（XX）
1、交底依据及说明
1.1 设计图纸
1.2 设计通知单和相关文件。
1.3 《TB10417-2003 铁路隧道工程施工质量验收标准》。 1.4 《TZ204-2008 铁路隧道工程施工技术指南》。
1.5 隧道二次衬砌结构混凝土应密实、表面平整光滑、曲线圆顺、满足设计强度、防水、耐久性要求。
2 XX隧道出口概况
XX隧道位于XX，河谷深切，呈V字行，地形起伏大，相对高差达XXm以上。山体脊部高程约为XXm，进、出口段地面高程XXXXm。山体表面沟谷发育，切割相对较深。沟谷两岸基岩裸露，岩体破碎，雨季时有泥石流，淹没公路。工点范围内仅局部有小便道通行，大部分地段行走困难，交通极为困难，江边有XXX国道通过。为单线铁路隧道，隧道起讫里程为XX，总长XXm（含长链XXm）。隧道最小埋深XXm，大部分隧道埋深XXm，隧道最大埋深XXm。出口里程为XX，明暗交界里程为XX，明洞长度为XXm。此次围岩级别变化里程为XXX,段内围岩级别为X，主要为闪长石。洞口段平面线路处于右偏圆曲线（R=XXm）上，在纵断面上XX段总共XXm位于XX‰上坡（往小里程方向）。
本交底范围为XX段X级围岩二次衬砌XXm。 本段仰拱及仰拱填充设计支护参数：
XX边墙C35钢筋混凝土；仰拱XX钢筋混凝土；沟槽身：XX钢筋混凝土；填充XX钢筋混凝土；盖板XX钢筋混凝土；盖板钢筋XX。
3施工部署
3.1 工期安排
受掌子面开挖限制，二衬按月均30m计，二衬台车长度为12m，循环进尺为11.9m（具体根据施工现场确定），确保二衬距离掌子面不大于70m。 3.2 人员配置
3.2.1管理人员配置
为了保证整个工程的施工质量，隧道三队组织了有经验的管理人员进行施工管理，组织机构见下图。
3.2.2作业班组及生产工人主要配置
序号 1 2 3 工种 防水板组 钢筋组 混凝土组 小 计 3.3 主要机械设备配置
序号 1 2 3 4 5
3.4 主要材料准备
序号 1 2 3 4 5 6 7 材料名称 C35砼 Φ22钢筋 Φ14钢筋 φ8盘条 防水板 无纺布 背贴式止水带 设备名称 二衬台车 泵车 钢筋加工设备 捣固棒 其他设备 型号 12m 人数 4 12 8 24 技术员 安全员 质量员 试验员 党支部书记 队 长 技术负责人 副队长 材料员 施工员 工班长 劳资员 其他人员 作业班组 备注 防排水作业 加工及安装钢筋 立模、浇筑、养护等 未计辅助工等 数量 1台 1台 1套 8根 按需配备 备注 砼按商砼考虑 按机械连接配置 50型 单位 m3 T T T M2 M2 M 数量 备注 定额发放、控参见月材制超耗,质量料计划表 满足设计和验标要求 8 9 10 11 12 13 中埋式止水带 纵向钢边橡胶止水带 Φ75HDPE单臂打孔波纹管 Φ50HDPE单臂打孔波纹管 Φ100mmPVC管（泄水孔） 其他材料 M M M M M
4 施工方法及要求
4.1衬砌总体工艺流程
衬砌总体工艺流程如下图所示：
结束 安装仰拱填充及底板模板 台车安装检查 合格 模板安装检验 合格 浇筑混凝土 养护 养护 脱模移动台车 结束 浇筑拱墙混凝土 养护 泵送入模 搅拌车运送混凝土 隐蔽工程检查 合格 浇筑仰拱混凝土 混凝土试验 合格 混凝土搅拌 钢筋安装、安装仰拱模板 模板清理、台车校正、固定 设计混凝土配合比 防干扰作业栈桥就位 铺设轨道台车就位 自动计量搅拌站建立 施工准备 原材料进场检验 仰拱开挖基底处理 不格合初期支护 拱墙施工缝接茬处理 处理 基仓处理 挡头板安装 止水带安装 涂脱模剂 预埋件安装 不合格 不格合 强度满足机械行走 4.1施工准备
二衬台车采用全钢液压自行式整体衬砌台车，长度为12m，走行轨道为每边3根长12.5m标准钢轨，轨下垫油枕。
（1）二衬台车的拼装及检测
模板台车在工厂加工制造，运至现场吊车配合人工拼装。台车拼装完毕后，要按照
设计二衬断面尺寸支撑起全部面板并固定，对二衬台车的走行系统、液压系统、支撑系统及面板、窗口等进行一次全面的检测。检测的内容主要有：
①台车行走、制动是否灵活、可靠； ②每个连接螺栓是否拧紧牢固；
③各种液压千斤顶是否工作正常；各种管道是否完好无损，连接是否正确； ④人工微调丝杆是否长度合适，伸缩是否正常灵活；
⑤工作平台是否铺设完善，爬梯、栏杆等工作防护措施是否稳固到位；
⑥各种电器设备是否安装正确、工作正常，电线电路布设是否合理，漏电保护装置是否连接工种正常；
⑦台车各节点连接是否牢固，有无错位移动情况，模板是否曲翘或扭动，位置是否准确；
⑧每块面板之间的接缝是否严密，有无错台现象；
