黄陵至延安段高速公路六标：K191+200—K199+600
老庄河预应力砼连续刚构桥施工组织设计
1、编制说明 1.1编制依据
（1）西部大通道包（头）北（海）线陕西境黄陵至延安段高速公路施工招标文件；
（2）老庄河预应力砼连续刚构桥施工设计图纸； （3）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； （4）《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-99； （5）施工调查。 1.2编制原则
按照设计文件和现行公路设计、施工及验收规范，结合我单位在既有公路施工的经验，特别是连续（刚构）梁施工的经验，以“质量第一”为前提，确保安全为基础，确保工期为目标，科学组织、统筹安排，均衡生产。 2、工程概况
老庄河特大桥位于西部大通道包（头）北（海）线陕西境黄陵至延安段高速公路F合同段K196+750处，全桥长870m，为95+4³170+95m六跨预应力砼连续刚构。中央分隔带净距0.5m，全宽布置为0.5m（护栏）+10.75m（行车道）+2.0m（中央分隔带）+10.75m（行车道）+0.5m（护栏）。 2.1桥梁设计概况 2.1.1上部构造
桥梁上部构造为预应力砼变截面连续刚构，全桥宽24.5m，由左右分离的两个单箱单室截面组成。墩顶箱梁高9m，跨中箱梁高3.2m，腹板厚0.4m、0.65m，底板厚0.3~1.0m。箱梁顶板宽均为12.0m，底
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板宽均为6.5m，翼缘板悬臂长2.75m。箱梁底曲线按二次抛物线变化，箱梁内除0#块和箱梁端部设横隔板外，其余部位均不设横隔板。1#~5#墩顶左右幅箱梁之间由两道横隔板连接，以增强横向刚度。 箱梁分别设纵向、横向、竖向三向预应力，在近撴顶部分箱梁设腹板预应力下弯束。桥面横坡设于箱梁顶面，箱梁底面平置。 2.1.2下部构造
下部构造墩身为矩形空心薄壁柔性墩，左右分离布置。1、2、3、4、5号墩高度分别54.5、90.8、57.5、105、42m。桥墩截面形式为双肢单箱单室截面，1、3、5号墩每肢截面尺寸为6.5³2.5m，壁厚为0.5m。2、4号墩每肢截面尺寸为6.5³3.5m，壁厚为0.5m，在距墩顶30m处设系梁，系梁尺寸为6.5³0.8m。1、5号桥墩墩身为预应力砼结构，2、3、4号墩墩身为钢筋砼结构。
桥墩承台为左右分离式矩形截面，1、3、5号墩承台尺寸为16.5³11.0³4.0m；2、4号墩承台尺寸为15.5³11.0³4.0m。每个承台下有24根桩基，桩径为φ1.8m钻孔嵌岩桩，嵌岩深度不小于4m。1、2、4、5号桥墩桩长分别为80.7、50.5、48、110m，3号墩桩长左侧为79m，右侧为89m。
桥台为桩柱式，桩径为φ1.8m，0号桥台桩长为50m，6号桥台桩长为55m。桥台桩基按摩擦桩设计。
墩身采用翻模施工，桩基是钻机成孔。 2.2设计标准
设计行车速度：80km/h 设计荷载：汽—超20，挂—120 地震烈度：6°
设计横坡：单向2%（圆曲线段），双向2%（直线段） 设计纵坡：3.5%
平曲线：R=1800m圆曲线，LS=400缓和曲线 竖曲线：R=12000m
桥面净宽：0.5m（护栏）+10.75m（行车道）+2.0m（中央分隔带）
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+10.75m（行车道）+0.5m（护栏）。
2.3主要工程数量
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 砼 沥青砼 钢筋 φ15.24钢绞线 Φ32精扎螺纹钢 防水材料 伸缩缝SSFB-400 支座TPZ5000ZX 名 称 单位 m3 m3 t t t m2 m 个 数量 72524.0 1684 6194.0 2052.0 228.0 20880 48 8 2.4气象、水文、地质和地形简况 2.4.1气象
工程所在地气候干旱，早晚温差较大，年平均气温9℃，一月平均气温-5.8℃，极端低温-23.1℃，七月平均气温22.9℃，极端高温37.6℃。年平均降雨量470-630mm，年蒸发量大于降雨量；春季干旱少雨，多大风扬沙天气，秋季温湿多雨，七八九三月降雨量占全年60%，多为暴雨、阵雨，易形成黄土滑坡和泥石流等自然灾害。冬季寒冷干燥、雨雪稀少，潮湿系数较小。年日照2514小时以上，无霜期125-145天。最大冻深：延安79cm，黄陵65cm。 2.4.2水文
老庄河主沟及支沟沟底有少量地表径流水，水量不大，对砼无侵蚀作用；地下水受地貌因素控制，埋藏较深，达到75m，在沟谷中埋藏较浅。地下水属第四系孔隙潜水，对砼无腐蚀作用。 2.4.2地质状况
桥址处地基分17个地质层，主要为亚粘土、砾石土、粘土、黄土，
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强（弱）风化砂岩与泥岩互层。
编号 (1)-1 (1)-3 名 称 亚粘土Q4砾石土Q42al+pl特 征 灰黄色，结构松散，水平节理较发育，出露范围较小，于河漫区 灰黄色，结构松散，水平节理较发育，出露范围较小，层厚不稳 灰黄色，土质均匀，水平层理，出露于一级阶地区，范围较小， 杂色，土质不均匀，含姜石颗粒，结构松散，分布于岸坡 杂色，分布于黄陵岸滑坡体中，硬塑，含大孔隙和少量钙质结核 浅黄色，土质均匀，结构致密，垂直节理较发育，硬塑，分布较均匀，厚度6.5~15.4m不等。 2al+pl(2)-1-1 粘土Q4(3)-2 (3)-3 (4) LAL+pl 亚粘土Q4c+dl亚粘土Q4 黄土Q32eoldel (5)-1 (5)-3 亚粘土Q3 砾石土Q3 lallal褐黄色，土质均匀，结构致密，硬塑，分布范围较小。 灰黄色，砾石磨圆度较好，含大量中粗砂及泥质，致密，分布范围较小。 (6) 黄土Q22eol 浅黄色，土质均匀，结构致密，硬塑~坚硬状态，分布较连续，厚度变化不大。 (7)-1 亚粘土Q2 2a灰黄色，土质不均匀，结构致密，硬塑，广泛出露于三阶地段，分布范围较小。 (8) 黄土夹古土壤层Q2leol黄土呈灰黄色，古土壤呈棕红色，土质均匀，结构致密，硬塑，分布较连续，层厚不稳定。 (9)-1-1 粘土Q2lal灰褐色，土质均匀，结构致密，水平层理，硬塑状态，出露于河流四级阶地区，厚度变化较大。 (10) 黄土夹古土壤层Q1leol黄土呈褐黄色（古土壤呈棕红色），土质（不）均匀，结构致密，硬塑状态，分布不连续，层厚约40m左右，仅出露在钻孔K196+485、+465处。 (11) 粘土岩N2b 呈褐红色，块状，结构致密，半固结、坚硬状态，出露于桥址地区底部，分布呈水平状态，连续，厚度变化较小，约2.0~3.3m。 (12)-7 强风化砂岩与泥岩互层T3 砂岩呈灰绿色，以长石、英为主，中细粒结构，砂质泥岩呈灰绿~灰黑色，含泥质及粉细砂，薄~中厚层状构造，节理、裂隙非常发育，岩芯呈碎块状。 4
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(12)-8 弱风化砂岩、岩互层T3 砂岩呈灰绿色，以长石、石英为主，中细粒结构，块状构造，岩芯呈短柱状；泥岩呈绿色~灰黑色，含泥质及粉细质。 灰绿色，断面新鲜，岩芯呈长柱状，砂岩可见长石、石英等造岩矿物成分。 (12)-9 微风化砂岩、岩互层T3 2.5交通通信简况 2.5.1交通
虽然地方沟壑纵横，但工程地处洛川县城边缘，交通、通信比较便利。工程地点多处有县城公交车，但是道路不太宽阔，弯路较多。柏油路不多，多是黄土路，晴天尘土较厚，车辆通过黄土漫天；雨天道路泥泞，车辆不易行驶，而且道路两边多果园，有时有陡坎相伴。大桥施工设便道，下至沟底。
西安至延安铁路经过洛川，部分物资可以通过铁路运输。 2.5.2通信
地方可接入电信固定电话，移动通信也可使用，但是有的地方信号不好，时强时弱。 3、施工布署
本着均衡生产，方便施工，降低成本，节约工期的原则，经理部根据现场地形地貌和施工条件自行进行驻地建设、机构设置、场地布置等，详见施工总体平面布置图。 3.1临时设施 3.1.1施工用水
现场地表水较少，几近干涸，无法满足生产生活需要，故拟在老庄沟沟底打1~2口水井（井深根据地下水埋深，约在100m左右），以高扬程抽水机接力，将水抽送到桥台附近的2个“高山水池”（容量1000m3）中，再安装管路闸阀向生产、生活区辐射。另接通洛川县城的自来水管道，引水至现场，以满足水池蓄水可能不足的问题，特别是解决钻孔桩用水问题。 3.1.2施工用电
在桥跨附近安装2台总容量为900KOA变压器，地方10000V高压
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电接入后再向桥两端和加工场、生活区辐射。 3.1.3施工便道
以展线方式将便道从洛川火车站至洛川连接线既有道路引入沟谷平坦地段，再向桥两端延伸。展线坡度控制在8~10%，便道遇沟底地表水时，埋设涵管跨越，遇高土坡时，视土方量大小，采用展线绕行或开挖路堑通过。
在1#～5#各墩位处进行场地平整，以便会车并做料场。 3.1.4施工场地
（1）周转料、机械存放场
本桥高墩使用脚手架、承台模板、各种机具用量较大，为减少施工中的倒运距离，便于管理，宜在桥跨中附近2#～4#墩间集中设置存放场。
（2）钢结构加工场
本桥挂蓝、箱梁及墩身模板的钢结构加工量十分庞大，如现场加工，需要原材料堆放、钢结构加工、试拼、成品存放，机具存放等场地，需用面积较大，将加工场分设在1#～2#墩和4#～5#墩之间，分别制作附近结构的挂蓝、模板。 3.1.5搅拌站
该桥砼总量约7.3万m3，其中一次最大浇注量为730m3（承台），考虑到合同内其他结构物砼的供应，拟在桥梁两端各设置一座2³1000L砼搅拌站，以满足桩基，特别是梁部砼浇筑的平行作业要求。详见施工平面总布置图。 3.2施工规划 3.2.1施工布置
从工期要求来看，老庄河特大桥1#～5#墩T构难以交替施工，必须全面展开平行作业，方能保证合同工期的兑现。
根据T构合拢的先后顺序，按2#、4#、3#、1#、5#的顺序安排T构
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施工。0#、6#桥台和边跨现浇段施工不占绝对工期，安排在T构施工间隙完成。
全桥拟加工挂蓝20套，墩身模板及提升系统3套；承台组合钢模2套。
3.2.2总体施工方案
桩基采用反循环回旋钻机与旋控钻成孔。优先施工2＃、3＃、4＃墩。以错开墩身施工，使墩身施工模板得以周转。承台利用组合钢模施工，分次浇筑成型，外覆厚层草袋保温，以克服砼内表温差；墩身施工采用液压提升翻模施工，施工人员上下使用简易电梯，物料提升采用塔吊，电梯、塔吊每个墩配置一台，塔吊设于墩中心位置；并在一定的高度与墩壁连接，梁部采用贝雷片组拼的桁架式挂篮悬浇施工。
砼利用2座2³1000L搅拌站集中拌和，每座搅拌站供应能力为60m3/h，6台砼灌车运输，输送泵泵送入模浇筑。悬灌施工时，每个墩顶0#段上放置一台地泵，计5台，墩下3台，备用1台，总计9台砼输送泵。泵管根据需要配足，墩泵上的泵管可以不拆除，施工后冲洗干净。 3.3工期安排
本桥工期从2003年6月1日起至2005年11月30日止，计30个月，扣除每年三个月的冬休（每年12月～次年2月）共计6个月时间，实际施工时间为24个月。
桩基施工考虑上钻机11台。基中反循环回旋钻机10台，旋控钻机1台。用于0＃、6＃、台施工，2＃墩、4＃墩每墩安排反循环钻机，按每坑成坑以15d考虑，两墩桩基施工完为3个月，2＃墩桩基施工完钻机移至1＃墩施工，4＃墩桩基施工完钻机移至5＃墩施工。3＃墩桩基安排2台反循环钻机先施工右半桥，右半桥施工完毕再进行左半桥的施工平台处理，最后进行左半桥的施工，其施工工期为190天，其中10d为施工平台处理。
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承台施工考虑时间均为1个月.
