称（共8个），台帽、胸墙、耳墙、挡块采用C30混凝土现浇。 3.3.3.1 桥台施工程序和方法 ⑴ 桩检合格，进行桥台施工。 ⑵ 基坑放样，基坑开挖至设计标高，必要时坑壁防护和排水。 ⑶ 凿除桩头至设计标高，并复核桩位中点。 ⑷ 基坑整平，必要时浇注一层素混凝土垫层，以桩中位基点安装承台钢筋并申请质检。 中铁二十五局集团有限公司 39 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 ⑸ 安装桥台模板，并申请质检。 ⑹ 浇筑混凝土，按施工规范质检和制备混凝土试压件。 ⑺ 按施工规范养护。 ⑻ 桥台混凝土分台帽和胸墙、耳墙、挡块两次浇注成型，钢筋和模板亦分两次安装成型，注意胸墙、耳墙钢筋预埋和定位。 3.3.3.2 钢筋制作安装 ⑴ 钢筋进场后，应按平面布置要求，按规格分类整齐堆放，注意钢筋的防潮防锈(进场前必须检查其合格证， 并立即分规格进行钢筋抽样试验工作，试验合格后方可使用)。 ⑵ 主筋尽可能采用对焊，双面焊或单面焊搭接长度要符合规范要求并轴线在同一直线上，钢筋采用集中钢筋加工棚加工，现场绑扎成型，所有接头搭接长度必需附合规范。 ⑶ 钢筋在场内加工棚中进行调直，切断，焊接成型等工作，制作过程中应注意钢筋的接头位置要错开。 ⑷ 焊接质量是钢筋加工的一个关键，应确保轴线对中； ⑸ 钢筋绑扎严格按设计及规范要求进行，要求位置、数量、几何尺寸、间距、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠； ⑹ 在砼浇灌前必须做好钢筋隐蔽验收工作，砼浇灌时应派专人看管钢筋，并及时对钢筋复位。 3.3.3.3 模板工程 ⑴ 为保证桥台外观平顺，砼颜色一致，模板采用大块工程木模板，以尽量减少模板接缝； ⑵ 模板的拼逢要密实，严格控制接缝宽度，必要时用玻璃胶密封，同时确保模型有足够的强度，刚度和稳定性，保证在砼浇灌和捣固的过程中水泥浆不致流失，砼外露表面的模板接缝应做成一种有规则的形式，水平和垂直线条应一直连贯整个结构物，所有施工缝应同这些水平和垂直线条相重合； ⑶ 使用同一种脱模剂，以确保砼外观颜色一致。用组合钢模及木模配套，模板安装时，以保证砼施工质量； ⑷ 外露面的木模板，必须以厚度均匀的刨光板制成， 制成的模板必须不漏浆，模板在所有锐角处应加20×20mm的嵌条，模板突出部分必须做斜边或琢边，以便于中铁二十五局集团有限公司 40 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 拆模； ⑸ 重复使用的模板应始终保持其所要求的形状、强度、刚度、 不透水性和表面光滑，任何翘曲和或凹凸不平的模板在重复使用之前必须校正好，未经清理校正而不合要求的模板不得重复使用； ⑹ 浇注砼前，模板必须清理干净，底部应完全没有锯米、刨花、铁锈、污垢、泥土等其它杂物； ⑺ 砼浇注前，模板接触砼的表面必须用同一种脱模剂涂抹均匀，涂抹的油必须为木板充分吸收且不应造成砼表面变色。 ⑻ 拆模后，应立即用薄膜纸包裹，防止污染砼，影响美观。 3.3.3.4 混凝土工程 ⑴ 采用C30商品砼,砼采用吊机吊斗或砼输送泵输送到位； ⑵ 砼应按水平分层按顺序浇注，当用插入式和附着式振捣器时，捣固厚度不得超过30cm，用其他振捣器时，其厚度则不超过25cm； ⑶ 砼浇注完成后，在表面开始收浆时，应立即对砼进行养护（薄膜覆盖），养护期间均应连续保持砼面湿润； ⑷ 桥台台身砼的强度达到设计值的75%，可以拆除模板及支架，拆模时禁止损伤混凝土表面和菱角，拆模后注意对成品的保护。 3.3.3.5 台后回填 桥台混凝土达到设计强度，梁板架设完成或现浇梁完成后，进行回填中、粗砂施工。原地面清理干净夯市实，填砂分层进行，15cm一层。摊铺前，定出控制标高，上料后用尺刮平，表面洒水使砂垫层密实，采用平板式震动器夯实或轻型压路机碾压，碾压次数5～6遍。每层施工完成后进行平整度和压实度的检测，压实度要求96％以上。 3.4 桥面系及附属工程施工 K13+415分离式立交桥上部结构为5孔30mT梁。桥面系包括T梁横隔梁湿接缝和翼缘板的现浇施工和整体现浇层的施工。 K22+287分离式立交桥上部结构为7孔20m空心板和现浇箱梁。桥面系包括空心板梁铰接缝和整体现浇层的施工。 桥梁附属工程包括：护栏、桥头搭板、桥面排水及桥台护锥。 ⑴ T梁横隔板、湿接缝、翼缘板施工 中铁二十五局集团有限公司 41 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 T梁横隔板施工。采用梁面下挂篮作为工作平台，并采用安全网防护，防止高空坠落。对于跨铁路部分，挂篮四围必须设置挡碴隔板，以防止高空坠物影响既有线行车。 钢筋采用现场搭接焊，施工前必须将横隔板预留的钢筋头清理干净，混凝土接触面凿毛。模板采用建筑夹板。 T梁湿接缝、翼缘板均采用倒吊模板和现浇的方法进行施工，梁体架设定位完成检查后可进行以上工序的作业。 施工前接触面应凿毛，然后进行钢筋定位并准确安装预埋件，再测定出模板安装线，模板安装应满足垂直度、直顺度、顶面平顺及高程等要求，然后确保安装牢固后浇捣筑混凝土。浇筑时，振动器不得触移钢筋及预埋件，振捣后24小时拆除模板并进行洒水养护。 ⑵ 空心板铰接缝 空心板安装好后，将铰接缝钢筋绑扎完成，采用与梁体同标号（或高标号）水泥砂浆进行填缝。然后灌筑铰接缝至梁面。混凝土接触面必须做好凿毛处理。浇筑完成混凝土采取麻袋淋水养生。 ⑶ 整体现浇层施工 钢筋现场绑扎成型。施工时，钢筋需调直，搭接长度满足规范要求。 模板采用型钢（槽钢），采用电焊固定与桥面预留钢筋之上。桥面分块原则上按车道进行划分，施工纵缝预留在两车道之间。 待钢筋隐蔽工程检验完成和桥面清理干净后，即可进行混凝土浇筑。混凝土采用防水混凝土，采用C50商品砼,砼采用吊机吊斗输送到位，平板振动器捣固密实。及时做好抹面收浆及拉纹工序。 现浇层采用淋水养生后覆盖麻袋养生。待混凝土强度达到设计及规范要求的强度后进行锯缝，并进行伸、缩缝的处理。 ⑷ 护栏施工 本工程桥梁外侧为SS级护栏（混凝土墙式护栏），内侧为A级护栏（波形钢护栏）。 混凝土墙式护栏：护栏钢筋在钢筋加工棚内制作，小搬运至施工点，人工绑扎成型。模板采用厂家加工的定型钢模板；由于桥位位于直线上，定型钢模板按2.5m一块进行加工制作，利用简易台车进行模板安装与拆除作业；吊机吊斗输送到位，中铁二十五局集团有限公司 42 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 附着式振动器捣固密实。 波形钢护栏：护栏底座施工时，认真做好预埋构件的安装。波形钢护栏厂家定做加工，现场安装组拼成型。 ⑸ 桥头搭板 桥台搭板在梁跨完成和台背回填完成沉降后进行，桥台搭板与预留钢筋连成一体。 ⑹ 桥台护锥 桥台护锥采用浆砌片石，待台背回填完成沉降后进行。浆砌施工应严格遵守设计及有关施工规范要求，砌块的灰缝要互相错开，灰缝饱满，不得出现竖向通缝，砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。 按设计分层设置泄水孔采用φ=10cm的PVC硬管，间距为2m，呈梅花形布设，最低一排泄水孔应高出地面30cm，泄水孔进水端包一层无纺土工布。浆砌片石下填碎砾石反滤层。 3.5 30m后张法预应力钢筋混凝土T梁施工 3.5.1 设计简介 K13+415立交桥为30m后张法预应力钢筋混凝土T梁，共计50片，砼标号C50，预制标准梁长边跨为29.78m，中跨为29.60m，梁高2.0m，中梁预制宽度1.85m，边梁为2.125m。主梁肋厚0.18m，马蹄宽0.4m，主梁横隔板预制宽度与T梁翼缘板同宽。T梁顶面与横隔板底面预制时形成2％横坡。预应力钢束采用ASTM A－4167－97低松弛高强度预应力钢绞线，公称直径15.2mm，预应力管道采用波纹管。主梁锚具采用OVM锚具。在墩顶连续处的每片T梁负弯矩区设置3根钢绞线，锚具采用KBM锚具。吊运梁采用兜托梁底法。 3.5.2 预制场的建设 K13＋415立交桥0＃桥台后成型土方路基上设置T梁预制场，负责本分离式立交桥的50片T梁生产。预制场待土方路基成型后交付使用，先进行场地砼硬化，四周修通临时排水沟，再用标准护栏进行围蔽。预制场右侧设置钢筋加工棚、材料堆场及料库、搅拌站等临时设施。T梁预制场详细布置见《T梁预制场平面布置图》。 中铁二十五局集团有限公司 43 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 梁预制场平面布置图 便 道钢筋加工棚料库材料堆场及搅拌站畲江0号台预留架桥机拼装场地 （长度80m）存 梁 场（长度35m）50龙门吊龙门吊走行线台 座兴城10龙门吊 台尾里程K13+336.48说明： 1、制梁及存梁场位于0号台后路基上，共需占用台后路基长度200m。 2、预制场设2台50t龙门吊和1台10t小型龙门吊，跨度12m，走行轨采用43型钢轨。 3、50t龙门吊用于吊、移梁。10t龙门吊用于吊装模板和浇筑砼。 4、制梁台座共设置6条，采用平行设置，中到中间距4.0m。 5、存梁场长155m，宽10m，存梁场距桥头60m以保证给在架桥机在桥头拼装提供场地。 