昭通新机场联络线一级公路工程
30米预制T梁施工方案
编制： 复核： 审批：
中铁十一局集团有限公司昭通机场路工程项目经理部
二〇一七年一月
一、 编制依据 ................................................ 1 1.1编制依据 .................................................. 1 1.2编制原则 .................................................. 1 二．工程概况 ................................................. 2 三、 施工部署 ................................................ 3 3.1总体施工管理目标 .......................................... 3 3.2资源配置 .................................................. 3 四、 施工方案及施工方法 ...................................... 5 4.1施工准备 .................................................. 5 4.2施工工艺 .................................................. 6 五、施工中注意事项 .......................................... 14 5.1张拉注意事项 ............................................. 14 5.2真空压浆注意事项 ......................................... 15 六、冬季养护措施 ............................................ 16 6.1钢筋工程冬季加工要求 ..................................... 16 6.2混凝土工程生产施工要求 ................................... 17 七、 质量保证措施 ........................................... 18 7.1保证质量的制度措施 ....................................... 18 7.2保证质量的技术措施 ....................................... 19 7.3钢筋工程质量保证措施 ..................................... 21 7.4混凝土工程质量保证措施 ................................... 21 八、安全保证措施 ............................................ 22 8.1安全保证管理措施 ......................................... 22
8.2张拉作业安全措施 ......................................... 24 8.3用电作业安全措施 ......................................... 25 8.4起重作业安全措施 ......................................... 25 九、 工期保证措施 ........................................... 26 9.1 保证工期组织措施 ........................................ 26 9.2 保证工期劳动管理措施 .................................... 26 9.3 保证工期技术保证措施 .................................... 27 十、 环境保护和水土保持措施 ................................ 27 10.1环境保护和水土保护组织机构 .............................. 27 10.2环境保护和水土保持的管理措施 ............................ 27 10.3环境保护和水土保持的具体措施 ............................ 28 十一、安全应急救援 .......................................... 29 11.1目的 .................................................... 29 11.2适用范围 ................................................ 29 11.3组织机构 ................................................ 29 11.4现场救援措施 ............................................ 31 11.5项目部应急组织机构 ...................................... 32
昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案
预制T梁施工方案
一、 编制依据 1.1编制依据
（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011）； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；
（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （4）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007）；
（5）昆明勘测设计研究院有限公司提供的《龙山寨至赵家小冲公路工程施工图纸》等设计文件。 1.2编制原则
（1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。
（2）坚持在“实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用”的原则。在确保工程质量标准的前提下，采用标准化建设,并积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。
（4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季合理安排施工任务。
（5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。
（6）严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 二．工程概况
