道渣填筑施工方案

成资工业发展区南北大道道旁绿地景观工程K1800~K2300段造坡土方由郫县绿艺园林绿化工程有限公司承建，建设单位为成都绿之州绿化有限公司。 道旁绿地景观工程造型设计地形的实现必然要依靠土方施工来完成。任何一段土方造坡成型，都要在地面作一定的基础，挖掘基坑、路槽等，这些工程都是从土方施工开始的。土方工程量是唯一的一项工程，而且在建设中它又是先行的项目。它完成的速度和质量，直接影响着后继工程，所以它和整个建设工程的进度关系密切。土方工程在建设工程中占有重要地位。为了使工程能

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昆山市福利院分院市政

配套工程

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土方施工概括

成资工业发展区南北大道道旁绿地景观工程K1800~K2300段造坡土方由郫县绿艺园林绿化工程有限公司承建，建设单位为成都绿之州绿化有限公司。 道旁绿地景观工程造型设计地形的实现必然要依靠土方施工来完成。任何一段土方造坡成型，都要在地面作一定的基础，挖掘基坑、路槽等，这些工程都是从土方施工开始的。土方工程量是唯一的一项工程，而且在建设中它又是先行的项目。它完成的速度和质量，直接影响着后继工程，所以它和整个建设工程的进度关系密切。土方工程在建设工程中占有重要地位。为了使工程能

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昆山市金侨市政工程有限公司

二0一五年十二月

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土方施工概括

成资工业发展区南北大道道旁绿地景观工程K1800~K2300段造坡土方由郫县绿艺园林绿化工程有限公司承建，建设单位为成都绿之州绿化有限公司。 道旁绿地景观工程造型设计地形的实现必然要依靠土方施工来完成。任何一段土方造坡成型，都要在地面作一定的基础，挖掘基坑、路槽等，这些工程都是从土方施工开始的。土方工程量是唯一的一项工程，而且在建设中它又是先行的项目。它完成的速度和质量，直接影响着后继工程，所以它和整个建设工程的进度关系密切。土方工程在建设工程中占有重要地位。为了使工程能

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道渣填筑专项施工方 一、工程概况 本工程位于陆家周市镇金瑭路西、规一路北，施工内容主要包括道路，排水管道、停车位等工程;该工程的道路中心线黄海高程2.4m，路基采用道碴填筑，填筑厚度为0.5m。 二、施工依据 1、道碴材质的选择及填碴粒径的确定 道碴采用苏州西山石矿生产的道碴，石质均匀，未风化，无裂缝，表面较光滑，强度在15Mpa以上。路基采用粒料最大粒径小于35cm的混道碴，含泥（石粉）量20%，1.5-15cm的道碴嵌缝找平，含泥（石粉）量10%。 2、道渣压实 道碴路基，采用14T振动压路机作为压实机具，松铺53cm，碾压遍数以不小于7-9遍，压实沉降差平均值不小于32mm，标准差小于等于3mm来控制施工，并严格执行这一标准。 三、施工工艺 1、道碴路基施工工艺流程 .0

土方施工概括

成资工业发展区南北大道道旁绿地景观工程K1800~K2300段造坡土方由郫县绿艺园林绿化工程有限公司承建，建设单位为成都绿之州绿化有限公司。 道旁绿地景观工程造型设计地形的实现必然要依靠土方施工来完成。任何一段土方造坡成型，都要在地面作一定的基础，挖掘基坑、路槽等，这些工程都是从土方施工开始的。土方工程量是唯一的一项工程，而且在建设中它又是先行的项目。它完成的速度和质量，直接影响着后继工程，所以它和整个建设工程的进度关系密切。土方工程在建设工程中占有重要地位。为了使工程能

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2、施工准备

首先进行施工放样，然后清除表土，地表有树根、草皮或腐植土予以清除。道碴填筑时进行地表碾压，压实度不小于85%.

3、边坡码砌及下路床层摊铺

在道碴路基施工前进行边坡码砌，码砌的石块应用粒径25-35cm的硬质石料码砌，石块尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞，松懈现象。砌块间承力接触面应微向内倾斜，码砌与填碴同时进行。铺筑时，将大块道碴，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小

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道碴嵌缝后整体填筑。

4、运料与摊铺

道碴采用石质均匀、不易风化，且未风化，无裂缝的硬质材料，即黄道碴。道碴运至码头后，采用挖掘机配合自卸汽车进行运料。在道碴装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料的过分集中。安排好作业面和石料运输路线，计算好松铺厚度用料量，按水平分层，由低到高，先两侧后中间，分堆卸料。卸料和摊铺同时进行，采用大功率的推土机向前摊铺。松铺厚度控制为50cm，道碴在推土机摊铺初步完成后，对超粒径的道碴进行人工破碎，使之满足粒径要求。对细道碴明显偏少的段落，应补充细道碴嵌缝，要保证填满大粒径间的缝隙，并摊铺整平到平顺平整，有利于压路机进行碾压施工。个别不平处，小块道碴找平。

5、碾压

土方路基主要通过控制土的含水量，并予以及时碾压，使之达到段面的压实度，增加土体的粘聚力和内摩阻力，提高土体抗剪强度，从而保证路基的强度和稳定性。道碴路基由于粒料之间没有粘聚力，它主要是靠填料之间的相互镶嵌，紧密咬合，达到足够大的摩阻力和抵抗路基变形的刚度。所以，道碴路基需要用大吨位的振动压路机。在庞金路道碴路基施工中采用了14T振动压路机进行碾压施工。在碾压时压路机碾压速度为3.5km/h，频率30Hz左右，先用压路机静压一遍，然后振压7-9遍，最后静压一遍。碾压的顺序由两侧开始向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，轮迹纵向互相平行，循环反复，且每次错轮1/3轮宽。对于有明显空洞，孔隙的地方，补充细料，再碾压，对于碾压后仍有松动的石块，用合适粒径的道碴嵌缝并压实。

四、质量检测和控制

道碴路基的施工质量主要由施工工序配合质量检测进行控制，在施工中，技术员要详细

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记录每层道碴的压实层厚，压实遍数、粒径，供监理工程师随时查证。每一层完成后，一定要进行中间检查，对不合格路段，要进行返工，确保质量检查合格后再进行下一层的施工，路道碴路基进行了下列项目的检测。

1、压实厚度和道碴材质要求

根据道碴原材状况，结合工程实际，道碴路基层填筑完工后都要测量该层顶面的标高（可以结合压实沉降差进行检测），相邻层位的高程差就是压实层厚，压实层厚应小于相应划分结构层填筑厚度要求，在路基施工，采用松铺53cm.

2、压实遍数

采用14T振动压路机碾压，静压2遍，振压不小于8遍。

3、压实质量检测

道碴路基压实质量检测在实际施工中采用压实沉降差检测。松铺厚度53CM，控制标准为平均沉降差不小于32mm，标准差小于等于3mm；碾压后的道碴路基表面无明显的孔隙、空洞，大粒径道碴无松懈现象，达到用铁锹难挖，用橇棍方能使之松动的状态。

昆山市金侨市政工程有限公司

2015年12月8日

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