⑨每个窗户是否开关顺畅，关闭后窗口与面板是否在一个平面上，接缝是否密贴不漏浆。
⑩整个台车面板拼好后环向外形尺寸是否符合设计和规范要求，纵向有无挠曲。 （2）围岩的稳定性观测。根据新奥法施工方法，二次衬砌应在围岩等支护体系变形收敛后方可进行二次支护，因此，在二次衬砌施前应由监控量测人员确认围岩变形是否趋于稳定。如变形未收敛，须认真分析原因，积极采取有效措施，严防事故的发生。隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛(拱脚附近7d平均值)小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙(观察)不再继续发展。但对于软弱围岩，需及时施作二衬。
（3）施工复测
施工放样之前，应由测量人员对隧道的中线、水平进行复测，以保证二次衬砌中线、高程的准确性。同时检查衬砌断面是否满足设计要求。防止二次混凝土变形收敛侵入隧道净空。
（4）应对施工所需的原材料及机械设备的数量及质量进行检查，以确保本环混凝土能顺利一次灌注完成。
（5）检查衬砌台车、模板的检查修整，并满涂脱模剂。
（6）检查上环混凝土表面是否进行了按照规范进行了清理，止水带、软式透水管等的质量、数量及安装是否符合设计要求。防水板的挂设和钢筋安装是否符合验收评定标准的要求，是否满足现场施工的需要，否则须立即采取补救措施。
（7）检查预埋件、预留孔洞的数量、位置、固定措施符合设计要求，是否可靠。否则，应立即进行改正。 4.2 二衬台车就位
二衬台车就位前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑、错台并涂油防锈。 模板台车定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺、减少接缝错台。安装模板时要预留2cm的沉落量。
为避免在浇筑边墙砼时台车上浮和侧移，除加固台车自身各种支撑系统外，还须在台车顶部和侧面内部加设木撑。木撑在靠近窗户附近设置，顶在防水板的一端必须用无纺布包裹，防止顶破防水板。在浇筑混凝土到木撑位置时取出。二衬拱部每环需预留2个注浆孔。
二衬台车与小边墙的连接是二衬施工外观质量的弱点所在，必须要搭接缝处堵塞密实，确保不漏浆。本隧道小边墙取消，减少纵向水平缝。二衬侧模底端直接与仰拱曲墙搭接，搭接长度约12cm。填充顶面为内轨顶下80cm。 4.3 砼工程 4.3.1、 混凝土拌合
1）搅拌站采用电子计量装置进行计量，严格控制配合比。 2）严把原材料进料关。 3）砼拌合时间要严格控制。 4）严禁将废料重新使用。
5）冬季施工要在保温棚内升火加温，棚内温度不低于15℃。 6）冬季施工各种材料要先进行预热再进行拌合。 7）冬季施工不详处参照《冬季施工措施》执行。 4.3.2、二次衬砌混凝土施工要求
1）灌注前，应清除防水层表面灰粉并洒水润湿。
2）模板台车走行轨的中线和轨面标高误差应不大于±10mm，台车就位后启动微调结构，用仪器教正模板外轮廓与设计净空吻合，并锁定台车。
3）钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸应不小于40mm，迎水面主筋保护层不小于50mm。
4）采用高效减水剂时，混凝土运到场后应作坍落度检查，泵送混凝土一般以15～
18为宜。
5）混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。捣固应采用插入式振捣器。
二衬采用混凝土等级为C35，采用高效减水剂时，混凝土应做现场坍落度检查，泵送砼一般以15～18cm为宜（采用减水剂后，混凝土坍落度可降低）。混凝土浇筑采用混凝土输送泵泵送入模，插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实。混凝土输送泵型号为HBT80A。每次施工采用8根DN50型插入式振动棒和24台附着式振捣器。 4.3.3混凝土浇筑与振捣
混凝土由下至上分层、左右交替、对称灌注，倾落自由高度不超过2.0m。为防止浇筑时两侧压力偏差过大，造成台车移位，台车前后混凝土高程不能超过0.6m，两侧混凝土灌注面高差宜控制在0.5m以内，严禁单侧一次浇筑超过1每以上。同时应合理控制混凝土浇筑速度。每层灌注高度、秩序、方向应根据混凝土灌注速度、洞内气温和振捣等因素确定。
