： ！ Ｃｈｉｎａ Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａｎｄ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ 工程技术 浅谈空心板梁先张法预制施工技术 韩雪冬 （中国水利水电第二工程局有限公司。北京１００１２０） 摘要：结合工程特点，为争创优质工程，笔者优化了施工工艺提高工程质量。对空心板粱先张法预制施工技术进行了详细的阐述。 以供读者参考。 关键词：空心板粱；先张法；预制；施工技术 中图分类号：Ｆ４０７．９ 文献标识码：Ａ 某工程空心板：板高９５ｃｍ，中板底宽 １２４ｃｍ，中板顶宽１０４ｃｍ，边板底宽Ｂｃｍ，边板顶 宽Ｂ＿１０ｃｍ。空心板预应力钢绞线采用符合标准 的Ｏ１０ｃｍ丝杆。并在其一端穿人高强螺母。在 两个钢横梁之间对称放人两个千斤顶，以此作 为张拉钢绞线初应力的支撑点。 ｌ Ｓ２蛐２＃ 跨襁曲 ０ｃ锄 （Ⅺ 向＋ ．村，ｌ＋Ｏｍｚ 曲细 鲥 Ⅻ衄删 ９ ．４（边） ｎ∞（垃） ２２瑚（边） 黾碹功混凝土用钢绞线 Ⅳｒ５２２４．２ｏｏ３）的低 松弛钢铰线，其标准抗拉强度ｆｐｋ＝１８６０Ｍｐａ，直 径＠ｓｌ５．２ｍｍ，公称面积１４０ｍｍ ，弹性模量Ｅｙ＝ １．９５ｘ１０５Ｍｐａ。配备０ＶＭ１５、ＢＭ１５型锚具。 １张拉台座建造 张拉台座由承力支架、台面、横梁和定位板 组成。 １．１根据钢绞线的全部张拉力，将承力支架 设计成传力梁式用钢筋混凝土浇筑，长为４５ｍ 专力梁ａ／瓜ｋ＿ｔ，ｐ为ｌ １０．Ｓｍ，中间为素混凝土结构）， 宽为５０ｅｒａ，高为５０ｅｍ，端部预埋钢板用于焊接 固定钢横梁。 １２台面是制作空心板的底模，必须平整光 滑，建造平台时将基础夯实整平，浇筑１５ｃｍ厚 混凝土基础，并在基础上浇筑５ｃｍ厚水磨石作 为底模，钢板与两侧的５号槽钢和中间４ｃｒｕｘ ４ｃｍ横向角铁焊接，为确保底模的平整度和顺 直度，施工过程中，水准仪和经纬仪跟踪测量。 １３横梁是将预应力钢绞线的张拉力传给 承力支架的构件，用２０ｍｍ厚钢板焊接成长 ２６０ｃｍ，宽５０ｃｍ，高４０ｃｍ的箱体，里面每隔 １０ｃｍ高横焊一块２０ｍｍ厚钢板，以保证其刚度 和稳定性，避免受力后产生变形和翘曲。 １４定位板是固定预应力钢筋位置的，用厚度为 ２０ｍｍ的钢板制作，宽为２０ｃｍ，根据钢绞线的排 布位置在定位板Ｅ开孔，孑Ｌ直径３０ｍｍ左右，以 利于２５ｒａｍ精扎螺纹钢筋穿过。 ２先张法施工程序 ２ｌ施工前的准备工作 ２１．１钢绞线下料时应考虑Ｏｌ０ｃｍ丝杆伸 进底模长度，一般约为１１０ｍ左右，将钢绞线按 照图纸设计逐根穿入预应力失效硬塑料管。 ２．１．２检查张拉机具及其他相关机具，使之 处于完好状态。 ２．１．３原材料试验及底模检查，报监理验收。 ２．１．４检查施工现场电力及水源的供应情 况是否能保ｉ珏－施工。 ２．２梁体放样 在台面刷隔离剂之前，将每条张拉线上的 每片空心板梁按梁端距离１．