桥梁工程施工质量通病与防治

摘要：桥梁工程在施工中或使用中经常出现系列通病，其不仅影响了桥梁的使用功能，且会导致质量安全事故而对人们生命财产带来损害，文章从支座危害、钻孔灌注桩、梁体裂损等角度论述了桥梁工程常见质量通病及其防治措施。 关键词：桥梁质量通病 0引言

随着国内基础设施以前所未有的速度和规模在全国范围内展开，质量问题也日益成为人们关注的焦点，对于桥梁工程而言多年来的质量通病都具有极大的危害性和顽固性，在桥梁施工中经常出现支座危害、钻孔桩病害和梁体裂损等质量通病，其不仅带来巨大的经济损失，且会导致安全事故的发生而威胁人的生命安全，因此对桥梁质量通病进行研究并预防对实现桥梁的经济效益和社会效益具有非常现实的意义。

1支座病害及整治方法

1.1 支座位移超限导致该种现象的主要原因是温度昼夜变化以及活动面锈蚀导致桥梁梁体伸缩量不均匀，支座发生整体移动而导致位移超限，从而导致支座下摆和墩台面之间产生位移，该类现象的整治措施一般是将支座锚栓铲除并重新埋设，但该种措施不可根除，要从根本上去除应确保固定支座不产生实效变形，并控制其倾斜度在允许范围内，并应确保桥上基本轨与护轨所受温度力始终为一个方向，之后对桥面应力进行放散，实现梁体与支座处于正常位置，并结合区

域内季节温度变化和实测温度特点来计算支座的正确位置，根据该位置将锚栓铲除并重新固定支座，并将钙基脂注入活动面以确保支座的灵活性而根除该种病害。

1.2 支座角导致铁路桥梁支座角产生的原因多种多样，主要原因除施工未能达到标准外受温度影响因素较为重要。其中不受季节影响的恒值角易于整治，受温度和季节影响的角则较难处理，该类现象产生的原因与梁体热胀冷缩相关，同时由于梁体受到导致两片梁不可同时伸缩而产生扭力，对该类现象若整治不当非但不能消除病害，且会导致应力集中发生梁体裂纹或变形而影响桥梁整体承载能力，对该类现象的治理措施一般采用撤、垫楔形铁板并对其及时观察，找出规律，当角出现的时候加垫，回落的时候撤出，并可根据楔形物体嵌入深度进行调整，而避免因垫撤不及时而导致梁体发生变形、损坏而形成永久性病害[1]。

1.3 支座锚栓折断、弯曲该类现象产生的主要原因是列车的冲击和振动导致梁体对墩台产生位移使锚栓折断或弯曲，其治理措施主要是从支座的旁斜方向向锚栓方向凿除掉部分混凝土，之后将旧锚栓去除并进行更换，若锚栓被剪断且置于墩台支撑垫石内的栓杆很牢固，且现场具有焊接条件则可用将被剪断部分清除，之后用电焊接上一段新锚栓杆的方法，对于圬工梁上被剪断的部分锚栓则可将支座板与梁底镶角板进行焊接，但必须确保镶角板同梁体连接为整体，一旦出现镶角板与梁体内的支座锚栓外端脱开则必须将其焊牢，一般采取

每个支座用两根不等肢角钢沿梁长方向将角钢短肢焊接在梁底的镶角板上面，将长肢焊接在支座的底板上。

1.4 支座翻浆该类现象形成的主要原因是雨雪水不能及时外排导致，且其具有反复发生不可彻底解决的特点，对该类现象首先应将支撑垫石部分混凝土铲除并重新捣垫砂浆、抹承重台，并在支撑垫石面上加大流水坡，之后用树脂胶进行整体封闭从而进行整治，但该中措施易将支撑垫石面做为六棱锥体以减小汇水面积增加流水速度，从而缩短雨水停留时间实现雨水的快速分散防止其渗入支座内部导致积水或渗漏水。

