：：：：ｊ ：：：：ｊ 山区高速公路Ｔ型梁预索Ｉｊ 与架设施工组织管理 ●郑之凯 受地形限制，山区高速公路线路大多数以小曲线半径线 性通过，桥梁布跨（多数径向布梁）形式的影Ⅱ向也使得各 跨、各片梁长均不相同，这就给梁片预制及架设的资源配 间为７天／片（设计要求强度达８０％方可进行张拉工作，通过 试验确定为砼浇筑后３～５天），推算一个台座一个月只能生 产４片Ｔ梁，计算本预制设置台座数量：Ｎ１＝６０片／月÷４片／月 Ｘ单个台座＝１ ５个； （３）计算梁场需设置的模板数量。考虑 一置、施工组织管理增加了难度。本文结合保龙高速公路９标段 Ｔ型梁预制及架设的施工组织及管理情况，介绍桥梁预制与架 片Ｔ梁全工序占用一套模板时间为３天／片（根据类似工程 设过程中施工资源的配置管理及组织措施，为今后类似工程 的施工提供借鉴。 １．工程概况 保山（大官市）至龙陵（龙山卡）高速公路工程项目， Ｔ梁预制中占用模板时间），推算一套模板一个月只能生产 １Ｏ片Ｔ梁，计算本预制配置模板数量：Ｎ２＝６０片／月÷１ｏＲ／月 Ｘ单套模板＝６套；结合Ｔ梁设计尺寸本梁场配置中梁４套，边 梁２套。 通过上述计算确定，本预制场至少需设置１ ５个台座，模 板配置６套，方可满足６Ｏ片／月的生产能力。 是国家重点规划建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞 丽公路在云南境内的一段，是连接中国和缅甸、泰国及东盟 ２．２预制场布置安排 自由贸易区的主要交通运输通道，也是云南省“十五”期间 公路建设的重点工程之一。 由我公司承建的第９合同段起止点桩号为 Ｋ５６３＋９４０～ 遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场实际情 况，经多次比选后将预制场布置在左幅Ｋ５６７＋１８７～ Ｋ５６７＋４９８段填方路段上，其中制梁区１５８ｍ，存梁区１３１ｍ， Ｋ５６８＋０００，路线长度４．０６公里。本标段线路均位于曲线上， 共设置预制梁台座１７个（充分利用梁场空间），配置模板 ６套；５个存梁区，最大可存储６４片Ｔ梁（可结合架设速度调 整），承担３８０片的预制梁任务，该梁场位于反向曲线上， Ｒ１曲线半径８２１ｍ，Ｒ２曲线半径２６４ｍ。线路纵坡５ ５％，为 保证龙门吊行走，将该段路基保山端超填、龙陵端超挖使线 涉及预应力Ｔ梁为６３０片：由于Ｔ梁按曲线径向布置，导致每 一系列中每片梁长度都不一样，由于梁的长度系列多样，桥 面横坡各异，给Ｔ梁预制工作带来了很大的难度；另本标段桥 架设曲线半径最小为２５０．１ｍ，横坡最大为７％，纵坡最大为 ５．５％，架桥机过孔横纵向悬空较多，吊梁、落梁前倾力较 大，施工安全风险高。 ２．预应力混凝土Ｔ型梁预制（后张法）施工资源配置与组 织管理 路纵坡降至３％，宽度２２．５ｍ，来满足龙门吊行走技术要求， 龙门吊跨度为２０ｍ，高７ｍ，最大起吊重量为５０ｔ，主要用来 提梁、运梁；另设置一台同跨径５ｔ／Ｊ＼龙门吊作为模板安装、 拆卸及混凝土浇筑使用。 ２．３拌和站、钢筋加工场的选址 梁场配套设施主要为拌和站及钢筋加工场，两场地以 “因地制宜、便于管理、方便施工”的原则进行布置。本梁 ２ １梁场台座及模板配置合理计算 梁场台座及模板配置的计算如下：（１）确定梁场的生 产能力：Ｔ梁预制场生产能力取决于台座总生产能力与模板总 场拌合站设在龙陵端，从节约成本、产能配套考虑，本站为 ＪＳ一５００型拌合机；钢筋加工场紧邻Ｔ梁预制区，方便半成品 的转运，降低工人的劳动强度；另在本梁场中部左侧，设置 相应的锚具房、试验室、技术室、材料室，以便及Ｂ，￣ＪＥ务梁 场施工。Ｔ梁预制场平面布置图，如图１所示。 