整体道床线路施工(地铁)

4、整体道床线路施工

4.1钢筋加工安装

4.1.1 范围

本节内容包括地下线整体道床钢筋加工安装铺设施工等的有关作业。

4.1.2材料

钢筋应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋应有标志。进场时应按批检验，检验内容包括查对标志、外观检查，并按GB1499《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》、GB13013《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》的规定抽取试样进行力学性能试验，合格后方能使用。

4.1.3施工要求

1.土建结构移交

工程部测量和技术人员及相关机电人员要参与洞内的土建移交，同时做好混凝土下料口、隧道内止排水情况、预埋件、预留管道、水电接口等施工情况调查。发现问题要以报告的形式上报监理，及时反映现场情况，并提前做好各种施工的技术方案及机械设备、水电准备工作。同时还要做好施工技术资料的准备工作，保证各种技术资料能及时到达各领工区和作业人员手中。

2．基标测设

基标测设的依据为上道工序提供的基桩（导线点及水准点），基桩移交后及时进行标示和防护。及时对上道工序提供的导线点及水准点进行复测，导线测量的闭合差和水准测量的误差应满足规范的精度要求。复测成果通过后进行控制基标和加密基标测设。

3．基底凿毛

在进行整体道床施工前，要对矩形隧道底板进行凿毛处理，彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水。凿毛可采用风镐和钢钎将基底凿成宽度和深度都为5mm，纵横距离不大于100mm的凹凸面，并清除松散屑物和积水，以保证道床和基底良好衔接。

4．钢筋加工及安装

钢筋在钢筋加工场，严格按照图纸截断和弯制。成品钢筋利用轨道车从下料口运至各作业面进行绑扎、焊接。钢筋绑扎前先认真熟悉图纸，检查配料表与图纸、设计是否有出入，仔细检查成品尺寸、是否与下料表相符。核对无误后方可进行绑扎。绑扎牢固，不漏绑。绑扎钢筋时，钢筋的间距和外形必须符合设计要求。整体道床内钢筋网焊接除满足GB50204-2002的要求外，还必须满足防杂散电流的要求。

4.1.4质量检验

1．钢筋加工及安装 （1）基本要求

①钢筋、机械连接器、焊条等品种、规格和技术性能应符图纸及规范要求。

②冷拉钢筋的机械性能必须符合图纸及技术规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。

③受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合图纸及规范要求。

④钢筋安装时，必须保证图纸要求的钢筋根数。 ⑤受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其它损伤。 （2）检查项目

钢筋加工检查项目见表4-1。《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

表4-1 钢筋加工的允许偏差

项 目 受力钢筋长度方向全长的净尺寸 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 （3）外观检查

①钢筋表面无铁锈及焊渣。

②多层钢筋网要有足够的钢筋支撑，保证骨架的施工刚度。 2．钢筋焊接接头的检查和允许偏差

钢筋焊接接头或焊接制品（焊接骨架、焊接网）质量检验应按《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）及《钢筋焊接及验收规程》（JTJ18-2003）的规定执行。

允许偏差（mm） ±10 ±20 ±5

4.2轨排铺设及调整

4.2.1范围

本节内容包括地铁整体道床轨排组装铺设及轨排调整施工等的有关作业。

4.2.2材料

轨枕和扣配件应有出厂质量证明书或试验报告单，每一批到场轨枕和扣配件应有对应的出厂证明。进场时应按批检验，检验内容包括查对型号及外观质量检查。

4.2.3施工要求

1.以轨节表为轨排拼装的依据，轨排拼装在拼装台座上进行。先用白油漆将轨枕位置标注在钢轨轨腰的内侧，扣件组装完成后安装混凝土轨枕，轨枕安装要同时在左右股钢轨上，每隔4～5根轨枕安装一根轨距拉杆以固定轨距，用螺栓固定紧密，并与钢轨、轨枕、扣件一起构成轨排框架。

2.利用轨道车牵引特制平车运送轨排至作业区，再用洞内的两台铺轨龙门吊将轨排吊至作业面安装。依据线路加密基标控制其中线和方向，并用鱼尾板和螺栓将其与已铺设定位的轨排连接，利用人工、起道机及侧向支撑初步调整轨道几何尺寸，将轨排初步就位。 3.轨排初步就位后，按照线路基标，用万能道尺、直角尺并通过上承式钢轨支撑架调整轨排高低，采用钢制螺旋顶杆调整轨道方向。