墩身施工进度按0.8m/d速度考虑，计划入三套模板与液压提升系统，三套模板设备先用于2＃、3＃、4＃墩，2＃墩身施工完毕，其模板设备用于1＃墩，4＃墩施工完毕，其设备等用于5＃墩。
箱梁0＃、1＃段施工时间70天，2＃、4＃墩0＃施工模板、支架分别倒用于1＃墩。悬浇2＃段6个月（平均8.5d节段）合拢段每次合拢时间20天，现浇段及桥台施工在施工间隙中完成，不占用有效工期。
桥面系施工80天。 施工进度横道图3.3 3.4主要机械设备仪器配置 序号 设备名称 搅拌站 1 装载机 罐车 2 砼输送泵 3 木工机械 4 钢筋机械 5 电焊机 6 回旋钻机 规格型号 HZS100 ZL40 单数位 量 座 2 台 3 一个T构顶4台，钢筋加工场2³2台，钢结构加工场2³2台，其他2台 备 注 XZJ5270GJB2 台 6 HBT60 BX3-500 台 9 套 4 套 6 台 60 GJD-2000或台 10 KQ-2500B ZY--2000 EX300-C Y25 台 1 台 2 台 3 台 1 旋挖钻机 7 挖掘机 8 汽车吊 8
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9 挂蓝 张拉千斤顶 10 油泵 压浆机 拌浆机 11 挤压器 12 塔吊 13 电梯 14 全站仪 光电测距仪 ≤70t YCW-650 YG-70 YCW-250 YCT-240Q 63Mpa BW150 UBJ2 P型 TC5518 SCD200 GTS-311S DI1600 DS3 5t 10 t 5t 5t 套 20 台 6 台 5 台 4 台 4 台 8 台 5 台 5 台 2 套 5 套 5 台 1 台 2 台 6 自制 用于25φ15、22φ15（2台备用） 用于Φ32 用于12φ15及以下 BM15-3 （ZB3/63） P锚 自制 15 水准仪 16 手拉葫芦 17 螺旋顶 18 螺旋顶 19 KQK-5A千斤顶 个 200 台 40 台 20 台 6³44 3.5机构设置、劳动力组织计划 3.5.1机构设置（略）
老庄河特大桥项目队下设三个施工工区，一个机加工厂，二个钢筋工班和二个木工工班。一工区负责0#台至2#墩的墩台及T构施工；二工区负责3#至4#墩的桥墩及T构施工；三工区负责5#墩至6#台的墩台及T构施工。机加工厂负责全桥钢结构件加工及机械修配工作。一钢筋工班负责0#台至4#墩的钢筋加工工作；二钢筋工班负责5#墩至6#台的钢筋加工工作。一木工工班负责0#台至4#墩的墩台模型工作；二
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木工工班负责5#墩至6#台的墩台模型工作。
3.5.2劳动力组织计划
桥墩施工，平均每个墩需投入钢筋工15人，木工16人，砼工厂12人，司机8人，起重工4人，架子工2人，普工6人，每个墩共投入劳动力63人。
箱梁施工时，每个墩需投入钢筋工22人，木工16人，砼工16人，司机8人，起重工14人，架子工4人，张拉工12人，普工6人，平均每个墩需投入劳动力98人。
详见老庄河特大桥项目队劳动力组织计划表3.5.2 表3.5.2 老庄河特大桥项目队劳动力组织计划表
序号2003年2004年2005年上半年下半年上半年下半年上半年下半年1砼工10243611680482木工20324812880483钢筋工203045155110664起重工88127070425架子工4462020106电工3555557电焊工525353535108修理工2555559工程司机5252525252510汽车司机55555511测量工48888812试验工24444413普工30303030303014张拉工606036合计118205254666537377工种备 注 4施工技术方案 4.1钻孔桩施工
老庄河特大桥桥墩基础采用嵌岩桩,桥台采用摩擦桩,桩径均为φ1.8m,全桥共128根,具体数量见表：
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墩(台)位 0#台 1#墩 2#墩 3#墩 4#墩 5#墩 6#台 桩长 60 80.7 50.5 79(89) 48 110 60 桩数(根) 4 24 24 24 24 24 4 9436.8 /128根 合计 桥址处地基分17个地质层,分别为 粘土(粉质粘土)﹑砾石土
﹑粘土﹑黄土﹑强(弱)风化砂岩夹泥岩互层等;地表径流水较少，地下水埋深在75m以下。
根据桩基长度,地质条件,地下水位情况及桩底嵌岩状况,本桥1#--5#嵌岩桩采用KQ2500B型反循环回旋钻机成孔,优质粘土造浆,垂直导管法灌注水下砼；0#、6#台桩底不嵌岩，采用ZY-2000型旋挖钻机干法成孔。
由于地质复杂,土层偏硬,为加快钻孔桩施工进度,尽快为上部施工创造条件,2#、4#每墩布置4台钻机,左右承台位各2台,6个循环完
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成一个墩位的桩基施工；3#墩左右承台分别处于高差较大的陡坡上，右承台桩基外露，需以浆砌片石挡墙防护。为方便右承台桩基施工，先开挖右桥位施工平台，布置2台钻机，右桥位12根桩施工完成后施工左半桥12根桩。
2#墩桩基施工完转移到1#墩，4#墩施工完转移到5#墩。
全桥共需投入回旋钻机10台，旋挖钻机1台。
每一轮桩基砼浇灌完,间隙24小时后,进行下一轮桩基施工,以防止对已成桩基新浇砼的挠动,同时利用此时间对钻孔设备进行检查、维修保养、移机就位,以便下一轮钻孔施工的顺利.每主墩钻孔顺序见图4.1.1
4.1.1反循环回旋钻孔 4.1.1.1.护筒埋设
本桥桩基采用δ4mm钢制护筒,直径2.2m,高2.2m,一个墩位24只护筒（3#墩12只）护筒一次埋设完成.
护筒埋设前需将场地开挖平整,并与施工便道连通,测放桩位和护桩,复核无误后,挖坑埋设护筒,护筒中心与桩中心误50mm。护筒埋深2.0，高出地面20cm.护筒底部及四周利用粘土分层夯实. 4.1.1.2.泥浆调制
在每墩位附近设置一个泥浆 循环池,一个泥浆沉淀池,并以浆砌
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泥浆槽与各护筒连通。泥浆采用优质粘土配制.由于桥位处地质多为粘土﹑亚粘土,可就地取材,必要时采用膨润土或掺入外加剂。泥浆指标应根据地层状况由实验确定,并随时检查调整.
桥址处地质状况良好,泥浆性能控制指标如下:
比 重 粘度(Pa.s) 砾石土 其他地层 1.1-1.15 1.06-1.1 20~35 18~28 ≤4% ≤% ≥95% ≥95% 含砂率 胶体率 泥皮厚(mm/30min) 3 3 4.1.1.3钻孔施工
① 钻机到场后,利用汽车吊配合安装,人工调整就位,
安装好的钻机基础应衬垫稳固,以防钻进过程中发生位移或沉陷,其钻头与桩中心应处于同一铅垂线上；底座和顶端平稳,钻杆铅直,并以水平尺检查校核,以保证钻孔垂直.
② 开钻前护筒内可注入泥浆,如地质性能良好,可向护筒内注入清水,开启钻机,慢速旋转造浆.
开钻前应慢速钻进,待钻头全部进入地层后方可加速减压钻进. ③ 钻进过程中,即便是提钻除土或因故停钻,应始终保持孔内水头和泥浆质量,并随时检查,根据不同地质调整钻速和泥浆指标. ④ 钻孔过程中应及时填制钻孔记录表,量测钻进深度.
钻孔前测量钻头﹑钻杆的长度并编号﹑记录,以便在施工中以
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钻杆长度计算钻孔深度,并以测绳复核。
成孔后,则以数字检孔仪检测桩的孔径、孔深、孔底沉渣,以避免测绳对长桩量测造成的误差,确保成孔质量. 4.1.1.4清孔
钻孔深度达到设计要求,孔径、孔深经检查合格后,即可进行第一次清孔.
吊放钢筋笼、导管、浇灌水下砼前,检查泥浆指标和孔底沉渣,如不合格则需进行第二次清孔.
因孔较深,孔底压力较大,常规挽浆法清孔难以翻起孔底沉渣,故采用气举射风法清孔，向孔底喷射高压空气和小比重泥浆，引起孔底沉淀物翻腾。为不致坍孔,射风压力应比孔底泥浆压力大0.05Mpa, 每次射风时间持续3~5min,所需空压机﹑射风管应根据孔深和泥浆比重配置。清孔过程中,应始终保持孔内水头,防止坍孔。
桩底沉淀厚度要求：桩径ф＞1.5m,桩长＞40m的摩擦桩,△≤500mm;支承桩：△≤设计规定. 4.1.1.5钢筋笼制作安装
本桥墩﹑台桩基钢筋笼长48.0～60.0m,宜分节在钢筋加工场加工成型,汽运至孔口附近,。安装方法有二,一是利用钻机井架配合提升,逐节对接入孔,二是将钻架倾斜或移开钻机,利用汽车吊提升,逐节入
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孔.
如墩位处施工场地足够,则就地分节加工钢筋笼,人工移运至孔口附近，利用上述方法吊装入孔. 4.1.1.5.1钢筋笼加工
按设计及规范要求进行钢筋的验收，存放﹑切割下料﹑加工成型.加工好的钢筋笼应下垫上盖,防止污染,注意防锈,并加以编号.标识.
钢筋笼加工绑扎时,注意主筋错开接头,使同一截面内钢筋接头不大于50%主筋总数,接头错开量大于35d,钢筋笼制作允许误差应符合规范要求。 4.1.1.5.2钢筋笼安装
钢筋笼以汽车吊或钻机井架辅助提升吊装对位.吊装时设4个
吊点与钢筋笼主箍筋联接.
为防止钢筋在运输安装过程中变形, 采用[8~[10小型槽钢加工成可拆装式平面”十”字架,支撑在钢筋笼每个主箍筋上,进行径向加固,”十”字架随着钢筋笼的入孔逐一拆除倒用.
为保证钢筋笼吊装时不脱落,每节钢筋笼顶口应设加强箍筋,并设U形钢筋与主筋加强焊接，保证牢固,加强箍筋及焊接参数另由计算确定.
第一节钢筋笼入孔后,利用2根型钢扁担梁穿过顶口加强箍筋,支
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撑在孔口基础上,衬垫平稳,基础另据地基承载力和钢筋笼整体重量设计制定，确保牢固,防止扁担梁沉陷倾斜,钢筋笼轴线应与桩位中心一致.
后续各节钢筋笼起吊后,与底节钢筋笼对准,并使上下主筋一一对应,采用电渣压力焊,对接主筋,以保证焊接质量和焊接速度. 每上一节钢筋笼与下一节钢筋笼主筋焊接完毕,螺旋筋补充完整.经检查合格后,稍许上提钢筋笼,抽出扁担梁,吊钩平稳缓慢松动,使钢筋笼下落入孔,当顶口余1.0m～1.5m在孔口以上时,停止松钩,穿扁担梁支垫,进行下一节钢筋笼的安装.如此循环,直到钢筋笼全部吊装完成.
最后一节钢筋笼就位后,利用4根ф22吊筋,吊挂整笼,吊筋下端与钢筋笼主筋对称焊接,上部与扁担梁联结牢固,其长度根据焊接长度、钢筋笼顶口标高和扁担梁顶口标高确定.
为防止钢筋笼在砼浇注过程中上浮,采用2根小型钢对称支顶钢筋笼,小型钢下端加工成叉型,卡在笼顶主箍筋上,上端顶在扁担梁上并临时焊接固定. 4.1.1.6导管安装
导管采用φ300³10mm无缝钢管，底节插管长4.0m，标准节长2.0～3.0m，另配1.0～1.5m 的调整节3～4根，丝扣联接。
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导管使用前须进行水密实验、承压实验、接头抗拉试验，以检验其密封性能和抗拉性能，符合规定要求后方可使用。
每根导管安装前，须由专人对导管进行逐一编号，量测长度，并记录在案，然后根据桩长和导管在桩顶的支垫措施，计算确定所需导管总长和下放顺序，做好记录，实施时，旁站监督，严格按确定的顺序安放导管，包括每节导管丝扣的拧紧程度，密封圈的安放等。
与砼浇注值班人员交接明确，确保水下砼浇注过程中，导管拆除量符合要求。
导管底口距孔底30cm为宜，顶口以钢制管卡支衬在孔口扁担梁上。 4．1．1.7水下砼浇注
本桥桩基水下砼采用搅拌站集中拌和，砼罐车运输，垂直导管法浇注，汽车吊或卷扬机辅带钻机井架提升导管。 ① 砼原材料及配合比应符合规范要求。
② 场地、便道须平整、畅通，保证人员正常作业，交通顺畅。 ③ 搅拌站、罐车、电力设施调试正常，且有备用；材料充足，劳动力组织充分合理，保证砼浇注的连续。
④ 浇注前检查孔底沉渣、泥浆指标，符合规范及设计要求后方可浇注水下砼。
⑤ 安装导管顶口料斗和球阀，料斗容量（即首批砼数量）应有满足导
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管首次埋深（≥1.0m） 和填充导管底部的需要。
砼利用罐车运至孔口，直接向料斗内倾倒。为保证罐车顺利就位 ，根据现场条件，利用枕木或泥土，在孔口附近，搭设必要的爬坡道。 ⑥ 首批砼下落后，应连续浇注。
浇注过程中注意保持孔内水头，并以测渑勤测孔内砼面的位置，及时调整导管埋深，使之控制在2~6m内。
⑦ 为防止钢筋笼上浮，当浇注的砼顶面距钢筋笼底1.0m左右时，应降低浇注速度，当砼升到钢筋笼底口4.0m以上时，提升导管，使导管底口高于钢筋笼底口2.0m以上，恢复正常浇注速度。 ⑧ 水下砼浇注过程中，导管提升应垂直、缓慢，以防碰撞钢筋笼或将导管拔超孔内砼面，砼应浇注至桩顶标高以上1.5m。整桩砼浇注应快速、连续。护筒在砼灌注结束24小时后拔除，以保证桩头质量。 ⑨ 砼浇注结束时，一方面核对砼浇注量，另一方面以电导式测深仪探测桩头砼位置，确保砼面在控制范围内。 ⑩ 及时填写砼浇注记录。
4.1.1.8深长桩灌注水下混凝土面和导管埋深控制
本桥基础为长48m～110m的钻孔灌注桩，属超深长桩，其桩底沉渣厚度、导管埋深、桩顶沉渣厚度较难控制准确，测量的精度也直接影响到桩身质量.
