综合接地及杂散电流施工方案

青岛地铁一期工程（3号线）土建08标

综合接地及杂散电流施工方案

中国中铁

编制人： 复核人： 审核人：

中铁三局集团与青岛城建联合体

青岛地铁一期工程（3号线）土建08标项目部

2012年3月9日

综合接地施工方案

目 录

一、编制依据 .................................................................................................................... 2 二、工程概况 .................................................................................................................... 2

2.1、车站概况 .......................................................................................................... 2 3.2、工程数量 .......................................................................................................... 6 3.3、人员设备配置 .................................................................................................. 7 四、综合接地施工方案 .................................................................................................... 8

4.1、接地网组成 ...................................................................................................... 8 4.2、埋深与布置 ...................................................................................................... 8 4.3、材料 .................................................................................................................. 8 4.4、连接方式 .......................................................................................................... 9 4.6、施工工艺 ........................................................................................................ 11 4.7、接头连接（如下图） .................................................................................... 12 4.8、使用工具 ........................................................................................................ 12 4.9、接地引入线施工 ............................................................................................ 13 五、杂散电流施工方案 .................................................................................................. 15

5.1、施工工艺 ........................................................................................................ 15 5.2、各端子的制作工艺 ........................................................................................ 17 5.3、焊接方式 ........................................................................................................ 20 5.4、车站范围内附属设施 .................................................................................... 20 五、质量控制措施 .......................................................................................................... 20 六、安全控制措施 .......................................................................................................... 21 七、环境保护 .................................................................................................................. 22

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综合接地施工方案 一、编制依据

（1）保儿车站与双山车站综合接地装置施工图；

（2）地铁三号线一期08标段保儿车站及双山车站岩土工程勘察报告； （3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）； （4）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL／T475—2006）； （5）《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）； （6）施工现场调查及咨询所获得的有关资料；

（7）现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力； （8）《地铁设计规范》GB50157－2003；

（9）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49—92；

（10）《青岛地铁3号线一期工程施工图设计-保儿站与双山车站-主体结构与防水 第一分册 结构》220011-js。

二、工程概况

2.1、车站概况

保儿站位于黑龙江路和长沙路交叉路口西北侧，沿黑龙江路南北方向设置。临近长沙路建材市场，位于长沙路建材市场停车场地下，周围无高大建筑。保儿站起点里程为Ｋ14+3.446，终点里程为Ｋ14+612.35，车站总长度为238.4米，车站的结构型式为两层两跨箱型框架结构体系，明挖法施工。保儿车站基础埋深15.7米～19.95米，车站顶板覆土南深北浅，最深处3.26米，最浅处0.48米。

车站主体采用明挖法施工。主体围护结构为钻孔灌注桩及桩锚、放坡支护。 车站主体基坑平面图见下图。

图1-1 保儿车站平面图

双山站位于黑龙江路与合肥路的交叉路口黑龙江路西侧，沿黑龙江路东北－西南走

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综合接地施工方案 向。双山站起点里程为Ｋ13+4.796，终点里程为Ｋ13+740.796，车站总长度为251ｍ。双山站的结构形式为两层两跨箱型框架结构体系，基础底板埋深15.82ｍ～17.46ｍ，车站顶板覆土南深北浅，最深处4.1ｍ，最浅处2.52ｍ。车站总长度为251ｍ，有效站台宽度为10米，有效站台长度120米。车站主体采用明挖法施工，支护结构采用3中形式，分别为：钻孔灌注桩+钢管内支撑体系，钻孔灌注桩+锚索体系，吊脚桩。车站主体基坑平面图如下。

图1-2 双山车站平面图

2.2、车站工程地质概况

根据岩土工程初勘报告，按地层沉积年代、成因类型，保儿站范围分布有第四系薄层的第①层人工填土，未见软土和砂土分布，下伏基岩为燕山期花岗岩，强风化带分布厚度较小，中、微风化岩面埋藏深度南深北浅，南侧为4.38ｍ～9.0ｍ，北侧为1.80～2.90ｍ。详见保儿站地质剖面图。

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综合接地施工方案

图2-1 保儿车站地质剖面图

保儿车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。根据岩土工程初勘报告，水平接地极处于地下卵石层，本站平均土壤电阻率约为67.4Ω•m，人工接地网面积约为4500平米。

