汽车装配工顶岗实习周记

　　汽车装配⼯顶岗怎么写？以下是⼩编整理的相关范⽂，欢迎阅读。

　　汽车装配⼯顶岗实习周记⼀

　　装配⼯实习周记第⼀周

　　时间过的很快，⼀个星期就过去了，在这⾥，我们⼀⾏的同学⼀起先进⾏了为期3天的上岗前培训，培训的内容是：1.公司的基本情况，⽐如发展历史，⼈员数量，产品的卖点等等。

　　2.公司的基本制度⽐如：上班时间，下班时间，节假⽇的放假情况等。3.公司的组成，有多个车间组成的：c1c2c3车间b1b2b3车间a1车间d1车间等。4.公司的业余安排等，每个星期的⼀三五晚上有最新的电影免费在⼆楼的⾷堂播放等。最后⼀天的下午和单位签署了劳动合同。⼯作的地点也去看过了，迷迷糊糊之间，⼀个星期过去了。

　　很多东西在培训时说过，但有⼀点记住了，这个公司是10年前亚洲最⼤的此类专业的公司。公司的每⼀个车间，都和其他地⽅的⼩加⼯⼚有的⼀⽐，这或许是骄傲的⼀个卖点吧。感觉很不错。　　装配⼯实习周记第⼆周

　　这是我们来这⾥的第⼆个星期了，渐渐地对这⾥有了⼀点熟悉，但是⼯作上的事还是只能做⼀些简简单单的，毕竟我们还刚来不久，等⽇⼦长了我们就会慢慢的上⼿了。公司⾥⾯有⾃⼰的⼀套⼈员培养，刚进来的员⼯都是从省模开始。省模这样的⼯作都是⼀些⼿上的活，算不得怎样的⾟苦，总的说起来最⼤的不满，那就是繁琐，单调，每天上班就坐在省模组⾥，⼿⾥拿着油⽯在模具零件上磨啊磨啊的，因为⽆聊，就给⾃⼰找⼀些活⼲，但是⼿上的活也不能落下，那就只有是零件咯，这是动模镶件，这是定模镶件，这个是⼀模两腔玩具电池壳模具，这个是⼀模⼀腔的风扇叶模具。在专业的模具⼚⾥就是有⼀个好处，可以接触到各种不同形状的模具，这对于刚刚出来的学⽣是很有诱惑⼒的，特别是专业对⼝的时候。很兴奋。　　装配⼯实习周记第三周

　　来到这⾥已经是第三个星期了，由于还是进⼚⾥的个⽉，所以星期六不⽤上班，晚上也不⽤加班，⾄少我的车间⾥⾯的制度是这样执⾏的。有些同学的车间就没有这么幸运了，在第⼆个星期就要星期六上班去。现在的⼯作还是省模，没办法，制度是这样设置的，只有等上位者⾛了，下⾯的⼩卒才顶上去，说起来都⼼碎，这就是打⼯仔的⼼酸⼀⾯。

　　省模很轻松，都是⼿上的活，但是，有⼀点很郁闷，那就是⼯作的重复性，每天都是重复⼀个动作，这样也太折磨⼈了，有时候都觉得⾃⼰像是⼀个机械，机器⼈般动⼿，移动到⼀定的距离后返回，额，就系那个直线电机⼀般，做这⾃⼰认为最有规律的往复运动。在车间⾥的⼈相处的不算太坏，因为在上班时候不能有太多的交谈，下班后⼜急急忙忙的分开了，有点失败，好像只记得组长。　　装配⼯实习周记第四周

　　这⼀周的⼯作还是省模，不过⼼态好像好多了。因为在这⾥的基本⼯作都做了⼀些了解。省模主要是先⽤油⽯打磨去⼑纹，油⽯使⽤时要配合研磨液。刚开始时还闹了⼀个笑话，我误认为是⽔了。当时真不好意思啊，这就是典型的学不专，记不全。接着是⼆百四号的砂纸，四百号的砂纸，⼋百号的砂纸，⼀般到⼋百好就已经达到要求了，有些要求更⾼的⽤到了⼀千⼆百号的砂纸，磨出来的零件都可以照出⾃⼰的影⼦了。

