・施工技术与测量技术－ 浅谈新建市政桥梁上跨铁路既有线施工安全防护措施 肖江河 （中铁西南科学研究院工程公司，四川成都６１００３１） 【摘要】 随着国内城市化进程加快，城市不断扩张，城市道路、公路与既有铁路交叉的情况日益增多。 在上跨既有运营铁路施工中，既要保证既有线的正常运营，又要保证新建桥梁施工的质量、安全和进度，因此 采取有效的铁路安全防护措施极为重要。贵阳市双龙开发区龙水路６号桥在沪昆客运线龙里至贵阳区间上 跨铁路，现项目已经顺利实施完毕，特总结上跨既有铁路运营线的桥梁安全防护措施，以供类似工程借鉴 【关键词】既有铁路；桥梁施工；安全防护 【中图分类号】Ｕ４４５．１ 【文献标志码】Ｂ ６．５ ｎ１人行道＋１２．０ ｍ行车道＋０．５ ｍ防撞墙＝１９ ｍ，总宽 １工程概况 龙水路６号桥从沪昆线龙里至贵阳间Ｋ１９８５＋２３３（上 行）和Ｋ１９７４＋４８０（下行）处上跨铁路，该桥位于龙水路道路 桩号Ｋｌ＋４８６．８０一Ｋ１＋６１８．８０范围，桥梁全长１３２．０ ｍ，桥 度为４０．０ ｍ。粱体采用先简支后连续Ｔ梁，梁高２．５ ｍ。采 用盖梁柱式墩，桥墩采用分离式Ｙ型墩，基础采用桩基础，桩 径为２．０ ｍ。桥台根据高度采用重力式、埋置式桥台，基础 采用１．８ ｍ桩基础。桥梁与铁路相交位置关系（图１、图２）。 梁按左右两幅桥设计，中间设２ ｍ镂空段，每幅布置为 ｛ ～ ， ０ｆ ｊ 蓬蘸一 ， ，一 里 一 ｔ；ｉ ● …一 ’ ｉ ｊｊ 椭 删 ｜缔∞ ｊ； Ｉ。ｌ— ’ 矿 ＼ 图１桥梁上跨沪昆铁路平面位置关系（单位：ｅｍ） ２施工总体部署 该桥１ ～２ 墩主跨跨既有沪昆铁路双线并斜交，斜交角 度为８５。，该线路为沪昆铁路客运专线，具有列车来往频繁、 车流量大的特点。在施工过程中，安全管理人员必须保证列 车和施工人员的安全，并有针对性的进行部署：（１）由项目经 理及通过铁路局既有线安全培训的施工负责人亲自到现场 进行安全交底和技术指导，以强调施工安全工作的重要性； （２）项目部组织有丰富既有线施工经验的桥梁专业施工队伍 合理的专项施Ｔ方案、安全方案和应急预案并落实，以确保 完成项目目标。 ． ３跨线施工的具体安全防护措施 项目部积极与各铁路主管站段联系，取得铁路部门的支 持和配合，同时与铁路各站段签订了安全生产协议书，邀请 铁路安全监管部门到现场检查、指导，参与安全管理工作，确 保列车运行安全和桥梁施工安全，针对不同的施工工艺及工 进行施工，以降低安全风险；（３）施工期间安排通过铁路局安 全培训的专职安全员现场值班，与铁路局各站段防护人员相 ［定稿日期］２０１７—０３一ｌ１ ［作者简介］肖江河（１９８４～），男，本科，工程师，从事施 工管理工作。 互配合、交流和联络，以保证项目安全顺利的实施；（４）制定 四川建筑第３７卷４期２０１ ７．０８ ２２９ ④ ０ 图２桥梁上跨沪昆铁路立面位置关系（单位：ｃｍ） 序，主要采取了以下安全防护措施。 ３．１桩基施工安全防护措施 桥梁２号墩位于沪昆铁路右侧路堤边坡下，在所有墩台 中与既有铁路最近，其桩基础距离钢轨最近为９．