梁场建设方案详细

1、工程概况

1. 1、工程简介

速公路（G85阳至至大桥村段控制性工程试验段路基、 桥梁、隧道工程PDSY-1标起点为崆峒区草峰镇城村（甘宁界）（右线 KO+OO0左线

ZKO+OOO，顺接银昆国家高速公路段。路线下穿黄土 塬后沿大路河谷布设，至

终点草峰镇河村附近（K5+Q,全长5.km。 其中有4座桥梁。大桥4座，分别为大路河1#大桥、大路河2#大桥、 大路河3#大桥、大路河4#大桥。

结合本工程的实际情况，计划建设本预制梁场，负责

40米箱梁

348片的生产任务，计划工期10个月。

1.2

、工程数量

梁板类型及数量表

类 别 左 桥名 右 幅 大路河 左 桥梁中心 桩号 结构型式 单 位 梁板数量 ZK3+060 YK3+130 ZK3+610 Y K3+610 ZK4+210 YK4+210 ZK5+430 YK5+430 40m砼箱梁 40m砼箱梁 40m砼箱梁 40m砼箱梁 40m砼箱梁 40m砼箱梁 40m砼箱梁 40m砼箱梁 m 40m箱梁40片 m 40m箱梁28片 m 40m箱梁24片 m 40m箱梁24片 m 40m箱梁76片 m 40m箱梁76片 m 40m箱梁40片 m 40m箱梁40片 1#大桥 右 大 大路河 左 2#大桥 右 大路河 左 桥 3#大桥 右 大路河 左 4#大桥 右

2、预制梁场总体规划原则

预制梁场按照“工厂化、专业化”的要求进行选址和规划，明确 预制梁场设置规模及位置，包括选址、占地面积、功能区划分、场地 道路布置、排水系统以及电力设施布置等。 本着安全适用、 经济合理、 绿色环保的原则，统筹规划，合理设计，根据本标段的路线走向、地 形地貌、桥梁位置分布、工期计划安排、

梁板数量、拌合站位置、地 理交通及材料供应等方面考虑，因地制宜，已达到梁板预制快速、质 量高、场地建设费用低和节约占地的目的。

2.1 、主要布置原则

（1）、每个预制场制梁片数原则上不少于 300 片。 （2）、模板数量不少于台座数量的 1/6 。 （ 3）、预制场的占地面积不小于 8000m。

（4）、预制梁场四周砖砌围墙，场地必须进行砼硬化处理，使用 不小于

15cm厚的片、碎石垫层，不小于10cm厚的C15砼进行硬化处 理，行车道必须

使用不小于15cm厚的C20砼进行硬化。

（5） 、场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，表面排水坡度 不小于1.5%，排水沟底用M7.5砂浆抹面，做到雨天场地不积水、不 泥泞、晴天不扬尘。

（6） 、场地根据梁板养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用 的自动喷淋设施， 确保每片梁的每个部位都能养护到位， 并且将管道 埋入地下。

（7） 、冬季施工必须设置蒸汽养生设施。

2.2 、预制场功能区划分

预制梁场主要由生产区（制梁区、存梁区、生产保障区） 、辅助 生产区（仓库、材料堆放区） 、办公生活区三大部分组成

（1）、生活区按照工艺流程分区划块，结构紧凑，尽量减少中间 环节作业量，并有足够的施工作业和活动空间， 各区块间由道路相连， 互不干扰。其中生产区：分为制梁去、存梁区。存梁区包括存梁台座 和运梁车行走车道。 生产保障去主要布置有波纹管加工车间、 钢绞线 存放区、库房、拉工具房等。辅助

生产区配套设施有供水管道，蒸汽 管道，供电线路，自动喷淋设施等。办公生活区主要由生活区、办公 区和停车场等设施组成。

（2）、为充分保证安全生产，压力容器、变压器和发电机房要远 离人流密集区。

（3）、电力线、蒸汽管道、养生管道等要尽可能在预制场硬化时 预埋在地下。

3、预制梁场的选址 3.1 、选址原则

（1）、预制梁场最好设置在桥梁比较集中的路基主线上， 避免大 面积占用耕地，减少临时用地。

（2） 、预制梁场的位置应尽量选择在地形、 地质条件较好的地方， 减

少土石方工程数量，降低工程费用，缩短建设工期。

（3）、预制梁场围必须交通便利，满足架梁、运梁要求。 （4）、预制梁场要布置在桥梁集中地段，缩短架梁运距。 （5）、原材料要供应便利、及时。 （6）、尽量靠近砼集中拌合站。