混凝土先用附着式振捣器振捣10～15秒，以利混凝土表面提浆和减少气泡、水泡的产生，然后用插入式振动棒振捣密实。浇筑砼分层厚度为30cm，边浇筑边振捣，快插慢拔、连续进行，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍。振捣棒与台车面板保持5～10cm的距离，同时插入下层砼20cm；振捣密实后徐徐提出振捣棒；应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，造成预埋件移位等。密实的标志时砼面停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆，捣固时间约20秒左右。
当砼浇筑至作业窗下50cm时，关闭作业窗，将窗口附近的砼浆液残渣及其他脏杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凸凹不平的补丁甚至漏浆现象。
封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注流态砼封顶。当接头板上的观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。 4.3.4、混凝土施工注意事项
１）模筑衬砌应在盲沟、橡胶止水条、防水板等措施施工完成后进行。衬砌采用液压衬砌台车立模。模筑采用泵送混凝土入模。
２）在满足施工要求及安全的前提下，混凝土泵尽可能靠近衬砌作业点，以减少混凝土输送管的铺设量，且管道堵塞时清理容易。输送管管道靠边墙侧布置，水平管每隔一定距离用方木垫上并固定好，以方便拆装、清洗、排堵。管道水平及垂直转向时，弯管半径尽量大一些。管道接头处管卡必须紧到位，保证接头密封严密，不漏浆，并且在泵水时不能有漏水现象。
３）混凝土施工时，混凝土输送泵的使用严格按安全技术操作规程执行，开始先泵水检查，确认无异物后，先泵送1：2水泥浆润滑泵及管道，然后再泵送混凝土。施工
中保证泵压力稳定。混凝土管出口不能直接对准模板。混凝土灌注高度要小于2米，防止混凝土离析。一次灌注高度不超过30cm，捣固间距不超过捣固棒作用半径的1/2。泵送完毕后用水将泵及管道清洗干净，用水要使用有较高温度的空压机循环水，防止冻结。边墙混凝土浇注前应清除底部虚碴 、污物及积水，并根据设计要求对多年冻土层内的基底进行隔热保温处理。
４）混凝土灌注时，两边应对称进行，混凝土入模温度不低于5℃ 。封顶应及时进行，封顶的砼均应该适当降低水灰比，并捣固密实。混凝土施工时应尽可能避免间隙灌注，如需间隙灌注，时间应缩短1.5h以内。
５）混凝土的灌注环境温度在0℃及以下时，模板外加防寒保温材料覆盖，或采用保温升温的措施保证洞内温度在5℃左右，具体见附后混凝土冬季施工措施。
６）施工接缝根据设计采用止水带或止水条防水，施工时沿衬砌设计轴线间距50cm在挡头板上钻￠10钢筋孔，将加工成型的￠10钢筋卡由待浇注一侧向另一侧穿入，内侧卡紧止水带一半，另一半平结在挡头板内侧。待浇注的混凝土凝固后，拆除挡头板，弯好钢筋卡的弯头，将止水带卡入钢筋头，浇注下一循环混凝土。 4.3.5混凝土拆模与养生
在初期支护变形基本稳定后施作的二衬，混凝土强度应达到8Mpa以上时方可拆模，初期支护未稳定提前施作的二衬，混凝土强度需达到设计强度的100%方可拆模。在拆模时注意不得损坏混凝土表面和棱角。拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不能大于20℃，结构内外侧表面温差不得大于15℃，混凝土内部开始降温前不得拆模。拆模前可用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土外表面，以降低水化热，养护期56天。
当混凝土在低温时浇注后，其内温在最初的几天内都高于5℃，而后混凝土内温将长时间处于低温，因此我们可以以混凝土内正温作为配合比和附加剂配方的设计依据，同时使制成后的混凝土在灌注初期底（正）温下迅速硬化获得的初始结构，能抵抗后期低温的冰冻作用并继续水化。且具有早强耐久的特点，这种混凝土称为低温早强耐久混凝土（简称低温混凝土）。低温混凝土施工采用综合养护工艺。
综合养护工艺的做法是：在混凝土中加入适量早强剂，少量防冻剂等复合而成的外加剂。对原材料预先适当加热，搅拌站 混凝土输送车都适当保温，使混凝土拌合物浇注后的温度一般达到10℃以上。通过蓄热保温或人工加热，使混凝土在浇注后的1-1.5d内处于正温养护阶段，直至终凝以后温度才降至0℃以下，然后逐渐与气温相平衡。此时，混凝土的强度虽然很低，但依靠防冻剂的作用，混凝土在低温中能继续硬化。
在冬季期间，为确保洞内气温在5℃左右，同时为冬季施工降低成本可用保温材料堵洞口。
