浅谈地铁车站暗挖隧道防水施工技术

发表时间：2018-10-01T13:55:19.740Z 来源：《基层建设》2018年第26期 作者： 刘靖东

[导读] 摘要：地铁是当今城市具备的基础设施之一，它对于人们的生活产生了非常大的影响，同时它也为城市环节交通压力产生积极作用。

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摘要：地铁是当今城市具备的基础设施之一，它对于人们的生活产生了非常大的影响，同时它也为城市环节交通压力产生积极作用。我国的经济发展速度保持着不断提高的状态，地铁的建设技术在这样的背景之下得到了很大的提高。地铁的建设水平对于一座城市的建设规模以及经济发展又能产生反作用力，为此实践中地铁的建设一直都是关注的重点。本文主要就地铁车站的建设加以分析，具体针对车站暗挖隧道防水施工技术进行了详细介绍，希望可以对相关研究人员起到积极的作用。 关键词：地铁车站；暗挖隧道；防水施工技术 引言

我国的国土面积辽阔，一些规模较大经济发展水平较高的城市都设置了地铁设施，方便了人们的出行，一定程度上解决了交通压力问题。地铁的施工技术水平需要保持在很高的水平才可以确保城市的发展，以及城市交通系统的正常运转。地铁的施工技术可以分为很多的板块，每一个板块都对最终地铁的运行状态产生着很大的影响。地铁车站属于地铁设施的关键部分，它的建设水平一直都是人们关注的重点。暗挖隧道属于其中关键的施工内容，而且质量和水平的提高需要借助于防水施工技术，为此实践中要加以重视。 一、明确地铁车站建设区域的环境 1、水文地质环境

地铁车站建设之前需要就区域内以及外部的水文地质环境加以调查分析，将选址工作做到极致。水文地质环境对于地铁车站最后的质量以及建设的过程都有着非常重要的影响，具体而言水文地质环境的检测主要是看选择的车站地址附近有没有大型地表水体，还要看这一区域周围有没有常年性的溪流水沟等。地形地貌往往都会决定一个区域它的地下水情况，而且也决定了岩性以及裂隙发育的情况。而这些都是地铁车站选址的时候需要考虑到的。一些区域由于天气原因会存在降水，还有一些城市的排水，这些都会给地铁车站暗挖隧道防水施工增加难度。为此实践中要根据具体的情况，选择正确合理的车站建设位置。另外组需要注意的是工程地质条件，它指的是施工区域的露出的岩层，由于施工会受到这些客观因素的影响，所以在前期施工准备过程中要加以重视。 2、车站防水排水设计

实践中就我国以及国际地铁车站暗挖隧道防水施工技术的研究发现，车站结构的防水往往都会将重点放在防止这一动词上面，具体的实践当中又会结合一些辅助措施增加防水的效果。除了这些之外，则也非常需要就防线进行丰富处理，而且一般都需要施工人员将防水工作建立在具体的客观环境上面，综合各个方面的信息和技术提高防水的效果。地铁车站暗挖隧道的防排水设计在前期支护施工上面所下的功夫非常大，由于是基础所以也受到了重视。能够为后续的混凝土湿喷创造条件。随后根据具体的情况采取的防线则主要集中在塑料防水板的铺设上面，也会结合全包防水层加以处理。其实实践中防水施工的重点往往都在混凝土的质量上面，而暗挖隧道防水施工的混凝土需要选择抗渗防裂的，除此之外还要就混凝土结构背后的注浆填充等工作加以规范，提高其防水效果。 二、地铁车站暗挖隧道防水施工技术 1、采取支护防水施工技术