Ｏｍ准确放样到台 面上。 ２３将活动横梁施放到位，并将千斤顶和油 泵施放到位。 ２．４穿ＯｌＯｃｍ丝杆连接钢绞线 ．２４．１沿台面在梁体端部放置一根方木，防 止脱模剂污染钢绞线。 ．２４．２在固定钢横梁的定位板内按照图纸 要求相应穿入ＯｌＯｃｍ丝杆，并装配线杆连接 器，连接钢绞线。 ７．４３钢绞线全部连接完后，在ＯｌＯｃｍ丝 杆的另一端穿人高强螺母，连接深入活动横梁 一６８一 中国新技术新产品 ２Ｉ５钢绞线张拉 ．３（ ） 柚．３９（中） ∞ｊ‘（中） 钢绞线的张拉采用张拉力和伸长值双控制 ｌ椰６３（进） 船．０８（动） ３“（边） 的方法，张拉控制应力采用ｃｒＫ￣０．７２Ｒ ｂｙ＝ １ ２ｊ（中） ｊ０，Ｉ（中） ３１．１１（中） １３３９Ｍｐａ，跨径１３米预制板每根钢绞线张拉力 为１３２．１７ＫＮ；跨径２０米预制板每根钢绞线张 采取措施予以调整后，方可继续张拉。 力为１８７Ａ６ＫＮ。 张拉过程中尽量避免出现滑丝断丝，同一 钢绞线的理论伸长值△Ｌ（１１１１１１）按下式计 构件内断丝数不得超过该断面钢丝总数的１％， 算： 若超过需及时更换。 ＡＬ＝（ＰＰＬ）／（ＡＰＥＰ） 当张拉到计算伸长值对应的油表读数与计 式中：ＰＰ．钢绞线的平均张拉力（Ｎ） 算的油表读数一致，且实际伸长值与计算所得 【 钢绞线的下料长度（ｍｍ） 的伸长值一致应力达到１．０５ｏ＇ｃｏｎ，停止张拉持 ＡＰ＿钢绞线的截面积（ａｒｍ２） 荷２ｍｉｎ后，整体张拉放张油表回零，进行二次 ＥＰ＿钢绞线￣（Ｎ／ｍｍｚ） 张拉达到设计应力实测伸长值与理论伸长值控 １３、２Ｏ米空心板梁的理论伸长值计算见下 制在拍％以内。进行锚固，锚固方式提黼丝杆 表： 上的螺母紧压固定横梁上锚垫板，固定在横梁 跨缀Ｍ） ＡＰ ｉｎ ） ＥＰ（Ｍ Ｌ（ｍｍ） ＰＰ（Ｎ） ＡＬ（ｍｍ） 上，丝杆端与钢绞线采用连接器连接。所用螺 母、丝杆采用开封中原预应力公司产品。 １３ ９８．７ １９５Ｄ×１０３ １ｉ０００ ７５５ ．２６绑扎钢筋 ２Ｏ ｌ４０ ｌ９９ ×ｌ０３ １１０００ ｌ８７４６０ ７３７ 钢筋绑扎工作应在张拉结束８小时后进 行，以策安全。 初应力以下的推算伸长值△Ｌ２采用应力 ２．６．１准确调整箍筋和纵向铜筋位置，保证 张拉到２０％与４０％的伸长量的差值（用小顶对 与设计要求一致，用２０＃．．－２２＃铁丝进行绑扎。 称张拉时量测） ２．６．２绑扎铰缝预埋连接钢筋，焊接支座预 初应力以下的推算伸长值当小顶张拉到 埋钢筋，伸缩缝预埋筋，护栏预埋筋及绑扎芯模 ２０ｑａｒｃｏｎ时油表渎数 固定钢筋。 小顶读数（（ＭＰＰａ）回归方程式 ２‘７安装侧模、端模 跨径（Ｍ） Ｆ＝ｆ＝２０％０ ｃｏｎ ２．７．１绑扎完成后，将脱模剂均匀的用毛刷 任ａ＋ｂ Ｏ．５ｍ２２４３Ｆ１ 涂到模板的面板上，侧模用龙门吊机协助起吊 ｌ３ ２６。４４ ６．４３ 钢模，人工安装。模板用螺栓、螺母连接弗 蒎 缝处垫海绵条，确保不漏浆。 ２０ ．５（边） ８ ９１ ．２７１侧模拼装就位后，下侧用钢管螺栓支 ２０ ３７．５（中） ８９ｌ 撑牢固，上面用钢筋拉杆将两侧模板拉紧加固， 保证梁板宽度。 量测出此时小千斤顶油表读数时对应的伸 ２．７．３端模板用卡口与侧模连接。 长值（Ｌ１） ２８混凝土浇筑，安装芯模 ４０ｃ／ａｒｃｏｎ张拉控制应力由大千斤顶完成 ｚ８．１混凝土浇筑分二次进行，开始先浇筑 ８＂２６７（１＃） ￥２５９（２＃） 底板，混凝土面至芯模底，振捣密实后，穿放芯 跨组Ｍ） Ｐ ０％０ｍ ｆ－￣＋ｂｆ＝０Ａ５７１— ０２３２Ｆ１ ｆ＝ａ＋￣＝０．４９２９＋０．０７，３３３Ｆ１ 模，用空压机充气至规定要求，用钢筋卡环将 ３７０１６（边） ９ ０４（边） ９Ｂ（边） 芯模固定在设计位置，再从一端开始第二次浇 ３４３ ７２（中） ８４３（中） ８．５ｌ（中） 筑，浇筑到顶面振捣密实后，抹平，拉毛。 ５ ５（边） ｌ３ ５１（边） １３茁（边） ２．８２．在第二次浇筑混凝土的过程中，振捣 棒应从芯模两侧同时振捣，以防止充气芯模左 ５２５（中） ｌｚ６４（中） １２． （中） 右移动，避免振捣棒端头接触芯模，出现穿孔漏 量测出此时对应油表读数的伸长值Ｌ２， 气现象，且注意不得碰撞预应力钢筋，防止预应 ＡＬ２＝Ｌ２－Ｌ１作为初应力以下的推算伸长值 力筋受到损坏或断裂伤人。 从初应力至最大张拉应力之间的实测伸长 Ｚ８．３所用的芯模事先检查充气胶囊是否 值ＡＬｌ对应的油表读数计算。 漏气，检查验收合格后才可使用。 ＡＩ／＿ＡＬＩ＋ＡＬ２的长度即为预应力钢绞线 ２．８．４每次浇筑混凝土都要按规定制作试 的实际张拉伸长值。将理论伸长值与实际伸长 件，以检验板梁强度并确定钢绞线放张时同。 值进行校核，实际伸长值与理论伸长伸的差值 Ｚ８．５每条生产线上的构件一二次连续浇 控制在６％以内，否则暂停张拉，待查明原因并 筑完成。 ‘ 工程技术 Ｃｈｉｎａ Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａｎｄ Ｐｒｏｄｕ： ｃｔｓ 冰雪天气与下滑台保护区场地维护的分析 吴旭 （哈尔滨太平国际机场航务管理部，黑龙江哈尔滨１５００７９） 摘要：本文对大雪导致下滑台天线保护区场地发生改变使得下滑台告警关机的原因进行了分析，并对该情况的处理流程进行了阐 述。最后针对这种冰雪天气提出了下滑反射区防冰雪预案，该预案对类似情况的预防以及处理有＿定指导意义。 关键词：冰雪；下滑台；保护区 中图分类号：Ｆ４０７．９ 文献标识码：Ａ 冰盖或冰雪混合层。这样导致下滑保护区场 动。２０１０年初春，哈尔滨气候异常，出现了 较大雪情，且遭遇了五十年一遇的特大暴风 地发生改变，下滑反射面升高，使空间信号发 根据下滑保护区的相关规定可以制定其 雪。这种天气情况给当地交通代来很大不便， 生改变，最后导致下滑台告警关机。 防冰雪预案。 同时也影响到了哈尔滨机场的正常运行。 ２故障处理 防冰雪预案主要考虑两个方面。 在这段时期里，哈尔滨机场仪表着陆系 对于这种特殊情况，先是通知塔台关闭 一方面是日常除冰雪的工作，主要是在 统的下滑台出现了告警关机的情况，经检查 的下滑台不能提供使用，然后发布关闭该台 冰雪季节加强对下滑台保护区积雪情况进行 是场监控器数据不正常。 的航行通告。然后联系飞行区场务部门出动 监视，当保护区Ａ区范围内积雪厚度超过 对于这种特殊气象条件下出现的设备告 铲车对下滑台保护区范围内的积雪进行清 ２０ｃｍ时。需在停航时间范围内对该区积雪进 警关机，不光要对故障原因进行分析，而且要 理。随着积雪的清理，下滑台保护区场地恢复 行清理，要求清理后场地平整。 对故障如何处理以及如何预防方面进行研 正常，场监控器监视的数据逐步恢复正常，告 另一方面是出现场监控器告警关机时的 究。 警消失，设备恢复正常使用。设备稳定正常运 处理。此时需通知塔台该下滑台不能提供正 ｌ故障分析 行后，发布开放该下滑台的航向通告。 常使用，并发关闭该台的航行通告，然后再对 场监控器监视的数据是Ｃｏｕｒｓｅ／Ｐａｔｈ 由于这种情况以前从未遇到，因此对导 下滑保护区范围内的积雪进行清理。 ＤＤＭ值，该监视数据正常理想值应该是０，也 航工作人员是一种考验，不过通过及时的处 这样的处理程序对发生类似情况的处理 就是说从场监控器接收到的信号中，航道 理，保证了导航设备的正常运行。 有指导意义，值得其他机场借鉴和参考。 ＤＤＭ应该为０，如果该值超过允许的容限产 ３故障应对及预防措施 其实，同样的不光是积雪，凡是在保护区 生告警，那么就说明空间信号发生改变，不一 针对类似事情的处理，对这种极端气候 范围内可能过高的物体，都应该引起注意，比 定能正确提供使用了。 条件下导航工作人员的应对措施应该有一定 如草过高，等等，配合场监控器的监视情况， 对下滑台的几次告警关机情况进行分 的考虑。 都应该及时提前进行处理，确保导航设备的 析。一方面是因为下滑保护区场地积雪较深， 结合导航台的场地规范，可以制定下滑 正常运行。 另一方面是因为有雨加雪，春天天气昼夜温 反射区防冰雪预案。 ４结语 差较大，冻融循环，在保护区范围内形成一层 在导航台场地规范中，可以看到下滑保 本文对大雪使得下滑台天线保护区场地 护区如图１所示。 发生变化导致下滑台告警关机的原因进行了 图１中，Ｄ是天线至跑道着陆端的距离， 分析，并对事情的处理流程进行了总结，同时 ｕ为６０ｍ，Ｖ是天线至跑道中心线的距离，ｗ 针对该情况提出了下滑反射区防冰雪预案。 为３０ｍ，Ｘ为１２０ｍ，Ｙ为３６０ｍ或距离Ｄ（取 该预案不光有预防事情发生的措施，还有事 其大者），Ｌ为９００ｍ或至机场边界或至平滑 情发生时的处理方案。这对类似事情的预防 地面的终止点（取其小者）。 和处理有指导意义。 其中场地保护区“Ａ区”规定最为严格， 参考文献 规定如下：场地保护区的“Ａ区”，不应种植农 ［１】郑德华，全向信标和仪表着陆系统［Ｍ】．