５ ｍ，具体安 全防护措施如下： （１）钻机拼装、就位后的摆放位置要平稳、牢固不侵入铁 路限界，铁路外缘搭设临时安全防护排架（图３），防止冲孔 振动土石滚入铁路限界。 图４ 吊车摆放位置和作业半径与铁路关系 装后加强固定措施，保证列车运行产生的冲击振动力不影响 墩、柱、盖梁的施工精度。为保证混凝土质量，在混凝土拌制 过程中减小坍落度，掺入外加剂，缩短混凝土凝固时间，提高 图３防护排架搭设与铁路关系 早期强度；在混凝土浇注结束后，延长拆模时间，加强养护， 确保系梁、墩柱、盖梁的施工质量。 ３．３上跨既有线主跨架设Ｔ梁施工安全防护措施 龙水路６号桥上跨沪昆铁路，为１６片４０ ｍ Ｔ梁，单片重 量约１２０ ｔ，选用ＱＪ１６０ｔ一４ＪＤＡ３双导梁公路专用架桥机安装， 架桥机纵向运行速度约２ ｍ／ｍｉｎ。 （１）架梁顺序。 根据架桥机安装工艺及铁路运营安全的要求，单幅Ｔ梁 先安装中间内梁，再安装两侧边梁，最后安装边梁内侧中梁。 （２）架梁时间。 根据成都铁路局最终确定的线路封锁时间，详细安装时 间如下： （２）在铁路硬化路肩设置观测点，冲孔过程中每天观测是 否对铁路路基产生影响，发现问题及时报告，并调整施工方案。 （３）泥浆调制严格按照规范执行，避免出现坍孔；冲孔产 生的泥浆排入开挖的泥浆沉淀池，严禁泥浆乱排；冲洗导管、 混凝土搅拌运输车、施工机具的水排人指定的沉淀池，严禁 水流排向铁路路基。 （４）钻机摆放位置、汽车吊摆放位置、泥浆池、混凝土运 输车送料通道、临时材料堆放场地均应布设在距铁路的 远侧。 ３．２承台、墩身、盖梁施工安全防护措施 （１）承台基坑开挖产生的土体应运离基坑，避免基坑坍 塌，同时应注意高处边坡落石，伤害施工人员。 ２０１６年９月２１日～２７日进行右幅架梁施工；２０１６年１Ｏ （２）支架搭设完一层后应立即安装接地线，接地电阻测 月２５—３１日进行右幅架梁施工，每天２片，封锁时间 １１０ ｍｉｎ。 试合格后方可继续向上搭设。 （３）竖向布置的钢筋安装时垂直向上传递，钢筋传递必 须在远离铁路侧，防止侵入铁路限界。 （３）架梁安全防护措施。 ①提前两周向铁路局申请要点，确定最终的线路封锁 时间。 （４）墩身及盖梁施工因临近既有线，其支架、模板搭设 （拆除）和钢筋安装必须在铁路工务段、铁路安监部门人员、 项目安全员及防护人员的监督下，方可实施。 ②Ｔ梁架设前，与铁路部门签订安全协议，并由其安全 代表检查现场合格才开始架设。 ③Ｔ梁架设前派一名专职驻站联络员在过跨和架设Ｔ 梁期间负责在车站登记和销记，并及时发布“天窗”起止时 （５）根据铁路安全管理的要求，所有机械作业、停留、施 工机具的摆放均应置于距离铁路远侧，不得接近备用线和侵 入铁路限界，同时倾覆距离和作业半径应小于摆放位置与铁 路距离（图４）。 （６）桩基、墩柱中心位置需反复校核，墩、柱、盖梁模板安 间，同时现场设两名专职防护员与联络员、现场施工负责人 随时用对讲机（配手机）联系。 ④每天Ｔ梁架设任务完成后，及时撤除线路封锁牌，施 ２３０ 四川建筑第３７卷４期２０１ ７．０８ ・施工技术与测量技术・ 工负责人及时与驻站联络员联系，由联络员向车站消点。 