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因此本桥采用先进的电导式测深仪进行上述参数测量。该仪器的传感器如一梭形，上下两端各有一个电极，相距约19cm。传感器采用电桥原理，上下电极是仪表内测量电桥的两臂，当它们处在同一介质中时，电桥的两臂电阻相等，电桥平衡，无讯号输出；当处于两种不同的介质时，电桥的平衡被破坏，电桥有讯号输出。使用时将传感器吊入井孔的水或泥浆中，当下端电极未触及到泥砂层或混凝土时，两个电极间电路通过水或泥浆经电缆向井孔外显示器反映出水或泥浆的导电率，此时调节仪表使其（电桥调平）不反映出声光讯号。当下端电极触及泥砂层或混凝土后，两电极之间电路通过两种物质，电桥的平衡被破坏，此时井孔外的显示器即发出声光讯号。当传感器继续下沉，上下两极都沉在泥浆层中时，井孔外声光讯号即停止；传感器再下沉到下电极触到混凝土而上电极尚在泥砂层中时，井孔外又显示出声光讯号。因此，本仪器不仅可测出混凝土面在水面下的深度，还可测出泥砂层的厚度。传感器呈梭形便于穿过泥砂层和进入混凝土内。
本仪器小巧轻便，附有质轻、拉应力强、外围注有尺寸的电缆和电缆绞盘。显示器即装在绞盘上。本仪器可以用电缆悬吊在水中测深，也可将传感器捆绑在导管上使用，是较为理想的测深仪器。 4．1．1.9桩基检测
当一个墩台最后一根桩的砼强度达70%后，开挖承台基抗，凿除
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坑头，按设计要求的检测方法，联系测桩。 4.1.2 旋挖钻机成孔方案
本桥0#、6#台桩基为钻孔摩擦桩，桩长60M，桩身穿越黏土，亚粘土和黄土夹古土壤层，桩底不嵌岩，采用ZY-2000型旋挖钻机干法成孔。
4.1.2.1护筒埋设
同4.1.1.2 4.1.2.2钻机就位
旋挖钻机利用其履带走行系统自行就位，并通过液压系统机械调
整钻机铅直和底座水平。钻机就位后，其桅杆中心要与桩中心一致。 4.1.2.3旋挖钻进
护筒埋设完成后进行正式钻进。旋挖钻进是利用旋挖钻头钻杆顶的液压马达往下压，同时利用旋挖钻头旋转切入土体，土被挤入料斗中，再提出孔外，直接装入自卸汽车。钻进过程中，上层一般粘土、砂性土选用筒式钻头，下层较硬的古土壤层选用尖底钻头。 开始钻进时，要放慢旋挖速度，防止扰动护筒，并通过控制盘监控孔径和垂直度，及时调整。钻进较硬的古土壤层时，应加大钻杆对土层压力，缓慢进尺，采用高钻速、小跟进量，均压钻进。
钻进过程中及时清理孔口周围积土。
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当出现钻杆跳动、钻机摇晃、钻不进尺等异常情况时，立即停机检查。
因故停机，应将钻头提离孔底5M以上或提出孔外。 旋挖钻机挖出的土渣由汽车运止指定地点集中处理。 4.1.2.4钢筋笼制作、安装 同回旋钻方案
4.1.2.5导管安装
同回旋钻方案 4.1.2.6混凝土灌注
混凝土利用导管作窜筒进行干孔灌注，导管埋入混凝土不小于
2.0M，以保证新浇混凝土顶的压力。桩顶以上2.0M范围内的混凝土需要进行人工振捣密实。 4.1.2.7桩基检测
同回旋钻方案 4．2承台施工
本桥承台为钢筋砼结构，矩形截面，全桥共10只，每主墩2只，左右分离，1#﹑3#﹑5#承台长16.5m，宽11.0m，高4.0m。2#.4#墩承台长15.5m，宽11.0m，高4.0m。承台砼按大体积砼工艺要求，分2层浇筑。详见<<大体积混凝土承台施工流程图>>
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4．2．1基坑施工
1#、2#、4#、5#墩左右承台基坑同步施工，3#墩先施工右承台，后施工左承台；左承台施工，基坑回填压实后砌※筑左右承台之间的浆砌片石挡墙。
基坑开挖采用挖掘机放坡开挖人工清底，C15砼垫层抄平，雨季施工时，在基坑四周设砖砌挡水埂，基坑四周挖排水沟，四角设集水井，潜水泵抽排坑内积水。(见图4.2.1) 4．2．2模板
模板采用组合钢模组拼，ф48³3.5mm普通钢管围带，方木或型钢角料支撑，分2层安装就位，第一层安装高度2.1m，第二层安装高度2.1~4.2m。(见图4.2.2) 4．2．3钢筋
承台钢筋按设计及规范要求逐一在加工场加工成型，分类存放，5t~10t运输车运输到现场，模内安装绑扎，第一次将底层及四周钢筋绑扎完成，底层砼浇筑后，绑扎承台顶层钢筋，并注意预埋墩身钢筋，沉降观测铁件，及温度传感器等其它预埋件，并使位置准确，固定牢靠，防止砼浇筑时移动。 4．2．4混凝土施工
承台砼在搅拌站集中拌和，罐车运输，泵送入模，分2层整体浇
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筑，插入式振动棒人工振捣密实，覆盖厚草袋，保湿保温养生。
承台截面16.5（15.5）m³11.0m，厚4。0m，砼体积较大宜按大体积砼工艺要求组织实施。施工时，承台平面不分块，竖向分2层，每层2米，每只承台分2次浇筑完毕。
承台大体积砼施工时，应注意以下事项： ⑪原材料选择
水泥：优选低水化热水泥，如矿渣水泥，粉煤灰水泥。 骨料：粗骨料选择连续级配碎石，并严格控制其针片状颗粒含量和含泥量。
外加剂：选择缓凝减水剂，同时掺加粉煤灰以降低水泥用量。 ⑫配合比：
利用改善骨料级配﹑降低水灰比﹑掺入缓凝剂和粉煤灰等方法降低水泥用量，由实验室反复试配，在砼强度缓凝时间满足要求的前提下，优先选用水泥用量最低的配合比。 ⑬砼搅拌、浇筑
① 粗细骨料各项指标应满足规范要求，气温大于20℃时，料场应设棚遮阳，避免阳光直射照晒，在入仓前以冷水冲洗，降低搅拌温度。
② 水泥如采用散装水泥，工地水泥罐应设有喷淋设施，以在砼搅拌
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前喷水冷却，降低与罐壁接触部分的水泥温度。
③ 高温天气搅拌站应设遮阳设施。投料时按砂﹑石﹑水﹑水泥﹑外加剂的顺序先后进行，并控制搅拌时间。
④ 在一天中气温较低时，浇筑承台砼，气温过高时，对输送泵管喷水降温。
⑤ 如能获得业主和监理的批准，可按规范要求在承台砼中埋放合格的片石，从而减小砼用量，降低水泥水化热量。 ⑭砼养生
本桥承台按2m/层分层浇筑，每层砼363m，浇筑厚度和砼量相对不大，西北地区气温相对不高，可采用覆盖厚层草袋洒水湿润的方法进行保湿保温养护，将砼内表温差控制在25℃范围内。草袋覆盖厚度可根据浇筑时气温和原材料温度等参数测试元件计算确定。为避免草袋分散，污染砼面难以清理，可在草袋与砼面之间增设一层塑料布或彩条布。 ⑮砼温度测试
砼浇筑前，按监控要求在承台内埋设测温元件，在所浇砼埋住测试元件即开始温度测试分析，根据分析结果，通过掀或盖草袋的方法，达到散热﹑蓄热的目的，将砼内表温差控制在25℃以内。 ⑯砼接缝处理
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底层砼浇筑后，根据规范要求在砼面插埋接茬筋（包括结构用筋在内，钢筋总面积不小于构件截面的1%）。
砼峰值温度出现后，即可进行砼凿毛﹑清理﹑施工上层砼。 4.2.5墩、台防护
（从略） 4．3墩身施工
老庄河特大桥墩身采用空心薄壁柔性结构，全桥共10个，每只主墩2个，左右半桥分别设一个，每个墩身为双肢单箱单室矩形截面。 1#、3#、5#墩每肢尺寸6.5³2.5m，壁厚0.5m。
2#、4#、6#每肢尺寸6.5³3.5m，壁厚0.5m，并在距墩顶30m处设一道6.5m³0.8m横系梁。
1#、5#墩为预应力钢筋砼结构，2#、3#、4#墩身为钢筋砼构。 每个墩身高度如下表所示：
墩 号 高度 黄陵侧 （m） 延安侧 1# 2# 3#左 3#右 4# 5# 54.58 90.86 67.57 57.57 105.02 41.96 54.42 90.74 67.43 57.43 104.97 42.04 4．3．1墩身施工总体思路
本桥墩身采用全液压自升平台翻升大块钢模施工，塔式吊机垂直提升物料，施工电梯提供人员上下，泵送砼。
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全桥5个墩位左右半桥共10个墩，为满足上部结构先合拢中跨（第3、4跨）后合拢边跨（第2、5跨,第1、6跨）的需要，优先施工2#、3#、4#墩身，然后施工1#、5#墩身。2#墩身完成后转到1#墩，4#墩完成后转到5#墩。
2#、4#墩左右半桥各2个墩可平行作业；3#墩左右半桥各2个墩分别作业，先施工右墩身后施工左墩身。
为方便施工，左右半桥2个翻模之间搭设临时天桥连接。 在下部构造施工时，应配足人员﹑设备力量，在客观上创造条件，保证各个工作面作业的连续性。为此，全桥墩身施工时，需配置主要机具和周转料如下：
（1）墩身内、外模板：2#、3#、4#墩每肢墩柱一套，全桥12套。 （2）砼输送泵：全桥4台，考虑有3个墩可同时作业，1台备用。 （3）砼输送泵管：4台输送泵分别配置变径管弯2节（一节备
用），其中3台泵分别配置一节软管，4～5节弯管，40m直管。
由于箱梁砼施工需要，每个墩位安装一套泵管，长度从墩底到0#段梁顶，全桥共5套。
（4）塔吊：每个墩位一台，全桥共5台。 （5）施工电梯：每个墩位一台，全桥共5台。
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（6）液压自升平台：6套，2#、3#、4#墩左右每个墩一套。 4.3.2塔吊布置
为便于高墩和梁部施工机具的垂直运输,在每个主墩位安装一台塔吊,全桥共5台。
塔吊大臂长宜大于25cm,起重能力14m范围内应大于8.0t,塔架高度可根据各墩高度选择,并高出0#段箱梁顶7.0m。经调查，选用长沙中联重工TC5518（QTZ125）型塔机，该机臂展16.56m时吊重8t。
各墩配置如下：
墩号 塔机高度（m） 附着装置（套） 备注 1# 2# 3# 4# 5#
塔吊安装在每个主墩中心位置,处于左右半桥墩身之间(见图4.3.1),其基础、配重、初装高度和附壁设施根据相应的塔吊使用说明书另行设置。箱梁0#段施工时,在其内侧翼板相应位置预留窗口,使塔架穿过,待塔吊拆除后,以C50膨胀砼浇筑填充。
71 107 72 122 58 1 3 1 4 1 标准节 1.8³1.8m 27
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4.3.3施工电梯安装
施工人货电梯安装在墩身横桥向一侧,一个主墩一台,全桥共需5台. (见图4.3.2)
电梯采用国产SCD200/200施工升降机,附着于墩壁上,随着墩身的升高而逐渐加高,可用于人员和小型构件的垂直运输,不得用于砼的垂直运输。电梯附墙装置根据出厂说明书要求设置,载重量严格限制在2t以内,并设专人操作管理。
各墩电梯配置如下：
墩号 电梯高度（m） 附着装置（套） 1# 2# 3# 4# 5#
4.3.4 墩身翻模施工 4.3.4.1翻模结构
翻模施工的基本原理是：将工作平台支撑于已达到一定强度的砼上，以液压千斤顶为动力提升工作平台，达到一定高度后平台上悬挂吊架，施工人员在吊架上进行模板的拆卸、提升、安装,钢筋的安装绑
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备 注 1、载重2t 2、每个标准节高1.508m， 每6节设附着装置。 3、I型附墙架，距墩1.85～2.3m 51.5 87.5 54.5 102 40.5 2 4 2 6 2 4、最上端自由高度10m 黄陵至延安段高速公路F标老庄河预应力砼连续刚构桥
扎,墩身外观整修等项作业，砼的灌注、捣固、吊架移位和中线控制等作业则在工作平台上进行。内外模板共设三节，循环交替翻升。当第三节砼灌注完成后，提升工作平台，拆卸并利用倒链分4个大单元块提升底层模板至第三节上方，安装、校正后，浇筑砼，依此周而复始，直至完成整个墩身的施工。这种翻模吸取了滑模、爬模的优点，把施工作业平台和模板分成两个独立的体系，克服了滑模施工要求的连续性、施工组织的复杂性及施工中易发生偏移扭转,墩身表面易产生沟缝、错台、砼外表质量差等的不足，解决了爬模形成施工平台困难，施工时需要大量预埋件和预留孔，爬架在提升过程中提升动力设备协调同步要求高，遇大风时操作受到制约等问题。
翻模结构是由工作平台、支撑系统、内外吊架、模板系统、液压自控提升系统、抗风架、中线控制系统和附属设备等组成，详见图4.3.4;
⑪ 工作平台
工作平台是砼灌注、捣固、吊架移位、中线控制、安放机具等作业的施工场地，由型钢分配梁和木版组成。平台通过支承杆支撑于已成墩身的砼上，随千斤顶的爬升而提升。平台提升由一人操作液压控制台来完成。详见图4.3.5