拆模：拱墙砼均需承受较大的围岩压力，在封顶砼达到设计强度的70%以上才能拆模。为满足1.5天一个衬砌循环的要求，在进行砼配合比设计时，应满足以上要求。 4.3.6二混凝土施工质量控制要点
①保证混凝土坍落度符合配合比要求。除了安排专人在混凝土搅拌站监督检测混凝土坍落度外，每车混凝土浇筑前都必须现场测量其坍落度，控制在合理范围内。
②保证混凝土连续供应和浇筑。为确保搅拌站能连续平衡供应混凝土，每次开盘都安排专人在搅拌站与现场、搅拌站进行相互沟通、协调。
③泵送前采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑输送泵及管道。
④混凝土输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，混凝土不得直冲防水板板面，浇筑垂距应控制在2m以内，以防混凝土离析。
⑤在运输和灌筑过程中严禁加水。
⑥混凝土运输车在装混凝土前，认真检查车内存留的积水是否排净，到达灌筑现场，高速旋转20～30秒后再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗中。
⑦隧道衬砌起拱线以下的反弧部分是砼浇筑作业的难点部位，应对捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。
⑧现场施工时最重要的是要定员、定岗、专人专职、统一协调、统一指挥。
5 质量检验标准
5.1 衬砌模板 5.1.1 主控项目
(1) 衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
检验数量：施工单位、监理单位检查每台衬砌模板台车、移动台架。 检验方法：查设计资料、产品验收合格证明。
(2) 模板安装必须稳固牢靠、接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑砼前，模板内的积水和杂物就清理干净。
检验数量：施工单位、监理单位每一浇筑段检查一次。 检验方法：观察。
(3) 二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa。
检查数量：施工单位、监理单位每一浇筑段拆模前检查一次。
检验方法：施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验。监理单位见证试验。 5.1.2一般项目
(1) 拆除非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5MPa，并应保证其表面及棱角不受损伤。
检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察，检查施工记录。
(2 ) 模板安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定：
模板安装允许偏差和检验方法
序号 1 2 3 4 5 项目 边墙角平面位置及高程 起拱线高程 拱顶高程 模板表面平整度 相邻浇筑段表面高低差 允许偏差 ±15mm ±10mm +10，0mm 5mm ±10mm 检验数量 尺量 水准测量 2m靠尺和塞尺 尺量 施工单位全部检查 检验方法 (3) 预埋件和预留孔洞的设置应符合设计要求。允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法 序号 1 2 项目 预留孔洞 中心线位置 尺寸 允许偏差 10mm +10，0mm 5mm 尺量 施工单位全部检查 检验方法 检验数量 预埋件中心线位置 5.2 衬砌混凝土 5.2.1 主控项目
（1）混凝土原材和配合比必须满足设计和验标要求。
（2）混凝土强度等级必须符合设计要求，隧道衬砌应采用同条件养护试件检测结构实体强度。衬砌混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为56d，混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作。
试件的取样与留置必须符合下列规定： 1)标准条件养护抗压强度试件的取样与留置：
a）每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次。 b）每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次。 c）每次取样应至少留置一组试件。