龙山寨至赵家小冲公路工程位于云南省昭通市南部，工程起于国道G213线昭阳区至江底（昭曲分界）段公路K3+670桩号，止于昭通市新机场（花鹿坪）航站楼，起讫桩号为K0+000～K8+358.721，全长8.359Km。本合同段有主线桥梁3座，互通匝道桥1座，互通匝道桥为现浇箱梁，共计预应力T梁280片（边梁112片，中梁168片）。具体数量见下表： 序号 1 2 3 桩号 K1+696.02 K3+933.2 K7+859.272 桥名 杨家湾大桥 下荒冲大桥 赵家小冲大桥 30mT梁（片） 60 120 100 龙山寨至赵家小冲公路工程预制梁场位于主线路基K4+300-K4+700段，中心里程为K4+500，占地10400㎡，主要负责预制杨家湾大桥，下荒冲大桥，赵家小冲大桥的所有30米T梁生产任务。预制梁场T梁模板配置根据施工工期要求平均每天制2片T梁，4.5个月完成全部T梁预制，并且每片T梁模板周转周期预计为2天/次，我们配置4.5套T梁模板（2套边梁模板，2.5套中梁模板），梁场制梁台座根据每片T梁从钢筋安装到移梁计划占用台座时间为10天并且每天制梁2片的工期要求，我们设置23个制梁台座来满足施工要求，5列整体式存梁台座，分双层存梁，存梁总数量达到60片，为满足提梁移梁的需要，预制梁场配置龙门吊3台，其中1台10T、2台80T。 30mT梁预制高度2m，采用C50混凝土，上设8cm厚C50现浇桥面混凝土，10cm沥青混凝土桥面铺装。T梁间距2.25m，中梁预制宽度1.7m，翼板间留有0.55m的横向湿接缝；跨中段预制T形梁梁肋宽度设计20cm，马蹄宽度为50cm，靠近端部时梁肋宽度由20cm渐变至50cm，与马蹄同宽，其渐变长度为3.6m。桥梁每孔设3道中隔板，连续梁靠简支端设一道端隔板。靠连续端不设端隔板，因此仅有一道端隔板；简支梁设两道端隔板，中隔板与主梁正交，端隔板径向设置。预制T梁梁顶横坡为每孔两端横坡的平均值。中隔板底面横坡与梁顶横坡一致，端隔板底面横坡与每孔两端横坡一致。桥面横坡由盖梁、支座垫石调整，为使支座水平设置，在预制T形梁简支端设置适应主梁纵坡的梁靴；墩顶纵向湿接缝为实心断面。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案
30mT梁布置图
三、 施工部署 3.1总体施工管理目标
3.1.1质量目标
工程质量符合国家、交通部颁发的施工规范、质量标准和业主相关的质量要求。工程一次验收合格率达到100%。
3.1.2安全目标
杜绝因工死亡事故，现场施工人员重伤、轻伤频率控制在0.5‰以内，不发生重大设备事故、重大交通事故、火灾事故和其他安全事故，争创安全生产先进单位。
3.1.3工期目标
根据业主工期安排，拟定2017年3月1日正式开始制梁，2017年7月15日全部完成，计划工期4.5个月。 3.2资源配置
3.2.1施工队伍及人员配备
为保证本项目T梁预制的顺利实施，我部配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员作为项目部管理机构，组织成立了施工经验丰富的综合施工队，进行梁场建设、T梁的预制、运输以及架设施工。详见组织机构框图。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案
桥梁T梁预制工程主要负责人如下：
序号 1 2 3 4 部门 施工负责人 技术负责人 安全总监 质检负责人 成员 李夕兵 孟高攀 周小春 李有 序号 5 6 7 8 部门 试验负责人 测量负责人 结构负责人 机械负责人 成员 黄东 杨军 卿高辉 焦祖洋 3.2.2 施工机械设备配备 主要施工机械配备表
序号 设备名称 型号 单位 数量 备注 1 2 砼运输车 高频振动器 台 台 6 20 4
昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 龙门吊 龙门吊 钢筋调直机 钢筋弯曲机 钢筋切断机 电焊机 智能压浆机 液压千斤顶 数控张拉设备 振动棒 80T 10T GT4－10 3kw BX1-500 250T 台 台 台 台 台 台 台 台 套 台 2 2 6 6 6 15 2 2 1 10 3.2.3材料供应
根据施工计划、材料用量，各种原材料在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应能满足施工要求，特别是在雨季施工季节，各种材料要有足够的储备量，避免因施工用的材料短缺而影响施工。 四、 施工方案及施工方法 4.1施工准备
（1） 技术人员认真熟悉设计图纸，掌握招标文件、施工规范，向施工人员按照施工图纸进行详细技术交底。
（2）测量人员需认真细致地审阅施工设计图纸，在预制T梁场的台座上找出反拱面（2.5cm），并在预制过程中随时控制好梁顶面高程，利于后续工程的顺利进行。
（3） 开工前组织备料，试验人员对钢筋及其它材料进行复检，按规定对砂、碎石、水泥及钢筋取样进行试验，以确保进场材料的质量。同时做好水泥浆及砼试配工作。根据施工进度计划分批组织水泥、砂、石、外加剂、钢筋、钢板、钢绞线、波纹管、锚具等进场，并按设计和规范规定的要求作C50混凝土配合比及每批材料的抽样送检，合格后方可使用，各种材料分别堆放，并做好防水措施。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 （4）质量人员负责分部工序的自检、报监理验收及资料整理，在施工的过程中要严格控制好各工序的施工质量。质检人员要对施工的全过程进行控制，把质量隐患消除在萌芽状态。
（5）安全负责人要对现场的用水、用电、交通等情况做好检查与部署，确保施工的安全顺利进行。
（6）材料准备：所用的各种原材，应认真筛选，检验合格，并经监理工程师批准，并坚持有见证送检制度。水泥应符合国标，并附有制造厂的水泥品质试验报告。所用钢筋必须符合国标，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证,报监理验收。进料时应按照不同品种、不同规格分批进料、验收，分别存放，设立明显标志，不得混杂，场地应有支垫，防止钢筋锈蚀。钢绞线、波纹管、锚具应送试验室检验有质量检验报告，张拉器具应有标定证书。 （7）T梁模板采用大块定型钢模。模板上安装附着式高频振动器。T梁模板在钢模厂加工制作，在模板首次使用前对模板进行预拼装，检查模板板缝是否严密，翼板调节螺栓是否可按要求调整，模板的拼装及拆除是否方便，模板设置是否合理利于施工；并对模板表面认真进行除锈工作，然后在涂刷脱模剂。模板检验合格后方能使用。
（8）振捣器：为保证梁体振捣质量，采用ZF75-150型附着式振捣器进行振捣。现场用钢板制作成挂件焊在T梁模板两侧，同时采用30型及50型振动棒配合使用。 4.2施工工艺
4.2.1 T梁施工
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案
张拉机具标定 预应力筋制作 修整台座 绑扎钢筋 埋管成孔 安装模板 浇筑混凝土 制混凝土试件 拆模、养护 清理孔道 穿束 张拉作业 压混凝土试件 灌浆机具准备 孔道灌浆 制水泥浆试件 起吊运输 T梁施工工艺流程图
压水泥浆试件 4.2.1.1台座的清理
将台座按要求打磨，并把台座上的杂物、砼块、油污等清理干净后涂上脱模剂，将台座四周排水沟疏通。
4.2.1.2钢筋制作及安装
（1） 钢筋骨架及预应力筋成型。
① 在钢筋预制场按设计图纸及施工规范的要求加工成单根成型钢筋，再从加工场将每片梁的钢筋及预埋钢筋用人工抬至T梁台座位置。 ② 预应力钢胶线的下料长度，以梁长、梁端锚固工作长度和千斤顶的工作长度来定，采用下式计算确定：
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 L=L0+2(L1+L2+L3+L4) 式中 L0——构件的孔道长度; L1——工作锚厚度; L2——千斤顶长度; L3——工具锚厚度;
L 4——长度富余量(取100cm) ; （2） 钢筋骨架安装
① 按图纸要求在台座弹放钢筋的分档标志，并按先后顺序摆放各层钢筋，按设计要求合理布设钢筋的位置和预埋件位置；钢筋需要搭接时受力钢筋的焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，两头间距离不小于1.3倍搭接长度，并使接头的截面面积的百分比符合设计和施工技术规范要求。 ② 绑扎钢筋时，钢筋绑扎搭接长度符合相关规范（HPB235钢筋搭接长度不小于25d，HRB钢筋搭接长度不小于35d，HRB400、RRB400钢筋搭接长度不小于45d），相交点全部绑扎牢，必要时采用点焊，必须保证受力钢筋不位移。双向受力的钢筋不得跳扣绑扎。