(7) 、考虑场地排水，确保雨季施工安全。

3.2 、分布位置

根据本标段围的工程特点及周边环境， 为满足G85大高速公路试 验段的标准化工地建设的要求，我项目部准备建设预制梁场建在 K4+650~ K5+000 处路基主线上，梁场长度 350米，平均宽度 28 米， 占地 10800平方米。此梁场的

建设规模均满足标准化建设的要求。

4、预制梁场平面布置规划 4.1、布置依据

梁场路基处理

预制梁场路基设计纵坡为 0.7%，根据梁场建设及龙门最大安全 纵坡度要求，梁场路基最大纵坡w 2%满足规要求。为了龙门吊梁时 的安全，我项目部准备对路基高的一端进行超挖， 路基低的位置回填 至一定标高，保证路基纵坡控制在 1.5%之。箱梁预制完成后，采用 较好材料对超挖部分进行回填碾压处理。

设备相关参数：

(1) 、采用2X 80T的大龙门吊提梁，轮胎式运梁车运梁。 (2) 、5T的小龙门吊用于钢筋、模板安装及拆除和砼的浇筑。

( 3)、根据大项目公司下发的 《高速公路施工标准化技术指南工 地建设(试行)》标准的有关要求，加大制梁、存梁台座配置和模板 数量，设置自动喷淋养生和蒸汽养生设备。

4)、制梁区和存梁区预留足够的行车道， 保证施工车辆通行畅 4.2 、平面布置规划

预制梁场建在 K4+650~ K5+000 处路基主线上，梁场长度 350 米， 平均宽度 28米，占地 10600平方米（含生活区面积： 800 平方米）。 制梁台座和存梁台座均位于大小龙门吊左右轨道之间， 制梁台座和存 梁台座基础均位于挖方路基上面， 要对台座基底进行特殊处理。 场地 制梁区位于阳端，存梁区位于大路河端，钢筋场地位于梁场中间。

场功能区划分： 制梁区、存梁区、运梁区、生产保障区（库房等）、 辅助生产区（自动喷淋养生设施、蒸汽养生设施等） 、办公生活区、 水电部分、排水部分、轨道区、管线部分、交通便道等。

本合同段 40 米箱梁 348 片。根据预制场采用的生产工艺、梁的 外型尺寸、项目办要求的工期，并综合考虑场区道路、作业空间等因 素，按照我标段实施性施工组织设计和标准化管理规定要求总体布置 设计施工本标段的预制梁场。我合同段的制梁生产计划如下：

梁场建设严格按照标准化工地建设进行施工。预制梁场计划建

40m箱梁底座16个。具体见预制梁场平面布置图。

40m箱梁预制施工：根据台座及模板数量，40m箱梁按照每个台 座一个月 3 片计算，预制梁场一个月可以出梁 48 片， 2017 年 12 月 15日可以完成40m箱梁预制任务。具体见预制梁场平面布置图。 5、预制梁场建设方案