d）标准条件养护试件的留置组数应按设计要求、相关标准规定和实际需要确定。
2)同条件养护抗压强度试件的取样、养护方式和留置数量应符合铁道部现行《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）的规定。隧道衬砌每200m应采用同条件养护试件检测实体强度1次。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位对标准条件养护试件按施工单位检验次数的20%见证取样检测或按施工单位检验次数的10%平行检验，并至少一次；对同条件养护试件全部见证试验。
检验方法：施工单位进行混凝土抗压强度试验。监理单位检查混凝土强度试验报告并进行见证取样检测或平行检验。
(3)衬砌混凝土的厚度应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位每一灌注段检查一个断面，采用无损检测方法时，侧线布置应符合铁道部行业标准《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223）。
检验方法：施工单位测量净空断面并与开挖轮廓线比较，必要时可采取钻孔抽样或无损检测方法检查衬砌断面厚度，钻孔检查每个断面应从拱顶沿两侧不少于5点，监理单位见证检查。
(4)隧道超挖回填必须符合设计要求。墙脚以上1m范围内和整个拱部的超挖部分应采用同级混凝土回填。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。监理单位旁站监理
(5)混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取有效的养护措施，并应符合下列规定：
1）应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。
2）混凝土浇水养护的时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺缓凝型外加剂或有抗渗等级的混凝土，不得少于14d。
3）浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌合用水相同，水温应与环境气温基本相同。
4）采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水。
5）混凝土强度达到1.2Mpa前，不应在其上安装模板及支架。 6）当环境气温低于5℃时不应浇水。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、检查施工记录。
（6）混凝土拌和物的坍落度应符合理论配合比要求。
检验数量：施工单位每拌制50m3混凝土或每工作班应测试少于1次。监理单位全部检查测试结果。
检验方法：施工单位进行坍落度、水胶比和含气量试验，监理单位见证试验。 （7）施工缝的留设位置和处理应符合设计和施工技术方案的要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察和尺量。
（8）混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、测量。
（9）钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、钢尺检查。 （10）钢筋的链接方式必须符合设计要求 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、钢尺检查。 5.2.2 一般项目
（1）混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
结构外形尺寸允许偏差和检验方法
序号 1 2 3 4 项目 边墙平面位置 拱顶高程 边墙、拱部表面平整度 边墙垂直度 允许偏差(mm) ±10 +30 0 15 2 检验方法 尺量 水准测量 2m靠尺检查或自动断面仪测量 尺量 平面位置以隧道设计中线为准进行测量。 检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面。 （2）钢筋加工允许偏差和检验方法。 序号 1 2 3 项目 受力钢筋顺长度方向的全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 允许偏差(mm) ±10 20 ±5 尺量 检验方法 检验方法：施工单位按钢筋编号各抽检10%，且各不少于3件。 （3）钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法