6、临时用房：钢筋加工棚15×5m=75；料库20×5；材料堆场和搅拌站 50×5m=250。 里 程K13+136.48中铁二十五局集团有限公司 44 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 ⑴ 制梁台座及龙门吊 根据工期安排，设置制梁台座6个，台座由钢筋砼制作，台座表面焊接6mm厚钢板，边缘用∠30角钢包边。台座与梁底同宽，为确保梁在张拉时，台座不至损坏，距梁端2m长范围的台座采用C25钢筋砼浇注，为消除梁底“黑斑”，满足外观美要求，台座底板采用钢模板拼接，所有接头焊接密贴，抛光机打磨光洁，成一整体，不留缝口。台座按设计要求预留向下的2cm反拱度，同时预留吊梁孔、对拉孔，梁端处设置活动部分。对拉螺栓秆采用Φ16圆钢制作。 预制场内设两座移梁龙门吊，分别为10t和50t。龙门吊主梁采用单层两片式军用梁，净高5.77m，跨度20m，移梁龙门主要负责将预制完成且达到设计强度的T梁吊离台座并负责吊装模板、小型构件和砼料斗等。 ⑵ 模板工程 根据施工安排，T梁中梁模板加工1套，边梁模板加工0.5套（边梁一侧模板可与中梁共用）。 T梁模板采用厂制定型加工整体钢模板，其腹板、竖模、加劲板均采用厚6mm钢板，模带头为150槽钢。模板5m一节，分节加工成型拼装，每节模板的法兰盘为厚12mm的钢板，法兰盘的连接采用φ22刚强螺栓连接。在两侧模板每隔1.5～2.0m上下交错预留附着式震动器位置。 预制T梁模板示意图上对拉螺杆模带头150钢模板腹板 3加劲板 5宽100钢骨架伸缩式斜撑竖模带 2.5下对拉螺杆台座 中铁二十五局集团有限公司 45 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 ⑶ 钢筋及预应力管道安装 T梁钢筋集中在钢筋棚内制作，在制梁台座上安装。安装时主筋与架力钢筋焊接，提高钢筋骨架刚度。施工中注意埋入护栏、伸缩缝、支座预埋钢板及交通工程设施所需管线等预埋件。 预应力管道采用波纹管制孔，波纹管随钢筋骨架一同安装，要求每隔50cm设一道定位钢筋，波纹管接头采用大一号的波纹套管连接，并用胶带缠紧接缝位置。当波纹管与其它钢筋相接时，适当挪动非预应力钢筋，确保预应力束的定位满足设计要求。钢绞线用卷扬机牵引，尺寸误差<5mm后切割，端头采用砂轮机切割，钢绞线套入波纹管内安装就位后还要再次检查波纹管位置、接口及是否存在裂孔，并检查钢铰线能否在管道内自由滑动。对于用于墩顶连续处的T梁还要注意预埋件及预留负弯矩区预应力束孔。由于T梁采用兜托梁底起吊，需在梁翼板与兜底穿索的对应位置预留穿索孔洞。为避免和减少边梁在施加预应力时，应将外翼板沿梁长每隔2.5m设一道1cm宽的断缝（钢筋也需割断），缝长为自边缘向内30cm。 ⑷ 砼浇筑 砼采用砼运输罐车运输至待浇筑梁位处，10t龙门吊用1.5m3吊斗送砼入模，插入式振动棒配合附着式振动器振捣。砼由梁的一端向另一端斜层连续灌筑，在将近另一端时，为避免梁端砼产生蜂窝等不密实现象，改从另一端向相反方向浇筑，在距该端4～5m处合拢。T梁顶面要进行拉毛处理，做成凹凸不小于6mm的粗糙面，以保证与现浇桥面的有效结合。 T梁砼浇筑时，要注意以下几点： ① T梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇完马蹄部分，后浇腹板。 ② 为避免腹、翼板交界处因腹板砼沉落而造成纵向裂纹，可在腹板砼能充分沉落，然后再浇筑翼缘板，但必须保证在腹板砼初凝前将翼缘板砼浇筑完毕，并及时整平、收浆。 ③ 马蹄部分和安装制孔波纹管的腹板部分依靠附着振动器振捣，为防止漏振，在马蹄和腹板下部每隔1～1.5m交错设置φ15mm通气孔以便观察水泥是否外溢来确定砼是否振实，并可排除模板空气。使用插入式振动器振捣钢丝束以上部分砼时，必须严格控制插入深度，以免触动制孔管道。 浇筑过程中，试验室随时检测坍落度，并在浇筑前、中、后期随时取样做试件，每片梁试件不少于三组，一组作梁体养护28天强度，另两组随梁养护作拆模、移中铁二十五局集团有限公司 46 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 梁依据。根据当地气候特点，梁体砼采用自然洒水进行养生，在炎热天气要做好表面草袋覆盖。养生期不少于7天。 ⑸ 张拉 待梁体砼达到90%设计强度且养护龄期大于5天时方准张拉。用两套张拉设备在钢束两端同时张拉，同时随时注意上拱度的变化，张拉时弹性上拱误差控制范围±0.5cm。张拉时按设计要求的张拉顺序逐根张拉且两端千斤顶的张拉速度大致相等。张拉操作时，以张拉力控制为主，伸长值进行校核。油表读数正确，实测伸长值与理论值比较误差在±6%以内时，双向检测，张拉合格。 张拉前对锚具作外观检验和安全度检验，压力表、油泵与千斤顶配套使用，一经标定，不得调换，若因故调换，需重新配套标定。张拉机具由专人使用和管理，并经常维护，定期校验。一般使用超过6个月或者200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，需重新校验。张拉过程中作好张拉记录，发现钢绞线伸长量或梁体起拱度异常时，应及时查找原因，必要时进行补拉。 ⑹ 压浆 压浆前，以切割机切断钢绞线，再以水泥浆封住锚具及外露钢绞线，并留出排气孔位置。 采用二次压浆工艺，即从一端向另一端压，待另一端水气排出后，压浆机继续加压，达0.6～0.8MPa时，稳定压注2～3min，关闭压浆端进浆，待压入的水泥浆完成沉淀后，再按第一次方法作第二次压浆，使管道顶部的离析水排出。 在拌制水泥浆的同时，制作标准试块，与梁体同等条件养护。 ⑺ 封端 对于T梁非连续端，在压完浆后还需进行封端。锚口封端前先清洗锚板上的泥浆、油污等，并将端面混凝土凿毛，梁端头钢筋与梁内伸出主筋点焊、绑扎，然后立模用C50细石砼封端。 ⑻ 移存梁 当连续跨T梁压浆强度达到设计强度75%或T梁非连续端封端强度达到设计强度50%时，T梁方可吊移梁。采用50t龙门吊移梁，为了确保移梁平稳，捆绑梁体时，将扁担梁与T梁上翼缘板密贴接触。T梁存放吊装时，须采用型钢支架将梁体支撑牢固。T梁预制、存放顺序根据架梁先后次序而定。 中铁二十五局集团有限公司 47 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 3.6 20m后张法预应力钢筋混凝土空心板施工 3.6.1 设计简介 跨径20m空心板梁共计117片，砼标号C50，预制标准板长19.96m，板高0.95m，预制宽度中板为1.24m，边板为1.62m。板梁采用后张法张拉工艺，预应力钢束采用φs15.2高强度钢绞线，每片梁共设4束钢绞线，失效部分采用硬塑料处理。吊运梁采用采用兜托梁底法在梁端设置Φ32圆钢吊环起吊。 3.6.2 预制场的建设 K22+287立交桥0＃桥台后成型土方路基上设置空心板预制场，负责本分离式立交桥的117片空心板生产。预制场待土方路基成型后交付使用，先进行场地砼硬化，四周修通临时排水沟，再用标准护栏进行围蔽。预制场右侧设置钢筋加工棚、材料堆场及料库、搅拌站等临时设施。空心板预制场详细布置见《空心板预制场平面布置图》。中铁二十五局集团有限公司 48 佛山市三水区西南大道道路工程 实施性施工组织设计 空心板预制场平面布置图程9935里20+程+尾222里2台K K 钢筋加工棚料库材料堆场及搅拌站预留架桥机拼装场地畲江0号台 （长度60m）存 梁 场（长度25m）制梁生产线兴城25龙门吊龙门吊走行线 便 道说明： 1、制梁及存梁场位于0号台后路基上，共需要占用台后路基长度180m。 2、预制场配备2台25t龙门吊，跨度12m，走行轨采用43型钢轨。龙门吊主要用于吊装模板、浇注砼和移、存梁。 4、预制板梁采用两条生产线，每条生产线可生产4片梁，两条生产线并排设置，中到中间距4.0m。 5、存梁场长25m，宽10m，存梁按双层考虑，存梁场距桥头60m以保证给在架桥机在桥头拼装提供场地。 6、临时设施：钢筋加工棚15×5m=75；料库20×5；材料堆场和搅拌站50×5m=250。中铁二十五局集团有限公司 49 兴畲高速公路跨广梅汕铁路分离立交工程 实施性施工组织设计
⑴ 制梁台座
根据工期安排，共设置2条产梁能力为4片的生产线，台座采用钢筋砼结构。台位面层放置δ＝6mm厚钢板并与四周预埋纵、横向角钢点焊在一起作底模，以保证梁底砼质量。台座不设反拱。
⑵ 模板工程
根据施工安排，中板侧模、内模各加工4套，边板侧模加工0.5套（边模一侧可与中板模共用）。
空心板梁模板采用厂制定型加工整体钢模板，侧模每5m为一块，为保证在加工过程中面板残余变形小，面板采用热扎6mm厚钢板。小肋采用L63×63×8角钢，间距27cm。主肋采用[10号槽钢，间距90cm。采用φ18螺栓对拉。顶部用[10号槽钢对拉，间距90cm。内模采用活动钢模，面板采用5mm厚钢板制作，以∠50×5角钢加肋。内模分1.5m一节制作，节间用螺栓连接，接缝采用平缝， 以双面胶粘贴，以防漏浆；每节又分上下两半四块制作，两块之间以铰链活动连接组成半节，上、下两个半节之间采用螺栓连接，接缝采用斜向平口接缝，以便拆除内模。内模底部模板中间设置一块可单独抽盖部分，用于检查底板砼浇筑情况。