③ 钢筋骨架的焊接采用电弧焊，施工时根据实际情况决定采用搭接焊还是绑条焊。焊接接头尽量采用双面焊，钢筋接头弯折15°，焊接时检查焊缝的长度，使双面焊缝不小于5d，单面焊缝不小于10d。
④ 为了保证混凝土保护层的规定厚度，在钢筋与模板间设置混凝土垫 块，施工时采用梅花形布置，间距0.7～0.8米。以保证现浇T梁的外观质量。
（3） 波纹管安装
① 波纹管的安装严格按设计给定孔道坐标(由预应力曲线位置算出)位置控制，波纹管用井字形定位筋固定位置，定位钢筋网应与梁肋钢筋电焊固定，以保证定位钢筋网位置正确，定位筋50cm一道。波纹管连接处须紧密，用连接管包裹两端，然后用透明胶布缠绕，波纹管管身无破损，防止漏浆。波纹管的线性应该平顺、圆润。
② 锚垫板应该紧密地安装在端模上，锚垫板后面应与螺旋筋紧密连接，注意绑扎锚垫板后有四层钢筋网片，锚垫板与孔道严格对中并与孔道端部垂直。
③ 当模板安装完成后，应在波纹管里安放硬塑料顶管，以防止漏浆。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 4.2.1.3模板安装 ① 根据梁长的不同，选择相对应的模板进行T梁施工，根据桥面横坡的不同，横坡由盖梁、支座垫石调整。在安装前应严格检查其平整度、外形尺寸，并进行抛光处理，光面应平顺光滑，脱模剂采用新机油。钢模板相交处采用夹入泡沫胶条方式处理以防漏浆。模板安装的精度应高于预制梁精度要求，并按设计要求设置反拱及翼板横坡。
② 在T梁梁肋钢筋检验合格后，选择好适合的T梁模板，用龙门吊吊装模板进行合模。模板在砼底座上安装完毕后，在底座预留的PVC管里穿Φ20精轧螺纹钢作为底脚对拉螺栓将模板底部固定住。
③ T梁模板的安装和拆除均采用龙门吊配合人工进行，模板在吊运过程中应避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。模板安拆时，注意检查接缝处止浆垫的完好情况，以保证接缝严密、不漏浆。在安装过程中，及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后进行全面检查，模板表面平整度不得超出5㎜的容许偏差。
4.2.1.4 混凝土浇筑
① T梁C50砼按配合比投料、搅拌，搅拌时按要求加入外加剂，拌好后检查出砼的塌落度，砼坍落度控制在14cm～18cm，合格的方可使用。 ② 砼在搅拌站搅拌完成后用罐车运输至梁场。砼浇筑分两次进行。先是T梁马蹄、梁肋和横隔板浇筑，再是顶板浇筑，浇筑时采用水平分层、斜向分段的连续浇筑方式，从梁的一端向另一端顺序推进，分段长度4~6米，分层下料厚度不超过30㎝，上层混凝土必须在下层混凝土初凝之前覆盖，以保证接缝处的良好结合，一片T梁的砼一次浇筑完成，中间不得间断。梁体下方翼缘混凝土在浇筑时要随时检查其密实度，防止浇筑后出现质量缺陷。
③ 砼浇筑过程中要随时注意钢模、钢筋、各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。
④ T梁马蹄两侧采用高频附着式振动器振捣，附着式高频振捣器采用ZF75-150高频振捣器，待腹板砼达到1/3的时候，开启振动附着式高频振捣器，振动时间为45～60s, 附着式高频振捣器从梁端模板开始布设，按照纵向50cm，竖向80cm的间距布置，附着式高频振捣器的振动主要是靠振捣器内的偏心轮进行高频振动，从而带动模板进行共振，进而达到将砼振捣密实的目的。T梁上部插入式振捣器振捣砼，振捣间距50cm左右插入式振捣器难以插进的部位，应用小铁条伸进补插。每振点的振插时间不超过15秒，防止漏振。振捣砼时振动棒快进慢出，以防形成空洞及气泡，并避免碰撞钢筋
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 波纹管，所有部位必须捣密实，密实的砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦、泛浆。
⑤ 梁顶找面时，顶面高程控制要准确，注意翼板的横坡设置。顶面混凝土用3m刮杠粗平，用木抹子拍打、压面、抹面，板面混凝土初凝前应使用钢丝刷，在垂直于行车的方向进行刷毛，刷毛深度在5mm左右，主要是将砼面上的浮浆清理掉。待混凝土初凝后用土工布覆盖、洒水养护，覆盖时不得损伤污染混凝土表面。拆模后对翼板边缘（即湿接缝处）、横隔板、梁端进行凿毛，凿毛采用人工凿毛（采用人工凿毛时，砼强度应达到2.5MPa），凿毛应凿除砼表面的水泥砂浆及松弱层。
4.2.1.5 养护及张拉
① 混凝土终凝后立即进行养护。T梁采用土工布覆盖洒水养护，养护期间要保持混凝土表面湿润，天气干燥温度较高时，适当增加洒水次数，养护时间不少于7天。
② 根据设计要求混凝土试件在现场同等条件下进行养护，因此在每次浇筑过程中每次除做足28d的试件外，另外还多做3组试件，以检测6d、7dT梁混凝土早期强度，根据测验值指导T梁的张拉和运梁等工作。施工时应及时对砼进行试压，待其强度达到设计要求强度的90%后且养护时间不少于7天，可进行张拉。
③ 钢绞线采用Φs15.2mm，抗拉强度标准值fpk=1860kpa，张拉控制应力 σcon=0.75fpk，张拉控制力p=1395MPa。
钢绞线的理论伸长值△L和预应力钢铰线平均张拉力Pp (N)计算： 钢绞线的理论伸长值△L的计算式为： △L= Pp×L/（Ap×Ep） (cm) （5.3.2） Pp -钢绞线平均张拉力（N） L-两个工作锚间的钢绞线长度(cm) Ay-张拉钢绞线的截面积(mm2) Ep-钢绞线弹性模量(Mpa)
对于由多曲线组成的曲线钢束，或由直线与曲线混合组成的钢束，其伸长值分段计算后叠加。
预应力钢铰线平均张拉力Pp (N)按下式计算:
Pp=P[1-e-(kx+μθ)]/(kx+μθ) （5.3.3）
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 式中 Pp—预应力筋平均张拉力（N） P—预应力钢绞线张拉端的张拉力(N)； X—从张拉端至计算截面的孔道长度(m)；
θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad)； k—孔道每米局部偏差对磨擦的影响系数,取0.0015；
μ—预应力钢铰线与孔道壁的磨擦系数（30mT梁取0.155,16mT梁取0.25）；
对多曲线段组成的曲线束,应分段计算,然后叠加。 ④ 张拉时施加应力顺序:
N1 初始张拉力P0(P0=0.15P)→持荷5分钟→测引伸量d1→张拉至P1(0.3P)→持荷5分钟→测引伸量d2→张拉至总吨位P→持荷5分钟→测引伸量d3→锚固。
N2左初始张拉力P0(P0=0.15P)→持荷5分钟→测引伸量d1→张拉至P1(0.3P)→持荷5分钟→测引伸量d2→张拉至50%→张拉N2右（完成后）→张拉至总吨位P→持荷5分钟→测引伸量d3→锚固。
N3右初始张拉力P0(0.15P)→持荷5分钟→测引伸量d1→张拉至P1(0.3P)→持荷5分钟→测引伸量d2→张拉至总吨位P→持荷5分钟→测引伸量d3→锚固。