5.1 、施工流程

（1）、严格按照批复的预制梁场建设方案完成预制场段路基施

2）、按照设计图纸的要求对此段路基的防护、 排水设施进行施

工。

（3）、对预制场电力线路及配电设施进行安装。

（4）、按照《标准化管理强制性规定》的要求对场地和施工便道 填筑砂砾垫层。

（5）、对各种管道（包括自动喷淋养生水管、蒸汽养生管、电缆 线预埋管等）进行预埋。

（6）、对场地的排水设施进行施工。

（7）、对制、存梁台座及龙门吊基础进行施工。 （8）、对制、存梁台座进行施工。

（ 9）、按照《高速公路施工标准化技术指南工地建设（试行） 》 标准的要求对整个场地用砼进行硬化处理。

（10）、安装龙门吊轨道及龙门吊。

（11）、修建生产保障区、辅助生产区的设施。

（12）、对已完成的各项工作进行报检，对预制梁场进行验收。

5.2 制存梁底座布置及数量 根据合同工期要求及施工进度计划安排， 我合同

段计划建预制梁 场40m箱梁底座16个。

5.3 模板设备配置

根据施工进度安排，预制梁场计划投入40m箱梁模板4套，吊装 系统为

80T 龙门吊 2 台，用于箱梁吊移和提升， 5T 龙门吊 1 台用于 模板安装、砼浇

筑、拉设备运输及其它。砼由砼罐车运送，成品梁由

龙门吊移动、装车，运梁车拖运移动。配备 1台160T的架桥机，架 桥机由大路河 3#大桥 19#台和大路河 4#大桥 0#台分别向桥梁起点或 终点方向架设箱梁，架桥机各配备200KW的发电机，以保证架梁的连 续性。

5.4 地基处理

（1 ）、地基处理目标

根据《高速公路施工标准化技术指南工地建设（试行） 》标准和 《桥涵检验评定标准》对预制梁场地基施工的要求如下：

① 、场地和便道按照《高速公路施工标准化技术指南工地建设（试 行）》标准要求用砂砾和砼进行硬化。

② 、龙门吊轨道基础及制梁台座基础必须坐落在挖方路基上。 ③ 、存梁台座应按照要求进行设计和计算。

④ 、施工中做好临时排水，务必保证场地不积水，保持地基稳定。 ⑤ 、施工中严格控制施工工艺、质量标准。 （2）、场地的硬化处理

根据大项目公司下发的 《高速公路施工标准化技术指南工地建设 （试行）》标准的要求，对预制梁场所有场地使用不小于

15CM厚片、

碎石垫层，不小于10cm厚的C15砼进行硬化处理。预制梁场的施工 车道使用不小于15cm厚片、碎石垫层，20cm厚的C20砼进行硬化处 理。

（3）、制梁台座地基处理

制梁台座地基处理根据台座结构图严格施工。

40 m箱梁预制台座

做成2 mx 2m^ 1m的扩大基础；浇筑C30钢筋砼，要求地基承载力大 于 300Kpa。

（4） 、存梁台座基础处理

存梁底座按每个底座单端长度4m为一片箱梁，基础做成通长80m x

O.5mxo.4m的条形基础，浇筑 C20砼。

（5） 、龙门吊轨道基础处理

龙门吊轨道基础处理：龙门吊设1条轨道，中对中间距为24m,长 度为

330m。从基础顶面最少开挖深 40cm,宽100cm,浇筑40cm高的 C25扩大

基础砼，上部为 20cmx 50cm C30钢筋砼轨道基础，钢筋主 筋为20cmX

20cmW 12,纵向330m）横向0.5m。门吊基础做成 1.5% 横坡和 0.5%的

纵坡，用水准仪严格控制标高。

5.5 制、存梁台座施工

（1 ）、台座基础施工 ① 、台座基础开挖

在已经整平的场地上根据测量放样的基础轮廓线和水准点确定 基坑开挖线和开挖深度,人工配合机械开挖,挖至设计深度,并作承 载力检测，如果承载力小于300Kpa,将对地基采取相应的处理措施。

② 、钢筋制作、绑扎

钢筋在加工场制作成型,运到现场后按照设计要求安装。 ③ 、模板安装

根据台座结构形式，制梁台座主要以 主,存梁台座以组合钢模板和钢管支撑为主

④ 、浇筑砼

制、存梁台座基础均为C25钢筋砼，台身均为C30钢筋砼，采用 电子自动计量的强制式拌和机拌制砼，

按照规要求做好砼试件，罐车

15mm厚方木和钢管支撑为

运输到现场入模，插入式振捣棒振捣密实，浇筑完成后及时覆盖，派 专人洒水养生，并在砼终凝前安放连接钢筋并凿毛。

（2）、制梁台座施工

① 、制梁台座直接在已经浇筑台座基础上用钢筋砼浇筑制成，台 座厚度不小于30cm

先在基础平面弹出每条台座线，以保证台座顶面距离场地最小咼

度30cm为基线，在台座线侧两边按照设计间距打入一排钢筋。

② 、为防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差 别而产生过大收缩差，存梁期不超过 90d，若累计上拱值超过计算值 10mm应采取控制措施。不同存梁期上拱值（计算值）见下表（表中 各位移以向上为正，反之为负）:

连续箱梁反预拱值设置表

项目 类型 梁位 边 跨 边 梁 40m 箱梁 中 边 跨 梁 单位：mm

反预拱度建 议存梁90d 二期恒载挠 度 44.7 18.6 49.4 22.4 -7.3 4.9 -8.1 4.6 值 钢束拉时 24.3 11.8 27.0 13.8 预制梁上拱值（理论值） 存梁30d 存梁60d 40.3 17.4 44.6 20.7 43.2 18.2 47.7 21.8 中 跨 边跨：-25 中跨：-15 中 跨 简支箱梁反预拱值设置表

项目 类型 40m 箱梁 单位：mm

反预拱度建 议值 -45 梁位 边梁 中梁 钢束拉时 44.9 45.7 预制梁上拱值（理论值） 存梁30d 存梁60d 77.6 78.2 83.9 84.4 存梁90d 二期恒载挠 度 87.2 -21.7 87.6 -24.1 ③ 、吊装孔的设置：按照设计图纸提供的位置预留吊装孔。 ④ 、在台座上预埋留箱梁侧模底端对拉螺杆穿孔。台座顶面

采用6mmi冈板，与侧面型钢焊接固定在台座上。

⑤ 、台座承载力计算：预制箱梁最大起吊重量142.3T,拉起拱 后台座两端各承受71.15T重量，两端台座扩大基础尺寸为 2mX 2m

X 0.5m。基地承受压力 P二F/A=711.5KN/4m=177.88Kpa。台座建在

挖方路基上，满足地基承载力要求。

(3) 、存梁台座施工

存梁台座同制梁台座。台身：长X宽X高 共4组。

台座承载力计算：预制箱梁最大起吊重量142T,考虑存放2层， 一端承受142.3T重量。存梁间距为1m。

(4) 、防止制、存梁台座不均匀沉降措施 在台座施工时我项目部将采取以下措施严格控制：

① 、加强质量意识，严格控制台座地基处理、砼浇筑工序，确 保台身施

工质量。

② 、浇筑台身砼前，用水准仪控制砼顶面标咼，并适当加密咼程

控制点。

③ 、制、存梁台座达到设计强度后，在施工进度允许的条件下， 对台座实施超载预压，在消除大部分弹性变形并相对稳定后卸载。

④ 、移梁至存梁台座前，用水准仪准确测量顶面高程。

⑤ 、在存梁过程中，布设水准点高程监控网，密切监测存梁台座 的沉降，发现沉降变化异常或不均匀沉降加剧的情况及时采取措施。

⑥ 、建立完善的梁场排水设施，防止个别台座处积水，影响基础 的稳定性，引起不均匀沉降。

=16mX 0.5mX 0.5m,

5.6 门吊的设置

预制梁场布置2台大龙门吊跨径24m高9m起重量80T,主要 用于起梁、

喂梁；1台小龙门吊跨径24m起重量5T,主要拆、立模 板、浇筑砼、拉设备的运输，轨道坡度 0.5%设计。

5.7 养生供水系统布置 预制梁场的供水系统在梁场外侧开挖一集水井抽

取，通过高扬程

水泵抽至预制场的蓄水池里，利用水池与预制场的高差形成高压水， 接入预制场中的供水系统。

5.8 排水系统布置

排水沟布置：在平面位置上，预制场纵向排水共布置 6 条排水沟， 场地两侧的主排水沟做成 30cmK 30cm矩形，台座区域的排水沟做成 20cmK 20cm矩形，与横向排水沟20cmx 20cm相连，排水方向按地势 排水，按照梁场纵坡方向排至 K53+750人行通道。

排水沟施工：先施工两侧的纵向主排水沟，按设计对水沟进行开 挖后，用

M7.5砂浆和砖块将水沟砌成“ 12”的墙，墙体用砂浆抹面， 在沟底铺砌5cm

厚砼进行硬化。水沟沿主线纵向做 1.0%的坡度，再 同时按照设计施工台座区域的纵向和横向排水沟构成排水系统。

5.9 供电系统的布置

电源从 3#拌和站（ K5+150 左侧）的高压电路线引入场外电缆在 预制梁场右侧红线外架设三相五线供电线路，并配备有标准配电柜。 梁场运输、起重设备来往频繁，场电缆均采用埋地式，在地势低洼处 与水沟并行， 既方便检修又保证外观整洁。 生产区配电箱间距原则上 不超过30m充分保证拖地电缆