⑫ 支撑系统
支撑系统由支承杆、套管和顶架组成，是翻模的传力装置。 支承杆采用φ48³3.5mm钢管，一端穿过千斤顶与套管，下端支撑在墩身砼内，用于千斤顶的爬升，支承施工中的全部荷载。支承杆每节长3.0m ～4.0m，两端套丝以便联结。详见图4.3.3—1;--2
套管采用φ60mm钢管，安装在顶架上，用以增强支承杆稳定，防止支承杆与砼粘连，套管同顶架一起上升，待浇完混凝土后，可拔出
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支承杆，便于倒用。
顶架为组合构件，套装在平台横梁上，其作用是联结平台和吊架，承受模板和操作平台的全部荷载并传递给支承杆，随千斤顶向上顶升。
⑬ 内外吊架
吊架安装在操作平台和千斤顶架的横梁上，提供拆除、安装、调整模板，整修混凝土表面，绑扎钢筋的操作面，由〈50³5角钢和4cm木版组成。为保证安全，内外吊架挂设安全网，外吊架的外侧焊制栏杆。
⑭ 模板系统
模板系统是翻模的重要组成部分，模板由外模和内模两部分组成，内模由采用组合钢板，外模采用大块定型钢模板。内外模均分三节，每节高度为2.0m.详见图4.3.6;图4.3.7;图4.3.8
为保证墩身混凝土表面平整度，外模设2[20槽钢横带，内外模板间设φ22mm圆钢拉杆并加方木内支撑，外模节与节、块与块之间均设φ22螺栓联结。模板拆装翻升分4块由人工借助倒链滑车完成。
⑮ 液压提升系统
液压提升系统由KQK-5A限位可控中吨位穿心式液压千斤顶、操纵台、高压输油管、分油阀及限位器组成。一套提升系统共需千斤顶44台。
⑯ 抗风架
采用型钢组焊的门形结构，设置在桥墩4个墩柱之间，下端利用φ15.5钢丝绳锚固于已成墩身预埋件上，在翻模提升过程中始终对平台起到约束作用，待作业平台提升到位翻升模板时，解除下端锚固，提升2.2m重新锚固在已成桥墩上。
⑰ 辅助设备
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辅助设备包括激光铅直仪、配电盘、砼养生用水管、安全网等 4.3.4.2液压翻模施工工艺流程
翻模施工的工艺流程为：施工准备→翻模组装→绑扎钢筋→灌注砼→提升工作平台→模板翻升施工至墩顶，拆除模板拆除工作平台。模板翻升、绑扎钢筋、灌注砼和提升平台等项工作是循环进行的，直至墩顶。其间穿插平台对中调平，接长支承认杆、砼养生及预埋铁件等项工作。
详见《翻模施工工艺框图》。 4.3.4.3施工准备
翻模施工的桥墩质量与翻模的设计、加工和施工控制密切相关。因此在施工前要作好人员、机具设备、场地等准备工作，编制施工工艺细则，进行技术培训。翻模在工厂制作完成后应检查测试其是否符合设计要求并进行编号，翻模运到工地后，要进行试拼，液压提升设备各部件应提前进行调试。 4.3.4.4底节墩身施工
底节模板高2.0m，外模利用16t汽吊辅助分块安装到位，方木支撑加固，内模因1#～5#墩墩身截面不同而略有变化，1#、3#、5#墩根部有1.0m的实心段，外模支完后，先将该段砼浇筑完，待强度达30％后，再用组合钢模和木模组拼内模，浇筑墩身砼。
2#、4#墩身底部内腔为高2.0m的变截面斜坡，墩身钢筋绑扎完，外模支立后，用5cm木板组装内模，10³10cm方木支撑加固，浇筑砼。
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墩身底节模板的安装质量尤为重要，其中线、水平、垂直度的精度直接影响到上部墩身的整体效果，应严格控制，加强检查、复核。
底节模板安装注意事项：
①模板安装前，通过全桥控制网测放每肢墩柱中心点和墩位中心点，并相互校核，确保无误后，在承台面用墨线弹出墩身截面轮廓线和立模控制线。
②沿墩身轮廓线做3cm厚砂浆找平层，以调整基顶水平，达到数点相对标高不大于2mm。
施工第4节墩身时，可凿除砂浆找平层，以利底节模板的拆出。 ③外模安装后再次进行抄平、校正，达到模板顶相对高差小于2mm，对角线误差小于5mm后，上紧所有螺栓和拉杆、支撑。
④承台砼施工时，在墩身轮廓线以外70cm左右处埋设φ16短钢筋头，以利墩身外模的支点加固。
⑤墩身截面范围基顶砼面和1#、3#、5#墩底部实心段墩壁位置的砼面应充分凿毛冲洗干净。
⑥墩身根部需预留泄水孔，以利以上各节墩身施工期间，养生水和雨水流出。
⑦内模顶口应拼装平整，砼浇筑后及时清除顶口杂物。 4.3.4.5第二、三节墩身施工
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第二、三节墩身均高2.0m，共高4.0m，按常规一次施工完成。 外模利用16～25t汽车吊辅助分块安装，精度同“4.3.4.4底节墩身施工”要求，内模利用组合钢模和5cm木板组拼。
在第三节墩壁中，需按支承杆设计位置，用φ70mm铁皮管或波纹管预留套管孔洞。
4.3.4.6液压自升平台组装
操作平台平面尺寸及重量较大，组装方法的选择决定组装质量与组装速度。本桥第三节墩身完成后高6m，为方便平台安装和平台精度控制，选择25t汽车吊辅助，单构件逐一安装的方法。 液压自升操作平台组装顺序及方法如下 ⑪安装套管
逐一将φ60mm³5mm套管插入第三节墩身砼φ70mm预留孔内，安装前应检查预留孔底标高是否一致，如不一致，应采取措施使套管顶口标高一致。 ⑫安装千斤顶
顶架底面高程以第三节墩身砼表面最高点为基准，偏低者应以木块衬垫调整后再支立千斤顶架。
千斤顶架立柱间要安装水平及竖向剪刀撑，以增加平台的整体稳定性。
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⑬安装模向分配梁、纵向分配梁
一套操作平台横向分配梁2［25a共有4组，利用汽车吊逐组吊装就位，并人工调整，按设计位置精确对位后与千斤顶架焊接固定。 一套操作平台共有纵向分配梁（2［20］）共12组，也利用汽车吊逐组吊装就位，人工精确调整对位后与横向分配梁焊接固定。 ⑭安装平台表面木板和拦杆
在平台每组纵向分配梁之间满铺5cm厚木板，并以8#铁丝将其与分配梁型钢绑扎牢固，木坂之间以扒钉钉牢。
在平台周边用φ48³3.5mm长1.5m的钢管焊在分配梁上形成立杆，在立杆之间扣接钢管形成拦杆，并绑扎安全网。 ⑮安装千斤顶
千斤顶安装在每根套管上方的千斤顶架上，并以4个螺栓固定在顶架上。
液压千斤顶在组装前，需要进行串联试压，加压到10MPa，半小时后，检查有无漏油现象，完好者方可安装。
千斤顶心孔一定要与套管中心对正，安装后的千斤顶应垂直。 ⑯安装支承杆
人工在已形成的平台顶，通过纵、横分配梁两根型钢之间的缝隙和液压千斤顶心孔，将支承杆扦入套管中。
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第一批支承杆要按不同长度相互错开，接头错开量为1.0m，扦入支承杆时，必须保持垂直。支承杆弯曲不直，表面锈蚀者，不得使用。
⑰安装液压控制台及高压管路
利用汽车吊将液压控制台吊放于2个墩柱之间的操作平台顶面，并以φ8钢丝绳将其与型钢分配梁捆绑牢固。
高压油管根据各台千斤顶与控制台距离采用不同的长度，且略有富余，油管逐一联结千斤顶与控制台后，理顺、保护。
高压油管组装前应做试压工作，把若干根软管连接起来，加压到12MPa，5min后严格检查有无漏油或脱头现象。
安装后的千斤顶及油路应经常保持清洁，不得存有灰浆或油污，以免影响千斤顶的密封性能。 ⑱安装水管路
水管以胶管从墩底自来水笼头接入，长度根据墩高和需要设置，置放于平台一角。 ⑲安装辅助设施
包括电缆线、配电盘，提升模板用的倒链，测量设施等，其中电气设备须作好接地保护措施，电缆线接头必须绝缘。 ⑳安装吊架
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外吊架在平台组装后即可安装，内吊架由于墩内净空受限，待第4节墩身施工后再安装。
液压操作平台组装后，必须按设计要求及组装质量标准进行全面检查，并及时纠正偏差；工作平台须对中调整，平台上设备材料应对称摆放，组装允许偏差如/下：
千斤顶架立柱垂直度：2mm/整长度 千斤顶横梁水平偏差：2mm 平台型钢顶口高差：±5mm 千斤顶顶架位移：±3mm 4.3.4.7 钢筋、预埋件施工 ⑪钢筋施工
按设计及规范要求进行墩身钢筋的存放、切割、加工、安装绑扎。 安装时，主筋除底部6m一次到位外，以上各节均按4.5m/节施工，其中主筋伸出平台顶200～250cm。
箍筋只安装到模板顶，以便人员作业和平台的提升，以上部分水平钢筋随平台的提升及时绑扎。
主筋接头宜采用电渣压力焊，如有可能可变更成机械直螺纹接头，以减少现场焊接时间，保证焊接质量。
墩身钢筋均可地钢筋棚加工成型，分类汽运到墩身附近，塔吊垂直
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提升到业平台上，人工安装、绑扎。 ⑫预埋件施工
墩身砼中主要有沉降观测元件、钢筋应变计、施工电梯及塔吊预埋铁件、0#段托架牛腿铁件、通气孔、检查梯铁件等预埋件，钢筋安装过程中注意按设计及相关要求准确安装。
4.3.4.8 墩身砼施工
墩身砼在搅拌站集中拌和，罐车运输，泵送入模，人工插入式振动棒振捣，视气温条件，覆盖草袋或洒水养生，暂不考虑冬季施工。 全桥先行施工2#、3#、4# 6个墩身，存在同时浇筑砼的现象，按3个墩身砼同时作业考虑。为保证每个墩身施工的连续性，需至少修建2³1000L的搅拌站，准备4台输送泵，其中一台备用。
为方便人员操作，减小高空安拆输送泵管的工作量，在每个墩安装一套泵管，固定在塔吊塔架内部，随塔吊的升高而接长，经塔吊大臂设弯管和软管至操作平台，施工人员在平台上用手推车接混凝土向两肢墩柱倾倒浇注。
塔吊在墩身及梁部施工时不拆除，直到全桥合拢后再逐一拆除。 高墩泵送混凝土施工注意事项： ⑪原材料选择
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泵送砼的粗骨料粒径与泵管内径之比宜为1：3，且用连续级配碎石，细骨料采用中砂，砂率控制在40%~50%；水泥用量不应小于300kg/m3，并掺入缓凝减水剂和粉煤灰，以改善砼的可泵性，延长水泥的初凝时间。
根据液压自控提升翻模的特点，混凝土初凝时间要长，浇注完混凝土提升工作平台的时间要短。因此每节墩身下部1.7m高混凝土中可掺入高效减水剂制成流态混凝土，最后30cm混凝土中掺入高效早强减水剂，坍落度要小。
按规范要求试验确定理论配合比，批准实施时，现场根据原材料含水量，随时调整每批砼的施工配合比。 ⑫砼拌和
砼采用全自动强制式搅拌机拌和，拌和前应调整好各种原材料的掺量和搅拌时间、投料顺序，操作人员监控，试验人员检查。喂料顺序为：砂、水泥、石料进入搅拌筒内拌和时均匀进水，并掺入外加剂。搅拌时间应大于1.0min。 ⑬砼浇筑
①现场砼泵需有足够的支放场地，场地平整，墩底设有闸刀箱和水阀，并砌筑排水沟将砼浇筑过程中泵车冷却水排出场外，以免浸泡支架基础。
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②砼泵送过程中尽量少停顿，短时间停泵要注意观察压力表，逐渐过渡到正常泵送；长时间停泵，应每隔4～5min开泵一次，使泵正反转两次，同时开动搅拌器，以防砼离析。如果停泵超过30min，则将砼从泵管中清除。泵送结束后，先将砼压完，再压入水，将管道冲洗干净。
③砼到达模板顶后，接软管入模，降低砼自由卸落高度，将其控制在2.0m以内。
每肢墩身按30cm/层全断面水平分层布料，并根据砼供应情况及时调整布料厚度，尽量在下层砼初凝前或能重塑前浇筑完上层砼。 ④施工人员在操作平台上使用PZ30或PZ50插入式振动器振捣，振捣时移动距离不得超过振动棒作业半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离；插入下层砼5~10cm。每一点应振捣至砼不下沉，不冒气泡、平坦泛浆为止，振完后徐徐拔出振动棒。振捣过程中不得碰撞预埋件和波纹管，禁防其移位、损伤。 ⑭砼养护
视气候条件，砼采用覆盖麻袋片或洒水的方法养生，气温低于5℃时，覆盖保温，不得洒水。
砼强度达到2.5Mpa前，不得使其承受任何外加荷载。 ⑮施工缝处理
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每节墩顶砼面充分凿毛，露出新鲜的砼，并冲冼干净，在上节砼浇筑前，将砼面浇一层1～2cm厚1：1水泥净浆。 4.3.4.9工作平台提升
每节墩身砼浇注到一定高度（一般不小于0.6m），砼初凝前终凝后，即可进行操作平台的第一次提升，提升高度为千斤顶的1～2个行程（3～6cm）.