　　这就是所谓的镜⾯啦。⼚⾥的⾷堂伙⾷还不错，⾄少我认为和学校⾥的不会差到那⾥去，有时候觉得更好⼀些。宿舍是四到五个⼈住，条件有些简陋，不能使⽤⼤功率的电器，甚⾄要在宿舍⾥使⽤电视机都得提出申请，够寒酸的。晚上还会有⽼⿏来光顾没有藏好的⾷物，太可怕了。　　装配⼯实习周记第五周

　　这⾥是⼀个新的开始，因为我已经调离了枯燥⽆味的省模组了，来到了制模六祖。这是星期三的下午，车间主任突然出现在我⾯前，要我放下⼿⾥的⼯作跟他⾛，刚开始还以为是要我去打杂呢，因为是新⼈，被拉出去打杂⽐如扫地等是不可避免的。

　　没想到他把我带到了平时上下班常常看到的制模⼩组的组长前⾯，对我说，这是你的组长，以后你就在这⾥⼯作了，接着就⾛开了。下⾯的内容就有些公式化了，就像有些的查户⼝般，什么名字?那⾥⼈?

　　在不关系到隐私或者秘密的情况下，我叫，惠州的。刚来到能做什么呢?看客，就是这样，现在旁边看看，但有些什么活，做什么样的活。熟悉⼀下⼯作环境，⼯作的⼯具放置在什么地⽅，熟悉⼀下组员，帮忙⼀下打下⼿，⽐如传递⼀下⼯具　　装配⼯实习周记第六周

　　制模组的⼯作就⽐省模组忙多了，虽然来到这⾥已经⼀个多星期了，但是基本没有⾃⼰独⽴完成⼀项任务，能够做的了的还是打下⼿，传递⼯具啊，搬搬模具零件，模板模呸啊什么的。环境倒是了解的不少：制模组是⼀个独⽴的⼩团队，独⽴负

责整套模具的加⼯装配，组⾥配备有四台铣床，两台粗铣，两台精细铣床。(实习装配⼯周记)

　　就是利⽤这样的设备完成除了数控加⼯以外的加⼯⼯作，⽐如钻运⽔孔，顶针孔，呸料的粗加⼯⼩镶件的加⼯等等，组员的组成是⼀个⽼师傅就是组长，⼀个⼯作了⼗年的⽼⼯⼈，这个⽼是⼯龄上的。三个⼯作了⼆到四年的⼩师傅，和⼀个⼯作⽐我先六个⽉的组员。可能是有代沟的存在吧，我倒是和最最⼩得⼯⼈谈的最多，每天都跟在他⾝后站站⼯具认识的倒不少了，这⾥最⼤的⼀点是铣床叫罗床。　　装配⼯实习周记第七周

　　不得不感叹⼀下的是时间的快速流逝。这⼀周，我有了新的收获，那就是创造了不少⾃⼰的，次上机，那是星期⼆，那个⼩⼩师傅在钻孔，对好⼑，调整好距离在挤压往下钻孔，我看的⼿痒痒的，就过去说，让我来试⼀试把，感谢学校，感谢⽼师在学校的时候安排了⾦⼯实习的⼯作，以⾄于在这⾥能够很快上⼿，领悟⼯作要诀，向下的压⼒要均匀，压下⼀个

　　距离后要把⼑推出来，这是为了排去钻出来的铁屑，还有在钻孔的时候，⼀⼿向下压钻头，另外⼀⼿记得往孔⾥加冷却液，⼀种乳⽩⾊的⽔基冷却液。次去仓库借⼯具，因为有很多的⼯具组⾥配备的并不全⾯，虽然借来并不是⾃⼰在使⽤，但是还是很有成就感的，这或许也是熟悉环境的⼀个环节吧。收获不少!