空心板梁中板模板构造图对拉螺栓空心板梁边板模板构造图采用厂制定型钢模板，钢板厚6mm空心板梁内模采用定型钢模对拉螺栓空心板梁内模采用定型钢模可撑撑斜斜式式调调可可可调式斜撑调式斜撑台座C20砼地锚台座C20砼地锚
⑶ 非预应力钢筋、预应力管道及钢铰线安装
① 空心板钢筋集中在钢筋棚内制作，，再运到台位上绑扎、焊接成型。钢筋安装前，在台位底模上刷一层脱模剂以利脱模。梁钢筋骨架分两次安装，先在台位上安装底板、腹板钢筋，待内模安装完后，再安装顶板钢筋。施工中注意按设计要求绑扎底板锐角处辅助钢筋以及埋入护栏、伸缩缝、梁底调平钢筋及交通工程设施所需管线等预埋件。
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② 预应力管道采用波纹管制孔，波纹管随钢筋骨架一同安装，要求每隔30cm设一道定位钢筋，波纹管接头采用大一号的波纹套管连接，并用胶带缠紧接缝位置。当波纹管与其它钢筋相接时，适当挪动非预应力钢筋，确保预应力束的定位满足设计要求。对于用于墩顶连续处的空心板还要注意预埋件及预留负弯矩区预应力束孔。
③ 钢绞线
钢绞线表面不得有裂痕、刻伤、死弯、气孔、油污、锈蚀麻坑、搭接头等缺陷。规格型号符合设计要求。钢绞线的下料必须坚持拉力下料的原则，钢绞线首先拉直,拉力保持1.3KN,然后用钢尺丈量。下料应在平直的场地上进行。钢绞线用电力砂轮机切割下料，切口要平整，不得用热割。钢绞线严禁被电火花烧伤，以防断丝，为避免钢绞线免被损伤，所以在钢筋骨架安装完成后才进行安装钢绞线。
钢绞线用卷扬机牵引，尺寸误差<5mm后切割，端头采用砂轮机切割，钢绞线套入波纹管内安装就位后还要再次检查波纹管位置、接口及是否存在裂孔，并检查钢铰线能否在管道内自由滑动。
⑷ 砼浇筑
砼采用砼运输罐车运输至待浇筑梁位处，25t龙门吊1.5m3吊斗送砼入模，插入式振动棒振捣。每片梁的砼采用整体一次灌注成型，先浇筑底板砼，然后再从梁的一端开始斜向、连续地浇筑腹板、顶板砼。腹板砼捣固时应两侧对称、同步地进行，以防止内模偏位。板梁顶面要进行拉毛处理，做成凹凸不小于6mm的粗糙面，以保证与现浇桥面的有效结合。
砼灌注完毕初凝后开始洒水降温，砼强度达2.5Mpa时拆除内模，达20Mpa时拆除外模养生，砼保持湿润7天。
梁砼浇筑时，要注意以下几点：
① 浇注空心板混凝土前必须严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇注。施工时，必须保证预应力孔道及钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大粒径≤20mm，浇注混凝土时必须充分振捣密实。
② 为防止预制板上拱过及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不得超过90d。
③ 空心板预制时，按1m一道在铰缝的侧模嵌上500mm长的Φ6mm钢筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面。
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④ 浇筑过程中，试验室随时检测坍落度，并在浇筑前、中、后期随时取样做试件，每片梁试件不少于三组，一组作梁体养护28天强度，另两组随梁养护作拆模、移梁依据。根据当地气候特点，梁体砼采用自然洒水进行养生，在炎热天气要做好表面草袋覆盖。养生期不少于7天。
⑸ 张拉
待梁体砼达到85%设计强度且养护龄期大于7天时方准张拉。用两套张拉设备在钢束两端同时张拉，同时随时注意上拱度的变化，张拉时弹性上拱误差控制范围±0.5cm。张拉时按设计要求的张拉顺序逐根张拉且两端千斤顶的张拉速度大致相等。张拉操作时，以张拉力控制为主，伸长值进行校核。油表读数正确，实测伸长值与理论值比较误差在±6%以内时，双向检测，张拉合格。
张拉前对锚具作外观检验和安全度检验，压力表、油泵与千斤顶配套使用，一经标定，不得调换，若因故调换，需重新配套标定。张拉机具由专人使用和管理，并经常维护，定期校验。一般使用超过6个月或者200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，需重新校验。张拉过程中作好张拉记录，发现钢绞线伸长量或梁体起拱度异常时，应及时查找原因，必要时进行补拉。
⑹ 压浆
压浆前，以切割机切断多余钢绞线，再以水泥浆封住锚具及外露钢绞线，并留出排气孔位置。
采用二次压浆工艺，即从一端向另一端压，待另一端水气排出后，压浆机继续加压，达0.6～0.8MPa时，稳定压注2～3min，关闭压浆端进浆，待压入的水泥浆完成沉淀后，再按第一次方法作第二次压浆，使管道顶部的离析水排出。
在拌制水泥浆的同时，制作标准试块，经与梁体同等条件养护到20MPa后，方可移运、吊装空心板。为保证梁体在吊装时边角不至损坏，在两个梁端预留Φ32圆钢吊环吊装空心板。
⑺ 封端
锚口封端前先清洗锚板上的泥浆、油污等，并将端面混凝土凿毛，梁端头钢筋与梁内伸出主筋点焊、绑扎，然后立模用C50细石砼封端。
⑻ 移存梁
板梁采用2台25t龙门吊吊移梁。存梁时，空心板支点外悬出长度不得大于规定值。成品板统一编号，且注明生产日期，以便使用。
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3.7 预制梁架设
T梁及空心板均采用公路导梁架桥机（DF40/150III型）架设，导梁在桥头路基和第一孔已完成的盖梁上进行拼装，梁体在预制场预制完成后，铺设运梁轨道，由梁场龙门吊提升至运梁平车上，通过铺设的运梁轨将梁输送至导梁架桥机后龙门，架桥机直接提梁喂梁安装。 轨道平板车运梁示意图梁斜支撑运梁平车运梁轨枕木运梁轨道P50轨200说明： 1、单位：cm。 2、运梁轨道钢轨为P50轨，轨距为200cm；枕木为木枕，铺设标准为1680根/km；道碴轨道基础厚度为50cm。 架梁顺序为：K13+415分离立交左半幅→K13+415分离立交右半幅，再移机到K22+287立交桥，架设K22+287分离立交右半幅→K22+287分离立交左半幅。
⑴ 架梁准备
① 复核墩台线、跨度及线路中线、水准点。检查孔跨、预制梁的长度等。 ② 检查架设电力线路以满足架桥机的使用要求。 ③ 全面检查起重机、龙门吊和架桥机性能。 ⑵ 架梁步骤
步骤一：铺架桥机轨道、拼装架桥机、检查架桥机性能、试运行、准备过孔。
50中铁二十五局集团有限公司 38
兴畲高速公路跨广梅汕铁路分离立交工程 实施性施工组织设计 步骤二：架桥机过孔。 架梁步骤二：架桥机过孔1中支腿1说明： 1、架桥机在有托架状态下进行过孔，当架桥机的前支腿到达前面墩上方时停止过孔，安放前支腿横移轨道。 2、固定前支腿，然后分别将中支腿变成横移状态、安放中支腿和将后支腿后变成横移状态、安放后支腿。 3、1--1图见下页。 中铁二十五局集团有限公司 39 兴畲高速公路跨广梅汕铁路分离立交工程 实施性施工组织设计 1-- 1图前（后）支腿横移轨道断面P43轨上承钢板б=8mm扁钢间距500mm/对[32b槽钢钢板支腿横移轨道支垫板端部车挡462б=12mm钢板.15560加强钢板б=8mm钢板б=12mm钢板（长8.0m）120说明： 1、单位：cm。 2、架桥机过孔后，前支腿变成横移状态，安放在前支腿上。 3、由于桥墩有向外横坡，用方木支垫稳定；为了保证架桥机过桥墩之间的空挡，前支腿采用如图所示意箱型结构。 中铁二十五局集团有限公司 40 兴畲高速公路跨广梅汕铁路分离立交工程 实施性施工组织设计
步骤三：运梁、喂梁。梁通过龙门吊吊运至运梁平车上，平板车负责运梁喂梁。
架梁步骤三：运梁、喂梁AB--B梁B运梁平车中支腿横移轨道 梁后支腿横移轨道运梁轨枕木运梁轨道P50轨A运梁平车200B运梁轨道A--A说明： 1、架桥机前中后支腿变成横向后，架桥机就可以架梁，架梁前进支垫板中支腿横移轨道中支腿横移轨道断面图一步检查架桥机的各项性能。 2、梁通过2台50t龙门吊吊运至运梁平车上，运梁平车负责运梁喂560梁。 3、A-A图为架桥机中支腿处的断面图，B-B图为桥上运梁平车运梁示意图。
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步骤四：架梁。每半幅桥的架梁顺序为先架中间的那片中梁，后架两边梁，之后架剩余中梁。
架梁步骤四：架梁天车天车梁返回返回各片梁架设顺序25143说明： 1、架桥机桥梁顺序如图所示。 2、完成一孔架设后，再次检查架桥机各个部件的性能，然后收起前支腿，过孔架下一片梁。重复二至四步骤，架完全桥。
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3.8 现浇钢筋混凝土预应力连续箱梁施工 3.8.1 设计简介
K22+287立交桥左幅第6、7、8跨和右幅第7、8、9跨为现浇箱梁，跨径组合为22.5m+35m+22.5m，采用现浇混凝土后张法预应力连续箱梁。箱梁梁高从1.5m逐渐变高为2.0m，半幅顶板宽度9.75m，半幅底板宽度7.5m，箱梁横向悬臂为2.25m；半幅箱梁结构采用单箱双室箱形断面，边、中腹板厚从50cm到80cm不等、底板厚度从22cm到42cm不等。桥面设沿里程方向变化的纵坡通过保持箱梁梁高不变，调整墩柱高度来实现。桥面横坡通过保持箱梁梁高不变，调整底板及顶板横坡为2%来实现。