根据岩土工程初勘报告，按地层沉积年代、成因类型，双山站范围地层主要为第四系 （Ｑ）松散土层和燕山期侵入花岗岩和白垩系青山群。站址范围第四系上部土层为第①层人工填土、冲洪积层，第⑤、⑦、⑦１层粉质粘土、含砂粘性土（砂砾），下伏基岩为燕山期花岗岩。详见双山站地质剖面图。

图2-2 双山车站地质剖面图

双山车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。根据岩土工程初勘报告，水平接地极处于地下卵石层，本站平均土壤电阻率约为63.85Ω•m，人工接地网面积约为4800平米。

三、施工组织

3.1、施工布置及分段划分

根据本项目实际情况及车站结构分段的原则，地铁站主体结构分8个区段，施工时由西向东施工，接地网分段与主体结构施工分段相同。综合接地施工随主体结构底板同

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综合接地施工方案 步施工，在基底达到作业条件后，作业班组组织人员施工，一区段循环作业时间控制在2天以内。各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。

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综合接地施工方案 3.2、工程数量

表3-1 保儿车站工程数量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 名称 连铸铜包钢垂直接地极 扁铜 接地引入装置 焊接模具 焊接模具 焊接模具 焊接模具 焊粉 焊粉 焊粉 焊粉 接地导线 接线端子 弱电接地母排 强电接地母排 螺栓 规格型号 改为Φ=25mm，L=2.5m，铜层厚度≥1.0mm 50×5mm铜排 Ⅰ型 Ⅱ型 Ⅲ型 Ⅳ型 Ⅰ型 Ⅱ型 Ⅲ型 Ⅳ型 WZB-BYJ-1KV-1×120mm ² WZB-BYJ-1KV-1×120mm ² TMY-50×10 TMY-100×10 M12 单位 套 米 套 套 套 套 套 包 包 包 包 米 个 套 套 套 数量 18 750 8 2 1 1 1 98 10 21 17 100 24 2 1 24 备注 紫铜 铜排单根长度应≥6m，材质为T2紫铜 1 表3-2 双山车站工程数量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 名称 连铸铜包钢垂直接地极 扁铜 接地引入装置 焊接模具 焊接模具 焊接模具 焊接模具 焊粉 焊粉 焊粉 焊粉 接地导线 接线端子 规格型号 改为Φ=25mm，L=2.5m，铜层厚度≥1.0mm 50×5mm铜排 Ⅰ型 Ⅱ型 Ⅲ型 Ⅳ型 Ⅰ型 Ⅱ型 Ⅲ型 Ⅳ型 WZB-BYJ-1KV-1×120mm ² WZB-BYJ-1KV-1×单位 套 米 套 套 套 套 套 包 包 包 包 米 个 数量 18 800 8 2 1 1 1 105 10 21 20 90 24 备注 紫铜 铜排单根长度应≥6m，材质为T2紫铜 6

中铁三局与承建联合体 综合接地施工方案 120mm ² 14 弱电接地母排 TMY-50×10 套 2 1 15 强电接地母排 TMY-100×10 套 1 16 螺栓 M12 套 24 17 3.3、人员设备配置

表3-2 人员设备配备表

项目 设备名称 单位 数量 备注 管理人员 人 3 人员 专业技工 人 6 普工 人 8 风镐机 台 2 挖水平沟槽 电焊机 台 1 焊接 切割机 台 1 铜排及材料切割 氧焊设备 套 1 焊接止水板与引上线 台钻 台 1 垂直接地极铜管钻孔 电锤 台 1 破碎 角磨机 台 1 材料切割 机械设模具 套 6 备 夹具 套 2 点火 个 2 钢刷 个 2 毛刷 个 2 高温泥 盒 2 堵塞缝隙 高温棉 盒 2 铜管焊接垫片 喷灯 个 1 焊渣清洁铲 个 1 中铁三局与承建联合体 7

综合接地施工方案 四、综合接地施工方案

4.1、接地网组成

综合接地装置有两部分构成，一部分由车站围护桩内的钢筋组成自然接地体，另一部分由车站结构底板下的人工接地网组成。人工接地网完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。 4.2、埋深与布置

（1）综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下500mm处。 （2）综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径不宜小于均压带间距的一半，本站圆弧半径为5m。

（3）除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。

（4）综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。

（5）综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线，其中4个用于连接弱电接地母排，2个用于连接强电接地母排，另外两个预留。