1.5 支座位置滑行导致支座位置滑行的主要原因是其位置不正或歪斜度超过容许限度，对该类现象的处理措施一般是用千斤顶将梁身顶起，并对其适当修理、矫正甚至重新安装支座，对所采用的千斤顶应根据梁体及桥面的结构和重量决定，施工时为保证安全千斤顶的起重能力应超过荷载的50-100％，在桥梁施工过程中钢桁梁和钢板梁应预留安放千斤顶的位置，当在墩台的坡面上安放千斤顶时应用楔形硬木将其垫平并保证其足够的承压面积，并应保证千斤顶的位置不影响支座矫正工作的顺利进行，对于钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁应将千斤顶置于支座附近梁梗下进行起顶，若期间净空不够安放千斤顶则可将部分墩台顶帽混凝土凿低或在桥内搭接枕木垛对千斤顶进行支撑[2]。

1.6 活动支座活动不规律该类现象是指活动支座不按照设计要求进行活动，该类现象的整治措施是对于安装错误的应将梁身顶起

后将上下支座的穿销进行除锈、涂油，并将椭圆形孔内的污垢清除以实现梁体可自由伸缩，若支座安装不合适、各个部位间不密贴或同一孔梁的四个支座不在同一水平面上则可导致病害加重，其原因主要涉及到摇轴、销子及座板。

2钻孔灌注桩质量通病及预防措施

2.1 塌孔发生塌孔的特征是孔内水位突然下降，孔口有水泡，出渣量显著增加以及进尺困难或不进尺，钻机负荷明显增加，若不及时处理将会造成埋钻或废孔。对塌孔现象的防治应应选择合适的成孔方法及机具，适当填筑作业平台及选择足够强度及尺寸的护筒；若地下水位变化太大则应采取适当措施保持水头相对稳定；一旦发生塌孔则应判明具体位置分析原因，若坍塌数量较小则可继续钻孔，采取回填砂和粘质土混合物至塌孔部位以上1-2m部位则继续钻孔，并应随时注意坍塌数量的变化；若坍塌严重不可控制则应立刻拆除钻机护筒回填钻孔，重新埋设护筒钻孔；若因清孔或吊放钢筋笼导致塌孔则应立即停止清孔或将钢筋笼吊出，采用泥浆机具搅动添加泥浆护壁，并将坍塌物清理干净，待其稳定后重新清孔或吊放钢筋骨架。 2.2 钢筋骨架上升钢筋骨架上升是指在混凝土浇筑过程中钢筋骨架受到浮力作用发生上浮的现象，对该现象的防治首先应严格细致的安放骨架，并将其牢固的绑扎或焊接于孔口护筒上以增加重力；应保证混凝土导管位于孔中心部位；混凝土浇筑过程中当混凝土面接近骨架底口时应放慢混凝土浇筑速度以减轻混凝土对骨架向上冲击力，尤其应避免导管出口与钢筋骨架底口不得处于同一水平面，其间

距不应小于1.0m，混凝土灌注应迅速连续进行；并可适当减少钢筋骨架下端箍筋数量以减小混凝土对骨架向上的顶托力，并可在钢筋骨架底部增设适当数量的牵引筋也可克服骨架上升；一旦出现钢筋挂架上升现象则必须放慢浇筑速度，并及时采取将钢筋骨架顶端固定于导管上或仔细计算测量导管和骨架的埋置深度以调整导管口到骨架下端的距离。

2.3 断桩或夹层断桩是桩身混凝土在某部位不连续或严重变质导致桩的承载力达不到设计要求或不得使用的现象，预防该现象首先在混凝土灌注前认真检查各环节和岗位，灌注时遵守各项操作规程，保证灌注作业连续紧凑，施工时应反复探测混凝土面并理论计算混凝土面高度，结合高度及混凝土用量判断有无扩孔和缩颈现象；导管提升时应匀速、平稳，并适当控制混凝土灌注时间；因混凝土质量导致堵管时可用粗长钢筋或竹竿进行疏通，并用铁锤敲振，若应混凝土流动不畅所致则可将导管慢慢提升1m左右进行抖动或增加导管高度增加其重力；灌注时若因导管挂靠骨架或埋入混凝土内过深导致提升困难，则应采取向不同方向摇晃或转动的方法提升导管，也可在导管上端施加压力使其脱离骨架；如导管埋入混凝土过深或管内混凝土已初凝则应在导管上安装附着式振捣器，先振动后拔管，并可采用链滑车或千斤顶试拔。