第二次及后续砼浇筑过程中，每隔一小时提升千斤顶1～2个行程。 砼浇筑完毕，每0.5小时提升千斤顶1～2个行程；操作平台的提升总高度以能满足一节模板（2.0m）的组装高度为限，切忌空提过高，提升过程中应随时进行纠偏、调平。 4.3.4.10模板翻升
当上节墩身砼浇筑完成，操作平台提升到位，该节钢筋安装完成后，即可进行模板翻升。 ⑪模板解体
通过悬挂在操作平台型钢分配梁上的8台5t倒链分别挂住墩身最低层4侧外模，施工人员在外吊架上拆除对穿拉杆、竖向联结螺栓和与上层模板联结的横向螺栓，将外模分解成4个大单元。 ⑫模板提升
通过同一侧的2台5t倒链人工同步将侧模逐一提升到相应的最顶
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层，进行模面去污、涂油、清洁。
提升过程中应有专人监视，防止模板与周边固定物碰撞。 ⑬模板安装
将上层墩身砼面凿毛清理后，用倒链吊装，人工辅助对位，将模板安装到对应位置上，安装底口横向螺栓与下层模板联结，并以倒链临时拉紧固定。
后续模板同法安装就位后，及时与已安装好的模板栓接。 模板整体安装完成后，检查安装质量，调整中线水平，安装横带4角螺栓固定。 ⑭内模翻升
施工人员通过内吊架拆除底层内模方木对口支撑，分块拆除、提升组合钢模，在上层内模顶口组装就位。
内模组装完成，检查合格后，安装方木支撑，穿设钢筋拉杆，拧紧螺栓，即可浇筑上层砼。
4.3.4.11 平台的纠偏与调平
由于风力的影响和平台施工荷载布置的不均匀性可能致使操作平台在提升过程中发生偏扭，偏斜过大易造成提升平台过程中套管倾斜，将顶端砼拉开。当平台中心与墩中心仪偏差达到2～3cm时，应进行纠偏。纠偏方法是：控制或停止与中线偏向相反部位的千斤顶的爬升，使对侧千斤顶爬高，让工作平台反向倾斜（一次不得超过2个爬升高度6cm），渐渐将平台中心调整对中，之后再调整平台水平，调整
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方法同中线调整方法。调整纠偏工作可直接利用装在顶杆上的限位器进行。
4.3.4.12 支承杆的抽换倒用
操作平台提升过程中，支承杆外侧的套管在墩身砼中形成一个φ60cm的孔洞，它与φ48支承杆周边有3mm的缝隙，避免了支承杆与砼的粘结。
当操作平台提升到位，需要抽换支承杆时，可人为将部分千斤顶爬升1 ～ 2个行程 （3～6cm）,然后停止某一个千斤顶工作，抽出支承杆，取出不需要部分，倒用。
重新安装支承杆后，为增强其稳定性，可在其下端安焊一块δ10mm厚钢板（中间烧割ф35mm的圆孔）。 4.3.5 操作平台初升及停工时的施工要点
每节墩身砼初浇60～70cm厚，可提升操作平台1～2个千斤顶行程（3～6cm），再浇筑一层砼后，再升6～9cm。初升时要缓慢均衡，并对所有设备和模板进行检查，发现问题及时处理，待一切正常方可正常提升。
每一节墩身砼施工应保证连续作业，不得随意停工，如遇设备故障或其他原因需要停工时，应每间隔0.5小时，将操作平台略为提升一次，以免砼与套管粘结，对因施工间隙所造成的接缝应按施工缝处理，对砼面进行凿毛清洁，再浇砼前将砼面洒水湿润，并浇一层1：1水泥
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砂浆。
4.3.6 翻模施工安全技术保障措施和质量检查
①翻模施工是高空作业，对施工人员要经常进行安全教育，严格执行高空作业安全制度和规定，经常检查支承工作平台和吊架结构的可靠性和周围栏杆的牢固性。
②工作平台拼装好后，一是要详细检查每道焊缝的质量，二是控制好支承杆提升高度在任何情况下自由长度不能超过2.2m,切忌空提过高,自由长度越高,稳定性越差。三是平台偏斜量不宜过大,宜控制在5cm以内。
③平台提升过程中易发生偏移、扭转。为保证质量要求，每天观测平台中线、水平一次；每次提升后，要用水平尺检查每个顶架的水平，及时纠偏。
④对已脱模的混凝土要及时检查、修补、摸平，保证外形美观。 ⑤液压操纵台和工作平台应有接地装置，并经常检查线路，防止发生漏电事故。
⑥为增强工作平台的稳定性，必须严格控制平台上堆载均匀，且不允许超过设计荷载。栏杆外严禁堆放料具。
⑦液压设备因故漏油至砼时，应及时清理干净。 ⑧起重设备的绳索零件应经常检查并涂油保养。 ⑨翻模结构各部件应连接牢固，遇有异常应及时处理。。 ⑩翻模所用的拉杆、螺栓等应做180度冷弯试验。
11模板应始终保持其所要求的形状、强度、刚度、不透性和表面○
光滑。未经清理校正不合格的模板不得重复使用。模板立好后应做到模内干净、无杂物，接缝紧密，不漏浆。
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12施工中因大风、大雨或其它原因必须停工时，应切断电源。 ○
4.3.7 1#、5#墩预应力施工
为增大柔性低墩的刚度，减小其根部应力，本桥1#、5#相对较低的墩身中，每肢墩身设置32束9ф15.24钢绞线竖向预应力束，其底部锚固在承台中，张拉端设在箱梁0#段顶，施工时采用分段安装，一次张拉的方法进行。1#墩竖向束长66.8m,按23m+23m+28m分段，5#墩竖向束长58.53m，按18.5m+18.5m+18.3m分段。 4.3.7.1 钢绞线安装 ⑪承台阶段
承台上层砼施工前，按设计及规范要求安放预应力束P锚端，增设钢筋骨架固定；安装压浆管并引出承台砼面至少30cm，绑扎保护。
为防止钢绞线污染，方便承台砼浇筑，在承台第一层砼面每排竖向预应力束两侧搭设钢管脚手架，并高出承台顶标高4.0m.。
每束钢绞线在地面将一端安装好相应长度的波纹管、约束环、螺旋筋、锚板，挤压成型后从另一端在波纹管和钢绞线之间穿软PVC 衬管（ф外85，ф内80）。衬管一端伸到约束环处，另一端到钢绞线外露端头，然后利用汽车辅助起吊，通过脚手架逐一将锚固端安装调整就位，长出部分横桥向放置在脚手架顶并垂向承台外地面，地表面设木板衬垫，覆盖保护。
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⑫墩身阶段
底节6m墩身施工时，先搭设好墩内井字架，利用塔吊或汽车吊将竖向束逐根提吊到井字架顶并垂向墩身内腔，待操作平台就位后，再将钢绞线逐根吊到外脚手架上垂向地面。
波纹管则剪成2个半圆，墩身钢筋安装完成后，现场拼合在衬管外，以胶布缠裹牢固，最后安焊定位筋卡固波纹管。
第4节及以上墩身施工时，先提升平台，按上述相同步骤安装竖向束。
每节墩身砼浇筑完初凝后终凝前，人工将衬管向上抽拔相应节高的长度。
钢绞线需要接长时仅露出砼面50cm或100cm ,此时抽出整根衬管，将衬管吊至地面，套在待安装的钢绞线束上，再吊到墩顶进行钢绞线的连接，连接部位的孔道根据联结器外形尺寸，采用2mm铁皮特制成异形接头，突出部分可容纳联接器，两端伸出部分可伸入ф90波纹管中。
为保证孔道压浆密实，每接头部位及箱梁底板位置可增设压浆管。 ⑬箱梁阶段
箱梁0#段施工时，钢绞线仅外露10.4m；0#段砼分2层施工，第一层施工4.5m，墩顶底模铺设后，在墩壁上搭设临时钢管支架，将钢绞
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线通过支架顶下垂，待横隔板钢筋、模板安装后，将钢绞线转挂到钢筋骨架上，拆除钢管支架。
第2层砼施工时，在两横隔板砼面上搭设临时脚手架，悬挂钢绞线。待横隔板、腹板钢筋全部绑扎完成，抽出衬管，安装该段波纹管及张拉段螺旋筋、锚垫板和工作锚、夹片，将钢绞线端头固定在梁体钢筋骨架上，以彩条布包裹保护。 4.3.7.2张拉压浆
梁体砼强度达到设计强度的85%后，按4.4.7梁部《预应力施工》要求进行墩身竖向束的张拉压浆。 4.3.8空心墩线型控制方法及技术措施
空心墩线型控制主要通过施工测量来进行的。空心墩施工测量控制内容包括：空心墩中心定位测量、空心墩高程测量、空心墩垂直度测量。
(1). 空心墩中心定位测量
采用三维坐标控制法。每个墩台施工前，先由项目测量队用全站仪进行中心定位，设置好横、纵向护桩，给施工交底。复核时用精密水准仪进行测量。
(2). 空心墩高程测量
采用三角高程法。用直径10mm的钢条焊成“丰”字形觇标，三条横条间隔15cm～20cm。再把觇标焊在事先选定的墩身钢筋上，作为观测竖直角的观测点。觇标间距用钢尺量，精确至毫米。用2“精度的经纬仪观测竖直角3个测回，以此来计算空心墩的高程。
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（3）. 空心墩的垂直度测量包括中线垂直度测量和边线垂直度测量
中线垂直度测量采用自动安平激光铅直仪，每个墩安设2台，每组墩安设8台。激光铅直仪安装在桥墩承台上，并设牢固的保护罩。墩内井字架平台顶上设激光接收靶，能显示光斑并捕捉斑心，激光斑心即是桥墩中心，进行墩身的竖向轴线传递。通过激光铅直仪将桥墩中心准确地引至工作平台上，不仅简化繁琐的测量工作，而且中心控制准确、可靠。模板每提升一节，对模板的位置检查一次，以控制桥墩的纵横向偏移和扭转。
边线垂直度测量采用全站仪进行。测量时，用全站仪对矩形空心墩的四个角进行定位，再定出矩形空心墩的四条边的位置，与激光铅直仪校核，以此来支立空心墩的模板。空心墩的组装应符合模板组装精度要求。
（4）. 控制措施
组建精干的精测小组专门负责墩身的测量工作，配备先进的测量仪器，确保墩身的线型控制；
为了防止仪器误差导致墩身偏斜，每4.5m应用全站仪测设中心点与铅直仪校核一次，并对墩身尺寸进行一次复测以确保墩身线型控制。
坚持墩身中线的复测和墩身截面尺寸的测量检查制度； 实行测量换手制度，测量资料复核无误后，报监理工程师审查认可，方可用于施工。 4.4梁部施工
本桥上部构造为一联6跨的预应力砼变截面连续刚构，桥梁全宽为24.5m，由左右分离的两个单箱单室截面组成，跨径布置为95m+4³
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170m+95m。箱梁顶宽均为12m，底板宽6.5m,最大梁高9m，最小梁高3.20m。1#～5#墩顶左右幅箱梁之间由两道横隔板连接。
桥梁处于直线段，圆曲线和缓和曲线上，箱梁底按二次抛物线变化。 箱梁分别设纵向、横向、竖向三向预应力。纵向、横向和下弯束预应力筋采用ф15.24钢绞线，竖向为ф32精轧螺纹钢筋。
T构每侧悬臂节22个节段，箱梁悬臂段1#～22#段节长布置为3.75m+3.0m³6+3.5m³8+4.0m³7；0#段长12.0m，合拢段长均为2.5m，边跨距现浇段长度8.75m。最大梁段1＃段重量192.3t。
箱梁施工共有悬臂挂篮施工，0#段托架施工，1#段挂篮、托架联合施工，合拢段的吊架施工，现浇段的满堂支架施工，投入挂篮20个。 梁体采用C50砼。 4.4.1 0#块施工
0#段施工工序流程图。