4．每隔4～5根轨枕设置一根钢轨支撑架。由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一横截面上，以及调轨时钢轨的牵连移动，故调轨工作实际上是按趋近法进行的，需重复多次才能完善。

4.2.4质量检验

表4-2 轨枕间距布置表 每千米轨枕数(根/钢轨长(m) 对) 1600 25 1680 42 560 582 597 每根钢轨轨枕数(根/对) 40 轨枕间距布置(mm) c 560 b 569 a 630 轨枕安装时，直线段两股钢轨的轨枕中心线应与线路中线垂直，曲线上则与线路中线的切线方向垂直。

轨排架设完成后的允许偏差见下表：

表4-3 轨排允许偏差表

序号 检查项目 允许偏差 ±5mm ＋2，－1mm，变化率不大于1‰ 以一股钢轨为准，按设计高程偏差在±1mm之内，两股相对水平差不大于1mm，在18m距离内，没有大于1mm的三角坑。 以一股钢轨为准，距线路中线偏差在±2mm之内，直线段最大矢度不大于2mm/10m弦，曲线段用20m弦量正矢，允许偏差见下表。 最大矢度不大于2mm/10m弦 按1/40设置 轨面、轨头内侧平顺，允许偏差为0.5mm 1 轨枕间距 2 轨距 3 水平 4 轨向 5 高低 6 轨底坡 7 钢轨接头

表4-3 20m弦量正矢允许偏差表 单位mm

曲线半（m） 251~351 351~450 451~650 >650 缓和曲线正矢与计算正矢差 3 圆曲线正矢连续差 圆曲线正矢最大最小值差 7 5 2 4 5 2 1 3 2 4 3 4.3混凝土工程

4.3.1范围

1．本节内容包括整体道床线路工程施工混凝土的材料供应和拌和、立模、浇筑、拆模、修整、养生和质量要求等。

2．混凝土强度等级

混凝土强度等级系指150mm标准立方体试件（粗集料最大粒径不大于40mm），在温度20±2℃、相对湿度大于95%的潮湿环境下，养生28d经抗压试验所得极限抗压强度，单位MPa，在进行混凝土强度试配和质量评定时，取其保证率为95%。混凝土强度等级以C为前缀表示。如C30（30级）、C40（40级）。

4.3.2材料

1．水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB 175 等的规定。当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月（快硬硅酸盐水泥超过一个月）时，应进行复验，并按复验结果使用。钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构中，严禁使用含氯化物的水泥。

2．混凝土中掺用外加剂的质量及应用技术应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB 8076 、《混凝土外加剂应用技术规范》GB 50119 等和有关环境保护的规定。预应力混凝土结构中，严禁使用含氯化物的外加剂。钢筋混凝土结构中，当使用含氯化物的外加剂时，混凝土中氯化物的总含量应符合现行国家标准《混凝土质量控制标准》GB 501 的规定。 3．混凝土中氯化物和碱的总含量应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB 50010 和设计的要求。

4．混凝土中掺用矿物掺合料的质量应符合现行国家标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB 1596 等的规定。矿物掺合料的掺量应通过试验确定。

5．普通混凝土所用的粗、细骨料的质量，应符合国家现行标准《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》JGJ 53、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52 的规定。 6．拌制混凝土宜采用饮用水，当采用其他水源时，水质应符合国家现行标准《混凝土拌合用水标准》JGJ 63 的规定。

7．混凝土应按国家现行标准《普通混凝土配合比设计规程》JGJ 55 的有关规定，根据混凝土强度等级、耐久性和工作性等要求进行配合比设计。

8．首次使用的混凝土配合比应进行开盘鉴定，其工作性应满足设计配合比的要求。开始生产时应至少留置一组标准养护试件，作为验证配合比的依据。

9．混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果调整材料用量，提出施工配合比。

4.3.3施工要求

1.钢轨铺设就位后，即可进行道床模板的安装。为确保模板的稳定性和安装精度，在顺线路方向每隔0.5m，采用φ12的钻头在隧道基底钻孔，插入φ10的钢筋以固定模板的位置，采用内外交错方式在模板两侧钻空钉钢筋来固定模板，模板间采用特制夹具结合在一起。 2.一般采用普通或特殊加工钢模板，配合木模板使用。钢模要根据各条新线道床块的具体设计尺寸进行比选或加工。特殊钢模的需求量需根据施工计划及作业面设置情况事先进行