国防 作物，杂草的高度不超过０．３ｍ，纵向坡度与 工业出版社．１９９２． ’跑道坡度相同，横向坡度不大于±ｌ％，并平整 ｆ２］ＭＨ／Ｔ ４００３—１９９６，航空无线电导航台和空 到设计坡度的±４ｃｍ范围内。在该区内，不应 中交通管制雷达站设置场地规范ｆＳ１． 图１ 停放车辆和飞机，不应有任何的地面交通活 ２．９拆除侧模、端模和芯模 ｂ）安装活动横梁与固定横梁间的杆一 １ １＿２堆放时支点位置要准确，避免预制 ２．９．１待混凝土强度达到２．０ＭＰａ时，拆除 杆连接器。并拧紧张拉活动横梁上的螺母。 板产生员弯矩（最大叠放不超过三片）。 侧模、端模和芯模。 寸千斤顶油缸进油（必须严格控制进油压 ２ｌｌ３将每块预制板两端伸出的钢绞线用 ２．９．２拆除侧模先将侧模底部的木支撑拆 力，取钢绞线同等张力），待活动横梁受力后，拧 砂轮切割机进行割断，涂刷防锈漆，以防止钢绞 掉，然后将上端的对拉杆拆掉，最后将每块侧 松固定横梁上的高强螺母。 线锈蚀。 模间的连接螺丝拆除，人工将侧模抬到空心板 ｃＤ两台千斤顶同时缓缓回油，由于钢绞线 ２ｌ１４空心板孑Ｌ用预制好的混凝土块封 梁浇筑作业区以外，及时清理模板上的残余物， 的失效长度不一，部分经失效处理的钢绞线在 死，并用砂浆抹平与空心板端头一致。 以便下次安装。 构件放张后仍处于张紧状态，且失效长度越大， ３结语 Ｚ９．３侧模拆除要小心，不要碰掉预制板的 应力越大。因此切断钢绞线时应注意避免因施 综上所述，只有科学合理、精心施工、保证 边角，拆掉模板后要先凿出钢筋预埋件，动作要 加瞬间预应力较大，造成梁板骤然滑动，构件端 工期、降低成本、消灭通病，提高质量，严格按照 轻敲慢击，以减少对板梁的损伤。 部钢绞线外缘混凝土及构件棱角破坏严重。所 国家优质产品质量标准控制每一道工序的施 ２．９．４侧模拆除完成后，继续覆盖养生。 以切断钢绞线时应由放张端向另一端切断且根 工，才能最终使成品梁片片创优。 ２．１０放松预应力钢绞线，切割钢绞线 据先失效长，后失效短，再切不失效；先外后内 参考文献 ２．１０．１将每槽梁最后制作的试件进行抗压 逐根切断钢绞线的方法进行。结束后注意测量 【ｌ】王雅莉．先张法预应力空心板梁预制工艺及质 试验，当强度达到９０％以上后ｉ 亍放松钢绞线。 起拱值，钢绞线张拉及放张情况必须如实填写 量控制要点ｌＪｌ甘肃科扼２００９，（０１）． ２．１０．２放松钢绞线采用整体放张。具体操 记录资料，钢绞线端部要涂防锈漆。 ［２］李志劲．空心板梁预制场平面规划和模板设计 作步骤如下： ２ｌ１空心板梁出槽 【Ｊ］．广西城镇建设，２ｏｏ８，（ｏ６）． 蝴交张前同时对两台顶推式千斤顶进油，千 ２ Ｉ１．１用现场的龙门架起吊，出槽，堆放到 【３ 江洗张法预应力空心板粱放张方法的探讨 斤顶活塞的行程满足构件滑动位移长度。 存梁区，继续养护到２８天。 ＩＪ１．拿史道标准设计，２ｏｏ５，（ｏ８）． 中国新技术新产品 一６９—