通过实践调查掌握的数据可以知道在地铁车站暗挖隧道防水施工当中前期的支护工作非常的重要，而且像一般的暗挖隧道在前期的时候比较倾向于选择干喷的方式增强混凝土的防水性。这种方式经过实践证明发现其防水性并不会达到预期的效果，经过这样的处理会令混凝土出现渗水问题。所以经过了优化和提升，目前地铁车站暗挖隧道防水施工采用的都是湿喷的方式。它的优势体现在它可以提高混凝土的质量，增加混凝土的密度，如此一来也就实现了增强混凝土的防水性的目标。前期支护工作进行的时候会设置一些注浆管，支护后续工作当中注浆管的注浆选择则影响着防水的效果。一般现在为了提高防水效果选用的都是膨胀水泥浆，经过实践证明这种注浆的效果确实要好很多，漏水的情况不再出现。 2、分区系统防水施工

防水施工中防水板的选择非常重要，相较于当前的工程施工防水技术而言防水板的选择变得更加的容易。通过调查发现，一般地铁车站暗挖隧道的防水施工选择都是不具有沥青的防水板，它的特点是具有自粘性质。前期的处理过程当中，选择的是将防水板与支护固定起来，而防水板与防水板之间的连接则主要是利用酒精喷灯的热熔性质实现的。但是经过实践发现这种方法其实不具备良好的防水效果，防水板的价值无法体现出来。为此在地铁车站暗挖隧道的防水施工中要引入新的技术，即分区系统防水系统技术。选择塑料防水板的时候可以将对象固定在ECB上，采用无损固定的方式处理热熔垫片和初支面。这样做的一个很明显的好处是能够防止防水板穿孔处理之后的防水性能降低。不再采用传统的防水板接缝处理方法，而是选用自动爬焊机，利用它完成接缝热熔焊接工作。这一过程中需要注意的是焊缝的宽度控制，一般都要大于十五毫米。为了确保最后的防水效果达到了标准，实践的过程当中要利用充气试验针对空腔进行工作，掌握防水板的接缝焊接的状态，确保其质量已经达到了标准。另外实践中还要针对一些细节的位置进行止水带的粘贴工作，止水带的选择非常重要，现在倾向于背贴式的止水带，结合热熔焊接技术实现防水性能的提高。 3、混凝土施工技术和注浆技术

混凝土的选择关系着防水的效果，选择的时候要根据地铁车站的暗挖隧道的实际情况决定。比如那些断面比较大的隧道，一般其厚度也会比较大，那么针对这种情况需要采取的措施就比较的复杂，称之为二次衬砌混凝土。混凝土当中需要添加能够提高其防水性能的减水剂以及粉煤灰等，而且一旦混凝土的拌和比例达到了标准，其抗裂的能力和防渗的性能都会大幅度提高。所以防水施工技术的应用最为重要的是控制好细节以及材料的质量，这里所降到混凝土的拌和比例主要针对的是水胶比和混凝土它的水泥的用量。除了这一基本的工作之外，还要在混凝土在浇筑时候的入模温度进行控制，并且要安排专业的技术人员针对混凝土进行振捣，控制好振捣的强度，提高混凝土的密度进而实现提高它的防渗抗裂能力。混凝土一般经过浇筑之后还需要就其采取积极的养护措施，防止因为天气原因和人为原因影响到混凝土的质量。混凝土二次衬砌之后要进行详细的检查，确保混凝土不存在背后空洞，如果一旦发现空洞的存在，需要及时采取堵塞注浆的措施。严格控制各个环节的施工质量，确保将混凝土的防渗抗裂性能提高到最高的水准，实现防水无死角的目标。

结束语

地铁车站暗挖隧道防水施工技术比较常见的就是四保险防水施工技术，为了可以更好地图加工地铁车站暗挖隧道的防水施工技术水平需要在实践中不断地加以完善，而且要提高其应用的水平，这样才会发现它所存在的问题。地铁车站暗挖隧道施工只是地铁施工的一个小小组成部分，但是它需要与其他的部分联系起来，提高地铁整体施工水平。暗挖隧道的防水施工技术水平对于整体的影响也是非常明显的，积极吸收国际先进经验和技术，提高我国的地铁基础设施建设水平。 参考文献：

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