30m工作，为保证电缆过沟安全，在 电缆过沟处均加钢管防护。

所有的电器设备均按照安全生产的要求进行标准化安装，所有穿 过施工便

道的电力线路采用从硬化地面下预埋管路穿过或架空穿过。

5.10 环保、水保，安全警示牌的布置

（1） 环保、水保以及安全警示牌均布置在预制梁场进口处；

（2） 在各种作业区设置对应的标识牌，具体位置为并列于主线 路基两侧，呈一字型布置；

（3） 在梁场各处设置行车路线指示标志； （4） 在各种机械及危险区设置安全警示牌； （ 5）在梁场设置环境保护，水土保持宣传标示牌；

5.11 必要的施工辅助设施

（1）自动喷淋养生设施 自动喷淋养生系统包括存水池、压力泵、主出水管、支出水管、 淋喷头以及薄膜、土工布等。

养护管道布置时考虑避免破坏，主管路埋置在纵向和横向排水沟 底部， 每排台座一端布置自动喷淋养生支管路， 每个台座端部安装两 个三通，作为喷淋管的接头。喷淋管采用塑料管，悬挂在箱梁两侧的 翼板钢筋上。淋喷管上安装两排喷头，一排喷顶板一排喷侧面。喷头 间距1 m,确保梁板的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及 横隔板部位。

（2） 蒸汽养生系统布置

蒸汽养护设施由 2T 蒸汽锅炉、蒸汽养护罩、蒸汽管道和监测仪 器组成。 蒸养罩采用轻型型钢框架和防水高密度无纺布组成。 蒸汽主 管采用DN80无缝钢管，支管采用DN5Q无缝钢管，蒸汽养生管在台座 端部安装三通。 布置与淋喷管道基本相同。 蒸汽养护罩采用钢管棚上 罩篷布。

（3） 其他设施

由钢筋加工场加工移动式钢筋棚 1个，移动钢筋棚立柱采用①

20cm钢管，用112槽钢焊接相连，顶部搭设铁皮做顶盖。钢筋棚每 个立柱下

均焊接多向滑轮 1 个,便于人工移动钢筋棚。 加工钢筋定位 架 3套,定位预制箱梁的底腹板钢筋, 另加工 2 套预制箱梁顶板钢筋 胎架，箱梁横隔板底模采用

6mn钢板和型钢加工，固定于制梁底座， 箱梁拆模时, 横隔板底模不予拆除。

钢筋保护层垫块使用梅花形高强 度砂浆垫块。

5.12 辅助生产区的布置

6.1m，施工便道采用

制梁区、存梁区施工以及运梁便道净宽为

20cm厚的C20砼硬化处理。

场外便道：路基右侧主便道-预制梁场运梁便道-施工现场 预制箱梁砼采用 3#拌和站集中拌制， 用罐车运至施工现场， 运距 为 300m

预制梁场的主要材料如钢筋、砼、波纹管、钢绞线等均从拌和站 和钢筋加工场运输至梁场。

5.13 污水处理设施布置

预制梁场在K5+000处路基主线左侧设置尺寸 4m^ 4m,深1.5m 一 级沉淀池、尺寸4m^3m深1.5m二级沉淀池，制梁及压浆污水均先 通过支排水沟排入两侧主排水沟， 再由主排水沟排入沉淀池， 在沉淀 池净化后通过K5+000通道排出路基红线外。