（6）人工接地面积保儿约4500平米，双山约4800平米，理论计算接地电阻为1.09欧姆左右，人工接地网与结构围护桩结构钢筋焊接后，接地电阻满足要求。 4.3、材料

（1）综合接地装置的水平接地极采用50mm×5mm扁铜，材质为T2紫铜，垂直接地极采用φ25、2.5米长连铸铜包钢，镀锌厚度不小于1mm接地引入线采用50mm×5mm扁铜，铜材为紫铜。接地引入线与母排之间连接采用1×120mm²低烟无卤阻燃绝缘铜导线。

（2）综合接地装置除截面满足要求外，还应采取防腐措施：如在接地极之间的焊接点涂防腐材料等。

扁铜 连铸铜包垂直接地极 接地引入一体化装置

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综合接地施工方案

热熔焊剂 模具 降阻剂 铜母排

4.4、连接方式

（1）综合接地装置各接地极之间的连接应牢固可靠，保证其电气连续性符合要求。 （2）综合接地装置各部分采用热熔连接。 4.5、施工方法

基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体（水平接地体沟槽高为500mm、宽为500mm）、垂直接地极及接地引入线的施工。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，接地完毕后及时进行垫层施工。每一部分做完后，实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。 4.5.1施工准备

测定接地网设置的位置、并用白灰粉按其分布情况作出标志。检查接地线的材质要符合设计要求。用水准仪核对基底标高，确定地网沟开挖深度。 4.5.2地网沟开挖

按设计路径及位置开挖地网沟，挖一部分敷设一部分，以避免沟壁坍塌。并清理沟内石块等杂物。 4.5.3垂直接地体

在设计位置，打入垂直接地极，土壤坚实地带，可用洛阳铲打孔，将接地极直接埋入孔中夯实。 4.5.4水平接地体敷设

按水平接地体的长度，将水平接地体沿接地网沟边在地面上焊接成一个整体。理顺调直后使其呈立置状态敷设在土沟中，分段回填一些细土，保持其状态不变，然后进行各段之间及与垂直接地体之间的焊接。为了提高连接质量，应采用放热焊进行焊接。分

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综合接地施工方案 层回填夯实，将余土培在土沟上，待其自然下沉。 4.5.5测量接地电阻

根据设计提供的土壤电阻率，对接地装置进行接地电阻阻值测量，测量结果应符合设计要求。 4.5.6高阻处理

垂直接地体敷设时可用风钻或水钻钻眼并灌降阻剂，水平接地体上敷设降阻剂降阻。地网敷设完毕后用细土回填并夯实。根据需要降阻剂可采用高科技降阻剂效果会更好。如若接地电阻还达不到要求，应及时与设计联系增加外引地网。 4.5.7 放热焊 4.5.7.1施工准备

（1）放热焊接操作之前，在使用前需用喷灯或其他方法对焊模加热驱除潮气。加热点涵盖整个模具表面，重点为模具模腔，反应腔。首次加热时间十分钟。

（2）用钢丝刷或砂纸打磨干净被熔接位置。

（3）在正式用于接地铜母线施工之前，对参加人员进行了操作技能培训，使其了解模具基本结构、使用方法和注意事项，并进行了各种型式接头的熔接实验，对达到要求的操作人员方可允许参加正式施工。两人一组，并穿戴好护具（眼镜、手套）。

（4）在使用焊模前，应仔细检查其内面是否有焊渣或铜水凝固物，如发现应及时清理，以免在焊模开合面处密合不好，形成缝隙，导致熔焊时铜水外流。如发现焊模面破损，应及时更换焊模。 4.5.7.2焊接物就位及模具安装

将导体端部擦拭干净，待焊接的导体需平稳放置，模具固定导体以后，选取与之配套的模具并将导体插入模穴中心，待焊接导体接头处应对准模具中心导留孔。小截面导体间无须留缝隙，大截面导体之间对接需留有约2mm的间隙，以便更好的熔接。固定后需要观察导体放置是否平稳，导体端部缝隙应位于模穴中心位置，且闭合模夹至锁定位置；模具是否有明显缝隙，防止反应过程中漏浆（必要时可使用填缝胶）。 4.5.7.3加入反应粉

先将金属隔离片放置到模具反应腔底部（需注意铁片方向，凹面朝上，否则会严重影响熔接效果）以防药剂流入反映腔。然后缓缓倒入火药，并注意火药底部有一浅薄及

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中铁三局与承建联合体 综合接地施工方案 透明的小塑胶带，内盛引燃火药之炭精。将此覆于火药上部，并均匀摊开，盖上顶盖。 4.5.7.4引火施焊