3梁体裂损及整治措施

3.1 成因分析导致铁路桥梁梁体裂损的主要原因是梁身混凝土内发生碱集料反应，即水泥中的碱同混凝土内的碱活性集料间发生

化学反应，之后其吸水导致混凝土内部局部容积膨胀，最终使混凝土出现裂纹，或是由于环境内盐离子从混凝土的缝隙内侵入使内部钢筋生锈，最终使混凝土体积增大而导致混凝土开裂，该现象称为盐害现象，其可促进冻害的发展并在很大程度上降低混凝土结构的耐久性，或是由于桥梁本身T型分片式梁体的横隔板强度不够导致。 3.2 防治措施低压注浆或内部修补法。若产生的裂缝被泥土或粉尘等堵塞则应先用小型吸尘器将其吸出，之后用湿布将沿裂缝两边5cm的混凝土表面尘土擦拭干净，并应保证清除后的缝隙内不可进水；用TQ型注浆咀用浆骑缝粘贴，注浆咀的间距应根据裂缝宽度决定，当梁体裂缝较多时应在预计应贴咀的裂缝位置贴上医用白胶布，之后用窄毛刷将封缝用浆沿裂缝来回进行涂刷以实现裂缝封闭，在停置约10min后则可将胶布条揭掉以露出小缝隙，之后用粘咀用浆将注浆咀在预留的缝隙部位骑缝粘贴，最终保证整个底座用粘咀用浆包裹严密，当其固化后其周边可能出现裂口，此时应反复用封缝用浆进行贴补以免在注浆时漏浆；之后则可进行试漏，试漏应保证对缝隙逐条进行，对于连通的缝隙应先将注浆咀用铝铆钉封堵，并留一个咀用补缝器进行压气，之后在封闭的裂缝上采取涂肥皂水的方法进行试漏；在粘咀的第二天则可进行注浆，注浆液的配制应严格控制各成分比重，注浆应用补缝器吸取注浆液，并插入注浆咀后推动活塞实现浆液被压入裂缝，注浆应当相邻裂缝流出浆液时方可将补缝器拔出，并及时用铝铆钉进行封堵。注浆时对垂直缝应自上而下进行，对水平缝应自一端向另一端进行；为保证缝隙内注浆饱满在注浆后30min左右可对

每个注浆咀进行再次补浆；注浆完成后1个月左右则可达到强度，此时应检查注浆质量[3]。

涂膜封闭法。首先将混凝土表面尘土及浮浆和起砂层用砂轮打磨机磨掉，并清扫干净，对混凝土表面裂缝、气孔以及缺陷等用腻子填平并用砂布磨平，之后则可进行地层涂料涂刷，可采用涂刷或滚刷的方法进行，涂料在使用前应用铁砂窗过滤以将内部杂质去除，待底层涂料干燥后则可进行主层涂料涂刷，两次涂刷方向应尽量相互垂直，在主层涂料干燥后应在钢筋混凝土梁内测涂刷两遍，外测涂刷三遍罩面胶。 4结语

桥梁工程施工质量优劣在很大程度上决定着桥梁的使用功能和经济及社会效益的产生，在施工中应本着实事求是的态度对桥梁工程质量通病进行创造性的防治，并应从设计、施工及养护等方面采取措施确保施工质量，一旦出现损害则应选择合适的时机进行修补，最终形成思想重视、管理及时、技术合理、措施得力，各环节齐抓共管，才能最终保证最终质量。 参考文献：

[1]赵署生．张龙祥．铁路建设项目管理[M]．中国铁道出版社，2004．

[2]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京:人民交通出版社，2001．

[3]沈金安.高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M].北京：人民交通出版社.