铁路道口施工技术交底

XXXXXXXXXXXXXXXXXX工程

XXXXXXXXXXX项目部

铁路道口施工技术交底

编制人：______________ 审核人：______________ 审批人：______________

XXXXXXXXX公司

XXXX年XX月

技术交底书

表格编号 技术交底书 1510 项目名称 交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 一、工程概况 本工程NK2+200（白庄含）～NK10+500（付庄I场含）增建复线软基处理大部分为水泥搅拌桩，其中白庄站靠近既有线2.1m范围、区间高空电缆下与高速桥梁下、涵洞桩基均为高压旋喷桩。路基表层采用AB组填料。 南堡线白庄站NK4+063.07既有平交道口，道口宽6m，增建复线后对既有平交道口改造；白庄站NK3+136～NK3+655站台墙接长60米；NK2+615～NK3+655处4道和6道两侧铺设C30混凝土列检板1040m，板下采用劳保砟垫底；白庄站新建车挡3处，分别在NK3+886 既有Ⅰ道机待线上、NK3+784新建6道安全线上、NK2+409新建6道机待线上，车挡采用浆砌片石砌筑。 人行平过道于白庄站设3处，里程分别为：NK2+533、NK3+167、NK3+565。人行平过道宽1.5m，长度分别为：20.5m（NK2+533）、25.5m（NK3+167）、XXXXXXXXXXXX 共5页 XXXXXXXXXXXXXXX工程 北疆二期施涵-1、壹站（01）8049 附属 25.5m（NK3+565），均采用钢筋混凝土铺面。 二、施工方法 （一）平交道口施工方法 1、在新建线路两侧铺设0.53m*0.4m*0.15m混凝土石板，两侧各11块。在外侧轨腰用垫木坚固，并采用L55*55*0.3型号的角钢进行固定，角钢长度为6m，保证石板与线路接实、牢固。 2、在新建线路两轨内侧放置护轨，护轨采用50标准旧轨，护轨长度为6.6米，护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，护轨的终端距钢轨不小于150mm，护轨与线路轨道连接处下方才用垫木，防止护轨下滑。 3、护轨与线路中间石板间防止两跟护木，护木尺寸为6m*0.056m*0.15m。在两根护木之间铺设0.53m*1.1m*0.15m混凝土石板，护木与石板间采用L55*55*0.3型号的角钢进行固定，角钢长度为6m，保证石板的稳定牢固。 4、在既有线路和新建线路之间铺设两块2.5m*3m*0.15m混凝土石板。 5、在铺面板与轨枕接触面上垫沥青麻筋或橡胶等垫层，其厚度以调整铺面板与钢轨面平整为准。 6、道口铺面应与钢轨顶面水平。为防止钢轨及车轮磨耗而导致路面与外轮接触而发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面底5mm。 7、施工示意图如下： （二）站台墙施工方法 站台墙采用浆砌毛石挡墙，高于既有轨顶300mm，毛石强度等级为MU30，挡墙抹灰及勾缝均采用M10水泥沙浆，台帽采用C30混凝土台帽，墙背填料采用砂性土。绁水孔采用PVC管直径50mm，间距3米。 1、施工顺序 场地平整→定位放线→基础开挖→砌筑基础→砌筑站台墙→土方回填 2、站台墙基础砌筑 ①砌毛石基础两侧进行拉线放样，按所放的基础边线砌筑。 ②选用有较大平面的石块，先在基坑底铺设沙浆，再将毛石砌上，并使毛石的大面向下。 ③砌皮毛石时，上下错缝，内外搭砌，不得采用先砌外面石块后中间填心的砌筑方法，石块间较大的空隙应先填塞沙浆后用碎石实。 ④灰缝厚度为20mm，沙浆饱满，石块间不得有相互接触现象。 ⑤毛石基础最上一层，选用较大的平毛石砌筑。 3、站台墙砌筑 ②站台墙应分层砌筑，石块间利用自然形状，经敲打修整使能与先砌石块基本吻合，搭砌紧密，上下错缝，内外搭砌。 ③灰缝厚度为20mm，沙浆应饱满，不得有干接现象。石块间较大空隙应先填砂浆后塞碎石。 ④为了使墙后积水易于排出,站台墙墙身下部设置洩水孔,直径为50mm的圆孔，采用PVC管3m/道，洩水孔流水方向坡度为5%。 ⑤砌筑时每隔20m设伸缩缝1道，缝宽20mm，伸缩缝处背墙填碎石，缝内塞聚乙烯泡沫塑料，外封密封膏。 4、台帽采用0.99m×0.45m×0.15m防滑C30混凝土台帽，预制后砌筑在站台墙基础上。 （三）列检板施工方法 列检班采用C30素混凝土，尺寸为0.8m×0.5m×0.05m，具体位置为铺设于4道两侧、6道两侧劳保砟上，边缘距离枕木头0.35m，6道外侧劳保砟填至距离枕木头1.5m，铺设范围为正线里程NK2+615～NK3+655，长1040m，共4条通道。 (四)浆砌片石车挡施工方法 1、施工准备 ①测量放线，按设计要求定出墙基位置及开挖边界，用石灰粉撒出轮廓线。 ②选择50号浆砌片石，石料表面的污渍应予以清除。所选片石应按石料试验规程进行，片石规格和强度应符合设计要求。 ③选定符合设计的砂浆配合比，由工地试验室下达配合比通知单现场配置。砂浆应按设计及规范要求进行配制，砂浆强度应符合设计要求。 2、施工工艺 施工准备→测量放线→填土夯实→片石砌筑→车挡标识器安装→滑动车挡器安装。 3、施工方法 开挖车挡浆砌片石基础，基础尺寸为3.8m*0.7m*0.4m，使用片石对基础进行回填，回填完成后开始砌筑，砌筑高度为1.2m，砌筑完成后进行夯填土回填，回填厚度为0.9m，回填完成后进行砌筑，并安装车挡标识器，车挡标识器至少要高出车挡0.1m。钢轨则必须深入车挡内部1m。全部完成后，在车挡前安装滑动车挡器。 4、技术要求 ①砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。 ②砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。 ③砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑差一般不宜超过1.2m；分段位置宜尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝应一致。 ④各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。砌体里层应砌筑整齐，分层应与外圈一致，应先铺一层适当厚度的砂浆再安放砌块和填塞砌缝。砌体外露面应进行勾缝，并应在砌筑时靠外露面预留深约20mm的空缝备作勾缝之用，并随即用水泥砂浆将缝勾完，否则应待砌体砂浆凝固后，将空缝清洗干净再勾缝。砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。 ⑤各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。用小石子混凝土塞竖缝时，应捣实密实。 ⑥砌筑上层块时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。 ⑦浆砌石墙采用交错组砌法，按石料形状挂双线分层卧砌，第一层石块大面向下，平整的一面朝下，即较大的砌块使用与下面，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。竖缝较宽时，应在砂浆中填以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石块支垫。上下石块相互错缝，内外搭接，摆铺稳定，分层叠砌。 ⑧浆砌石应用铺浆浆法砌筑，灰缝应饱满，并插捣密实，灰缝一般为20－30mm，铺浆厚度约40－60mm，较大空隙应用碎石块嵌于砂浆中，不允许先填碎石再塞砂浆。 ⑨浆砌块石不得形成水平或纵向通缝，不得有结搓。 ⑩砌体表面勾缝采用平缝，勾缝所用砂浆标号不低于砌筑砂浆标号,砌体砌筑一次性砌完，不允许随意留施工缝。 （五）人行平过道 先铺碎石道碴，填满枕盒捣固密实，穿横枕，上护轨，位置摆正，再进行中间面板铺设，将护轨挤靠、钉牢，纵横枕木用平过道钉穿透，穿入下层枕木深度为100mm，平过道铺面及护轨要平整、坚固。 平过道铺设完毕要经过安质员检查轮缘槽宽度、深度，铺面平整度、高度，检查合格后方能通车。 卧轨两端应作成喇叭口，距终端300mm范围内应取掉轨头和轨腰并弯向线路中心，其终端距钢轨作用面不少于150mm。 在中间铺面板两端部与卧轨底面间设护木，以保证稳定及轨道绝缘。在卧轨的端部轨地面间喇叭口设两条枕木，并用扒钉与护木相连。线路间，平过道两侧设置栏木用方钉与垫木相连，以保证平过道稳定和平整。 在铺面板与轨枕受力面上采用沥青麻筋垫层。 三、施工注意事项 1、站台墙的沉降缝设置位置、宽度应符合设计要求；沉降缝的填缝料应符合设计要求，填缝密室、饱满。 2、站台墙顶面及墙面应平顺、前缘顺直、砌缝均匀；顶面砌块无缺棱掉角，防滑花纹清晰。 3、为确保质量和美观，站台墙镶面石，表面修凿平整，做到石块之间彼此镶紧咬合，砂浆饱满，严禁干砌，或者以风化石代替毛石。 4、砂浆严格按照配合比拌制，称量必须使用磅秤称量准确，拌和现场必须树立配合比施工标志牌，砂浆禁止采用人工拌和，拌和必须使用搅拌机，堆放拌和好的砂浆禁止直接堆在松散的地面上。 5、邻近电缆径路附近的施工，必须先人工开挖，探明径路，不准和自动用机械开挖。 6、施工队电缆运行有影响时，必须先排改电缆，同时采取可靠的保护措施，设置警示标识，确保电缆运行安全。 7、既有线行车过程中严禁一切施工作业，待火车通过后方能进行作业。 8、车挡所用的水泥、砂、石、水外掺剂及混合料的质量和规格符合设计规范要求，片石应为50号浆砌片石。 9、车挡完成后必须对其进行必要的养护。路堑墙和护面墙外露结合边沟部分采用10号砂浆抹面。 10、车挡片石砌筑完成后，对表面进行勾缝。勾缝一定要整齐、美观、坚固。 11、平过道位置应避开钢轨接头（无法避开时采用焊接）。 12、卧轨采用43kg/m旧轨，其轨头与基本轨轨腰紧密安装。