序号 1 2 3 4 5 项目 双排钢筋，上下排钢筋间距 同一排受力钢筋水平间距 分布钢筋间距 箍筋间距 钢筋保护层厚度 拱部 边墙 允许偏差(mm) ±15 ±10 ±20 ±20 ±20 +10，-5 检验方法 尺量两端、 中间各一处 尺量连续3处 尺量两端、 中间各2处 检查数量：全部检查
（4）混凝土结构表面密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察。
6安全、质量和环保保证措施
6.1安全措施
（1)隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人(领工员)应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。
（2)如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报。
（3)对各类事故均应严格按照“四不放过”的原则进行处理。
（4)所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
（5)衬砌
①衬砌工作台上应搭设不低于1m的栏杆，跳板设防滑条，梯子应安装牢固，不得有钉子露头和出尖角。
②工作台、跳板、脚手架的承重量，不得超过设计要求，并应在现场挂牌标明。脚手架与工作台的底板应铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。
③移动台车时，工作地段应有专人监护。
④在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆不得穿行。
⑤在2m以上高处工作时，应符合高处作业的有关规定，作业人员必须系好安全绳。 ⑥检查、修理压浆机械及管路，应停机并切断风源与电源。
⑦拆除混凝土输送软管或管道，必须停止混凝土泵的运转。 （6)供电与电气设备
①施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后才可运行。
②隧道施工照明线路电压在施工区域内不大于36V。所有电力设备设专人检查维护，并设警示标志。
③)在操作洞内电气设备时，要符合以下规定： a非专职电气操作人员，不得操作电气设备。
b操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘胶鞋并站在绝缘板上。 c手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部位，要有良好的绝缘，使用前应进行绝缘检查。
d低压电气设备宜加装触电检查。
④电气设备要有良好的接地保护，每班均由专职电工检查。
⑤电气设备的检查、维修和调整工作，必须由专职的电气维修工进行。 6.2 质量保证措施
（1)二次衬砌前对中线、标高、断面尺寸和净空大小进行检查，满足设计要求。 （2)隧道工程质量主要体现在结构稳定和防水两个方面。首先要保证防水板的焊接质量和铺设质量，在浇筑砼时不破裂；其次要把住砼的质量关和工作缝处理，确保衬砌砼的自防水能力。
（3)浇注砼前，将基底虚碴、杂物和基坑内积水排除干净，严禁向有积水的基坑内倾倒混凝土干拌和物。
（4)模板台车的设计及及制造必须满足建筑物的设计轮廓尺寸及净空要求，同时要求结构性能安全稳定，装置齐备，便于操作。
（5)每循环脱模后及时对模板台车进行养护：清刷模板，对变形和麻面处进行整修和打磨，涂脱模剂。
（6)砼端头施工时，并将模板缝隙塞实以避免漏浆；再次灌注砼前，施工砼面应凿毛，冲洗干净粘贴止水条后，再浇筑混凝土。
（7)立模前应准确放样，模板台车应精密较正，并保证施工过程稳固牢靠，确保衬砌不侵入净空。模型要牢固，模板要平整。衬砌厚度符合设计要求，边墙基底稳固，无虚碴、杂物及积水，砼捣固密实。
（8)试验人员及质检工程师，对工程施工开展各项测试工作。使各种建筑材料、半成品质量、配合比、试件均符合规范要求，杜绝因材料质量不符合要求而发生工程质量事故。
（9)严格砼的质量管理和质量检查制度，现场施工员负责水、水泥、集料和外加剂配料计量检查，对砼的厚度预埋标志检查。
（10)应尽量减少水平施工缝，在混凝土灌注过程中，如遇不可抗拒原因中断2小时以上，应按规范规定设置施工缝，并根据设计在施工缝中埋置止水条，涂刷界面剂和止水胶。