生产能力中的较小者作为设计梁场控制原则，结合业主的进 度要求，涉及到本预制场承担的桥梁工程中Ｔ梁预制共计 ３８０片，计算本梁场月平均生产能力在６０片／月； （２）计算 梁场需设置的台座数量。考虑一片Ｔ梁全工序占用一个台座时 图１ Ｔ梁预制场平面布置图 ２．４Ｔ梁预制施工劳动力的优化配置 ２．６Ｔ梁预制施工工艺简介 Ｔ梁预制工作中劳动力的合理配置是施工进度的有力保 障，亦是施工组织管理的关键。经过对Ｔ梁预制主工序（钢筋 安装、模板安拆、混凝土浇筑、张拉注浆）分析研究，结合 匮率困 梁场的生产能力，确定对主工序按有节拍流水作业法组织施 ＋［＝垂垂亘 — 圃 工，实行弹固结合，灵活组织、动态管理，充分利用施工台 压画 口—＿．［面亟 ＋ 座及模板，合理配置劳动力资源。本梁场的劳动力配置如表１。 匹面圈 ｒ＿—ｊ－］ 【！鐾羞 ｌ 序号 工种 人数 序号 工种 人数 Ｙ ——１ 梁场负责人 １人 １０ 混凝土班 １１人 ｒ — ２ 技术负责人 １人 ｌｌ 机械班 ６人 掸制作锚具ｆ ｆ坝留扎道清理 ｌ试通 ３ 模板工序负责人 １人 １２ 波纹管制作班 ２人 ｌ加Ｔ力 穿预应力筋束｛ ４ 钢筋Ｔ序负责人 １人 １３ 张拉注浆班 ３人 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．！ ．．．．． ．．．．．．一 ５ 张拉注浆班长 １人 立机 ｌ 两端按制柬的束Ｉ ６ 机电物资 １人 号顺序对称张拉ｌ ７ 试验员 １人 Ｈ｛浆机Ｅ ＋＋ 团一ｌ］一 作 ８ 模板工 ８人 Ｌ一一 ——— ｆ封锚 ｆ９ 钢筋班 １０人 小 计 ２５人 ２２人 合计 ４７人 表１ Ｔ梁预制劳动人员配备表 图２ Ｔ梁预制施工工艺流程 ２ ５Ｔ梁预制主要机具的配置 依据梁场生产能力需要，考虑施工成本，选择高效低 耗、性能稳定、安全可靠的原则，本梁场Ｔ梁预制主要施工机 ３．桥梁架设施工 具配备如表２。 ３．１架梁设备的科学选型 序号 机械名称 规格、型号 数量 序号 机械名称 规格、型号 数量 由于本标段属山区，地形陡峭，且桥梁位于小半径曲线 ｌ 强制式混凝 ｆ 搅拌机 ＪＳ ５００Ｉ 】台 １２ 电动油采 ２套 上，桥梁最大纵坡为５．５％，桥面最大横坡为７％，每片梁重 ２ 配料机（自动计量） ＰＤ８００ ｉ台 ｌ３ 装载机 ＺＬ５０ １台 ３ 变压器 Ｓ－－３１５／１０ １台 １４ 龙门ｍ ５ｔ 】台 约８０ｔ，Ｔ梁在架设过程中由于受横坡的影响要产生一个较大 ４ 发电机 ５０Ｋｗ １台 １５ 附着式振动器 ２０台 的下滑力。 ５ 钢筋切割机 ２ １６ 插入式振动器 Ｄ５０ ｌＯ台 ６ 钢筋弯曲机 ２台 ｌ７ 混凝土运输车 ２台 为此对架桥机起重能力、起重速度、适应纵横坡等条件 ７ 钢筋调直机 ２台 １８ 波纹管加【 机 ｌ台 提出了要求，主要构件设计安全系数应大于国家规定的安全 ８ 钢筋对焊机 ２台 ｌ９ 龙门吊 ５０ｔ ２台 ９ 混浆压浆泵 ６ ８ｍ ／ｈ ２台 ２０ 系数ｎ＝１ ３３的要求，符合安全第一、整机重量最轻、悬臂最 ｌ０ 真空泵 ４０ｍ ／ｈ １台 ２１ 短、拼装、拆卸、转场方便的原则，根据对架桥机的主要技 １１ 张力千斤顶 ２套 合 计 ５６（台套） 术性能参数要求（见下表），优先选择型号为 表２ Ｔ梁预制主要施工机具配备 ＳＤＬＢ１ ＯＯｔ／３０ｍ拼装式双导梁架桥机进行Ｔ梁架设。 序号 性能参数 参数要求 １ 起重能力（ｔ） １ＯＯ ２ 架设跨径（ｍ） ≥３０ ３ 适宜粱型 Ｔ粱 ４ 喂梁方式 尾部运梁平车喂梁 ５ 起落速度（ｍ／ｍｉｎ） ０．８ ６ 适应纵坡（％） ≤５．５％ ７ 适应横坡（％） ≤７．