托架安装 ↓ 底模方木带及面板铺设 ↓ 搭设钢管脚手架安装底腹顶钢筋隔墙钢筋、预应力铁件等 ↓ 安装内外模 ↓ 第一次砼浇筑4.5m高 ↓ 砼接荐面的处理 ↓ 隔墙、腹板钢筋等接高、内外模接高。 ↓ 顶、翼板底模安装 ↓ 顶、翼板钢筋、预应力管道铁件等安装 ↓ 砼浇筑 ↓ 养护 48
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4.4.1.1托架施工
作为悬臂施工起步段墩顶0#块施工，利用墩身的预埋件，组拼成底模支架及侧模的安装与受力支架。（见图4.4.1）
托架连接如采用销栓连接，精度要求高，现场施工难以保证，因此设计采用全焊结构，以利现场施工偏差的调整。
0#块底腹板底模支架为桁架式结构，桁高1.5m，长分7m、5m两种，7m用于1＃、3＃、5＃墩，5m用于2＃、4＃墩，连结为焊接，墩壁内预埋件为厚度δ=30mm的A3钢板条，钢板条垂直墩壁面布置，伸出墩壁长度25cm，埋入墩壁长度50cm，桁架结构的上下弦杆均为2[16斜腹杆为L75³8，桥下桁片加工成型整体吊装上墩顶端，进行A点的现场焊接。
桁片A点焊接完毕，对A点的焊缝进行探伤检测。铺设横桥向I20，间距1.0m，以L75³8进行桁片间横向连接及I20悬臂部分的牛腿焊接翼板。
左右横隔墙受力支架与底腹板支架结构形式截面相同，长度为6m，预埋铁件钢筋高度比底板的高出20cm
翼板支架平台在墩壁外利用Ｉ２０悬臂部分加工牛腿形成，墩壁部如图所示，采用牛腿结构，上部预埋与A点相同，下部的预埋δ=10mm厚钢板与墩壁在右同一平面内，水平杆为2[16，斜杆为2[12。
翼板顶支架顶面、隔墙受力支架顶及底模支架I20顶处于同一标高位置。
顺桥向牛腿支架为1#块砼浇筑受力支架同时作为0# 块作业平台。 A1预埋钢板为整体预埋，在此不设连接、牛腿斜杆采用2[28；B1预埋件与B相似,牛腿斜杆与B1为焊接，在牛腿单元焊接完成后以L75³8加焊水平联。
由于0#块托架为极其重要的受力构件，对现现场焊接质量要求比较高，要求焊工具有一定的专业水平。并要求对所有焊缝进行探伤检测。
４.４.１.２ 0#块底模铺设
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0#块底模采用δ=20mm的竹胶板，复测I20顶面，墩侧支架顶标高的情况后，以薄钢板垫实I20与桁架顶面的空隙，铺设15cm³15cm方木，方木间距在腹板、横隔墙下位置，中距25cm，底板下位置均为35cm ,翼板下为45cm，以木楔调整方木顶标高，方木顶铺设δ=20mm厚的竹胶板。为便于以后拆模工作，木楔为对口楔，垫高不宜太多，木楔高度设计为5厘米。
横隔墙下底模纵向方木铺设完毕，沿隔墙方向（横桥向）满铺一层15cm³15cm方木，一层8cm³15cm厚方木，方木上铺设竹胶板。 底模铺设完毕，搭设翼板下的钢管脚手架，绑扎安装底腹板钢筋等，安装箱梁外模。外模δ=20mm采用竹胶板面板，10cm³10cm方木作立带，间距30厘米，以2[10作横带，间距70cm，内模与外模材料相同，内模脚手架底口以ф20钢筋与钢管焊接，钢筋通过C50砼垫块支立于底模上。拉杆采用ф16圆钢两端套丝制作，拉杆拉在２［１０横带上间距80cm，内外模之间以ф20钢筋支顶，以保证砼浇筑部位的结构厚度。
第一次砼浇筑完成后，（第一次砼浇筑4.5m高），等强一天处理砼的接荐面接高腹板及横隔墙内外模板，安装顶翼板的底模，安装顶翼板的钢筋、预应力管道、预埋件。注意第二次施工避免木屑等物掉进墙壁体内。
4.4.1.3 0#段钢筋的绑扎安装
0#块钢筋集中了主墩处4道横隔板，左右桥连接隔墙钢筋，钢筋数量种类非常多，由于腹板隔桥较高，钢筋绑扎过程中，须埋设钢管架支立钢筋骨架以防钢筋骨架的失稳。现场钢筋下料绑扎后，随时检查钢筋网的绑扎情况，以确保钢筋一次安装成功。
钢筋检验须符合《钢筋砼用带肋钢筋》（GB1499）和《钢筋砼用光圆钢筋》（GB13013）规定，钢筋的操作安装须满足现行《公路桥涵施工规范》的要求。 ４.４.１.４ 0#块砼施工
0#块箱梁浇筑灌注方式采用泵送的运输方式，箱梁底板一次灌注，
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腹板、隔墙分层浇筑，层厚30cm,从一端向另一端浇筑，由于箱梁内钢筋密集、管道众多，振捣棒慢进慢出，插入间距为30cm，呈现梅花状布置，插入深度为进入下层5~10cm。振动时间以不冒气泡为度，腹板由于较高，砼浇筑时，在内模设检查孔，每1.5m高、1.5m宽设置一道并随时检查砼密实性，检查方法为小锤敲模板听声音判断砼密实性，当砼浇筑至该检查孔位置时，封闭检查孔，振动时振动棒注意不
第一次浇筑后，待砼到一定强度时，对砼进行凿毛处理，松散砼块必须清除。在第二次砼浇筑前，对旧砼面洒水润湿，砼浇筑时，要小心振捣，确保接缝砼质量，锚下砼浇筑时应特别小心可换用小型捣固棒对锚下进行专门的捣固，注意捣固棒不可触动喇叭管等并确保砼密实。
在浇筑完毕后，采用草袋覆盖保温养生，内箱洒水养护，如气温较高则应全天候洒水养护以保持砼面湿润。
0#段第二次砼浇筑强度达到2.5Mpa左右时，拆除内外侧模，在达到设计强度的75%时拆除底模及钢管支架。
在达到设计要求的强度进行预应力施工。（0#段施工见图4.4.2） 4.4.2 1#块施工
1#块采用挂篮、托架的联合施工，砼一次性浇筑。工艺流程如下：
贝雷主桁架0段顶拼装 ↓ 安装后锚梁前上横梁 ↓ 吊挂前下横梁 ↓ 安装后下横梁 ↓ 铺设底模纵带底模 ↓ #要触及模型、钢筋、预应力管道等，如有触动，应注意随时纠正。
安装大块整体钢侧模、侧模滑道 ↓ 调整底侧模标高、中线 ↓ 安装底腹板的钢筋、预应力管道等 51
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安装内模支架、内滑道、铺设内模 ↓ 安装顶翼板、钢筋、预应力管道等 ↓ 检查复测 ↓ 砼浇筑 ↓ 养护等强 ↓ 张拉、压浆施工
①0#施工完毕，钢管架拆除时，梁顶铺设挂篮P43走行轨，安装托船进行主桁拼装，主桁架由三排单层加强贝雷片组成，此次拼装长度24m如图所示，主桁架沿腹板位置布置。
②安装并锚固后锚梁，后锚梁锚固在竖向粗钢筋上。每侧桁架顶锚固四道。
安装前上横梁，吊挂前下横梁，调整安装后下横梁，铺设底纵梁，铺设钢底模（底模采用δ=5mm钢面板，肋板为[8横桥向布置），后端与墩顶砼相齐。
侧模为大块整体钢模，如图3示，地面加工完毕运至墩下，穿入外滑道，并将外滑道与侧模桁架临时固定，以5t卷扬机利用临时安装锚固于桁架的扁担梁上挂的转向滑轮，将钢模整体提起至墩顶，解除滑道上的临时固结，后点锚固于0# 段砼翼顶上，前点吊挂于上横梁a上 ，放松卷扬机落侧模于滑道上。侧模安装完毕，拆除桁架顶临时扁担梁，调整侧模标高，收紧侧模底口拉杆，底拉杆采用φ25精轧螺纹钢筋。
安装底腹板的钢筋、预应力筋。
安装内滑道及内模桁架，内桁架共计6片，每片为左右分离的两块，通过螺栓及连接件连成整体，此结构便于以后节段内桁架宽度的调节。内模板主要采用组合钢模，倒角部位及调节尺寸采用δ=50mm的木板拼制，腹板组合钢模安装，注意预留砼浇筑捣固、检查口。内
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顶板
模板安装时，预底板砼浇筑下料口，此预留口在砼浇筑至该位置时封闭。
内模支架横桥向底口向上每隔1.0m设置一道钢管对口撑。 顶翼板钢筋预应力管等铁件等安装。
砼浇筑时，应尽量保证悬臂两端对称浇筑，浇筑顺序底板→腹板→顶翼板。砼浇筑从悬臂端向根部浇筑并随时观测，主桁架、前、上、下横梁的沉降情况。
砼浇筑完毕后养护等强至设计允许强度，进行预应力施工。 4.4.3 2#段施工
2#段施工为挂篮悬臂浇筑混凝土。
1#段砼预应力施工完毕。对挂篮各吊点位置进行调整。 见图4.4.2
侧模前点、底模前点以5t倒链吊挂于1#块梁端砼上，内模钢支架支撑于底板砼上，上下拉杆不松开，松开前点吊挂，侧模后点支于后下横梁上，以2台1t倒链拉动上模梁，带动内外滑道前移80cm，锚固滑道后点，松侧模拉杆，落侧模于滑道上，前移侧模75cm，在后下模梁c前支顶住底纵梁松开底模和后支点，将后下梁c后移75cm，接长P43轨。
前移托船70cm，落桁架于拖船上 ，并将拖座与桁架连接进行以下工序：
⑪侧模后端支立于后横梁上，内模支架支立于钢管架上； ⑫松开前点吊挂，后点各滑道的锚固；
⑬后锚梁加配重4t，以2台5t倒链拉动主桁架前移就位； ⑭主桁就位后，锚固后锚梁,锚固内外滑道后点；
⑮以4台5t倒链分四角，将底模吊挂于侧模上，松开底模后点锚固与前点的连接，松开侧模前点吊挂与后点支撑落侧模于外滑道上； ⑯以2台5t倒链拉侧模带动底模前移就位，调整模板标高，进行钢筋等施工，底腹板钢筋施工同0#段要求；
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⑰落内模桁架于内滑道上，前移内模桁架，内模安装及顶板底模安装； ⑱进行顶翼板钢筋等施工； ⑲检查，复测； ⑳砼浇筑； ⑴养护等强； ⑵预应力施工。 4.4.4 3# ～ 22#段施工 4.4.4.1悬浇施工
3#~22#段施工除不需要挂篮吊点位置，侧模位置调整外，其它同2#段施工。
但应注意的是悬浇过程中侧模需分节拆除，1#、2#墩右线翼板模板与腹板模板的角度调整。 悬浇工艺流程图：主桁架前移 ↓
底侧模前移、调整 ↓
底腹板钢筋、预应力铁件安装 ↓
移内模支架并安装内模 ↓
顶翼板钢筋、预应力铁件安装、堵头模安装 ↓ 检查、复测 ↓ 砼灌注 ↓ 砼养护、等强 ↓
三向预应力施工 54
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标准施工节段时间表
工 种 移主桁结构 移底、侧模、调整中线水平 绑扎底板、腹板钢筋，安装预应力管道等 移内模支架并安装内模 绑扎顶板钢筋，安装预应力管道等 复测中线、标高并做灌注前准备 灌注砼 砼养护、等张拉强度 三向预应力张拉、压浆 总 计（天） 4.4.4.2挂篮系统
挂篮采用贝雷片桁架式挂篮，因贝雷片使用方便变形小、稳定性好、自重小、装拆方便、移动灵活、快速、有足够平面尺寸以满足梁段的现场作业需要。从1＃墩起便能使用挂篮，大大简化了1＃段的支架。
而采用其它形式挂篮为三角形斜拉式挂篮，需加工各种挂件，对加工水平，现场拼装要求都很高，而大型挂件在墩顶拼装过程调整不易控制，挂篮整体拼装在上桥，起重能力也不够，另外，加工钢件数量多，按每幅加工件比贝雷处长桁式挂篮多10t计算，合计20幅挂篮，其数量就为200t一次性投入太大，且基本无周转价值综合考虑，采用贝雷桁架挂篮更合适。
贝雷桁架挂篮由贝雷主桁架及吊挂系统，锚固系统，滑行就位，底模平台、侧模组成，两组贝雷主桁架承受，梁板砼重量，张拉工作平台3t内模支架及其附件12t，外模及其附件8t³2=16t，底模及平台8t，主桁架及前后扁担梁12t，钢轨滑道1.5t，其它件2.5t，配重4t（可用下一施工节段钢筋）。全套挂篮共重58.5t.