　　汽车装配⼯顶岗实习周记⼆

　　实习周记(⼀)

　　今天是我来上汽通⽤五菱有限责任公司实习的第⼀天，⾸先实习前，公司⾸先对我们进⾏了培训，分有公司级培训，⼚部级培训，车间级培训及班组级上岗培训，还有⼊⼚安全教育的培训。只有通过⼊⼚安全教育培训考核合格后才能正式上岗，因为安全教育⼗分重要，我们⼚依据市局下发⽂件的指⽰精神把安全⼯作放在各项⼯作的⾸位，时刻对新进员⼯进⾏安全教育，不能松懈，做好企业安全⼯作是确保企业财产及员⼯⼈⾝安全。

　　第⼆三天我们是在⼚⾥的会议室进⾏的安全教育。⼚⾥的安全⼯程师对我们详细讲解安全⼯作的重要性，要把企业的安全⼯作放在各项⼯作的⾸位，建⽴了个⼈安全档案，把安全⼯作落实到实处，这⼏天的安全教育我收获丰富，为⾃⼰以后的⼯作，做下良好的铺垫。

　　然后到第四天是进⾏⼊⼚安全教育的，由于我们都很珍惜这份⼯作，所以在考试之前我们都是很努⼒的复习，功夫不负有⼼⼈，最后我们都能顺利的考试及格，通过⼊⼚安全教育考核的培训。

　　最后⼀天是由公司的负责⼈带我们去车间看现场的设备，以及需要学习很多在熟悉车间的⽣产流程后，⽐如进公司前必须穿好个⼈的PPE(个⼈防护⽤具)，必须⾛绿⾊通道，对陌⽣的控制盒以及控制柜的东西以及检测汽车的仪器，没有师傅的指导下是不可以乱拿的，然后我们到总装车间的⼯段园地看⼀些关于汽车维修常见的资料，在翻看这些资料的过程中，记忆和我们课堂所学的维修知识还要全⾯，但是我们有很多不懂或弄不清楚的资料，都积极向车间维修的师傅请教，在他们的耐⼼指导下，我们对车间制造以及维修程序⽅法有了⼀定的认识。

　　我们都严格遵守车间的⽣产纪律,遇到不懂地⽅都积极发问,以免造成安全事故.在车间⾥必须⾸先了解⽣产⼯艺流程，车间师傅还教我们检测汽车仪器和设备的使⽤⽅法，以及介绍这些设备的名称和⽤途。

　　总结：在第⼀周⾥，我的所实习到的就是公司给我们⼀周的⼊⼚安全知识教育的培训，以及了解汽车维修的⼀些仪器⽤途，虽然没有什么是⽐较技术的东西，但是这些是必须要做的。在接下来的实习期间，我会不断的去努⼒提⾼⾃⼰的动⼿能⼒。

　　实习周记(⼆)

　　这⼀周是我被分配到乘⽤车宝骏⼯⼚车⾝车间进⾏实习。在上班的第⼆周⾥，实习的主要内容是公司的企业⽂化的培训，因为每⼀个⼤公司都有⾃⼰的企业⽂化，其主要内容是GMS基础知识的培训，这个内容是进⼊上汽通⽤五菱公司的所有员⼯都必须掌握的知识，最后是公司的要求我们每⼀天都要做好5S的⼯作，⾸先由公司的优秀培训师对5S现场管理的培训，5S就是整理、整顿、清扫、清洁、素养。在这5S管理中，素养是现场管理的最⾼境界，⽽对于我们每⼀个员⼯，素养则是我们良好的⽣活⼯作习惯、组织纪律和敬业精神。

　　通过⼀周对5S的学习，⾸先从概念上对它有了⼀定的了解，字⾯理解⽐较直观简单，但是实际做起来确实⽐较困难，特别是整理、整顿这块。在我们现实操作中，没有把员⼯带动进去，员⼯甚⾄连意识中都不知道什么是5S，5S要的是全员参与，现在员⼯接触的少，认为5S就是把卫⽣打扫好就没事情了。我们即使拥有世界上最先进的⽣产⼯艺或设备，如不对其进⾏有效的管理，⼯作场地⼀⽚混乱，⼯件乱堆乱放，其结果只能是⽣产效率低下，员⼯流失率增加，成本上升，通过5S现场管理可以有效地解决这个问题，它能使我们公司的⽣产环境得到极⼤地改善，是⾛上成功之路的重要⼿段。