⑤ 将清洗过的夹片按原来在锚具中的片位号依次嵌入预应力钢绞线中，夹片嵌入后，随即用直径大于整束钢绞线直径的钢管，将钢绞线穿过钢管，然后用钢管轻轻敲击，使其夹紧钢绞线，并使夹片外露的长度整齐一致。 将预应束穿入千斤顶，锚环对中，并将张拉油缸先伸出2-4cm，再在千斤顶尾部安装上垫板及工具锚，将钢绞线夹紧，在工具锚内涂少量的润滑油。 ⑥ 30mT梁采用两端张拉。张拉按设计要求整束张拉，张拉时两端同时进行，并张拉力、伸长值双控。张拉时以张拉力控制，伸长量校核，误差应在±6%以内，如张拉实际伸长量超出允许范围，分析原因问题解决后方可继续进行张拉。使顶压油缸处理供油状态，向张拉油缸供油，开始张拉，注意工具锚和固定端的工作锚，使夹片保持整齐；张拉至初应力时，做好标记，作为伸长值的起点。按程序逐级张拉到控制应力，量测钢绞线的伸长量以校核应力是否正确。如伸长量没有超出允许范围在保持张拉油缸调压阀阀口不变的情况下向顶压缸供油，直至需要的油顶压力。继续向顶压油缸供油使张拉油缸缓缓回油，完成油缸回油工作。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 ⑦ 张拉伸长值的量测 用量测千斤顶油缸行程数值方法,在初始应力下,量测油缸外露长度,在相应分级的荷载下量测相应油缸外露长度,如果行程不够中间锚固,则第二级初始荷载应为前一级最终荷载,将多级伸长值叠加,即为初应力至终力间的实测伸长值,
预应力筋张拉理论伸长值△L(mm)：
根据《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011计算公式如下： △L= Pp×L /（Ap×Ep） （5.3.4） 式中：Pp—预应力筋平均张拉力（N） L—预应力筋的长度（mm） Ep—预应力筋的弹性模量(N/mm2) Ap—预应力筋的截面面积（mm2） 实际伸长值ΔL应力:
ΔL=ΔL1+ΔL2-A-B-C （5.3.5）
式中：ΔL1——以初应力至最大张拉力之间的实测伸长值,包括多级张拉,两端张拉的总伸长值;
ΔL2——初应力以下的推算伸长值; A——张拉过程中锚具楔紧引起的预应力筋内缩值; B——千斤顶体内预应力筋的张拉伸长值; C——构件的弹性压缩值。
关于推算伸长值ΔL2,可根据弹性范围内张拉力与伸长值成正比的关系计算,如初应力为10%张拉力,初应力至终应力间荷载差值为90%张拉力,相应伸长值为ΔL1,则初应力以下伸长值为1/9ΔL1。
⑧ 打开顶压阀的回油缸，油泵停车，千斤顶借助其内部回程弹簧作用，顶活塞自动回程，张拉锚固结束。
⑨ 张拉完成后，在各张拉端和锚固端把各束钢丝端部用铁丝捆扎。观测无滑丝后，预留锚固长度后，划出标记，用砂轮片机切除多余部分。
⑩ 张拉质量要求：
a、 预应力束张拉采用双控，按照设计要求以张拉力控制为主，伸长量
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 校核，误差应在±6%以内； b、 每束钢绞线断、滑丝不得大于该截面总丝数的1%；
c、 夹片回缩量两端之和不得大于12mm。张拉符合要求后，应立即进行压浆、封锚，防止钢束锈蚀。压浆前用砂轮切割机割掉锚具外多余钢束，切割时应留5cm头子，以免损伤锚具。然后用高压水冲洗孔道，以排除孔内粉渣、杂物，冲洗干净后用空压机。
d 、张拉注意事项：
⑴ 夹片与锚环孔不应黏附泥浆和其它杂物，且不允许锈蚀（若有轻微浮锈，应彻底清除）。
⑵ 对表面有锈的钢绞线，张拉前应彻底除锈，以减少摩擦损失。 ⑶ 锚具安装到位后，应及时张拉，以防止因锈蚀而产生滑丝、断丝。 ⑷ 限位板应根据千斤顶的外径选择。
⑸ 工作锚板夹片与工具锚夹片不能混用（工作锚具不能重复使用）。 ⑹ 工具锚夹片对表面和锥孔内表面用前应涂有润滑剂以便退锚灵活。 ⑺ 张拉系统使用前应进行标定。
⑻ 在张拉过程中，应注意是否有异常现象如响声、油压表指针抖动等，张拉完成后检查钢绞线上夹片留下的咬痕，以便及时发现滑丝问题。如出现滑丝，可用单根张拉千斤顶进行补张拉。
e、 张拉过程中易出现问题及处理： ⑴ 断丝：若在允许的范围（每束钢丝断丝不超过1根，每个断面不超过该断面总数的1%）内；若超过范围，必须进行更换钢束。
⑵ 滑丝：查明原因，如果是钢绞线、夹片沾上油污，应进行处理或换束；若是夹片质量有问题，应更换本批夹片。 ⑶ 伸长值超范围：则应查明原因，并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
4.2.1.6 压浆 ⑴ 孔道的准备：
① 张拉完毕应尽快灌浆（应在24小时内完成）。
② 灌浆前应对孔道进行清洁处理，并检查灌浆孔是否畅通，不允许发生堵孔现象。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 ⑵ 压浆材料： 孔道压浆采用专用压浆料或者专用压浆剂配置的浆液，按40×40×160mm长方体试件，标准养护28天抗压强度≥50MPa。
⑶ 封锚、灌浆
在预应力张拉施工完成后，必须切除多余外露钢绞线（钢绞线外露量≤30mm），然后进行封锚，封锚时，要将外露钢绞线、锚垫板、夹片等全部包裹严密，使覆盖层厚度>15mm，同时再次检查压浆孔。安装、引出压浆管和排气管，压浆应在封锚后24小时内进行。在压浆前，孔道内无石、砂及其他杂物，确保孔道畅通、清洁、干爽；同时清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆孔与孔道畅通连接。压浆时候，首先启动真空泵抽真空，使孔道真空达到-0.07～-0.05MPa且保持稳定，同时对拌制好存储在储存罐中浆体采用1.2mm的筛网过滤后加入到灌浆泵中，当灌浆泵输出的浆体稠度达到要求稠度时，灌浆泵上的输送管接到锚垫板上的引出管上，开始灌浆。灌浆过程中保持真空泵连续工作，待抽真空端的透明管中有浆体经过时，关闭透明管前端的阀门，稍后打开排气阀，当浆体从排气阀顺畅流出且稠度与灌入的浆体相同时，关闭抽真空端的所有阀门。灌浆泵继续工作，并沿着管道的由高到低将排气孔打开，待排气孔流出的浆体稠度与灌入的浆体稠度相同时，由低到高关闭排气孔，并保持不小0.5MPa的一个稳压期，持压1～2分钟，然后关闭灌浆泵及灌浆端所有阀门，完成灌浆。拆除外接管及各种附件，清洗阀门等。
4.2.1.6 封端
安装封锚端钢筋网，并与梁体钢筋焊接，将梁端表面凿毛，立模浇筑砼，振捣密实并养护。待压浆强度达到设计要求后，将T梁通过80t龙门架挪移到存梁台进行存放。T梁强度在未达到设计强度要求前，不得叠加堆放。一般存梁期不超过60d。 五、施工中注意事项 5.1张拉注意事项
⑴ 夹片与锚环孔不应粘附泥浆或其它杂物（若有应彻底清除）。
⑵ 锚具安装到位后，应及时张拉，以防止因锈蚀而产生滑丝、断丝。 ⑶ 限位板应根据千斤顶的外径选择，且不能扭缠安装。 ⑷ 工作锚板夹片与工具锚夹片不能混用。
⑸ 工具锚夹片表面和锥孔内表面用前应涂有润滑剂以便退锚灵活。 ⑹ 张拉施工中，要求施工人员严格按各项安全操作规程施工，坚守各
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 项张拉岗位，保证张拉全过程安全施工。 ⑺ 张拉区应有明显标志，非工作人员禁止入内，从开始张拉至封锚前要设置挡板。
⑻ 钢铰线开盘，应放在简易钢筋笼内，防止回弹伤人，操作时应站好位置，保证安全。
⑼ 预应力筋持有很大的能量，在任何情况下禁止作业人员站在预应力筋的两端，同时在千斤顶的后面应设立防护装置。
⑽ 操作千斤顶和测量人员，应站在千斤顶侧面进行操作，严格遵守操作工艺。
⑾ 高压油泵连接必须牢固可靠，油泵操作人员要戴防护眼镜，防止油管破裂或油表连接处喷油伤眼。油泵开动过程中不得擅自离开工作岗位。 ⑿ 张拉时应认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以便张拉工作顺利进行，并不致增加孔道摩擦损失。
⒀ 张拉时，千斤顶行程应根据千斤顶工作长度留出富裕量。 ⒁ 千斤顶张拉缸进油时，必须处于回油状态。千斤顶回程缸进油时，张拉缸必须处于回油状态。千斤顶油压不得超过最大油压。顶压过程中必须密切注意张拉油路的升压情况，不得超过1-2MPa。
⒂ 张拉过程中，若发现咔咔响声，或预应力断丝，飞片等现象，要停下来检查原因。
⒃ 张拉后灌浆前，不得用重物去敲击锚头，不得随意碰撞锚头及钢铰线，以防止飞锚伤人。
⒄ 雨天张拉时，应设临时雨棚，防止雨水淋湿张拉设备。