3.8.2 施工程序
纵向梁段施工顺序：梁体纵向分段施工，由小里程向大里程施工，每跨为一施工段，纵向施工缝设于下一跨梁跨距桥墩1/4L处；横截面箱梁成型顺序：按先底板，后肋板和顶板的顺序进行，底板与肋板和顶板混凝土灌注时间差控制在5天以内。现浇钢筋混凝土预应力连续箱梁施工流程见《现浇钢筋混凝土预应力连续箱梁施工流程图》。
3.8.3 连续箱梁地基处理
原地面部分为铁路片石边坡、水沟，部分为种植草地等软土地面，搭设支架前必须处理地基使之满足承载力要求。K22+287立交桥右幅8#墩及9#墩之间位于铁路两侧的片石护坡，必须在铁路相关部门配合下予以拆除，箱梁支架拆除后再予以恢复。拆除前必须先将片石护坡后土方减载，即将护坡后约1万方土方开挖、外弃。地基处理方法为：场地平整，原土地基采用9t压路机碾压密实，再铺填碾压15cm厚水稳层，最后在水稳层上浇筑10cm厚度C10砼层作为支架基础。
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现浇钢筋混凝土预应力连续箱梁施工流程图 场地平整施工准备地面处理安装支架及支座1.2倍梁体重静载预压7d备料立底模非预应力钢筋加工绑扎底板钢筋检验签证自拌混凝土浇注底板混凝土达到90%设计强度后张拉预应力钢筋压浆、封端安装肋板和顶板模板绑扎肋板和顶板钢筋检查签证自拌混凝土浇注肋板和顶板混凝土养护、拆模钢模板加工制作混凝土试块预应力钢筋制安制作混凝土试块测定混凝土强度3.8.4 支架搭设及预压
3.8.4.1 箱梁现浇混凝土的承重支架采用满堂钢管支架及跨铁路桥孔工字梁相结合的施工方法。钢管支架根据施工荷载来进行设计，并对支架进行强度、刚度和稳定性验算，采用Φ48×4mm无缝钢管搭设，立柱间距为60cm×60cm，立柱垂直
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于下调整托或钢垫板上，垫板底部必须垫平、垫实，确保支架压缩变形降低到最小限度，纵向、横向水平连接管间距为1.5m，横向、纵向均设剪刀撑，钢管搭接长度不小于60cm, 立柱顶部设有调整托，其上纵横向布置方木支撑模板。箱梁段地面处理及碗扣式满堂钢管支架方案见下图示。
现浇箱梁支架示意图
3.8.4.2 支撑支架在装设好底模后按1.2倍梁体重量对支架进行静载预压7d，消除非弹性变形。预压采用袋装河沙和袋装土作为荷载。在绑扎钢筋之前将预压荷载随施工进度逐步卸除。施工过程中派专人测量和记录支架和脚手架的沉降量，发现问题及时处理。
3.8.4.3 为确保施工期间铁路营业线的正常运营，铁路中线线两侧各4m的支架采用式军用梁搭设。
基础：防护支架基础采用扩大式基础承重，现浇施工，扩大基础截面尺寸为0.6m宽×1m高。
支撑立架施工：防护支架立柱采用T1构件，由两层T型构件联结而成，共两排，每排30m宽，T1构件上纵向铺设2×工30，上面横铺工30工字钢，工字钢间、工字钢与T型杆件间采用高强螺栓固定。横向工字钢上密铺10#槽钢，槽钢上密铺木板。构件安装施工采用50T吊机吊装，吊装时注意安全防护，避免侵入铁路安全限界，其中槽钢、钢管的铺设需利用封锁时间进行。T型杆件吊装就位后，立即做好横向联结杆件、纵向支撑工作并接通地线。支撑支架必须连接牢固，具有防台风的能力。详见《现浇箱梁跨铁路支撑支架施工图》。
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《现浇箱梁跨铁路支撑支架施工图》
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3.8.5 模板工程
箱梁外模全部采用厂制定型组合钢模板，以保证外观质量。
在每孔各1/4跨度处的箱梁顶板上预留一个70×70cm的工作孔，该孔口待内模拆除后再补灌C50微膨胀砼密封。模板安装时确保接缝密贴、牢固，必要时用玻璃胶密封。施工时，对包括平面位置、纵坡、竖曲线等的放样，都应按照设计资料采用坐标法精确放样。本箱梁不设向上预拱。但支架立模高程必须计入落地支架弹性、非弹性变形等影响，以确保箱梁的设计标高。
3.8.6 钢筋及预应力管道安装
⑴ 箱梁钢筋在钢筋加工棚内集中加工，场内小搬运到达工点。采用吊机吊放上桥。注意在模板上堆放钢筋时应分散，防止模板及支架集中受力超过承载能力。施工中注意埋入护栏、伸缩缝及交通工程设施所需管线等预埋件。
预应力管道采用波纹管制孔，波纹管随钢筋骨架一同安装，要求每隔50cm设一道定位钢筋，波纹管接头采用大一号的波纹套管连接，并用胶带缠紧接缝位置。当波纹管与其它钢筋相接时，适当挪动非预应力钢筋，确保预应力束的定位满足设计要求。钢绞线用卷扬机牵引，尺寸误差<5mm后切割，端头采用砂轮机切割，钢绞线套入波纹管内安装就位后还要再次检查波纹管位置、接口及是否存在裂孔，并检查钢铰线能否在管道内自由滑动。
⑵ 钢筋绑扎严格按设计及施工规范要求进行，要求位置、数量，几何尺寸，间距、规格、搭接长度，锚固长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，并要求做好保护层的支垫工作。钢筋骨架尺寸间距正确，绑扎定位准确，平整顺直，整体性好，预埋件位置准确，焊接牢固。凡因施工需要断开的钢筋，当再次连接时，必须进行等强度焊接，并符合工程技术规范的有关规定。
⑶ 绑扎钢筋时，要优先保证主要钢筋的位置正确，保证混凝土的保护层厚度，并经监理工程师认可，作好有关记录。
3.8.7 混凝土工程
⑴ 混凝土采用自拌混凝土，标号C50泵送现浇。梁体纵向分段施工，纵向施工缝设于梁跨距桥墩1/4L米处。按照施工规范要求，将施工缝设置成台阶型，并预留加强钢筋。同一段施工段梁体浇灌时水平分两层进行，先浇灌底板、肋板下倒角砼，再浇灌肋板、顶板砼；为了便于内模的拆除，在箱梁每室的顶板各1/4跨度处各留一个纵向70×横向70cm的天窗口，在砼强度达到15Mpa、内模拆出后再封
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灌该孔口，孔口的补灌采用C50微膨胀砼。
箱梁现浇模板及分层浇注方案示意图
⑵ 要求混凝土搅拌站在砼拌制前，对所有水泥、砂、石、砼添加剂等材料进行试验，并送有国家质量认证的质检部门设计砼配合比，同时要考虑缩短拆模时间，加适量早强剂。
⑶ 砼采用输送泵泵送到位，捣固采用插入式振动棒配合平板震动器的捣固办法施工，对钢筋砼连续梁采取先灌跨中部分，后灌桥墩部分的方法，避免支架压缩下沉产生裂缝。
⑷ 砼按水平分层依序进行浇注，底板主要采用插入式振捣器，箱梁肋板和顶板以插入式振捣为主，平板振动器辅助。振捣过程中有专人负责，一旦发现有模板漏浆，预埋件松动等现象应及时进行纠正或调整。当用插入式和附着式振捣器时，捣固厚度不得超过30cm，用其他振捣器时，其厚度则不超过25cm。每层砼应在前一盘砼初凝前浇注和捣实，以防止破坏先灌注的砼。
⑸ 砼浇注完成后，应立即对砼进行养护，养护期间均应连续保持砼面湿润，如气温较低，必须用温水养护。
⑹ 砼质量要求除满足施工规范要求外，尚要符合下列要求：水泥用量每立方不得大于480公斤；坍落度：12±2厘米。
3.8.8 张拉
待梁体砼达到90%设计强度且养护龄期大于7天时方准张拉。纵向预应力钢束采用两套张拉设备在钢束两端同时对称张拉，张拉顺序为先中腹板后边腹板，同时随时注意上拱度的变化，张拉时弹性上拱误差控制范围±0.5mm。张拉时按设计要求的张拉顺序逐根张拉且两端千斤顶的张拉速度大致相等。张拉操作时，以张拉力控制为主，伸长值进行校核。油表读数正确，实测伸长值与理论值比较误差在±6%
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以内时，双向检测，张拉合格。
箱梁独柱墩处中横梁横向预应力钢束采用外侧一端张拉，钢束在箱梁混凝土达到95%设计强度时方可张拉，张拉钢束前须将横梁左右各5m范围内模板拆除。
张拉前对锚具作外观检验和安全度检验，压力表、油泵与千斤顶配套使用，一经标定，不得调换，若因故调换，需重新配套标定。张拉机具由专人使用和管理，并经常维护，定期校验。一般使用超过6个月或者200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，需重新校验。张拉过程中作好张拉记录，发现钢绞线伸长量或梁体起拱度异常时，应及时查找原因，必要时进行补拉。
3.8.9 压浆
压浆必须在张拉后24小时内进行，水泥浆的水灰比不宜超过0.4~0.5，可掺入少量减水剂，为减少收缩，可掺入适量膨胀剂如铝粉，掺入量为水泥的0.01%，要求压浆饱满。压浆前，以切割机切断钢绞线，再以水泥浆封住锚具及外露钢绞线，并留出排气孔位置。
采用二次压浆工艺，即从一端向另一端压，待另一端水气排出后，压浆机继续加压，达0.6～0.8MPa时，稳定压注2～3min，关闭压浆端进浆，待压入的水泥浆完成沉淀后，再按第一次方法作第二次压浆，使管道顶部的离析水排出。