　　最后⼀天是到车间学习，主要内容是如何去辨别在维修过程中的危险源，以及最重要的就是注意⾃⼰和他⼈的⼈⽣安全，因为在车间，是有很多危险源的，如汽油加注机区域、制动液加注机区域、发动机分装区域、升降机区域以及油漆返⼯区域等等，所以只有经过培训后才能正式上岗⼯作，是需要我们牢记在⼼的危险源。必须⾮常严格，任何细节都不能放过，也正因为如此，所以在车间每个⼯段的都设⽴了⼀个安全⼈的⽬视板。

　　：这⼀周的主要内容还是理论知识的培训，虽然都是学到很多企业⽂化和5S的⼯作要求，这些知识虽然没有直接关联到汽车维修的操作运⽤⽅⾯，但是在⼀个⼤型的公司⾥，必须只有经过这些知识去培训员⼯后才能做⼤做得更好。还有最重要的还是以安全第⼀为主，所以只能通过很多在维修⽅⾯的安全事故例⼦给我们⼀个很好的，也是为我们以后在⼯作中更能注意，避免类似事故再发⽣。　　实习周记(三)

　　经过两周的实习后，终于被分配到新的岗位去⼯作了，可以接触到了我们汽车维修常⽤的⼯具，以及在师傅的带领下，我们基本上已经熟悉了⼯具的使⽤和步骤。总之这⼀周的主要实习内容是维修⽕花塞的操作以及更换的拆装⽅法。　　⾸先我们先熟悉⼯具，只要我们都熟悉使⽤这些拆装的⼯具，那么我们就很容易去维修了。

　　这周的实习我们都是亲⾃去动⼿操作，⽐如刚开始要换⽕花塞。我们的师傅说⼀般的修理⼚会建议你两、三万公⾥就换，这个是五菱车就要更换的，但实际⽤到五、六万公⾥也是没问题的，只要是⾼配置的车型⽕花塞甚⾄可以坚持到10万公⾥。或者你觉得油耗增⼤了，不好着车了，再考虑换个⽕花塞吧。然后师傅教我们拆⽕花塞，其实跟我们上实训课的拆装发放差不多都是⼀个样。但是要注意⽕花塞所处位置呈凹陷状，因此在维修时必须此案吹⼲净新的⽕花塞上的灰尘，否则灰尘将落⼊汽缸⾥⾯。

　　这是我在师傅指导下对⽕花塞进⾏拆装的步骤：先拔下⾼压线，有些车⼦的⾼压线插得⾮常紧，我们需要左右上下摇晃慢慢操作，否则容易拉断⾼压线。⽽在重新插上⾼压线时，可以听到“嘟”的⼀声，表明线已经插到底。配⽤合适的套筒扳⼿拆装⽕花塞。注意扳⼿尽量放正放直，避免扳⼿胶圈以外的部分碰触⽕花塞的尾部，导致绝缘瓷碎裂。拆装⽕花塞，应该拆⼀个装⼀个。正常的⽕花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，⽕花塞间隙0.8mm放电时，⽕花呈蓝⾊，较强。若发现异常需进⾏调整间隙或更换⽕花塞。例如汽缸的发动机，在拆下第⼀个⽕花塞之后，就应该将该汽缸新的⽕花塞装上，以免异物由⽕花塞的位置进⼊汽缸，这种情况⼀旦发⽣，将⼗分棘⼿。最后安装新的⽕花塞时，可以在其表⾯涂⼀层润滑油，⼀来保护了汽缸盖，⼆来下次拆卸也更加省⼒。放⼊新的⽕花塞，不可⼀下⼦完成，这样⼦的话⽕花塞的两个电极可能受⼒，间隙距离产⽣变化，从⽽严重影响跳⽕质量，所以应该慢慢放⼊，不可⼼急。以套筒扳⼿拧紧⽕花塞，需要按照规定⼒矩操作，太紧的话可能损伤⽕花塞。更换⽕花塞最好在冷车的状态下进⾏。

　　这周的实习就是更换⽕花塞以及了解⽕花塞对汽车上的影响状况，还有我们在维修操作过程中经常忘记按照标准化去拆装，但是我们经过⼀周的学习后，对更换⽕花塞已经很熟练了。　　实习周记(四)