计算。

3.混凝土浇筑可通过泵送或料斗运送，混凝土采用料斗运送混凝土是：混凝土罐车到达下料口后，先将混凝土通过下料管下到轨道平板车上的料斗内，再由轨道车将料斗运送到工作面上，然后铺轨龙门吊吊起料斗运送到浇筑位置，进行卸料浇筑。施工中，做好相关专业的配合，提前通知并按照供电、通信信号、给排水等专业的设计要求位置预埋过轨管线。 4.整体道床及水沟采取一次成形，混凝土应分段施工，每次都必须保证连续施工，一次成型。浇筑应连续进行，如发生混凝土供应不上，混凝土浇筑必须停止时，应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。但混凝土浇筑的间歇时间不易过长，必要时应设置施工缝。如该处无法留置施工缝时，应将混凝土分散于道床四周并用振动器捣实，下次浇筑混凝土前，应将表层水泥薄膜和软弱松动的混凝土凿除，冲洗干净并润湿，方可进行上层混凝土浇筑。

5.混凝土采用φ50的振动棒进行振捣。每次振动棒的移动间距≤300mm，应快插慢拔，振捣时间宜为15～30秒，应振捣至拌合物不泛浆和不再下沉为止。轨枕下和模板边应加强振捣。振捣时，振动器不得碰撞钢轨及轨枕。

6.浇筑完后，应及时按照设计图纸的要求，进行抹面。首先用木抹子进行抹面，抹出排水横坡坡度应符合设计要求，在混凝土初凝前进行二次抹面，确保道床混凝土表面平整，排水畅通。抹面时应加强对钢轨下面和道床死角地方的监控，防止出现轨枕边缘积水的情况。

7．混凝土浇筑完毕后应按施工技术方案及时采取有效的养护措施，并应符合下列规定: 1）应在浇筑完毕后的12h 以内，对混凝土加以覆盖，并保湿养护；

2） 混凝土浇水养护的时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d ；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土，不得少于14d；

3）浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态，混凝土养护用水应与拌制用水相同； 4）采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水；

8.混凝土达到设计强度的70%才能承重，根据同等养护条件下的试验结果，道床混凝土在48h后才能达到设计强度的70%，所以要求道床混凝土浇筑完成48h后，方允许重车通过。

4.3.4质量检验

1．一般要求

1）所有取样应在监理工程师在场的情况下由承包人进行。

2）试验应在监理工程师批准的试验室进行，必要时可送到的试验室进行试验，其试验费用均应由承包人负担。

3）混凝土及其原材料的取样及试验按《混凝土结构试验方法标准》GB50152-92 进行。

2．原材料质量

1）水泥：对进场的同厂家、同品质、同编号、同生产日期的水泥，袋装不超过200t为一批、散装不超过500t为一批验收，每批至少取样一次，按《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》（GB/T 17671—1999）、《水泥压蒸安定性试验方法》（GB/T 750—1992）、《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》（GB/T 1346—2001）、《水泥细度检验方法》（GB/T 1345—1991）的规定做胶砂强度（3d、7d、28d）、安全性、凝结时间、细度等项目试验。若对水泥品质有怀疑时，可委托有关单位做组成材料分析试验。

在正常保管情况下，每三个月检查一次，对质量有怀疑时，应随时检查。

2）水：非饮用水，使用前应检查其质量。如水源有变或对水质有怀疑时，应随时检查。 3）集料：

碎石：对进场的同料源、同级配的碎石每500m3为一批验收，每批至少取样一次，做筛分分析试验、视密度试验、容重试验、含泥量试验和针片状含量试验、压碎指标值试验。 砂：对进场的同料源、同开采单位，每200m3为一批验收，每批至少取样一次，做筛分分析试验、视密度试验、容重试验、含泥量试验。