⒅ 千斤顶上吊环钩丝要拧紧，严防滑扣脱钩掉落伤人，挂顶强索要随时注意检查，防止破皮漏电伤人，不用时要关电闸。 5.2真空压浆注意事项
为控制孔道压浆的质量，结合施工中出现的情况，在真空压浆施工中应注意以下问题：
⑴ 压浆前孔道两端的封锚要符合密封要求，使孔道在压浆时的真空度得到保证，注意压浆管和排气管的安装引出。
⑵ 若压浆孔道为曲线，应在波纹管每个波峰的最高点靠同一端设立泌
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 水管，泌水管为硬塑料管，高出混凝土200mm。 ⑶ 输浆管应选用高强橡胶管，橡胶管的抗压能力≥1MPa，带压压浆时不易破裂，连接要牢固，不得脱落。
⑷ 搅拌后的水泥浆进入储浆斗之前应通过1.2mm筛网进行过滤，水泥浆在压入孔道前必须做稠度、泌水性实验，符合技术指标要求后方可进行压浆。
⑸ 启动真空泵前，检查进水管是否连接好，应注意进水阀门 是否打开（否则容易把泵烧坏），真空泵启动时应注意泵是否正转。 ⑹ 压浆工作宜在灰浆流动性下降前进行（约30～45分钟内），单根孔道压浆要连续，直至完成。
⑺ 真空泵应有专人操作，压浆过程中要注意抽真空用管中阀门2、阀门3、阀门4的启、闭；单根孔道压浆完成后，应先清洗空气滤清器及抽真空用管，再进行下步操作。
⑻ 灰浆搅拌前应注意检查配合比计量的准确性，投料顺序，搅拌时间及灰浆的流动性灰浆的标准拌和时间为5min。压浆时的水灰比及所须添加的外加剂掺量见压浆配合比申请单。
⑼ 灌浆时，灰浆进入电动灰浆泵前，应通过筛子；否则容易使灰浆泵发生故障或堵塞灌浆孔道灌浆时，其速度一定要缓慢，否则灰浆流淌不均匀，回流有空隙要检查排气孔流出灰浆的浓度当灰浆从排气孔流不出来时，应立即改从排气孔压浆。
⑽ 灌浆后，应该填写灌浆记录，检查孔道密实情况，如果有不适，应急时处理；压浆中每一工作班须留取不少于3组试件，作为灰浆强度的评定依据。
六、冬季养护措施 6.1钢筋工程冬季加工要求
⑴ 钢筋在进场后，要按照要求进行码放，钢筋下面用方木垫离地面30cm，上面用帆布或彩条布覆盖，防止下雪时受雪水的浸泡。
⑵ 钢筋加工要按规范操作，在运输、加工过程中要轻拿轻放，以避免造成刻痕，撞击凹陷。
⑶ 焊接钢筋一般在加工场大棚里进行，必须要在现场焊接的，要求其最低温度不得低于-20℃，且要求减小焊件温度的梯度，避免接头立即接触
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 冰雪。 ⑷ 钢筋接头及浇注混凝土前将钢筋上的冰雪冻块清理干净。 ⑸ 钢筋负温焊接，采用电弧焊焊接方法。当环境温度低于-20℃时不得进行焊接施工。
⑹ 必须要在雪天进行焊接施工时，要采取简易塑料棚遮蔽，焊接后冷却的接头不能碰到冰雪。
⑺ 焊接过程中保证焊缝能自由收缩。 ⑻ 不得在刚完成焊接的管道上敲打。 6.2混凝土工程生产施工要求
⑴ 混凝土强度
严格审查冬季施配合比。为了能在冬季施工中确保混凝土的强度，拌和站严格执行冬季混凝土施工质量保证措施，为确保冬施配比的实施，我项目部试验人员将在进行砼施工时在拌和站进行旁站监督，确保混凝土的出厂质量。
⑵ 混凝土的生产
① 搅拌站混凝土搅拌选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号不低于425号。水泥不得直接接触80℃以上的热水，更不能直接对水泥进行加热。
② 拌制混凝土所采用的骨料必须清洁，不得含有冰、雪、冻块及其他易冻裂物质。在掺用含有钾、钠离子的防冻剂混凝土中，不得采用活性骨料或在骨料中混有这类物质的材料。
③ 严格控制水灰比。由骨料代入的水份及抗冻剂溶液中的水，均从拌和水中扣除。
④ 混凝土的搅拌时间取常温搅拌时间的1.5倍。 ⑶ 混凝土的运输
混凝土运输全部采用有保温措施的混凝土罐车。混凝土出搅拌机的温度不低于10℃，保证到场入模温度不低于5℃。
⑷ 混凝土浇筑
① 混凝土浇筑前，清除表面上的污垢和明水，避免带水作业。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 ② 混凝土浇筑施工要避开寒流和大风，并且安排在白天进行，避免夜间浇注。混凝土入模前，对模板加热，使模板达到正温（5℃）。混凝土入模后，必须仔细振捣，使其密实，振捣要快速，以免混凝土在空气中暴露时间过长，降温太快，热损失过多。
③ 混凝土入模后，必须仔细振捣，使其密实，振捣要快速，以免混凝土在空气中暴露时间过长，降温太快，热损失过多。
④ 混凝土浇注要连续施工，间隔时间不得超过2小时。进行分层浇注时，每层的浇注厚度不得超过30cm。
⑤ 派专人量测混凝土到场温度，保证入模温度（5℃）。不符合入模温度要求的混凝土坚决不予接收。 七、 质量保证措施 7.1保证质量的制度措施
（1）建立健全工程质量责任制
实施项目工程质量终身责任制。项目经理、项目副经理、项目总工与各施工队负责人、技术主管分别签订质量终身责任书，各单项工程建立完善质量责任卡，以质量责任的可追溯性明确质量责任和工作分工。
（2）建立健全质量检查评审制度
项目部进场后，建立健全现场工程质量的检查与评审制度。项目部每月组织一次质量抽查，每季度组织一次质量检查，根据质量抽查和检查情况，召开工程质量评审会议，研究质量形势，消除质量隐患，提出整改措施。
（3）推行全面质量管理，定期发布QC成果制度
针对不同的工作内容，项目部指导各队成立QC小组，并随工程进展开展活动。项目部每半年组织一次QC成果发布会，并对优秀成果予以奖励。通过QC小组活动，进一步强化全员参与质量工作的意识，形成上下成线、横向成网的质量管理网络。
（4）建立个人质量奖罚制度
建立激励机制，奖优罚劣，鼓励创优。对工程质量有显著贡献的个人进行重奖，对造成工程质量事故的责任人实行重罚。
（5）质量保证体系 见下页。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 工程回访
制 定 质 量 政 策
贯 彻 质 量 标 准 组 织 协 调 施 工 强化巩固质量意识 项目经理、总工程师责任制 思想保证
经济保证 行政管理保证
企业法人负责制
加强技术培训，认真执行ISO9001质量体系 执行
部颁规范技术标准 制定完善各种技术管理制度 岗位培训 持证上岗 推广新技术、新工艺
施工保证
技术保证
质量管理保证
质 量 保 证 体 系
反馈 签定包保责任状 改进工作质量
调配技术力量 质 量 监 控 施工队长、技术主任责任制 工班长、主管工程师责任制 工程质量终身负责制
提高技术水平
经济法规 经济责任制
精心组织,合理安排,突
出重点,专业化施工 精干高效的项目部和专业施工队伍
配套齐全的机械设备和测试仪 器
标 准 化 作 业
建立健全完善的质量管理体系与管理
制度 项目安全质量部 队专职质检工程
完善制定计量奖惩支付条令 手续 优 质 优 价
经济兑现 奖优罚劣 提高经济效益
制定创优规划 完善创优措施 检查创优效果 三 工 三 查 制 三四不不交施接 工
质量评定
确保质量目标实现
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 7.2保证质量的技术措施
（1）加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。
（2）组织保证、制度落实。
选派技术过硬、作风良好的施工队伍进场施工。建立完善的技术岗位责任制，对关键和特殊工序实行技术人员专业分工负责制，明确责任，确保各项技术及技术管理工作的落实。
（3）做好充分的技术准备工作
施工前组织技术人员对图纸进行认真的复核，充分了解设计意图，并针对设计要求，现场条件编制实施性施工组织设计。
（4）做好技术交底工作
对参加施工的全体人员进行详细的技术交底，将工程特点、施工方法、施工顺序、进度安排、操作要求、技术标准、质量要求、安全措施等书面详细地交给施工人员。