（11)混凝土的捣固须严格按照混凝土施工规程操作，切实做到内实外美，绝对禁止出现过捣、漏捣的现象，禁止将插入式震捣器直接作用于模板、防水板、预埋件上。
（12)拆模时间过早，混凝土强度过低难以自稳，过迟，混凝土与模板容易粘结，会造成脱模困难且会破坏混凝土表面的光洁度。
（13）结构防渗漏保证措施
本隧道除隧道底板外，其余各处在初期支护和二衬之间均设置有防水卷材，但是，为了确保隧道的防水性能，提高结构混凝土的防渗裂也非常重要。
提高混凝土结构防渗水能力，以下三项措施是自防水结构防渗漏三者不可缺少的综合措施：一、通过提高混凝土本身质量和改善混凝土灌注质量，以致密的混凝土形成挡水的基本屏障。二、通过科学的施工工艺和严格的管理措施确保各防水薄弱部位防水构造的防水能力，截断地下水沿该部位的通路。三、采取提高混凝土抗裂能力，防止结构开裂产生渗水通道而产生结构渗漏水。
在本工程施工中采取如下提高混凝土防开裂能力及防渗漏的技术措施和保证措施。 （14）、结构防开裂技术措施
1）适当加密隧道洞口、与施工通道接口等地段的钢架，通过地面浅埋及高应力地段受力较大，隧道初期支护中加设钢架或改用双层钢筋网。
2）初期支护环向及水平接头处先随同开挖时修凿，二次喷混凝土前2小时可以先喷水湿润混凝土表面，减小初期支护“起壳”现象。
3）将仰拱初期支护用水泥砂浆摸光摸平，减小对二衬混凝土的约束力，防止混凝土开裂。
4）用喷射机喷砂浆找平或人工摸平初期支护面，以利防水层施工及减小约束力，可防止二衬混凝土发生龟裂现象。
5）建议在隧道受力较大的地段二衬混凝土及受负弯矩较大的墙腰、仰拱等部位适当增设钢筋，防止后期开裂。
6）凿毛水平及环向施工缝接头混凝土，相邻混凝土灌注前充分湿润施工缝部位的混凝土。
7）分45m灌注单元灌注隧道二衬，每一灌注单元留一节段待相邻节段灌注30天后灌注。每一节段混凝土达设计强度85%后方可移走模板台车。
8）专人用喷雾器养护二衬混凝土；通过及时的养护，控制混凝土内部水化热，可以减少混凝土开裂。
（15）混凝土防开裂渗漏的措施
混凝土收缩主要表现为：干缩和冷缩，还有水泥水化热产生的体积减缩，由于颗粒沉降产生的沉缩，混凝土硬化早期发生的塑性收缩以及空气中二氧化碳对水泥水化物作用而产生的碳化收缩等。
1）严格控制水灰比值与用水量
引起混凝土干缩，是由于混凝土中水分散失和温度下降而引起的。混凝土中的水分只能存在混凝土的孔隙中，而混凝土的孔隙分布于水泥石、骨料中以及骨料与水泥石交接处，水分散失形成孔隙，因此水灰比值大干缩就大，用水量多干缩也相应大。
2）严格控制水泥用量
混凝土的冷缩是由于热量散失引起的，冷缩如果受到限制，就可能导致混凝土开裂，这对普通混凝土最为严重。热量来源于原材料和水泥水化热，水化热的大小及出现的迟早与水泥品种、水泥用量、水泥矿物组成及水泥细度等有关。有关试验资料表明，普通水泥三天的水化热为255.4J/g，7天为334.9J/g，由此可见，水泥用量多，水化热就大，水化热与水泥用量成正比。要避免或减轻混凝土冷缩开裂，必须在保工程质量前提下，减少水泥用量，降低温差幅度。
3）应用“双掺”技术
“双掺”技术即掺粉煤灰和减水剂，是防裂渗漏的有效措施。因为优质粉煤灰在一般的情况下，存在以下作用：
①、致密作用：粉煤灰多在水泥浆孔隙中进行反应，反应后，降低了混凝土内部的孔隙率，提高混凝土的密实性。
②、增强作用：粉煤灰中的玻璃株粒形球体，表面光滑，粒度较细，质地致密，在混凝土中可以起到相当于未水化的水泥熟料微集料作用，把水泥浆颗粒分隔开，使水易于水化，水化速度及程度提高，起到增强作用。
③、需水量减少作用：粉煤灰不但有上述作用，还可使水泥浆体积堆集密度增大，需水量减少，降低初始水灰比，改善水泥浆等的初始结构，大大降低混凝土孔隙率，增大混凝土的单位体积质量。
④、防渗透作用：粉煤灰与减水剂同时掺入混凝土中，由于减水剂的机理作用，使拌和物增塑改善混凝土的和易性，减少泌水、提高防渗性能。
4）科学选用混凝土复合外加剂，制配蠕动性混凝土
蠕动性混凝土的特点是：蠕动性好，不产生离析和泌水、可灌性好、可泵性好、易于振捣，不增加设备，稍加振捣即能浇注密实，硬化后孔隙少，提高混凝土结自防水能
力。
（16）防止衬砌质量通病的保证措施 1）隧道渗漏水控制
①、严格按设计铺设防水板或防水盲沟；
②、拱墙背后回填密实，施工接缝处砼捣固密实。 2）砼外观质量控制
①、砼拌制采用自动计量设备过磅，根据实验确定配合比，添加减水剂，现场严格控制水灰比。