在施工中，对集料含水率每工作班至少测定两次，天气骤变时，应酌情增加次数。 3．原材料称量

1）水泥：使用散装水泥时，每工作班至少检查四次。使用袋装水泥时，进库前应酌情抽样检查包重。

2）水：每工作班至少检查二次。 3）集料：每工作班至少检查二次。 4）外加剂：每工作班至少检查四次。 4．混凝土检查

1）混凝土取样用作检验入模前的混凝土的温度、含气量和坍落度。在开始浇筑混凝土时，应对每单元（一盘，或连续体积拌和时每10m3）取样，并对温度、含气量和坍落度作试验（每个单元均取样且作三种试验）。当三个连续单元的温度、含气量和坍落度的试验结果在规范规定限度之内时，可以对每5个连续单元，随机取其中一个单元做含气量试验或坍落度试验，或两者均做试验。但当任何随机取样的试验结果超出规范限度时，仍然要对要求的各项性质，100%取样和试验。

2）应根据施工需要，另制取几组与结构物同条件养护的试件，作为拆模等施工阶段的强度依据。如监理工程师需要取几组对比同条件下的结构物的养护效果，承包人应无条件服从，并不得另行付费。

3）温度、含气量和坍落度的取样应按《混凝土结构试验方法标准》GB50152-92 规定，

取样时间在混凝土出料0.2 m3至0.6m3之间。温度、含气量和坍落度的测定，监理工程师在场情况下由承包人进行。

4）道床混凝土强度通过按照规范要求进行混凝土试件取样进行抗压试验以及严格控制施工过程等措施加以控制。混凝土相同配合比条件下，每浇筑100米道床取两组试件，一组标养，一组同养。

4.4无缝线路

4.4.1范围

本节内容适用于地下线无缝线路施工钢轨焊接及无缝线路应力放散及锁定有关作业。

4.4.2材料

目前国内基本全部采用60kg/m钢轨，其中一般地段采用U71Mn，在小半径曲线经常使用U75V。由于轨道系统综合减振需要，地下线设计一般均为区间无缝线路，在道岔位置隔断。施工中采用25米基本轨现场焊接，不使用厂制缩短轨。

焊接钢轨使用焊剂，到场后应对必要的性能指标进行复验，其质量必须符合现行国家标准及设计要求等的规定

4.4.3施工要求

1、钢轨焊接：

在地下线无缝线路施工中，一般采用工地移动接触焊。具有施工工艺成熟、焊接质量易控制、施工进度快等特点。由于焊轨机组相对体积大且必须由轨道车作为动力推进作业，只能沿线路方向连续作业，在遇到施工断点以及一些特殊情况时，不方便作业。当施工断点及特殊情况不多时，选用铝热焊进行钢轨焊接；当施工断点及特殊情况较多时，可以选用小型移动气压焊进行作业。铝热焊和移动气压焊都具有机动灵活的优点，但同时具有焊接质量稳定性相对移动接触焊较差、施工进度慢等缺点，不适合大规模使用。

以上三种钢轨焊接工法中，移动接触焊和移动气压焊都需要在施工前进行钢轨焊接型式试验，施工过程中每焊接500个接头需要进行周检。

2、无缝线路应力放散及锁定

地下线设计中采用区间式无缝线路，设计锁定轨温与钢轨在施工现场轨温极为接近且隧道内气温相对恒定，因此地下线无缝线路应力放散及锁定施工相对简单。一般进行自然放散后锁定。

4.4.4质量要求

（1）施工时难免出现不合格的焊接接头。焊接作业后必须及时、准确地进行接头探伤，发现不合格的接头后立即组织现场返工。

（2）仿形打磨后的接头位置几何尺寸是无缝线路验收的重点检查项目。打磨时必须严格控制进刀量，沿钢轨纵向缓慢移动，打磨平顺圆滑，焊接接头打磨误差以1‰顺坡处理。用一米直尺测量钢轨焊头的不直度应满足下表的规定。

表4-4焊接接头允许几何偏差表

项目 偏差值 轨顶面 0～+0.3 mm 轨头内侧工作面 0～+0.4 mm 对于焊轨接头轨顶面误差控制的现场施工经验为：施工时按+0.5mm控制，经过轨道车及列车一段时间内的轮对碾压后，实体验收时容易控制在0～+0.3 mm范围内，不易造成过度打磨而形成低接头。