操作人员站在模具点火口的侧面，点燃引火粉，放热熔剂即在焊模的反应腔中进行剧烈的化学反应并猛烈燃烧。 4.5.7.5模具拆除及清扫

剧烈燃烧完全结束五分钟后打开模具，用毛刷对模具进行仔细清除导体上、模具内的矿渣，直至矿渣被完全去除。如有少量矿渣吸附在反应腔之上，可在模具冷却后用600#砂纸进行清理，以备下次使用。 4.6、施工工艺

地铁工地 施工现场 挖地网沟 铺设扁铜 插接地极

深度50-60cm

砸入接地极 安放模具 热熔焊接（1） 热熔焊接（2） 热熔焊接（3）

接地极与扁铜 扁铜与扁铜 焊点刷上防腐漆 回填土 焊接接地引 “Ｔ”型焊点 “一”型焊点 夯实地基 入一体化装置

热熔焊极流程示意图

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综合接地施工方案 4.7、接头连接（如下图）

（1）连接方式一：用于水平接地极之间的连接；

（2）连接方式二：用于水平接地极与接地引入线之间的连接； （3）连接方式三：用于水平接地极和垂直接地极之间的连接； （4）连接方式四：用于水平接地极和连接带之间的连接。

水平接地极与连接带之间的连接，可以先将连接带扁铜平弯（厚度方向弯曲），再按第四种连接方式熔接。平弯时，其弯曲半径应大于2倍厚度。

操作注意事项：

（1）焊接前对模具及导体加热去除水分。 （2）去除焊接部位渣子及氧化层。

A向俯视图垂直接地极热熔扁接头1热熔扁接头1热熔扁接头3水平接地极连接方式一连接方式二热熔扁接头1水平接地极接地引入线热熔扁接头2水平接地极水平接地极水平连接带

连接方式三连接方式四4.8、使用工具

（1）专用去氧化层刷（两种）

适用氧化程度较轻， 适用氧化程度较重， 较小截面导体表面清。 较大截面导体表面清洁。

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综合接地施工方案 （2） 钢结构固定夹具

（3）点火 （4）模具专用清洁刷

（5）钢表面处理器T321 （6）增径铜片B140增大较小导体截面

去处钢结构表面镀层

（7）模具清洁铲B136 （8）密封胶泥T403填充导体间缝隙

4.9、接地引入线施工

接地引入线应在结构底板砼中部加焊Q235钢板止水环，止水环与引出线间必须满焊，止水环周围（尤其是下部）注意填满防水砼。

为便于施工，接地引入线可采用一体化装置；同时接地引入装置必须满足绝缘盒防水要求，要求绝缘电阻≧20MΩ,装置水压试验≧0.5Mpa；接地引入装置应有防腐措施，热镀锌处理，安装完成后，应采取一定防盗措施。

垂直接地体详细组成见下图：

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综合接地施工方案 1234H2(结构底板厚度）53H1(垫层厚度）36接地引入线剖面图

构件编号 名称 规格型号 14

100

120 5:止水环

100

接地引入线俯视图

2 3 4 结构底板 引入线端子示意图 1 ?13 23 52 23

3;绝缘环固定图

中铁三局与承建联合体 综合接地施工方案 1 2 3 4 5 6 扁钢 钢管 绝缘固定环 环氧树脂 止水环 固定块 TMY-50x5 DN100 壁厚4mm D100 δ=20 硬聚氯乙烯板 D310 Φ110δ=10 Q235钢 10x10x20 Q235钢 五、杂散电流施工方案

本车站是带内衬墙的地下二层框架式结构车站。利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流的主收集网。利用地下车站结构钢筋可靠电气连接，形成杂散电流辅助收集网。在地下车站的两个端头设置结构钢筋连接端子，即设置杂散电流辅助收集网连接端子。车站站台两端头附近，在上下行线路的道床、车站侧墙上分别设置1个测试端子。对应每个测试端子，在相距不超过1m的范围内，设置1个参比电极。