　　经过上周接触汽车维修的逐步适应，现在在公司的实习⼯作已经进⼊正轨。本周的主要⼯作还是不断的学习油;⽔;电;底盘部件的保养和更换。并能很好的掌握操作要领和操作技巧。在与师傅共同完成维修项⽬时能交流技术上的东西和学习到更多的东西。

　　下⾯是第三天的维修转向传动机构的拆卸与注意事项。经过在车主的反映和指导师傅进⾏车辆的路试，此车⾏驶时⽅向盘发抖，升车检查发现此车转向横拉杆球头衬套开裂，所以进⾏转向横拉杆的更换。

　　下⾯是更换的⽅法和注意事项：拆卸转向横拉杆 ;举升汽车并拆下车轮，松开转向横拉杆上的锁紧螺母，拆下开⼝销和转向横拉杆端头槽型螺母，然后⽤转向横拉杆端头拆卸器从转向节上拆下转向横拉杆，为了安装时⽅便调整，转向横拉杆锁紧螺母与拉杆螺纹上做好相应标记;安装转向横拉杆，将转向横拉杆端头的锁紧螺母和转向横拉杆端头安装到横拉杆上，并将锁紧螺母对准转向横拉杆端头的螺纹上所做的拧紧位置标记。将转向横拉杆端头连接到转向节上，⽤60N.m的拧紧⼒矩拧紧转向横拉杆端头槽型螺母，再插⼊开⼝销将其锁紧。检查前轮前束是否适当。若前束是正常的，将横拉杆上的锁紧螺母以70N.m拧紧⼒矩拧紧。注意当拧紧锁紧螺母时两端的转向横拉杆端头之间不得有扭曲现象。安装完毕后，进⾏车辆的路试。⼀般检查转向横拉杆的⽅法是、举升汽车抓住车轮上下摇摆车轮看其是否有松动，如果有则说明可能是转向横拉杆外球头或内球头松动。还可以直接抓住拉杆摇动。转向传动机构⼯作的好坏直接会影响到汽车⾏驶时的舒适性、驾驶操作性。

　　这周是实习的第四个星期，我体会到在校学习跟在企业实习的差异，因为进⼊公司维修的车辆很多，⼯作量⾮常的⼤，该学习的地⽅也是⾮常的多，虽然⼼理上有⼀点点的不情愿，但也能很好的调整⾃⼰的⼼态，正视⾃⼰的⽴场，在⽩天是⼯作中坚持以学习为主休息为补。

　　总结：这周的实习内容虽然没有学到太多的维修技术，但是我们都是在不断的提⾼，不断去学习中，⼀定把所学的都能熟练去操作，已最快的速度去检测出汽车的故障原因并能修理。　　实习周记(五)

　　我们已经实习了⼀个⽉，这周是我们公司重新对岗位实习进⾏调整，我被分配到另个车间去做维修，其实就是轮岗，到另个车间去做维修和保养车辆⽅⾯的的知识。

　　在新的车间，感觉第⼀天⼯作的常识更加严肃了很多，因为在车间⾥有很多在汽车维修⽅⾯的维修规定，作为维修专业的实习⽣在汽车维修规定⽅⾯的知识应该是必不可少的必修课。　　在汽车维修⽅⾯维修规定有主要的六点：

　　(1)维修作业时必须穿⼯作服，戴⼯作⼿套;

　　(2)在驾驶室作业要铺脚垫，装⽅向盘及座位保护套;

　　(3)不得在修车辆内睡觉、闲坐、听收⾳机，吃东西，随意拿动车内物品;

　　(4)对车辆漏油、漏⽔应及时处理⼲净，保证出⼚车辆不仅性能良好，⽽且洁净亮丽;　　(5)维修作业时禁⽌在车上放置任何⼯具;

　　(6)维修竣⼯车辆应由维修技⼯负责交车前的卫⽣处理及车内物品复位。

　　然后我们这周都是对汽车进⾏保养，其实保养差不多跟我们在实训课差不多，只是在学校保养的时候，我们只学到了⼀点理论的内容，其实在车间的保养可以说是很多⽅⾯的保养，⽐如有：更换机油、齿轮油(⼿动变速器);更换机油、检查变速器油(⾃动变速器);.更换机油滤清器;.清洁空⽓滤清器;检查⽅向、制动有⽆异常;检查各种液位，并视情况按规定标准补充;检查各安全紧固件并调整;排除⽤户反应的其他故障。