（5）施工过程中严把“二关” 一是严把图纸关。二是严把试验关。 （6）行规范化管理、标准化作业
施工作业严格执行施工工艺细则及相关操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。
（7）在施工中，对于每道工序，每个工种，每个操作人员，都要做到质量工作的“三个落实”，即： ①施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，使每个操作人员明确操作要点及质量要求。
②施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工，并将日常检查、旬检查和月检查结合进行，将质量问题消灭在萌芽状态。
③每道工序施工结束后，及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果，对施工班组及操作人员进行奖优罚劣，强化施工人员的质量意识。
（8）实行开工许可制、工序作业条件认可制、施工过程监控制和工程质量样板制，确保工序能力和作业质量符合质量目标要求。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 （9）对于进场物资要有相关的试验检测资料，对于不合格物资做好标识，拒收或组织退场，防止流入工序之中。
（10）严格按照施工图纸及施工验收规范施工，发现问题及时纠正。 （11）凡属隐蔽工程的，执行隐检制度时，施工人员必须作好预检、隐检记录，质量检查员做好复检工作，并请监理工程师到场终检和确认。 7.3钢筋工程质量保证措施
保证所使用钢筋表面洁净，无损伤、油锈蚀。钢筋级别、钢号、直径符合设计要求。
在常温下进行钢筋弯曲成型，不进行热弯曲，不用锤击或尖角弯折。钢筋在加工时保持平直，无局部曲折。
焊工持证上岗，开工前将焊工的证书复印件报监理工程师备案。 焊接使用的焊机、焊条符合加工的质量要求，每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊，报经监理工程师检查、试验合格后，正式成批焊接。 各受力钢筋的绑扎接头位置相互错开，从任一绑扎接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不超过25％，受压区不超过50％。 7.4混凝土工程质量保证措施
7.4.1混凝土施工过程控制
（1）在正式浇筑混凝土之前，做好技术交底工作，落实混凝土施工操作人员岗位职责、作业班次、交接时间和交接制度，做好气象情况收集工作。
（2）混凝土保护层厚度使用高强度的混凝土垫块进行控制。 （3）采取措施保证混凝土浇筑的连续性，以及施工过程中混凝土塌落度的稳定性，由单侧分层斜向浇筑以避免冷缝。
（4）混凝土应分层浇筑、分层振捣、每层浇筑厚度不超过1.25倍的振捣有效半径，插入式振捣棒移动间距不大于振捣棒作用范围的1.5倍，一般每点振捣10～15秒，当浇筑完一层时，需打开附着式振动器，打开时间为1分钟。振捣时注意张拉端钢筋密集区及马蹄形的位置，不得出现漏振、欠振或过振，每一振点延续的时间以表面出现浮浆和不再有显著沉落，不再有大量气泡上冒为止。为使上下层混凝土结合成整体，上层混凝土振捣要在下层混凝土初凝前进行，并要求振捣棒插入下层混凝土50～100mm。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 7.4.2混凝土生产运输过程控制 （1）生产拌制混凝土时，必须严格按经审批的混凝土配合比和制定的原材料进行配料，不得随意更改。
（2）各组成材料的计量器具应经计量部门鉴定合格，并保证可靠的良好的工作状态，供应混凝土前对生产机组进行全面检查，确保工料期间机组正常运作，不得中断。
（3）生产拌制混凝土期间，每一工作班都要测定砂、石的含水量，及时调整生产所需用水以符合设计要求。
（4）混凝土拌合站应根据气温条件，运输时间（白天或者夜晚）、运输距离、砂石含水率变化、混凝土塌落度损失等情况，及时适当的对原配合比（水胶比）进行微调，以确保混凝土浇筑时的塌落度能够满足施工现场的要求，必须保证混凝土不泌水、不离析、色泽一致。
7.4.3混凝土外观质量控制措施
（1）模板的尺寸准确，平整度符合要求，有足够的刚度，表面光滑无污物。模板接缝严密不漏浆，拆除后的模板及时修整和保养。
（2）混凝土连续浇筑，浇筑现场的混凝土坍落度在要求的范围内。采用附着式振动器配合人工插入式振捣，振捣时混凝土的各个部位都受到震动且不发生离析现象。振捣器不与钢筋或模板直接接触。 八、安全保证措施 8.1安全保证制度
(1)实行项目经理安全责任制，建立以岗位责任制为中心的安全逐级负责制，制定切实可行的安全管理办法和奖惩制度，明确各职能部门和有关人员的安全工作职责。各级各类人员各负其责，定期检查、考核，奖惩兑现。引入竞争机制，把安全生产纳入承包内容，与业主签订安全生产协议，与施工队逐级签订安全生产包保责任状，做到上对下一级包一级，下对上一级保一级。“谁主管谁负责”、“管生产必须管安全”明确分工，责任到人。 (2)组织上场人员认真学习《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等有关安全的法律、法规、办法和制度，对全体现场职工进行主人翁责任感和安全第一的教育、本职工作安全基本知识技能安全教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育、遵守规章制度和岗位作业标准教育。 (3)建立安全生产检查制度，做到班组日查，队周总结，项目部每月进行一次安全教育和检查评比，使警钟常鸣，常抓不懈。安全保证体系见下页。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 思想保证 提高全员意识 组织保证 措施保证 各项安全生产制度 包保责任制 强有力的组织、措施保证 制度保证 经济保证 安全保证体系 施工技术安全 规则教育 建立生产必须安全安全为了生产 建立建立有力的后勤保障措施 可靠的医疗保健措施 完善的劳动保护措施 通畅灵敏的通信措施 各工种安全生产制度 月季年安全检查制度 安全总结评比制度 监督检查 各级安全组织 医疗保健机构 劳动保护防疫机构 安 全 第一预 奖罚分明 防 为 主 经济兑现 安全生产、事事相 关、人人有责 事事讲安全 处处有保障 实现安全目标 23
昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 8.2张拉作业安全措施
所有张拉设备和机具使用时均必须由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好。各张拉工必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。
（1）钢绞线有出厂合证，进场后先进行外观检查，合格后其力学性能试验按铁道部现行砼与砌体工程施工标准的要求办理。对钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。
（2）锚具、夹具和连接器应符合国家现行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的有关规定并经检验合格后方可使用。 （3）压力表应与张拉千斤顶配套使用。预应力设备应建立台帐及卡片并定期检查。
（4）严格执行安全操作规程进行施工，施工前要预先进行交底，每区域施工前应对张拉操作人员进行安全教育。
（5）锚具、夹具应设专人妥善保管，避免锈蚀、玷污、遭受机械损伤或散失。施工时在终张拉完成后对锚具进行防锈处理。
（6）张拉前仔细检查张拉平台的安全性，并在张拉平台上搭设高度适当的安全挡板，防止张拉中的意外事故伤及人身安全。
（7）施工操作人员必须配备安全防护用品，进入施工现场，必须戴安全帽，高空作业时操作人员必须系安全带。