5.1、施工工艺

5.1.1、车站结构钢筋焊接

为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀，须将车站结构钢筋可靠连接成

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综合接地施工方案 为一体。具体要求如下：

（1）站台层的每个横断面的底板、中板及侧墙内表层横向结构钢筋均应焊接成一闭合圈。

（2）站台层每个结构段的底板、中板及侧墙的内表层所有纵向结构钢筋应电气连续。

（3）底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接。

（4）在车站与区间接口的端头处，站台层侧墙的纵向钢筋应通过端头的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，顶板、中板中的纵向结构钢筋应通过端头墙中竖向结构钢筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，端头端墙中的水平结构钢筋与竖向结构钢筋应焊接。

（6）车站底板、中板、风道、墙体开孔处的结构钢筋焊接：围绕孔洞的内层（或外层）纵向和横向结构钢筋在交叉点处应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。与结构钢筋环相交的横向、纵向结构钢筋均应与结构钢筋环焊接。

（7）在底板、中板（楼板）、梁、柱、墙等结构钢筋交叉处，未焊接的结构钢筋应可靠绑扎，使其构成一个等电位体。

（8）在上下行线路下方分别选两根底板表层纵向结构钢筋（垂直钢轨下方）与所有底板横向结构钢筋焊接，此纵向结构钢筋作为排流条。排流条靠端墙端，从人防门框内表面，沿线路纵向引出1.15m的位置，用与排流条同等型号的钢筋，将排流条引出底板顶面10~20cm。 5.1.2、车站区间施工技术

A、车站区间隧道结构钢筋电气连接。

1、在车站区间结构钢筋的底板相叉接处，结构钢筋应可靠焊接，搭接焊接的长度不小于6倍钢筋直径，搭接焊接采用直径16mm以上钢筋，必须双面焊接不得绑扎。

2、地下车站隧道区间内底板及底板以上1.8m范围内，底板及内衬墙表层所有纵向钢筋均应电气连接。若有搭接，应进行搭接焊，此部分电气连接的纵向钢筋每隔10米应与表层横向钢筋焊接。地下车站结构段两端第一排横向钢筋应与上述范围内所有表层纵向钢筋焊接。

3、在结构段两端的变形缝附近焊接引出杂散电流连接端子，变形缝距两侧连接端

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中铁三局与承建联合体 综合接地施工方案 子不小于200mm，端子距轨面垂直距离为1000mm，并用95mm2软电缆连接。

B、地下车站及区间隧道测量端子及连接端子安装

1、测量（连接）端子采用镀锌50*8mm扁钢，并与结构内2根纵向钢筋可靠焊接。 2、结构段两端通过焊接引出杂散电流测量端子（连接端子），端子距轨面垂直距离为1000mm。

3、连接端子用软电缆连接，安装后用沥青将连接端子露出部分进行涂抹，连接软电缆的长度为两连接端子距离加100mm。

C、整体道床排流钢筋焊接

1、整体道床内的纵向钢筋应电气连通，若有搭接，应进行搭接焊。 2、在道床内每隔3m将表层横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋全部焊接。 3、在每根走行轨正下方的轨道上层结构钢筋中选取二根纵向钢筋与轨道表层横向钢筋连接。

4、在道床变形缝的两侧，分别用50*8mm的镀锌扁钢和所有纵向钢筋焊接，并在道床两侧引出连接端子。

5、在设有牵引变电所的车站，用50*8mm的镀锌扁钢和所有纵向钢筋焊接，并在道床一侧引出排流端子，排流端子设置在靠近牵引变电所的站台侧。

D、整体道床伸缩连接端子焊接

1、为保证杂散电流排流顺畅，连接端子引出处应选择50*8mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接后引出道床，作为连接端子。

2、连接端子用绝缘电缆连接，安装后用沥青将连接端子露出道床的部分进行涂抹。 E、整体道床排流端子焊接

1、排流端子只安装在牵引变电所附近靠近站台侧的地方，上、下行各一个。 2、为保证杂散电流排流顺畅，排流端子引出处应选择50*8mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接后引出道床，作为排流端子。