沉淀池定期组织人员清理，务必达到净化效果。

5．14 生活办公区

生活办公区设置在 K5+100~ K5+200 段路基左侧有个现有板房，

3

占地面积600M,将其改造成住房。

6、 钢筋加工及成品现场拼装方案 钢筋拼装、波纹管加工场布置占据场地大

部分区域，采用轻型钢

结构厂房，厂房尺寸：27.5mx 17m厂房主要分钢筋原材料堆放区、 钢筋加工区和成品堆放区、波纹管加工区以及钢绞线存放区。

厂房右侧设 5m 宽的过车便道，主要为原材料运输车及成品钢筋 运输车通行，车辆可由预制场便道驶入厂房。

材料堆放区及成品堆放区用红砖或砼修筑支垫的台座。

7、 门吊的安全分析

龙门吊结构组成：本标段采用 2 台 80T 龙门大桁车进行起吊，龙 门吊跨径32m上纵梁为整体桁架，起重卷扬机为 5T, 16道①25钢 丝绳，每部龙门吊可起吊

80T, 2个门吊共计起吊量为160T,满足使 用。

160T龙门吊轨道基础地基承载力验算：按最大梁重142.3T计算, 加上2

个门吊自身重量共计50T,地基总计受力192.3T。考虑到门吊 行走等其它方面增加的荷载设 1.5 安全系数，则实际受力按 192.3T X 1.5=288.45T，门吊共计有8个支点，则每个支点受力为36T。即： 360KN单支点主要受力分布在

1.5m围。

每个支点轨道基础地基受力集中面积： 基础承受应力： p=360/1.2=300Kpa。

预制梁场建立在以挖方路基上，地基承载力满足要求。 起吊作业生产的一个基本特征就是以现场作业为主，是人直接面 对起吊物品、车辆和机械设备的作业。 作业过程和质量设计人身安全、 机械设备安全、行车安全等诸多方面。

S=0.8X1.5=1.2m2。

而在各种装卸作业中，门吊作 业作为一项集体协作型作业， 其安全管理具有代表性， 进行全面分析 对装卸安全生产有着重要意义。

7.1 人身安全 人身安全是装卸作业安全中最具出现问题的一环，是装卸管

理

的重点，门吊作业过程中的人身安全主要包括以下方面。

7.1.1 司索作业人身安全 司索人员在作业中直接面对箱梁，作业过程中需

频繁挂取钢丝

绳、选择站位、摆放和码放箱梁、取防支垫物等。稍有不慎，极易发 生人身安全事故。因此，作业过程中司索工之间、司索工业门吊司机 之间需要密切协同， 严格执行起重机作业指挥信号规定及呼唤应答制 度，工作人员之间做好自控、互控和他控。

7.1.2 附属作业人员安全 起重作业中，经常需要开启、关闭货车车门，开

关车门过程中 作业人员的相互配合、呼唤答应、人员的站立位置、车门的固定都有 着严格的规定， 这也是装卸作业中人身安全事故的多发地， 作业中必 须严格执行规章制度的规定。

7.1.3 冬、夏季作业安全 门吊作业是室外作业，司索工作业又属于体力作

业，对夏季的 防暑降温工作， 冬季的防寒防滑工作及雨天的防滑工作都有严格的要 求，需要装卸管理部门在物质准备与发放使用监管上进行严格管理。

7.1.4 劳动保护用品的使用 起重作业中，司索人员在箱梁与车辆间工作，

传递索具，极易 磕碰头部，手部扎伤，碰伤，门吊作业中，也经常会有箱梁中夹带的 杂物自空中落下， 必须严格规定穿戴工作服和使用防护用品， 如佩戴 安全帽、戴劳保手套等。同时，作为大型电动设备，门吊上有着诸多 的电器，

因此作业中必须严格按规定穿绝缘靴，以防漏电伤人。

7.1.5 电器设备的使用检修安全 门吊作为大型电动设备，必须严格遵守电

器设备操作规定，操 作人员必须经培训考试合格方能操作，暴雨、雷雨天气不得作业，衣 服和手潮湿不得操作，不得带点检修，以防漏电发生人身安全事故。

7.2 设备安全

门吊在装卸机械设备安全管理中有着非常重要的地位，是装卸 设备安全

管理的重点，主要应注意以下方面。

7.2.1 门吊的防风安全 第门吊威胁最大的事故就是大风引起的门吊脱线，

倾翻事故。 门吊的受风面积较大、重心较高、自重大导致惯性也大，一旦因大风 吹刮而一定后， 极易发生脱线和倾翻事故。 因此在门吊上有多种防风 安全装置，如：风速仪，紧急防风制动、夹轨器、地锚等。风速仪能 对风力进行准确测量和显示， 风力一旦达到或超过 6 级，就能自动报 警和切断电源； 紧急防风制动则与风速仪联动， 在风速仪报警和切断 电源后自动对门的进行延时强力制动； 夹轨器和地锚则能将门的可靠 的固定咋停车位置。因此，在门吊的安全管理中，确保各项防风安全 装置灵敏、有效是工作的重点。