②、模板安装就位后，经技术人员认真检查符合规范要求后方可施工。 ③、隧道衬砌采用液压衬砌台车、大块钢模，模板应及时整修。
④、浇筑砼时均匀分层进行，防止产生偏压，捣固密实，可适当提高砼外层强度等级。
⑤、搭设施工平台时，平台与模板分离，不许相接触，杜绝各种起吊设备撞击模板。 （17）衬砌质量控制技术要求：
1）复合式衬砌的防水层在自行拼装的综合作业平台车上从拱顶中央向两侧对称进行。要重点做好接头处理，并且要铺设平顺，无褶皱。
2）衬砌按先仰拱后墙、拱的顺序进行，以使衬砌各部分之间结合紧密，并及早形成封闭环。墙、拱模筑混凝土采用液压模板衬砌台车进行。
３）砼浇注必须连续施工，当间歇时间大于1.5小时，必须作停工处理，并留置施工缝。
４）由于采用拱墙一体衬砌，故除墙基处外，拱墙均不留施工平缝。所有施工缝、变形缝均按设计安置止水带作防水处理。
５）根据地质预测预报和施工监测信息，对可能发生坍方地段，须采取有效防坍措施。一旦发生了坍方，要及时、迅速、稳妥地进行处理，并在坍方处理前，详细观测坍方范围、形状、坍穴的地质构造，分析坍方发生原因及地下水活动情况，制定经济、有效的处理方案予以实施。
６）复合式衬砌地段，进行地质和支护状态观察、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、围岩压力等项监控量测，判别支护体系和施工方法是否有效地控制了围岩位移和变形，从而使二次衬砌时间和结构尺寸得到准确信息，以进一步调整设计，指导施工。整体式衬砌地段，进行地质和支护状态观察、锚杆抗拔力监测。 6.3 环水保护措施
（1)砼集中拌和站必须设沉淀池，按“三级沉淀”标准设置，砼拌和过程中产生的废水必须经沉淀后循环使用；
（2)运输便道应坚持洒水，避免灰层过大污染围边环境；
（3)作业现场应注重文明施工，设专人清扫，作业完成后应及时清理；
（4)作业完成后各种设备清洗后污水必须集中排放，统一处理；砼运输罐车的清洗污水，必须集中处理，不得任意泼洒。 附：混凝土冬季施工措施
当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低低于-3℃时，混凝土应按冬期施工办理，为确保砼施工质量，保证其在初龄期和幼龄期免受冻害，在施工中必须严格按照下列要求办理。
1、施工方法
采用掺防冻剂和蓄热保温相结合的办法。即在砼中加入早强防冻剂和拌合水加热，同时保证运输及入模温度，灌注完毕后及时进行保温覆盖的方法。
2、对原材料的要求
1）水泥严格采用顾客提供的产品，水泥标号不低于425号,最小水泥用量不宜小于300kg/m3,水灰比不应大于0.6。
2）砂石料粒径和含泥量要满足规范要求，要清洁，不得含有冰、雪等冻结物及易冻裂的有害矿物质。
3）选择合适的防冻剂，必须采用无氯盐类，且在低温中能使砼正常硬化。 3、砼的配制
1）砼选用较小的水灰比和较低的坍落度。
2）砼的出机温度不低于10℃。首先应将水加热，其加热温度不宜高于80℃，当骨料不必加热时，水可加热至100℃，但应先投入骨料和已加热的水，拌均后再投入后水泥，以防止水泥假凝现象。其次，可考虑对骨料加热，骨料的加热温度不应高于60℃。
3）搅拌机应设在暖棚内，防止冰雪侵害，砼搅拌前必须用热水对搅拌机预热。 4）砼搅拌时间应较常温下延长50%，即每次搅拌时间不宜低于2分钟。 5）选派专人负责防冻剂的掺量。 4、砼的的运输
1）在输送车保温筒加设保温板或保温棉等材料做成的保温罩，但必须保证转筒的正常转动。
2）运输道路畅通，运输时间尽可能缩短，且砼中途不得转运。 5、砼的灌注
1）砼拌合物灌注入模温度不得低于5℃。 2）砼灌注前，必须清除模板及模内的冰雪物。
3）砼运至灌注地点后，要求在15min内将灌内的砼灌注完毕。
4）灌注砼时及时进行机械振捣，并分层连续灌注，分层厚度不得小于20cm，亦不得大于振捣器作用长的1.25倍。
5）喷射砼作业区的环境温度和进入喷射机的材料温度不应低于5℃，已喷射砼的强度未达到5MPa前不得受冻。
6、砼的养护
1）砼灌注完毕后，对砼的外露部分立即用薄膜和保温材料进行覆盖。稻草、麦矸、厚草帘、帆布、棉麻毡等均可作为保温材料使用。
2）当白天气温高于5℃时，应揭开保温设施，利用日照取暖。
3）养护期间，应每隔6h测温一次，养护温度不得低于防冻剂规定的温度。 7、砼的拆模
1）当砼已达到结构规定拆模强度要求，并达到砼设计强度的70%时，方可拆除模板。 2）当砼与环境温差大于15℃时，拆除模板后砼表面应采取覆盖措施。
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