（8）从施加预应力至锚固后封端期间，除非采取有效屏蔽措施，否则操作人员不得在锚具正前方活动。
（9）张拉过程中，测量伸长值或拆卸工具锚时，操作人员应站在千斤顶侧面，应禁止非预应力施工人员进入张拉区域。
（10）从开始张拉至孔道压浆完毕的过程中，不得敲击锚具、钢绞线和碰撞张拉设备。张拉过程中发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。 （11）特殊情况下，在更换夹具时，两端都应装上千斤顶，采取其它措施放松预应力筋时，应仔细做好施工现场的安全防护工作。
（12）压浆人员必须站在锚具两侧操作，严禁正对锚具，也不得踩踏高压油管。
（13）张拉设备使用前，应对高压油泵、千斤顶进行空载试运行，无异常情况方可正式使用。高压油管使用前应作耐压试验，不合格的不能使用。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 （14）电器设备由专人管理，电闸箱应符合技术要求，电源线在使用前应进行测试，不得违章作业，作业完毕后必须将总电源切断，所有电器设备应遮盖。严格遵守施工现场的用电制度。
（15）切割钢绞线时应注意防止砂轮片破碎伤人。操作人员需带防护眼镜。 8.3用电作业安全措施
(1)现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。
(2)配电箱、开关箱：使用BD型标准电条，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸一保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
(3)架空线：架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上。
(4)接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2一组二根，接地间距不小于2.5m，接地符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。
(5)用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。 8.4起重作业安全措施
(1)作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。吊装区域无闲散人员，障碍以排除。吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接。确认安全后方可作业。
(2)大雨、大雪、大雾及六级以上（含六级）等恶劣天气，必须停止露天起重吊装作业。
(3)在高压线一侧作业时，必须保持下表所列的最小安全距离。
输电导线电压（kv） 0.4 10 25
昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 允许沿输电导线垂直方向最1.5 近距离(m) 允许沿输电导线水平方向最1 近距离(m) (4)作业时必须执行安全交底，听从统一指挥。
3 1.5 (5)使用起重机作业时，必须正确选择吊点位置，合理穿挂索具，试吊。除指挥及挂钩人员外，严禁其他人员进行吊装作业。
(6)新起重工具、吊具应按说明书检查，试吊后方可正式使用。
(7)长期不用的起重、吊挂机具，必须进行检测、试吊,确认安全后方可使用。 (8)钢丝绳、套索等的安全系数不得小于8～10。
(9)起重机作业时，支腿必须全部伸出，并铺平垫实。当回转动作时，应平稳地接合回转离合器，减小重物摆动。
(10)负荷时严禁伸缩臂杆。起落臂杆时，应缓慢动作。 九、 工期保证措施 9.1 保证工期组织措施
(1)成立精干的项目部，实行项目经理负责制，项目部内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面管理。
(2)根据工程情况和工期要求，进场施工的各工程队，强化一线组织领导和指挥。项目部建立工期岗位责任制，确保实施性施工组织设计的实现；发扬光荣传统和作风，群策群力开展好目标管理；制定详细而又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，全面实现计划目标。
(3)全局“一盘棋”，在人、财、物上确保本工程的施工需要。加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。 9.2 保证工期劳动管理措施
(1)加强用工的计划性，根据工程量、工期、工作面的可行性，实现定额用工。
(2)加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 (3)关键工程要特别加强组织指挥工作，做到各工序的连续施工。 (4)领导跟班作业，及时发现并解决问题。 (5)发扬艰苦奋斗的作风，节假日照常进行施工。 9.3 保证工期技术保证措施
(1)优化施工组织，做到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。
(2)组织好流水化、程序化的施工作业，保证一环紧扣一环的施工程序。 (3)发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。当遇到难度较大或一时解决不了的技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究解决方案。
(4)技术工作者要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，做到发现问题及时解决。
十、 环境保护和水土保持措施 10.1环境保护和水土保护组织机构
积极服从“由公司筹备组统一组织、指挥部分段管理、监理单位日常监督、设计单位技术支持、施工单位具体落实”的“五位一体”环保管理控制体系。建立与地方各级环保、水保、河道等主管部门沟通机制，主动接受监督检查。 项目经理部成立以项目经理为组长的环保、水土保持领导小组，做好施工期间的环保、水保工作，环境保护部为日常的管理机构。 10.2环境保护和水土保持的管理措施
(1)设立环保机构，切实贯彻环保法规。严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程实际，及时提出有关环保的组织实施。
(2)采用有效措施，消除施工污染。施工废水、生活废水采用沉淀池、化粪池等方式处理，清洗集料或含有油污的废水采用集油池的方式处理，不得污染水源及耕地。施工地点要防治噪音污染。施工便道经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬。
(3)强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与当地的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 (4)以醒目标志封闭施工区域，并在区界挂以醒目整洁的环保语言和企业精神标牌。
(5)保护生态。施工中注意保护自然和生态，不得随意拆堵水利设施，保护好河渠，不污染水源。
10.3环境保护和水土保持的具体措施 (1)生态环境保护
严格落实其它环保措施，保护溪流水质和空气环境。
不得因施工需要，在未经业主和相关部门容许的情况下，砍伐林木，毁坏地表植被，挖掘土石，埋设管线。对合同规定的施工界限外的植物、树木，必须尽力维持原状。砍除树林或其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的指示同意。做好树林防火措施，配置灭火器材。
除征地范围内的耕地占用，不得侵占现有耕地，并积极开展路地共建活动，施工完毕后，能复耕的复耕，能造地的造地，尽量保护耕地。