3.8.10 封端
压浆后还需进行封端。锚口封端前先清洗锚板上的泥浆、油污等，并将端面混凝土凿毛，梁端头钢筋与梁内伸出主筋点焊、绑扎，然后立模用C50细石砼封端。
3.8.11 拆模及拆除支架
在压浆强度达到100%及封锚完成后即可拆模卸架，拆模应注意保护梁体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。卸架时应从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使梁体均匀承载。
3.9 跨既有铁路的施工防护
跨既有铁路的施工首先应办理好铁路运营线施工许可证、过轨手续及与铁路有关部门签订安全协议，报送与铁路有关的施工方案及施工设计图，其中施工封锁应提前一个月向广梅汕铁路公司办理申请手续。
3.9.1 铁路路基防护
在施工既有线旁边的桩基础及基坑开挖前，需对铁路路基采用打钢板桩（或钢轨桩）方式防护。钢板桩打入深度为6m，用打桩机打拨，施工时需注意打桩机
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作业范围不可侵入铁路安全限界，桩基施工时必须控制好泥浆稠度，防止坍孔，并备置好沙袋、碎石，如遇坍孔或线路下沉，及时回填处理。
铁路旁的桩基础施工期间，派专职安全员对铁路进行中线、水平方向的观察并做好记录。
3.9.2 铁路封锁施工防护
在开工前联系铁路相关部门办理施工许可证、铁路运营先施工许可证及其他有关施工配合、安全协议等手续。在进行跨铁路现浇箱梁支撑支架搭设及T梁、空心板架设施工时，必须进行铁路封锁要点施工。
铁路运输的计划十分严密，定时定点要求严格，因此施工中需要铁路线路封锁都必须提前向铁路运营部门提出申请要点计划，并递交相关技术资料，在正式批准的时间、地点内完成施工，确保准时开通线路。严格按照《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起实行）第316条第1项封锁方案进行封锁施工。具体铁路封锁计划安排见后面的第3.7条“封锁计划”。
三、施工计划 1、施工进度计划
3.1 施工进度计划 ① 节点工期：
K13+415分离立交2008年10月30日左幅通行；K22+287分离立交2008年8月31日右幅通行。（半幅桥面整体化层完成，可以通行施工车辆）。
② 中间交工验收日期：K13+415分离立交2008年11月26日 K22+287分离立交2008年9月30日 ③ 竣工验收：K13+415分离立交2008年 12月1日～12月31日 K22+312分离立交2008年12月1日～12月31日
本工程工期短，工程量大，受既有铁路的影响大。必须统筹安排，组织好各工序之间的衔接，并抓紧办理好跨越铁路施工的有关手续。围绕关键线路的工序施工，确保该部分工程的施工工期，同时，T梁、空心板预制、架设安装及现浇箱梁施工等工程，要协调一致地保持进度，避免因局部工期延误而耽误整个工期。详见《K13+415立交桥施工进度网络图》《K13+415立交桥施工进度横道图》、和《K13+415立交桥施工进度网络图》、《K13+415立交桥施工进度横道图》。
3.2 施工进度计划横道图及网络图
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兴畲高速公路跨广梅汕铁路分离立交工程 实施性施工组织设计 K13+415分离立交施工计划横道图 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 项 目 单位 设计 数量 1437 49 736 135 25 25 25 25 157 157 时间安排 2007.9.1～ 2007.9.20 2007.9.21～ 2008.5.30 2007.12.25～ 2008.6.12 2008.1.20～ 2008.6.30 2008.2.20～ 2008.7.25 2008.5.15～ 2008.7.30 2008.6.10～ 2008.8.15 2008.8.1～ 2008.8.5 2008.8.15～ 2008.8.20 2008.8.15～ 2008.9.30 2008.9.20～ 2008.11.4 2008.11.5～ 2008.11.26 2007年 2008年 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 施工准备 桩 基 系 梁 墩台身 盖 梁 左幅预制梁 右幅预制梁 左幅架梁 右幅架梁 m3 m3 m3 m3 片 片 片 片 m m 10 左桥面系 11 右桥面系 12 中间交工验收 注：左幅预制梁时间包括筹建预制场1个月。 中铁二十五局集团有限公司 51 兴畲高速公路跨广梅汕铁路分离立交工程 实施性施工组织设计 K22+287分离立交施工计划横道图 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 项 目 单位 m m m m 片 m m 3333设计 数量 1612 187 340 155 117 160 206 时间安排 2007.9.1～ 2007.10.30 2007.11.1～ 2008.5.30 2007.12.25～ 2008.6.12 2008.1.20～ 2008.6.30 2008.2.20～ 2008.7.25 2008.5.15～ 2008.9.30 2008.6.2～ 2008.10.30 2008.8.1～ 2008.11.15 2008.11.16～ 2008.11.30 2007年 2008年 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 施工准备 桩 基 系梁 墩台身 盖 梁 空心板制安 现浇箱梁 桥面系 中间交工验收 注：右幅预制梁时间包括筹建预制场1个月。 中铁二十五局集团有限公司 52 兴畲高速公路跨广梅汕铁路分离立交工程 实施性施工组织设计 K13+415分离立交施工网络图 施工准备桩基桩基123485天14天199天开始时间：2007年9月1日系梁5系梁616天170天墩台身墩台身31天7165天8盖梁盖 梁盖梁1014天997天30天17右幅架梁竣工验收16右幅预制梁1819右幅桥面系21天4天15天2010天21左幅完成时间：2008年11月26日架梁11左幅预制梁121314左幅桥面系1571天4天15天关键线路中铁二十五局集团有限公司 53 兴畲高速公路跨广梅汕铁路分离立交工程 实施性施工组织设计
K22+287分离立交施工网络图 开始时间：2007年9月1日施工准备134天2200天桩基315天桩基453天桩基5系梁106天67墩台身16天8墩台身84天9盖 梁97天10桥面系14103天15竣工验收10天16完成时间：2008年11月30日预制空心板制安97天现浇箱梁133天111213关键线路
为保证进度计划的顺利进行，施工现场设立联络协调系统：
⑴ 现场成立以项目经理为首的协调系统，配备专职安全员、安全防护员，并与车站调度室直接建立通信联系，随时通报施工现场情况。
⑵ 铁路旁构造物施工，施工前必须与铁路有关站段签订安全协议。施工前均需办理好有关手续，再进行封锁施工，项目部应与运输部门密切配合。
2、劳动力计划
劳动力计划表
2007年 三季度 5 5 10 10 10 2 0 3 2 2 4 30 83 四季度 15 20 25 25 20 2 0 3 2 2 4 50 168 一季度 10 20 25 25 10 2 10 3 2 2 4 40 153 2008年 二季度 10 20 25 25 10 2 10 3 2 2 4 40 153 三季度 5 10 15 10 10 2 10 3 2 2 4 20 93 四季度 5 5 10 10 10 2 10 3 2 2 4 20 83
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 工 种 钢筋工 砼 工 架子工 木 工 机械工 电 工 砌石工 试验工 测量工 材料员 安全防护员 普工 ∑ 中铁二十五局集团有限公司 兴畲高速公路跨广梅汕铁路分离立交工程 实施性施工组织设计
3、材料供应计划
详见下面的主要材料进场计划表。
主要材料进场计划表 2007年 2008年 四季度 50 0 0 0 0 0 100 0 0 0 材料名称 单位 数量 三季度 四季度 一季度 二季度 三季度 P.032.5 P.042.5 中(粗)砂 碎石 片石 I级钢筋 II级钢筋 钢绞线 锚具 支座 t t m3 m3 m3 t t t 套 块 2100 1700 4420 6710 240 165 1070 100 580 492 300 0 1000 1000 0 20 50 0 0 0 500 0 650 1500 0 20 250 0 240 100 500 0 650 1500 0 20 250 0 240 100 500 650 1100 2000 240 60 300 65 0 292 250 650 11200 710 0 45 120 35 0 0 4、机械设备使用计划