7.2.2 门吊的起重安全 对与门吊而言，门吊钢结构的承重能力在设计制造

时已经确 定，日常作业中起重是门吊的一大威胁， 它可能引起钢结构变形导致 门吊报废， 甚至引起门吊主梁的折断、 钢丝绳的拉断而导致重大事故 的发生。因此，当前铁路门吊上都必须安装起重重量器对门吊进 行保护，日常管理中必须保证起重器的准确、灵敏、有效。

7.2.3 门吊的安全作业 门吊上有许多限位装置、制动装置、安全开关，都

是为了保护 门吊在作业中各项动作及使用的安全而设置的， 如钩头限位器， 制动 器保护门吊起升安全，舱口开关保护检修安全等，在日常管理、交接 班中都应保证这些装置灵敏有效。

7.2.4 门吊的运行安全 门吊是在固定的轨道上运行的，如果有其他车辆、

人员、箱梁 侵入门吊限界，就会与门吊发生碰撞，损坏门吊、车辆、箱梁，危及 人员安全。因此，规章专门规定其他单位的设备、人员未经允许不得 作业。在实际作业中，工作人员应加强嘹望保证运行道路的通畅，随 时清除杂物和其他妨碍物，保证门吊运行安全。

7.3 箱梁安全 作业过程中保护箱梁的安全是门吊作业的重点，保护箱梁安全

要应该注意以下方面

7.3.1 严禁超载作业 超载作业是箱梁安全的最大威胁，在损害门吊的同时

也对箱梁 安全构成严重威胁， 极易发生钢丝绳断裂而摔毁箱梁的事故， 因此日 常工作中货运相关人员必须了解每一件箱梁的真实重量， 并及时、 明 确地告诉装卸工组人员， 以便装卸人员正确欧安东能否作业、 如何作 业。解决这一问题的最好办法就是统一在门吊安装钩头电子称， 准确 掌握每一块箱梁的重量。

7.3.2 规箱梁吊装 首先要严防箱梁坠落。装卸工组在作业中必须严格按规章

制度 选用的索具、选择索点，正确加挂吊索、进行衬垫，防止因拴挂不良 而导致箱梁滑落、坠落。装卸人员还要及时检查索具状态，防止因索

具断裂而导致箱梁坠落、摔坏箱梁；其次要注意合理使用索具，正确 加挂索具，防止挤伤、硌伤箱梁引起损坏。

7.3.3 规装载加固 箱梁装车时必须严格按装车方案和装载加固方案进行码

放和 装载加固，防止在调车作业及运输过程中造成箱梁的损坏。

7.4 行车及调车安全 7.4.1 规防护信号的使用

装卸作业必须按规定设带有脱轨器的红色信号，这在保护装卸 职工人身

安全的同时也对装卸与调车作业的协调提出了较高的要求。 因此必须严格按规定装载脱轨器， 要确保其白天与夜间红色信号的可 视性避免因信号不清导致调车作恶误压脱轨器而影响调车作业安全。 同时，要在接到撤除通知时，做好箱梁整理，人员撤出后及时撤除防 护信号。更重要的一点是装卸必须严格按照脱轨器的使用管理和保 管，领取是与撤除收回要严格执行等级制度，安设时药按规定锁紧， 杜绝脱轨器的丢失， 防止脱轨器被盗而危及正弦行车与站调车作业安 全。

7.4.2 规装车质量 首先，要严格按装车方案和装载加固方案进行装车和装载

加固， 装车是避免超重、偏重，危及行车安全，避免因装载加固不良在运输途 中影响行车安全。其次装车结束后要认真检查附属作业情况，确认车门 关闭良好、插销与搭扣插得牢靠，避免运输途中因车门关闭不良影响行 车安全；同时，如有需要覆盖蓬布的箱梁，要严格按规定覆盖，压紧、 拴栓牢棚绳和绳网，以适应提速后对蓬布覆盖的要求，避免运输途中影 响行车安全。最后，作业完成后要认真进行自检，及时要求现场安全员 验收，确保“安全第一，预防为主” 。

8、附件

1、预制梁场总体平面布置图