A、主桁架系统
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时间（天） 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 4 1 8.5 黄陵至延安段高速公路F标老庄河预应力砼连续刚构桥
主桁架是由3排单层加强贝雷桁架组成，长12m贝雷片连接间距45cm+25cm，为标准使用间距，使用支撑架进行横向联结，在前支点处，以[18加强贝雷片上下弦杆，以增强支点局部抗剪。贝雷片承载靠的贝雷片良好的受弯性能。 B、底模平台和吊杆设备
本底模考虑最大节段长度4m ，面板设计长4.3m，底模平台由5根I28及6组2[28纵梁及前后横梁组成，前后横梁均为2I36 长9.00m，每根横梁设4个吊点，前横梁吊在前上横梁上，后横梁吊在上节段底板砼,顶翼板砼上，吊杆为φ32精轧螺纹钢筋。
进入悬臂浇筑阶段，可以固定底纵梁与钢底模，以防相对的滑移。见图4.4.4
施工中，由于受纵坡影响，前后横梁可能扭转，为防止此现象，可根据不同坡度在横梁及纵梁之间填塞木楔。木楔高度根据节段坡度调整。
C、侧模及侧模滑道
侧模面板为δ=5mm厚度钢板，[8小肋纵向布置，间距30cm 钢模板侧腹线沿高度方向分成四节，节高布置从下至上为1.6m+1.5m+1.5m+5.0m最底节模在 5#段施工后，6#段施工前拆除。中节模板在10#段施工后，11#段施工前拆除。(侧模见图4.4.5)
1#墩及2#墩挂篮侧模腹与翼板采用铰接，以利梁顶横坡的调整，其它挂篮侧模该处均为固结。
侧模桁架共设置4道由[28、[20、[8组装而成，桁高1.5m通过上下拉杆将左右两块模型,梁高超过6.5m时在倒角下2.5m处设置一道内拉杆，侧模内侧滑道吊挂在前上扁担上与上节段的砼翼板上，吊杆为φ32精轧螺纹钢筋。
D、内模及内模滑道
内模由组合钢模作为面板，调整部分采用δ=50mm厚的木板内模支架为[16，图4.4.6,每箱共设置6道，支架在顶板下为桁架结构。桁架左右分离以连接件进行连接，通过紧固不同的螺栓眼达到调整桁
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架整个宽度的目的，以适应箱梁尺寸变化的需要，顶板荷载通过桁架 传递内滑道上，内滑道由两组2[28组成，前点吊挂于横梁上，后点锚固于已施工节段砼顶板上。
E、走行系统
每组桁架下设前后两组拖船支点，共计四个小拖船，拖船通过连接件与桁架连成整体，每组支点两个拖船平行布置，间距50cm。拖船安放 在P43钢轨上，每次砼浇筑时，将拖船两端楔紧，钢轨下铺设1m 长短枕，在前支点拖船位置下，以钢支凳作支点，以减小浇筑过程中压缩变形。
挂蓝的走行，用两台5t倒链牵引，走行进度10cm/min ,保持两侧主桁的同步及T构悬臂两端的同步。枕木、钢轨钢支凳随挂篮的前进移而倒用。
见图4.4.5；图4.4.6 F、压重和后锚
施工中在桁架尾部接长竖向预应筋，通过锚紧锚梁将主桁架锚固在梁体上，共锚固4道，每根锚固筋平均按受力15t设计（φ32精轧螺纹钢筋）
走行施工时，在后锚梁上压重4t，使抗倾覆系数达到1.35。 4.4.5 边跨现浇段施工
边跨现浇段采用满堂钢管脚手架施工：工艺流程
场地平整清理 ↓ 浇筑砼硬化层 ↓ 搭设钢管脚手架 ↓ 铺设底模、侧模、预压支架 ↓ 底腹板钢筋、预应力铁件、管道安装 ↓ 内模安装 ↓ 57
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顶翼板底模安装 ↓ 顶翼板钢筋预应力管道铁件等安装 ↓ 堵头模安装 ↓ 砼浇筑 4.4.5.1 场地平整
距桥台前方10m范围内整平一块场地，宽度超出桥宽1.0m，并以机械反复压实，并现场检测达到地基承载力б≥200KPa的要求。沿场地周边挖一条深20cm宽40cm的排水沟，以防雨水对处理好地基的浸泡。
4.4.5.2场地硬化
场地平整完毕，浇筑一层15cm厚C15砼硬化层，表面精平，并做养护处理。
4.4.5.3钢管脚手架搭设
在硬化地层上按支架设计图，测出钢管支点位置，搭设钢管脚手架。 4.4.5.4底模铺设
钢管脚手架顶部搭设纵横两层方木带，方木带顶面铺设δ=20mm厚的竹胶板为面板。 侧模安装同0#段安装。
对支架和基础进行110%加载预应，预压时间不少于3天。 4.4.5.5底、腹板钢筋，预应力管道及铁件安装同0#段。 4.4.5.6内、侧模板安装同0#段。
4.4.5.7顶、翼板钢筋，预应力管道及铁件安装同0#段。 4.4.5.8砼浇筑 同悬臂砼浇筑。
但应注意对支架和地基沉降的观测。(见图4.4.7) 4.4.6合拢段施工
本工程箱梁的合拢顺序为先第三、四孔，再第二、五孔，最后第一、六孔。
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合拢段施工涉及千斤顶准、劲性骨架焊接，合拢预应力束张拉等工序。
4.4.6.1第三、四孔主跨合拢段施工 施工流程为：
拆除2、3、4墩上部分挂篮及底侧模 ↓ 安装三、四孔的合拢吊架与模板 ↓ 在2、3、4墩T构的两端加配重 ↓ 顶撑四、四两孔合拢口 ↓ 焊连劲性骨架、撤顶 ↓ 进行合拢段模板、钢筋等施工 ↓ 张拉合拢钢束 ↓ 进行砼浇筑 ↓ 养护等强 ↓ 进行预应力施工 ######⑪放落3#墩T构两端挂篮主桁及底侧模，拆除2#前方挂篮主桁，后方挂篮底侧模，拆除4#墩后方挂篮主桁，前方挂篮底侧模，注意挂篮主桁拆除前，将底侧模吊挂于箱梁砼上。
⑫前移2#墩前方挂篮底侧模，作为三孔合拢段的模板及吊架，后移4#墩后方挂篮底侧模，作为四孔合拢段的模板及吊架，模型移动操作顺序为：外滑道前移锚固→底侧模前移锚固。
⑬在2#、3#、4#墩T构两端，每个端部加配重27.2t ,配重可用在梁顶设简易水池实现。由于二、五孔端部挂篮主桁架及走行轨未拆除，其重量10t约为底模20t的一半，吊架的配重不再另外考虑。
⑭在两个合拢口各以两台千斤顶同时顶推，千斤顶可用张拉用顶，顶推位置在箱梁腹板位置，为防顶推中油顶掉落，可在梁顶千斤顶上
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下设一型钢扁担梁，将油顶吊起操作，顶推力为每台油顶50t，为防止两端顶推不同步，顶推时分级进行，可为：0→25t→50t。
⑮顶推持荷50t时，将合拢口的劲性骨架进行焊接，劲性骨架焊接完毕撤顶。
⑯进行钢筋、预应力管道、模板等常规施工。
⑰张拉临时合拢束后。进行合拢段砼浇筑，合拢段施工温度应选在一天中温度最低的时刻进行，注意砼浇筑过程中，合拢口两端配重相应拆除。
合拢段砼采用表面覆盖麻袋养护，为防止梁体在温差影响下的伸缩对合拢段产生不利影响，养护范围扩大为整孔。
⑱强度达到设计要求后，进行预应力施工。 4.4.6.2第二、五孔合拢段的施工
二、五孔合拢工艺流程与三、四孔合拢施工相同。
拆除1#墩前方挂篮主桁架，后方底侧模，拆除5#墩后方挂篮主桁，前方底侧模。
前移1#墩前方挂篮底侧模，拆除2#墩后方主桁架，后移5#墩后方挂篮底侧模，拆除4#墩前方主桁架。 在1#墩、5#墩两悬臂端加水池配重。
如三、四孔合拢工序，对二、五孔合拢口同时进行顶推，推力为200t，分级方式可为：0→50t→100t→150t→200t。 焊接劲性骨架、撤顶，后序施工同三、四施工。 4.4.6.3 一、六孔合拢段施工
第一、 六孔合拢段施工流程为：
拆除吊架及吊架配重 ↓ 安安装合拢段底侧模 ↓ ↓ 焊焊连劲性骨架 ↓ ↓ 进进行合拢段模板、钢筋等施工 60
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↓ ↓ 张张拉合拢钢束 ↓ ↓ 砼砼浇筑 ↓ ↓ 养养护等强 ↓ ↓ 预预应力施工
⑪中跨四孔合拢完毕，拆除合拢吊架、模板及在一、六的吊架配重桁架。
⑫搭设钢管架安装一、六孔合拢段的底侧模（均为木模），焊连现浇段与悬臂端的劲性骨架，再进行钢筋模板、预应力管道等常规施工。后序施工与中跨合拢类同。 4.4.7预应力施工
本桥为三向预应力结构，管道纵横交锚极其复杂，预应力张拉吨位大，种类多。作为箱梁的筋骨，预应力施工各项控制极其重要。 4.4.7.1预应力管道的埋设
⑪管道预埋时应该准确定位，每隔50cm以φ8定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上，接头处套管搭接长度不小于30cm并以胶带严密缠绕；横向波纹管固定端待钢绞线穿入后以胶带封口并接一塑料管至梁面以作压浆透气孔，塑料管中穿φ8铁丝以防透气孔堵塞，张拉端制作一个定型钢模作为端模，端模与喇叭口之间用螺丝拧紧，喇叭口上压浆孔用胶带缠实以防漏浆；钢绞线露出部分以塑料袋包裹防护，竖向管道与竖向预应力钢材、锚具在砼浇注前同时安装，先组装到一起再同时安装就位并用定位钢筋固定，拧紧锚具螺母使管道与锚具垫板凹槽贴紧，作好管道上下两端密封工作以防漏浆；同时预留竖向管道压浆透气孔至梁面上，中穿φ8钢筋以防在砼灌注、振捣过程中使透气管脱落而堵塞气孔；竖向管道张拉端螺母精钢筋螺纹及垫板须用胶带严密编者绕以防压浆孔堵塞，并且在张拉前把管道周围清扫干净后才能撕去胶带，及时张拉、压浆，以防桥面上的杂物顺水流入管道而堵塞透
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气孔。
⑫当管道与普通钢筋相抵触时，应适当调整普通钢筋位置，确保预应正确位置。
⑬砼浇注前各管道均采用直径稍小一点的高压水管内衬在管道里面，特别防止管道被水泥浆堵塞。为防止管道在浇注砼过程中被碰坏或压扁，除要求操作细致外，在纵向波纹管内插入硬塑料管。在砼浇注完毕后，立即拔出塑料管检查是否漏浆，并用高压水冲洗管道。管道中间接头、管道与锚垫板喇叭口的接头，必须梆到密封、牢固、不能脱节和漏浆。浇注砼时，振捣人员应熟悉管道位置，严禁将振捣棒与管道接触，使管道移位变形。
⑭预应力施工过程：预应力施工前，应对预应力材料、设备定期进行检验及校验，检验其是否合格。千斤顶使用不超6个月或200次，就进行一次检验，压力表也同时检验校准。 4.4.7.2钢绞线的下料、编束
钢绞线按设计下料长度并考虑千斤顶的型号及穿束方式留够施工工作长度再下料。采用砂轮锯切割，严禁用氧气切割，不能有高温、焊接火花或接地电流；切割后在离切口处50mm范围内用细铁丝绑扎牢，梳丝理顺后，每隔1~1.5m绑扎一道铁丝，防止钢束松散，互相缠绕。搬运时不能拖拉，储存、运输、安装过程中应防止锈蚀和损伤。 4.4.7.3穿束
中短钢束穿入端绑扎紧密后用人工穿入管道，长钢束采用卷扬机拖拉穿束，具体方法是：在长束穿入套环，在钢束中打入一钢锲，将钢束与套环锲紧，穿入端在编束的事先留两根稍长钢绞线，将其焊联，并将端头用胶布包裹φ5钢丝穿过孔道，将卷扬机钢丝绳拉过管道另一端，钢丝绳与钢束穿入端的钢绞线联拉，开动卷扬机，将钢束拉过管道。
4.4.7.4张拉设备
本桥涉及梁部OVM15-25、OVM15-22、OVM15-12、BM15-3、φ32精轧螺纹钢筋YGM预应力体系，油顶选用必须配套，配套油顶分别
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YCW650、YCW500、YCW250、YCT240Q、YG70,钢绞线预留长度分别为85cm、85cm、68cm、10cm.。粗钢筋预留按设计要求但作为挂篮后锚的粗钢筋，应加长10cm左右，油泵选用高压油泵。 4.4.7.5张拉前准备工作
张拉前准备工作：试压各梁段砼试件强度是否达到设计张拉强度设计弹性模量；检查锚垫板下砼中是否有蜂窝和空洞以及预应力筋、锚具和千斤顶是否在同一轴线上，必要时应采取纠正措施；计算钢束理论伸长值，根据张拉控制应力换算张拉油表读数；准备记录表，按表中要求记录基础上逐项记录有关数据；施工时先通过试验确定锚圈口摩阻损失和孔道摩阻损失后再确定张拉控制应力б
k.