详见下面的主要施工机械计划表。
主要施工机械计划表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 设备名称 挖掘机 东风自卸汽车 轮胎式装载机 空压机 冲击式钻机 强制式砼拌和机 电子配料机 砼运输车 砼输送泵 规格、型号及容量 PC400，0.8m3 15t ZL50，3m3 9m3/min CZ-30 HZ75，75m3/h PL1600，1.6m3 TZ5160GJB，6m3 HBT60 QY25，25t 中铁二十五局集团有限公司 单位 台 台 台 台 台 套 台 台 台 台 数量 1 4 2 3 6 2 2 6 2 2 进场时间 2007．7 2007．7 2007．8 2007．9 2007．8 2007．8 2007．8 2007．8 2007．8 2007．8 55
10 汽车吊机 兴畲高速公路跨广梅汕铁路分离立交工程 实施性施工组织设计
11 架桥机 12 龙门吊 13 龙门吊 14 龙门吊 15 电焊机 16 钢筋弯曲机 17 钢筋切断机 18 钢筋调直机 19 压浆设备 20 张拉设备 21 运梁台车 22 柴油发电机 23 插入式振动棒 DF40/150III 50t 25t MD10，10t BX3-500 GJB7-400 QJ10-1 CT40 KBY-30 250t /120t 50t 125kw 50型 台 台 台 台 台 台 台 台 套 套 台 台 台 1 2 2 1 12 4 4 4 1 4/2 8 2 10 2008．12 2007．11 2007．10 2007．10 2007．8 2007．8 2007．8 2007．8 2007．10 2007．10 2007．10 2007．8 2007．8 5、试验、测量及检测设备配备计划
详见下面的试验、测量仪器及检测设备配备表。
试验、测量仪器及检测设备配备表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 仪器设备名称 全站仪 经纬仪 精密水准仪 自动安平水准仪 DS1 压力机 坍落度实验仪 砼回弹仪 砼回弹仪 泥浆比重计 分析天平 架盘天平 NYL-200 HT-225 GY200 HC-TP11-50 规格型号 索佳 J1 产地 日本 北京 瑞士 瑞士 无锡 天津 天津 常熟 上海 现状 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 数量 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 设备 来源 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 56
万能材料试验机 WE-10 红外线测温仪 PT-303 中铁二十五局集团有限公司 兴畲高速公路跨广梅汕铁路分离立交工程 实施性施工组织设计
6、封锁计划
3.6.1按照总网络计划图，施工中需要列车慢行或封锁线路都必须提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的时间、地点内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行，并需要施工负责人上岗指挥，在车站与施工地点分别设专职联络人员与防护人员，用无线电话联系。工地防护人员站在距施工地点的第一个响墩内20m附近嘹望条件好的地点显示停车手信号。响墩防止位置如恰好在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，须将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间嘹望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。在封锁实施前，派驻站联络员向车站值班员正式确认要点、调度所下达调度命令、电调确认现场停电、现场设置防护信号并互相确认后才能施工。施工完毕，经详细检查，确保没有危及行车安全的情况下，及时通知驻站联络员向车站调度所消点，解除封锁，开通线路。
3.6.2 封锁施工程序：
调度命令 确认施工起止时间 线路封锁（设置防护） 封锁施工 电报开通，确认取消命令 拆除防护 开通线路 取消封锁。
3.6.3 防护作业人员配置及职责：
驻站联络员：1名，负责联络车站要点、消点、掌握列车运行情况。领工员：1名，组织施工的进行，发布封锁施工以及取消命令，掌握全面情况及进行检查。防护员： 6名，设置封锁和作业标志。
3.6.4 铁路封锁施工时间计划表
封锁计划 序号 1 2 3 4 工作内容 架3#~4#跨T梁 3#~4#跨桥面系施工 现浇箱梁支撑支架搭设 现浇箱梁支撑支架拆除 封锁时间 2008年5月30日至2008年6月2日 2008年7月1日至2008年7月4日 共计8天次 2008年7月1日至2008年7月31日 共计31天次 2008年7月1日至2008年7月25日 共计25天次 2008年10月8日至2008年10月15日 共计8天次 备注 每天1小时 每天2小时 每天2小时 每天2小时 备注：本表封锁时间根据施工进度计划拟定，具体封锁实施时间以铁路运营部门审批确定时间为准。
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3.6.5 铁路封锁防护方案根据《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起实行）第316条第1项封锁方案进行封锁，架梁封锁防护如下图示：
汕头20响墩显示停车手信号的防护人员移动停车信号牌（灯）响墩畲江施工地点20208008602020208008602020单线区间施工封锁线路防护方案（长度单位：m）
3.6.6 确保铁路正常运行在施工中采用的方法 3.6.6.1 既有线慢行，线路局部加固
⑴ 对于既有线旁便道设置、片石护坡拆除及恢复施工可采取既有线慢行措施，设置驻站联络员—现场防护系统组织施工。确保既有线安全。
⑵ 对于既有线旁桩基础施工，除施工慢行以外，还必须对影响范围内的既有线进行扣轨加固，视实际地质资料进行设置桩基钢护筒防护。防止既有线路下沉，造成行车事故。
同时加强日常线路检查养护工作。
⑶ 对于既有线旁承台系梁施工，除施工慢行和线路加固外，还应离既有铁路较近的基坑采用插打钢轨桩及拉森钢板桩进行防护，并在其内侧设置钢管撑的方法进行开挖，保证基坑的稳定和铁路行车安全。
3.6.6.2 既有线封锁施工及措施
对于设置临时道口和过轨架梁均必须利用既有线封锁时段组织施工。 ⑴ 完善施工前准备工作
① 施工前作详细调查，明确施工范围内的各种明的和暗的行车设备的准确数量和位置。需拆迁的设备，与管理使用单位商定拆迁方案，并协助建设单位与之办理拆迁手续。不需拆迁的设备，应制定详细的保护措施，与管理单位签订安全协议书。详细测量股道的平面位置和标高，涉及的施工设备及材料不得侵入建筑限界。
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② 封锁施工前，封锁计划连同施工组织设计在施工前1个月提供给广梅汕铁路有限公司主管部门，并与工务、车站等相关单位联系，确保封锁施工顺利进行。
③ 在跨铁路钢梁吊装施工方案经上级部门审批后，提前3天向广梅汕铁路有限公司运输、调度等有关单位和部门上报申请施工电报。
⑵ 施工组织落实
成立由项目经理任组长的封锁施工组。
认真组织施工作业人员学习施工方案，熟悉施工方案，做到“四明确”即明确施工步骤方法，明确施工安全技术措施，明确责任范围，明确职责分工。
跨铁路架梁施工时必须对线路进行封锁，按铁路技规要求严格做好封锁防护，同时防止异物掉下，确保人身、行车安全及既有线设备的安全。
封锁线路必须有调度命令后才能进行，进行架空主梁吊装作业时，主梁吊装到位后立即进行固定及横向连接等作业。
四、质量、安全、文明保证体系 1、质量保证体系
4.1 质量目标
确保工程符合设计文件并达到国家或交通部现行的工程质量验收标准，确保本工程质量达到优良，争创局优目标。
单位工程一次验收合格率达到100%；单位工程验收优良率达到90%以上；杜绝工程质量重大、大事故的发生。
工程竣工交验投产后，在保修期内，不发生因工程质量缺陷影响各项设备的正常使用和运营。
4.2 质量管理体系
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质量管理组织体系
作业队试验组 试验室 项目经理 吴卫 项目总工 董金马 安全质量部 质检工程师 作业队质检小组
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作业班组质检员 兴畲高速公路跨广梅汕铁路分离立交工程 实施性施工组织设计
4.3 质量保证体系
详见下页《质量保证体系框图》。