放至安全位置。 （４）拆除模板时在Ｔ梁下方搭设可顺桥向移动的悬挂式 ⑤重复上述步骤，直至完成全部跨线的ｌ６片Ｔ梁安装。 ⑥作好机械、人工、材料的准备工作，确保在线路封锁时 间内完成架梁施工作业，确保铁路行车安全。 ⑦作好应急预案，以应对突发事件。 ３．４ 既有线上方的横隔板、接缝、防撞护栏施工安全防护 措施 操作平台，施工人员从一个方向后退拆除，拆除过程派专职 安全员旁站，如不慎发生物体坠落，及时进行清理。 ３．５既有线防护棚架施工安全防护措施 防护棚架为既有线常用的安全防护措施，本项目的具体 要求主要为：两边是钢管脚手架，高度为８．９８ ｍ，沿铁路内侧 问距５０ ｃｍ，外侧间距１００ ｅｍ，垂直铁路方向间距１００ ｃｍ，上 （１）跨铁路上方的横隔板、湿接缝、防撞护栏施工时，严 禁向下抛掷施工机具、材料、废料。 （２）跨铁路上方的横隔板、湿接缝、防撞护栏施工时，派 部间距５０ ｃｍ，两脚手架间净距ｌ１．２３ ｍ，顶部为Ｉ ４０工字 钢，长１４．２３ ｍ，间距５０ ｅｍ。工字钢上满铺７ ｃｍ厚木板，木 板上满铺竹席、白铁皮，并将木板铁皮绑扎固定在工字钢上。 轨顶至工字钢底８．３ ｍ；工字钢底至接触网承力索０．９７５ ｍ ＞０．７ ｍ，防护棚架与线路中心线距离３．５ １１１（图５），具体安 ／专职安全员旁站，如不慎发生物体坠落，及时进行清理，保证 当日施工任务完成后既有线没有遗留物。 （３）桥面铺装混凝土养护采用土工布，不能直接浇水养 护，以防止滴水成线接触接触网，其余施工用水经导流槽排 全防护措施如下： 圈５防护棚架断面 （１）棚架施工方案及时上报路局相关部门，经审查批准 后，签署施工安全协议，并报请月度施工计划。 （２）棚架基础、钢管架搭拆的铺拆施工在封锁点外进行， 棚架顶部工字钢的搭拆、顶部木板、顶部铁皮的搭拆施－＝亡均 为停电封锁施工。 位，在施工天窗时间内施工，同时申请停电并办理停电手续。 （６）施工前和供电段等部门联系，对在立柱施工范围内 的回流线路进行绝缘处理。该排立柱在回流线范围内采用 绝缘材料包裹，立柱绝缘处理在吊装前施工完毕。 （７）所有吊装施工作业，地面上用方向绳控制吊装材料， 保证吊装材料不倾入和掉人既有铁路建筑限界内。机械操 作人员必须是取得特种作业操作证并具有相关操作经验的 人员。 （３）建立看守检查制度。首先，棚架搭设完成后必须安 排２人２４ ｈ看守；其次，每天安排专人上午、下午各一次对棚 架检查一次，并做好记录；再次，每周车问安排一次对架管扣 件的全面检查、复拧，确保防护棚架稳定。 （４）加强棚架各组成部分连接，每次安装（拆除）作业须 确保已安装（未拆除）部分结构的稳定和安全。 （５）防护棚架的施工，临近所有施工作业包括工字钢搭 设、拆除，均需封锁线路。施工时，联系既有线设备管理单 （８）在棚架左侧（下行线侧）搭设简易检查梯步，便于上 下检查，棚架搭设完毕后，必须按规定设置防火设施、巡守人 员，检查线路、路基、棚架处于完好状态，确保路基及线路质 量安全 四川建筑第３７卷４期２０１７．０８ ２３ｌ