５％ ８ 适应最小曲线（ｍ） ２５０ ９ 操作方式 电气集中控制、液压独立控制 １０ 整机过孔方式 步履式纵移，无需尾部配重，无需桥机 纵移轨道 １１ 安全操作要求 走行有限位器及挡块，液压油缸有双向 液压锁，电器有过载保护。 架桥机性能参数表 ３－２运梁设备选型 从优先考虑使用自有设备，降低施工成本，本工程采用 轨道式平板运梁车进行Ｔ梁的运输工作。运梁过程如下： （１）制梁场用龙门吊使用钢性吊具或柔性吊具抬吊， 将梁体放于运梁平车上，直线桥可用两边斜撑撑牢，曲线桥 另加一套钢丝绳保护。 （２）运梁平车轨距误差４－１Ｏｍｍ，两条轨道高差± ２Ｏｍｍ，轨道问每隔２ｍ用￣２５ｍｍ拉杆横向联接，同时在全 长范围内，轻轨、轨端不准有障碍物。 （３）同条轨道高差为±１ ｍｍ，错台±２ｍｍ。重载运输 必须采用低速档，空载运输可采用高速档。 （４）运输过程中，两台运梁平车必须有人监护，确保 运梁安全。 ３．３架梁劳动力配置 Ｔ梁的架设工作，受山区地形陡峭，桥墩高低不同影响， 安全风险较高，以确保施工安全为第一原则，本架桥队主要 人员有：架桥班长１名（负责指挥架梁工作），技术员１名 （技术指导服务），架梁人员８人，运梁２人，Ｔ梁中横隔 板、端横隔板钢筋焊接３人，共计配置１ ５人，负责Ｔ梁架、运 土作。 ３．４Ｔ梁架设方法及工况简述 架梁采用ＳＤＬＢ１ Ｏ０ｔ／３Ｏｍ型架桥机架设，架桥机架设方 法简述如下： （１）架梁方法。架桥机的天车可以作横向小范围的移 动，以完成梁片的准确就位。架梁工况见下图，完成一孔梁 架设后，纵移向第二孔，逐孔纵移至全桥架设完毕。 （２）架梁一般流程。施工准备（拼装架桥机、架桥机 就位）一梁体待架前准备（一般缺陷整理、刻划中线、支座 检查）一支承垫石架前准备（划“十”字线、垫砂浆、安放 支座）一运送梁片（轨行式运梁平车运送）＋喂梁（通过尾 部喂浆、安放支座）一天车提梁纵移（提梁后纵向移动到待 架跨位）一落梁就位（天车小范围或整机横移使梁片就位）。 Ｉ号运粱平２号运粱平、．冠 同 磊第一 嚷 位 ｌ ｆｌ ｌｌ Ｊ 架梁工况图 ４．Ｔ梁预制及架设线路的选择 为确保Ｔ梁预制及架设工序持续施工，必须结合桥梁下 构施工的实际情况及梁场存梁区的合理布局进行考虑，做到 架设、预制均无窝工现象为最优，本梁场的架设顺序如下： Ｋ５６６＋００６左幅特大桥３４跨～１ １跨一架桥机掉头、移至 一Ｋ５６７＋７１６左幅１＃～９跨一架桥机掉头、移至Ｋ５６７＋７３３右 幅１样～７跨一架桥机掉头、移至，＇Ｋ５６６＋４５５右幅大桥４～１跨 一Ｋ５６６＋１２１右幅大桥９～１跨一Ｋ５６５＋６４７右幅大桥１３～１跨 ＊Ｋ５６６＋００６左幅特大桥１跨～１ ０跨一停机转运下一项目。 ５．Ｔ梁预制及架设的科学管理 在上述施工资源的配置下，实施如下组织措施： （１）预制及架设独立进行考核与核算工作，建立梁场 长、架设队长的考核制度，并与项目领导直接进行挂钩，做 到责权利的高度统一，资源管理畅通，最大程度地满足现场 生产需要。 （２）抓主要工序管理，梁场技术员现场记录钢筋安 装、模板安拆、混凝土浇筑、张拉注浆等工序的功效，进行 人员、设备、工程量量化处理，做好记录，定期分析，及时 将不足之处进行改进，以确保不影响Ｔ梁预制的全过程周期。 （３）责任到人，抓关键人物，建立班组考核制度。针 对主要工序的带班人员的工作能力及功效进行奖优罚劣，明 确奖励标准，及时兑现。 （４）后勤保障部门与前勤挂钩，力争确保梁场整体生 产指标。 （５）积极培养专业化预制、架设梁班组，推进架子队 组织模式。 ６．结语 根据本工程实例，该梁场施工资源配置合理，满足施工 进度的要求；各工序之间衔接理想，组织管理工作成效显 著，施工过程没有出现窝工、停工待料等不良情况：相关技 术指标及组织方法具备推广条件。 （作者单位：中铁隧道集团四处有限公司）