3、排流端子引出时，应避免与道床上设备安装位置冲突，端子与排流电缆连接后用沥青将连接端子露出道床的部分进行涂抹。 5.2、各端子的制作工艺 5.2.1、连接端子

（1）布置位置

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综合接地施工方案 见杂散电流各端子布置示意图

端头墙处连接端子预埋在端墙上，要考虑人防门框厚度，伸出门框外表面100mm。水平位置距最近边缘不超过1m的范围，竖直位置应在底板顶面以上500mm的范围内。

（2）制作工艺

连接端子采用50mm×5mm扁铜制作，并与端墙内表层两根横向结构钢筋焊接好后引出。扁铜外露部分长100mm，打φ14mm的孔（见后附图）。

连接端子引出时，应避免与车站端墙上的设备安装位置发生冲突。

5.2.2、测试端子及参比电极安装预留孔 （1）布置位置

见杂散电流各端子布置示意图

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综合接地施工方案 测试端子布置在车站站台端头附近及距离站台端头250mm左右，在车站站台上下行两侧侧墙上，竖直位置高于轨顶面500mm，即高于该处底板顶面2.09m。

参比电极安装预留孔安装在相距测试端子不超过1m的范围内，高于该处底板顶面2.09m。

（2）制作工艺

测试端子采用50mm×5mm扁铜制作，并与侧墙内表层两根纵向结构钢筋焊接好后引出。扁铜外露部分长100mm，上打φ14mm的孔。（见后附图）。

测试端子引出时，应避免与车站侧墙上的设备安装位置发生冲突。 参比电极安装预留孔尺寸为φ60mm（直径）×160mm（孔深）。

纵向结构钢筋

侧墙纵向结构钢筋

100

焊缝A-AB-B轨顶面500 中铁三局与承建联合体 19

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5.3、焊接方式

连接端子和测试端子扁铜与钢筋焊接采用火泥熔焊接连接。 5.4、车站范围内附属设施

为避免或尽量减少杂散电流腐蚀，对于车站范围内的各种金属管线、构件、设备等，要求如下：

1、各种金属管线敷设在地铁主体结构内时，金属实体均不得与主体结构钢筋相碰，相互间保持50mm以上距离。

2、所有通向地铁外部的金属管线，在地铁与外部衔接出采用非金属绝缘管。当采用金属管道时，必须采用外绝缘复合金属管，并加绝缘法兰。

3、金属管线穿越道床时，宜采用非金属绝缘管。若采用金属管道，必须采用外绝缘复合金属管，且管线上表面距走行轨轨底面必须保持200mm以上距离，金属管道尽量和道床垂直，并且在穿越部位的两侧加绝缘法兰，其安装部位应便于检查和维护。

4、预埋于土壤内的管线，采用非金属绝缘管或外绝缘复合金属管敷设。

5、敷设在道床表面的各种金属管线用素水泥墩支托，管线之间必须进行绝缘处理。 6、金属管线穿过钢筋结构时必须预埋绝缘套管后敷设。

五、质量控制措施

1、为满足综合接地装置耐腐和接地电阻的要求，施工过程中要保证接地体材质和接地网的面积符合设计要求。

2、接地网可分段施工，在阶段性施工结束后，应对完工部分接地网进行接地电阻

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中铁三局与承建联合体 综合接地施工方案 测量，以此推算出整体接地网的接地电阻值。如推算不满足设计要求时，则对余下部分接地网采取相应的补救措施，如加大接地网面积，深打接地极等，直至满足要求。

3、水平接地极和连接带扁钢，宜立放，不宜平放。

4、水平接地极敷设后应用素土或粘土回填夯实，不得以建筑垃圾回填，接地极敷设后的回填土应不小于接地电阻计算时的土壤电阻率。

5、接地引入线在穿越车站底板时，要做好防水和绝缘处理。

6、施工结束后，对综合接地装置的接地电阻进行测量。以确定接地电阻满足设计要求。

7、施工结束后，接地引入线注意妥善保护，采取一定防盗措施，以免丢失、断裂。 8、车站底板施工前，对综合接地装置各连接点进行检查，严防虚焊、脱焊、漏焊。 9、所有的焊点必须牢固可靠，严防脱焊、虚焊。 10、所有搭接焊接均为双面焊，严防脱焊、虚焊。

11、对于采用机械接驳器连接的钢筋，为保证其有效电气连接应用另一根钢筋电气连接接驳器两端。

12、连接端子、测试端子及参比电极安装预留孔按设计图预埋，不应遗漏。 13、对作为排流条的纵向钢筋，应用红油漆作明显标记，标记位置在该节段留出的钢筋头处，以便在下一节段施工时识别作为排流条的纵向钢筋，以免错焊。

14、底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接，该横向结构钢筋圈也应用红油漆作明显标记，以便下一工序施工时识别和连接。

六、安全控制措施

1、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。

2、现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置，都必须符合安全、卫生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。

3、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。

4、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱

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