质量保证体系框图 设计代表甲方代表 中铁二十五局兴宁市兴城至梅县畲江段高速公路 跨广梅汕铁路桥梁工程项目经理部 质量管理领导小组 安全质量检查部 试验室 员工质量教育 质量技术管理 质检创优管理 作业层 质量组织保证 创优责任制 开工报告审批制 员工培训 优质样板工程带头示范制 各作业队 负责人 设计文件审核制 QC小组活动 定期与日常质量检查制 施工组织设计逐级审批制 隐蔽工程检查签证制 各作业队 质检员、 试验员、 工序质量“三检制” 质量“三检制” 施工方案逐级审批制 测量员 技术比武活动 分级分段技术交底制 广泛推广“四新”制 各作业班组 质检员 我单位ISO9000质量 体系运行领导小组 监理工程师 质监部门 工程测量双检制 质量处罚制 事故处理报告制 实现质量目标 工程材料试验制 工程质量终身负责制 材料合格检验制 遵守质量否决制 中铁二十五局集团有限公司 61
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2、安全保证体系
4.4 安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，以确保施工安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，无重大塌方坠落事故、无等级火灾事故、无爆炸事故、无爆炸品丢失事故，员工因工轻伤率控制在2‰以内。确保施工安全和人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。
4.5 安全保证体系
本项目是在运营中的广梅汕铁路上及旁进行施工，施工时确保广梅汕铁路行车安全是本工程安全工作的突出重点。
4.6 安全管理机构 ⑴ 安全管理机构
为实现安全目标，本工程成立以项目经理吴卫为第一责任者的安全管理组织机构，下设安全质量检查部，安全质量检查部设专职安检工程师；工程队成立以队长为首的安全管理小组，下设专职安全检查员，自上而下形成安全可靠的安全管理机构，对施工生产实施全过程安全管理。
⑵ 安全人员配备
项目部安全监察部安全人员配备1名、专职安全检查工程师2名，施工队配专职安全员1名，工班配兼职安全员1名，共同负责安全工作。
安全组织机构框图
公司安全领导小组 项目部安全领导小组 组长：吴卫 安全质量检查部 ：王海涵 各作业队专职安全员 工班兼职安全检查员 中铁二十五局集团有限公司 62
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4.7 安全保证体系框图
项目部建立完整的安全保证体系，详见《安全保证体系框图》。 4.7.1 安全保障措施
4.7.2 既有线旁施工安全管理措施
必须遵守当地和所有适用本工程的安全规定，采取预防措施消除现场安全隐患，负责在现场所有人员的安全，在完工和规定移交前提供围栏、照明、保卫、看守。因实施工程，占用人使用和对其保护，为公众及邻近土地的所有人，提供可能需要的任何临时工程（包括道路、人行道、防护物和围拦等）。
在施工中，坚持安全活动日的学习制度和安全例会制度、建立安全措施先报批后执行制度、建立安全检查制度、建立工班“三上岗”和“三工制”制度、建立事故档案制度。制定高空作业安全专项规定、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度、用电安全、防洪防火的安全专项规定、突发事故处理作业安全专项规定等，做到各项工作有章可循。
安全保证体系框图
安全保证体系 经济保证制度保证组织保证思想保证 实行安全 生产承包 责任制 奖罚 分明 各项安全 生产保证 各种安全生产制度，月季年安全监察制度,安全总结评比制度 中铁二十五局集团有限公司 实现安全目标 项目经理部安全领导小组 项目经理部安质室 提高全员安全意识 施工技术安全规程教育 队安质室 安全第一，安全为了生产，生产必须安全 工班工种安全检查员 63
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4.7.3 安全用电措施
加强现场用电管理。生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器级配电盘。电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富管电经验的人员组成。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业，都严格按规定的高度和范围进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。
4.7.4 减少对运营线的行车干扰保证体系
就既有线旁施工，制定切实可行的技术措施，减少施工对运营线的行车干扰。减少对运营线的行车干扰保证体系框图见下图。
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减少对运营线行车干扰保证体系框图
减 少 对 行 车干
扰 保证 体 系
组
织建立
成立减少对行车干扰领导小组 各级领导层层负责，包保落实 各级部门按职责做好工作
调度员、联络员、现场防护员配备齐全 建立健全岗位责任制
制度健全
施工方案、施工计划和措施审批制 封锁要点、慢行审批制 施工方案、技术交底制度 及时与运营单位联络制度 尽量利用行车间隙施工
在要点时间内多安排需封闭线路才能施工工点
施工组织
对运输能力影响较小的工程先施工 先开通新增股道，维持作业能力不变 优先满足封锁点内工程劳、材、机需要 电务和公务要相互配合 做好竣工呈交、验交工作
施工控制
保护既有隐蔽设备的正常运行
机具、材料按规定进行装、运、卸和堆放 不要影响信号的正常显示及行车 按规定设置限速标志 行车办法培训 新设备使用培训
施工方案、作业程序和标准培训
技术培训
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4.8 其他应说明的事项 4.8.1 环境保护措施
4.8.1.1环境保护组织机构框图
环保作业小分队 监督 实施 信息交流 环保领导小组 下达环保命令 汇报 环境监测站 环 保 专 家 环境保护监测站 项目经理 吴卫 施 工 现 场 4.8.1.2 根据本标段的工程实际、气候条件和特征，紧密结合《全国生态环境保护纲要》及当地社会经济发展规划、环境保护、水土保持等规划及地方性法规、，无条件接受环境保护监测单位的指导和监督。
4.8.1.3 在施工进点的同时按照“预防为主，保护优先，开发和保护并重”的原则，制定施工水土保持及环境保护措施，经监理工程师批准后实施，并严格执行。同时对全体施工人员进行宣传教育，强化环境保护意识。
4.8.1.4 工程施工的同时，按照批准的相关规划、措施方案切实做好生活区、施工区及其他施工活动区域范围内的环境保护工作，并进行经常性的检查、监督，使该项工作落到实处。
4.8.1.5 合理规划施工生产临时用地，尽量少占农田。
4.8.1.6 钻孔桩施工必须对泥浆的排放做好妥善处理，不得随意向河道排放。 4.8.1.7施工中的建筑垃圾、机械油污、生活污水、垃圾事先合理规划，集中排放至处理地点，不得污染环境。
4.8.1.8 做好便道养护工作，旱季干燥时，注意做好场区的湿润消尘工作，防止粉尘污染。
4.8.1.9 工程竣工的同时，严格按照环境保护的要求，对生活区、临时设施、
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施工区域做好环境的恢复工作。
3、文明施工措施
4.9.1工程开工前详细调查本标段范围内地下埋设的通信光电缆、管道的位置并采取必要的警标防护措施。
4.9.2 按照公司文明标准工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立我施工企业的良好形象。所有施工管理人员、作业人员均佩带胸卡上岗。
4.9.3 各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布置，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。
4.9.4 对于需要进行围蔽施工项目，采用专用玻纹钢板围栏或砖砌围墙等措施围蔽施工，发生损坏要及时进行维修。
4.9.5 各种进场建筑材料、砂石料、周转料、机具等，分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。
4.9.6 作好场区、生活区的排水系统，设置必要的设备经常清理，集中处理，保持排水，做到规划布局合理，不污染环境。
4.9.7 施工便道、场区道路合理规划布置；设立责任维修和清洁工作。 4.9.8 各工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料净，场地恢复平整。所有施工垃圾均需运至指定地点丢弃。
4.9.9 施工现场的宣传规范化、整齐统一；宣传标牌、安全警示牌要齐全醒目。重点处设置固定安全警示牌、宣传牌。
4.9.10 加强各种车辆清洗、保养工作；运输各种易产生扬尘的物资，在车箱顶部覆盖、密封。
4.9.11 加强工程现场人员的纪律意识，加强施工保卫，严格执行法律、法规，杜绝违法违纪行为的发生。