施工安全注意事项

施工安全教育培训的重要性随着项目工程的施工生产局面逐步打开，施工机械增多，劳动力增加，危险源也随之而来。更显示出强化安全教育和培训的紧迫感、必要性、重要性。不仅是特殊作业人员要进行安全教育和培训、持证上岗，包括一般工人、管理人员以及指挥者和各级领导都必须要经过安全教育和培训。

如何控制或减少伤亡事故的发生，是我们当务之急需要解决的一项重要课题。确保安全施工的关键之一是“强化对人的安全教育和培训”。众所周知，人员伤亡的发生是事故的结果，而事故发生的具体原因很多，绝大多数事故发生的原因都与人的不安全行为有关。因此，只要有不安全的思想和行为，就会造成隐患，就可能演变成事故。

解决问题的关键——强化安全教育和培训。通过各种形式的教育

和培训，使施工人员树立“安全第一，预防为主”的思想，同时掌握安全施工所必须的知识和技能。然后，从人的不安全行为方面，对每起事故进行解剖分析，发现其事故中不同程度地存在对安全知识的欠缺和薄弱、如：由不经过基本安全教育（三级安全教育）、无专业培训、无证上岗、违章操作等等，导致的事故发生。从以上物的不安全状态和人的不安全行为显示：无安全知识，不懂安全技术操作规程，安全防护装置不具备等是导致伤亡事故的主要原因。

解决的办法或关键之一就是：“强化安全教育和培训”。目前，工地的劳务工部分又是来自经济落后的农村，绝大部分还是农民，他们的安全意识、自我保护意识差，对工地施工中的基本安全常识，特别是安全技术操作规程知之甚少，无疑给建筑工地安全施工埋下重大事故隐患，尤其是从事特殊作业的人员，其造成的事故又是重大的。因此，要避免和减少伤亡事故的发生，确保安全施工就必须强化全员安全教育和培训。

安全是我们生活的主旋律，是永恒的主题。尤其建筑行业属于伤亡事故高危行业，又具有流动性大、高处和露天作业多等特点。因而：“预防为主，安全第一”的原则和“警钟长鸣，常抓不懈”的方法是建筑行业各级领导和所有施工人员的座右铭。以上“十六”字同时也包含着安全教育培训的深刻含义。当然，安全教育是一个需要持之以恒的工作，不可能“毕其功于一役”。我们不仅要重视上岗前的安全教育，更重要的是要把安全教育培训贯穿于施工全过程，不仅特殊工种培训重要，全员教育也重要。

最后献上下列安全教育名句示警：

1、安全生产你管我管，大家管才平安。事故隐患你查我查，人人查方安全。

2、安全生产挂嘴上，不如现场跑几趟。安全生产月几园，违章蛮干缺半边。

3、安全人人抓，幸福千万家。安全两天敌，违章和麻痹。 4、安全两字很重要，不能忘记也不能丢。万一你把它忘了，灾难就降临在你身上。

5、安全来于警惕，事故处于麻痹。巧干带来安全，蛮干招来祸端。

6、安全警句千条万条，安全生产第一条。千计万计，安全教育第一计。

7、安全管理完善求精，人身事故实现为零。安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。

8、安全管理讲究外圆内方。

9、安全法规血写成，违章害己害亲人。 10、安全多下及时雨，教育少走马后炮。

11、安全不离口，规章不离我。安不可忘危，治不可忘乱。 12、安全编织幸福的花环，违章酿成悔恨的苦酒。

13、安全保健康，千斤及不上。安全好，烦恼少，全家幸福乐陶陶。

14、爱护职工，安全持久。

15、啄木鸟嘴尖能捉松中害虫，安全员敬业能除事故隐患。 16、重视安全，赐你幸福；轻视安全，报以痛苦。

17、不怕千日严，就怕一日宽；不怕万事细，就怕一事粗，不怕开头难，就怕扫尾易；不怕过程紧，就怕环节松。

18、查隐患及时整改不马虎，纠违章严肃处理不放过。 19、出门带伞防天雨，上岗遵章防事故。

20、人的生命是很宝贵的，可是，要有生命，就必须把安全放在第一位，时时刻刻都想着安全，这样才能拥有生命。 21、宁为安全多想一分，勿为违章后悔一生。

22、安全与吃饭一样重要，安全和幸福一样宝贵，安全同生命一样珍贵。

23、保安全千日不足，出事故一日有余。

24、不怕千日紧，只怕一时松。疾病从口入，事故由松出。 25、穿马路是左右看，用家电是看插头，用火是要小心，平平安安过生活。

26、大家自觉提高安全防范，享受社会带来的快乐。 27、安全一点，幸福十分，要挣钱保平安，要想富灭事故。 28、多看一眼，安全保险。多防一步，少出事故。