对有害物质（如燃料、油料、旧材料、垃圾等）要通过处理后运至业主和监理工程师认可的地点进行掩埋，以防泄露，造成对动物、植物的损害。 施工沿线的弃碴和剩余失效的灰砂、砼等，选择合适低洼地堆放、填埋，避免流失污染环境。 (2)水土保持
防排水：施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水泄道，并与永久性排水设施相连接，不形成淤积和冲刷。
施工平面布置尽量利用永久征地，减少对耕地或林木的损坏，避免水土流失。 施工道路顶面筑成2%的横坡，以利于排水。 (3)施工期生产和生活废水处理
施工期的水污染主要来自施工人员的生活污水和生产废水两部分,由于两部分废水的性质不同,拟将其分开处理。根据施工场地分布，驻地内设管线将污废水集中进行处理的方案。
生活污水的主要污染物都是易生物降解的有机物，考虑到施工期间的生产与管理的条件，选择较易操作控制的以生物接触氧化为主体的处理工艺。 生产废水包括施工机械设备清洗的含油废水和砼养护冲洗水、砂石料冲洗排水。含油废水和含砂、石废水分别进行处理，含油废水用隔池去油污，含砂、
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 石废水则由沉淀将其中固体物料沉淀下来。严禁任意排放。 (4)防噪音污染
机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣汽喇叭； 适当控制机械动力布置密度，拉开一定空间、减少噪音叠加； 合理安排施工作业时间，尽量避开夜间车辆出入频率；
机械设备振动声音较大的，要加设消音罩或消声管，最大可能减少噪声的影响；以液压工具代替气压冲击工具；
采取综合治理措施，合理安排施工计划，规定噪声大、冲击性强并伴有强烈振动的活动安排在白天进行；把噪声控制在合理范围之内，白天最大不超过75分贝，夜间控制在45－55分贝之间。 做好现场施工人员的卫生防护工作等。 十一、安全应急救援 11.1目的
为确保我部在T梁预制施工过程中发生安全生产事故后，能及时作出正确的反应，尽量减少人员伤亡和财产损失，特制定本应急救援预案。 11.2适用范围
本应急预案适用于中铁十一局集团昭通机场路项目部所属项目部及施工队在T梁预制施工中出现安全生产事故的应急处理。 11.3组织机构
项目部成立以项目经理邱承有为组长，朱品成、孟高攀为副组长的应急救援领导小组，成员由项目部其他领导以及办公室、安全部、工程部、物资部、财务部等部门和施工队应急组织机构的负责人组成。 11.3.1指挥机构及职责 （1）指挥机构
项目部安全事故应急救援指挥部由抢险、救护、疏导、保障、善后、调查组和现场应急组织机构组成，由项目经理邱承有担任应急救援指挥部的总指挥，朱品成、孟高攀担任副总指挥。
事故应急救援指挥部办公室设在项目部安全部，由杨军负责联系协调，值班
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 电话：。 抢险组：由杨军、卿高辉、贺坤、樊强组成，杨军负责。 救护组：由周小春、王丹、曹光瑜组成，周小春负责。 疏导组：由颜福喜、强康、曾鹏组成，颜福喜负责。 保障组：由孟高攀、陈畅组成，孟高攀负责。
善后组：由朱品成、王晓明、王伟阁组成，朱品成负责。 调查组：由孟高攀、焦祖洋、夏玮组成，孟高攀负责。
现场应急组织机构：由桥梁施工队应急救援机构人员组成。发生事故时根据需要调动各施工队人员。
（2）项目部安全事故应急救援指挥部职责 A 总指挥的职责
a 贯彻执行国家、地方、行业等有关安全应急管理的法律法规、标准和规程； b 组织实施本项目应急预案，掌握施工生产中的事故灾害及险情情况，解决应急工作中的重大问题；
c 根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时向总监办及当地应急救援机构和安全管理部门报告有关情况；
d 确保应急资源配备投入到位，组织项目部开展应急演练，指挥项目部总的应急行动。 B 副总指挥的职责
a 协助总指挥开展应急指挥工作，总指挥不在位时，代行其职责； b 组织编制应急预案，监督落实项目部应急行动程序，督促检查主管部门搞好培训、演习；
c 进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况，提出改进措施；
d 组织指挥善后现场恢复。 C 应急办公室职责
a 掌握项目部事故灾害及险情情况，及时向总指挥报告；
b 负责项目部应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据总指挥指令负责向当地人民政府（相关单位）应急机构报告险情及信息沟通。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 D 抢险组职责 实施应急处置时，将人员和设备迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。 E 救护组职责
负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。 F 疏导组职责
维护现场，将获救人员转至安全地带；对危险区域进行有效的隔离。 G 保障组职责
负责应急救援方案的制订，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后 H 善后组职责
妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作。 I 调查组职责
收集事故资料，掌握事故情况，查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分清事故责任并提出相应处理意见，提出防止事故重复发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关工作的移交。
J 现场应急自救领导组织机构职责参照项目部应急指挥中心的职责制定。 11.4现场救援措施
11.4.1触电事故应急救援措施
（1）发生触电事故要在第一时间迅速采取切断电源，并及时向项目部报告事故情况。
（2）事故发生后现场应急预案领导小组应立即采取对伤员的急救或据情况送往医院救治。
（3）如伤员情况危急及时拨打120 求救以便争取时间。
（4）物资供应人员应及时将施救所需的医疗器械、辅助器材及时供应到现场，保证抢救顺利进行。
（5）要对有可能继续造成人员伤害或财产损失的危险源进行清除，以免再次发生事故或造成更大的财产损失。
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昭通新机场联络线一级公路工程 施工方案 （6）对事故现场采取绘图或拍照等必要手段，留存重要痕迹、物证等以便为查处提供可靠依据。
（7）配合上报主管部门和指挥部开展调查处理工作，并做好为稳定社会和伤亡人员的善后处理工作。 11.4.2机械伤害事故应急救援措施
（1）发生机械伤害，要及时停止机械运转，并根据伤害采取相应的救治措施。
（2）及时逐级上报到预案指挥部，伤势严重的应及时打120 救援。 （3）对事故现场要注意保护，以便调查组调查。
（4）配合上级主管部门和调查组处理，并做好伤员及家属的善后工作。 11.4.3高处坠落事故应急预案措施
（1）发生坠落事故，现场应急预案小组人员应及时赶往出事地点，积极采取对伤员的救护，同时应逐级上报到应急预案指挥部。
（2）如属两人以上事故应视其伤害程度首先对重伤员采取抢救，以免错过挽救时机。
（3）对事故现场要注意保护，并留有痕迹，为调查处理提供可靠依据。 11.5项目部应急组织机构
救护组 善后组 抢救组 疏导组 调查组 保障组 项目书记 项目副经理 项目总工 项目经理 32
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