4.9.12 尊重当地的生活习俗和地方乡规民约及风俗习惯，自觉维护社会治安和工地治安，不扰民、不乱民，创造良好的施工环境。
4.10 水土保持措施
为保护生态环境，防止水土流失，施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，为铁路职工及当地居民创造和保持一个清洁的生活和生产环境。
保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育和管理，严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水
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土保持法实施条例》及地方有关法规、条例。严格按设计施工，编制水土保持方案，严禁随意弃土、弃碴以及对非施工用地范围的地表植被造成破坏。
项目经理部环境保护领导组具体负责本工程范围水土保持的日常管理工作。项目经理部与施工队，施工队与作业班组逐级制定水土保持责任制，签订责任状，提高全员水土保持意识，避免或减少水土流失和对环境的破坏。
施工前邀请铁路及地方环保主管部门共同对沿线水文、地质、植被情况进行调查，复核设计水土保持方案，并制定出详细水土保持施工措施。
施工中严格按设计施工，尽量减少植被破坏，废弃的砂、石、土必须运至规定的地点堆放。工程竣工后，生活、生产用地等，必须进行复耕或植树种草，同时修建好排水系统，防止水土流失。
五、资金使用计划 1、资金使用计划表
资金使用计划表 年季 三季度 2007年 四季度 1011121一季度 2342008年 二季度 567三季度 四季度 1011月 9月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 月 150 150 100 150 150 150 150 100 100 100 90 90 91 120 130 金额（万） 150 400 550 450 300 1271 1821 271 250 2、控制工程造价措施
⑴ 对工程所需的材料实行科学的采购供应和管理。对建筑材料的货源、价格建立信息网络,掌握市场行情,按施工图编制采购供应计划,争取在价格波动的低谷时购进材料；尽量就近就地采购,综合考虑采购、运输、损耗、保管费用,严格管理,避免损失浪费。
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⑵ 制定合理的资金使用计划，既要能保证施工有足够的资金不致因资金供应不足或不及时而影响工程的进度,又要尽可能不占用过度的资金减少利息的支出,减少资金筹措的困难。在资金使用计划中,合理确定工程项目造价控制目标值,包括工程项目的总目标值、分目标值、明细目标值。
⑶ 认真做好施工组织设计方案的优化论证工作。为了控制工程造价。在保证质量的前提下,对各种施工方案进行技术上、经济上的对比分析,从中选出最能合理利用人力、物力、财力资源的方案。
⑷ 按合同要求,履行职责,防止索赔事件的发生。 ⑸ 在施工前认真做好图纸会审和技术交底工作。
⑹ 做好质量管理。一方面,加强工程用料的管理,不合格的坚决不用。另一方面,认真按规范施工,按规范检查验收,特别是隐蔽工程质量的检查验收,严格控制施工现场的每一隐蔽工程签证,建立完备的隐蔽工程现场签证手续,变事后被动控制为事前主动控制工程造价；认真对待每道工序,不符合要求不得进行下道工序,避免不应有的返工费用。
⑺ 做好进度管理。要合理安排施工顺序,按照工程施工本身的要求和内在规律,加强施工现场的组织协调,充分发挥现有机械设备的作用,搞好物资调运,确定劳动力、机械、材料及资金等的组合方式,以避免不必要的重复劳动,节省人力、物力消耗,降低工程成本。
⑻ 搜集整理有关资料，搞好竣工结算。
六、雨季施工保证措施
1、本标段所在区域雨季时间长，雨量大，因此，对于预计将在雨季施工地段各工序应做合理安排。边沟、截水沟、预制场的排水设施在雨季前完成，对影响桥梁施工的运输道路、便道进行必要的改善、整修和加固。
2、与当地气象部门联系，准确收集各种气象资料，尤其是汛期的气象资料，做好天气预报工作。
3、项目部驻地、库房、车辆机具停放场地、预制场、生产设施都设在最高洪水位以上地点或高地上，并远离沟槽冲积堆一定的安全距离。
4、桥梁基础选在枯水季节施工。砼浇注施工前必须先准备好防雨布等。 5、每年雨季时，要对管段工点进行防洪检查，修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。
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6、雨季前在挖掘排水沟，保证场地不积水。
7、雨季加强工程材料、生活物资储备，并做好材料的防雨防洪工作，避免因雨季交通、材料采备困难等影响工期。
8、加强施工便道的养护、排水工作，及时排除工作场地积水，确保施工便道畅通。
七、铁路行车线上施工安全保证措施 1、一般规定
（一）在行车线上利用列车间隔时间进行施工时，应与临近车站事先联系并取得同意。
（二）安排施工方案必须以保证行车安全为前提，针对工点实际情况制定安全作业措施。
（三）施工工地未按规定设置防护，不准开工，并不得擅自变更防护方法。 （四）在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，始准担任该项工作。
（五）施工工点与邻近车站有可靠直通电话联系。防护设备经常检查，保证正常使用。
（六）每施工点配备防护人员三人（其中一人守电话，线路两端各配一人）。 （七）在作业过程中及时进行预报、确报。
（八）工地防护员发出预报、确报信号的同时，加强警戒，监视来车，在任何情况下，如施工地点的停车信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示手信号，使列车停车。
（九）工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
（十）当发生停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。
（十一）施工人员应执行下列有关人身安全的规定：
①不得在轨道上行走，如在两旁路肩上行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。
②横穿车站轨道或通过无人看守道口时，应止步了望，确认两端均无列车开
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来时方准通过。
③不得在车底下避雨街道乘凉、从车底下钻过或递送料具。 ④列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。
（十二）由于施工造成线路故障，不能按时恢复行车时，应按下列防护办法处理：
①在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇到降雾、暴风雨或夜间时，还应点燃火炬。
②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩。
③若不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望列车，发现来车，应向列车用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并使用响墩使列车在故障地点前停车。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
2、与铁路部门的协调措施
对需拆除、改动既有线通信、信号等行车设备时，我方将编制专项施工组织设计方案及安全设计和防护措施，施工需封锁区间或行车速度的工程项目。提前提出具体作业计划申请，经所在广铁集团和广梅汕公司批复，并在施工前向所在车站办理要点手续后方可开工，施工时应与有关工务、车务等行车运营部门密切配合，确保行车安全。
3、铁路既有设施拆迁安全保证措施
（1）根据《铁路施工技术安全规则》的有关规定，结合施工现场的具体情况，编制实施细则，经有关部门批准后贯彻执行，并报上级主管部门备案。
（2）参加施工的各级领导干部、工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守《铁路电力施工技术安全规则》的有关规定，并组织贯彻执行。
（3）参加施工的工人必须接受安全技术教育，熟悉和遵守安全规则的有关规定，定期进行安全考试，合格后方准上岗操作。
（4）施工人员有权制止他人违章作业，有权申诉理由拒绝违章作业。遇到紧急不安全情况时，安全员可责令先行停止作业，并立即报领导处理。
（5）在妨碍和危及列车行车安全地段施工时，应与有关部门联系，取得同意后方可施工。并设置防护人员，负责行车防护工作。
（6）严禁在铁路行车限界内堆放器材、机具。
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