　　发动机机舱中的油包括刹车油、助⼒泵油、变速箱油等。同时，也应该检查⽔箱⽔、⾬刮⽔、防冻液等⽔类，以防变质。此外，还需要注意检查各插头的防⽔密封效果和松紧，以保证插头的防⽔密封功能正常以及各插头的接触正常。另⼀⽅⾯，为保证车的安全性，应把接触到⽔的接头拔开，并进⾏除锈、防锈的处理。汽车底盘的保养着重在除锈以及轮胎检查这两⽅⾯。因此，必须要对底盘进⾏除锈的处理，并检查底盘是否存在刮花、螺丝脱落等现象。此外，还应全⾯检查⼀下刹车系统，对其进⾏相应的清洗、润滑、除锈等处理，保证系统性能正常。定期进⾏四轮定位。汽车跑的公⾥多了，有时会出现跑偏现象，这时要及时对车辆进⾏四轮定位。

　　总结：对于这周的实习的感想，就是刚开始的时候由于对其他仪器的使⽤不熟练，所以在⼯作中好多问题都不会处理，最后在师傅以及同事的帮助下，慢慢的进步懂得了其中的使⽤技巧。⼯作中就显得轻松多了。　　实习周记(六)

　　在这⼀周⾥，我的主要⼯作还是对宝骏630汽车的保养进⾏学习 ，在保养之前，师傅告诉我们保养宝骏630汽车的特别注意事项：宝骏630发动机及变速箱总成保修期为5年或10万公⾥(以先达到者为准)。储电池的质量保证期为1万公⾥或12个⽉(以先达到者为准)。宝骏630⾸次保养为免费，车主必须在车辆⾏驶到5000公⾥或3个⽉(以先到者为准)前进⾏⾸次保养，如车主未能按规定⾥程或时间内进⾏⾸次保养，则丧失此免费权利。另外，第⼆次保养为车辆⾏驶到1万公⾥时进⾏，随后每1万公⾥或6个⽉(以先到者为准)进⾏⼀次保养。这个是师傅告诉我们的宝骏保养常理知识。

　　⾸先每天都是重复对车主来的车经⾏保养，其实我们公司有⼀本保养宝骏汽车的步骤以及保养内容的指导书，都能按其常识去保养与维修。

　　第⼀天师傅教我们如何保养汽车⼀些常识的技术，⽐如发动机油量检查 ⽅法：将车辆停放在⽔平的路⾯上。拔出游标尺检查机油量，油亮若在( F)和(L)两个标线之内，则属于正常范围，若低于(L)位。则应添加指定型号的机油，加油后的液⾯不能⾼于( F)位。这个⽅法和我们在学校实训的时候都是⼀模⼀样，还有发动机冷却液液⾯检查 ，也是跟我们进⾏演⽰⼀遍，然后叫我们按照他教的⽅法去进⾏⼯作，发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或⾼温蒸⽓烫伤。等发动机冷却后，检查冷却液的液⾯应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏⽔或纯净⽔(不能加矿泉⽔)或冷冻液，加⽔后的液⾯⾼度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。虽然师傅给我们说得并不多，但是与我们在学校所学的知识都是⼀样，就是让我们能更好的去熟练操作。

　　第⼆天早上是 教我们制动液⾯的检查 ，制动也在⾼、低位之间则表⽰正常。如果制动液接近下限或低于下限则表⽰系统中可能有泄漏或制动蹄⽚磨损过多，应及时到维修站进⾏检修。补加制动液时，要注意加同⼀种型号的制动液，防⽌损坏⽪碗，注意保护好油漆防⽌腐蚀漆⾯。

　　最后⼏天学了很多保养知识，但是我们的思路都很清晰，因为这些常识的保养都是在学校就能学到的，所以在原理上我们都能理解，只不过在保养操作过程中经常会⼀头雾⽔，但是带我的师傅经常给我指导。[汽车装配⼯顶岗实习周记]相关⽂章：1.2.3.4.5.6.

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