张拉操作程序：同一箱梁断面预应力束张拉按先腹板后顶板的顺序左右对称张拉，张拉时先将单根钢绞线预张拉，预拉应力为10～20б张拉操作工艺流程如下：（采用夹片式锚具的钢绞线）
安装工作锚→安装千斤顶→安装工具锚→初张拉应力（10%～20%б5min→千斤顶回油→夹片自行锚固→测量总回缩量及夹片外露量。 张拉伸长值：张拉采用应力控制为主伸长值校核的双控方法施工，当实际伸长值与理论伸长值不相符，并超过±6%时，应停止张拉，查明原因，采取措施予以克服后再行张拉。锚固阶段张拉端预应力筋回缩量要符合设计要求，断丝、滑丝数量不能超过设计及规范要求。 4.4.7.6压浆
张拉完毕，将挂篮移到下一块后，及时对已张拉的预应力孔道进行压浆，中间间隔时间最长不超过3天，以保证压浆孔道中灰浆凝固质量，所用水泥浆应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。孔道压浆采用真空吸浆法和压浆法相结合进行。压浆前先用高压水冲洗管道，检查是否有串孔和渗漏现象，互相串孔的孔道应同时压浆。压浆时当孔道另的端出现浓浆，压浆泵要持压30S后，再关闭进浆口阀门，保证孔道内水泥浆的浓度。对于纵向和横向预应力管道，以Mpa的恒压进行作业；对于竖向预应力管道，以0.4Mpa的恒压
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kk.
做伸长什测量记号）→量测初始伸长值→бk→测量最终伸长值→持荷
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进行作业。每班应制作不少于3组水泥浆试件，用以评定水泥浆强度。夏季施工，尽量选择在夜间气温较低时压浆，压浆时最高气温不宜高于35℃。 当气温和构件温度低于5℃时，停止压浆施工作业。 4.4.8线型控制
由于本桥跨度大，且梁段处于三维的空间曲线上。施工中各项因素对梁段的线型影响都较大。
平面线型控制，各节端的端点坐标，控制在平曲线上，以各节段的折线拟合平曲线。
标高控制即在悬灌施工阶段，根据箱梁结构计算和挂篮结果提供梁体各截面的最终挠度变化值（即竖向变形），设置施工预拱度，据此调整每块模板安装时的前端标高，以抵消梁段施工所产生的一系列挠度，施工完毕后到达设计的位置。计算预拱度应考虑以下因素： 梁顶砼自重及二期恒载引起的挠度f1。
挂篮自重及梁上施工机具、人群等施工活荷载引起的挠度f2。 梁体支点受压缩及基础沉陷引起的弹性模和非弹性沉降量f4。 砼收缩及徐变所引起的挠度f5。 箱梁合拢、顶推产生的挠度f6。 日温差产生的挠度f7。 则：f= f1+f2+f3+f4+f5+f6+f7
节段前端施工标高为H= f0+ f（其中f0为设计标高）
按计算出的模板标高立模后，分别没出砼灌注前后及张拉后的实际标高（挠度），若不有符，可适当调整下一梁段立模标高，直至立模标高与实际标高基本相等为止。
梁段的中线、标高等线型控制应成立专门的机构来负责实施。 4.5桥面及其附属施工 从略。
5、施工技术组织保证措施 5.1设计交底
邀请设计单位派人到工地现场进行交桩和技术交底，认真组织有关
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人员进行研究和现场核对工作。要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数。 5.2测量复核
根据设计交桩资料进行恢复定线测量，准确设置测量控制网基点，并逐级审核复测，报请监理工程师批准后实施。 5.3严格执行技术管理制度
老桩河特大桥设计桩长42~105m，双肢矩形空心薄壁柔性墩高48~110m，跨径95+4³170+95m连续刚构，其特点为桩长、墩高、跨径大。所以，对钻孔桩、空心薄壁柔性墩、连续刚构悬灌等关键工序制定出详细的施工工艺，以确保施工质量。 5.4工程试验
认真做好各项工程的试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数。试验人员要经常深入施工现场，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正并采取补救措施。每批新进场的材料，都必须认真检验，合格后方可使用。 5.5冬季施工
（1）对空心薄壁柔性墩、连续刚构悬灌等工序在冬季施工的工程，要提前做好各项冬季施工准备工作，制定出确保冬季施工工程质量的有关技术措施。
（2）冬季施工时，钢筋的焊接一般要安排在加工棚内进行，当必须在室外焊接时，最低温度不得低于-20℃，且要采取必要措施减小焊接件温度的梯度，并注意防止焊接后的接头立即接触冰雪。 （3）冬季搅拌砼时，集料中不得带有冰雪和冻结团块，搅拌时间要较常温时延长50%左右。砼出盘温度控制在15~20℃之间，如不能满足，则对拌合用水及集料进行加温，并掺加适量的防冻剂。施工中精心组织，密切配合，尽可能缩短砼出盘后运输时间，以防止砼温度散失过快。砼浇筑成型开始养护时的温度控制在8℃左右。 5.6夏季施工
夏季施工时，在炎热天气浇筑的砼，待收浆后再予以覆盖和洒水
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养护。 5.7雨季施工
雨季施工时要采取一些必要的防雨措施，如覆盖、搭防雨棚等。对空心薄壁柔性墩、连续刚构悬灌施工挂蓝等处搭防雨棚，冬季施工时可作为保温棚用。 5.8监控措施
由于老桩河特大桥跨径大，桥墩高，项目部成立桥梁施工监控小组，在施工全过程中进行桩基沉降观测、墩身变形观测、箱梁悬灌施工挠度监控。并应用桩基沉降、墩身变形观测的资料对墩顶标高进行修证。为保证大桥的施工质量，应积极配合有关设计研究单位开展工作。
5.9安全防护
在高墩、悬灌施工过程中，应做好安全稳定的保障措施。 6、质量管理和质量控制的保证措施
本工程实施项目法管理，组织一个懂技术，懂管理，团结协作的项目经理部，组建一只技术水平高，质量意识强，整体素质好，遵章守纪的施工队伍，项目经理部建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，实施全面质量管理。根据本工程特点，成立桥梁施工监控小组，对关键工序施工进行监控，确保工程安全、优质、按期完成。 6.1质量管理 6.1.1质量保证体系
（1）项目经理部成立以总工程师为组长、项目经理（副经理）为副组长的质量管理领导小组，下设工程部、试验室、安全质量监察部、物资机械部、桥梁施工监控小组等，由专人负责工程质量检验和桥梁施工监控工作，推进创全优工程活动。
（2）单位工程实行主管工程师负责制，由主管工程师全面负责该工程的质量、安全和进度。
（3）各作业队和各作业班组分别由队长、工班长兼职担任质量检
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查员，负责各个施工工序的质量检查和控制。
质量保证体系详见图6.1.1 6.1.2总工程师质量职责
（1）认真贯彻公司的质量计划和目标，组织制定本工程质量保证措施。
（2）主持编制项目工程实施性施工组织设计，明确其技术保证、桥梁施工监控措施和质量保证措施。
（3）主持制定和实施项目质量计划、桥梁施工监控计划，实施工程的质量检验制度，加强施工过程的控制，严把“图纸、测量、试验”关，杜绝因技术管理原因造成的重大、大质量事故。
（4）主持组织推广应用统计技术，加强文件和资料的管理并建立工程质量记录。
（5）组织推广应用新技术、新工艺、新设备和新材料，主持对关键工序的施工人员的技术培训，编写施工技术总结。 6.1.3项目经理（副经理）质量职责
（1）认真贯彻公司的质量方针和目标，并确保本项目经理部全体人员理解和贯彻执行。
（2）根据质量计划，结合工程实际，建立健全组织机构，配齐所需资源，落实质量责任制，保证质量体系的有效运行。
（3）履行对工程质量管理职责，杜绝重大、大质量事故的发生。 （4）参与工程的质量策划，参与、组织质量审核，组织落实纠正措施。
（5）深入工地调查研究，及时推广保证工程质量的先进方法。 质量保证体系详见图6.1.1
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6.1.4质量员职责
（1）负责制定工程质量计划，编写工程质量保证措施，并对计划和措施的实行进行监督。
（2）定期对工人进行技术培训和质量教育，提高其技术水平和质量意识。
（3）严格按照质量验收标准和有关技术要求对分部分项工程进行
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质量检查、评定和验收。
（4）每月组织一次工程质量大检查，总结经验，查找问题，纠正错误，表彰先进。
6.1.5桥梁施工监控小组长职责
（1）负责制定桥梁施工监控计划，编写桥梁施工监控保证措施，并对计划和措施的实行进行监督。
（2）根据承台大体积砼防裂缝施工措施，进行砼内外温差测温监控。
（3）根据高墩施工技术要求制定监控措施，全过程用激光铅直仪监控垂直度，保证高墩精度。
（4）根据老庄河特大桥主梁施工技术要求制定监控措施，进行专项量测和监控。 6.2质量体系控制要素 6.2.1施工测量
实行测量复核签名制，测量记录真实、整洁、标准，测量按规范进行。本工程的测量控制要根据地形条件，以桥墩定位可靠、方便为目的，建立以导线控制的测量控制网，测量仪器选用全站仪和自动安平水准仪，控制网的各桩橛要准确、牢固并作好标识，标识清楚、明朗，且由专人管理。 6.2.2物资采购
（1）做好市场调查，从中选择几个生产管理好、质量可靠的厂家作待定的分承包方，并列入档案。
（2）从待定的分承包方产品中取样试验。
（3）试验合格后进行比较，从中选择最优厂家，经项目经理认定作为合格的分供方，建立供货关系。
（4）建立分供应方挡案，随时掌握生产状况的质量控制，促使提供稳定合格产品，否则重新认定合格的分供应方。 6.2.3顾客（业主）提供产品的控制。
（1）顾客提供的产品符合工程设计，技术规定的要求。
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（2）顾客提供的产品如有不符合规定者，及时通知顾客派人处理。 （3）对顾客提供的产品作好标识，并作好记录，保证可追溯性。 （4）安质和试验部门负责对顾客提供产品的检验和试验。 6.2.4产品标识和可追溯性
（1）采购产品
用于工程上的原材料（包括钢材、水泥、砂、石料及外加剂、外掺料）及主要辅助材料在存放地悬挂标牌进行标识，并作好记录。
检验、测量、试验及其它施工设备在仪器设备上贴标签标识，并作好记录。
（2）工程施工过程产品
工程施工过程中的每道工序、每个部位、分项、分部工程及单位工程的标识用质量检查证和质量记录来载明。
（3）产品标识记录和控制由工序技术人员、领工员、材料员、试验员及质检员进行实施，以确保根据产品标识，实现对工程质量形成过程、状态的追溯。 6.2.5施工过程控制
（1）严格执行ISO9000：2000标准，并根据合同要求，补充完善质量保证体系内容，保证工程质量优良率达95%以上。
（2）建立以项目经理为组长，总工程师为副组长，项目经理部各部门负责人为组员的创全优领导小组，主持和组织项目创优活动，实行总工程师质量总负责，质量管理工程师专职监察，各单项工程和施工工序、工艺负责人和技术负责人质量责任制，使创优落实到人头和各项具体工作中，做好分工把关，层层包保。
（3）运用全面质量管理原理，抓好施工全过程质量控制，开工前即组织技术人员及有关管理人员、生产骨干熟悉设计标准和相关施工规范。制定实施性施工组织设计的同时，一并制定施工细则和质量措施。施工中，首先把好技术标准关，作好技术交底；其次抓好测量复核和试验检验；第三，严格施工纪律和劳动纪律，严格各工序质量检验与控制，确保工程一次合格，一次成优。
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（4）认真执行质量管理制度，把施工图审签制，技术交底制，质量自检、互检、专检“三检制”，隐蔽工程检查签证制，安全质量检查评比奖罚制，验工计量质量签证制，分项工程质量评定制，质量事故（隐患）报告处理制等行之有效的质量管理制度，具体到施工活动中去，使质量控制做到群专结合，上下结合、内外结合、贯穿施工全过程。
（5）开展技术培训，组织技术攻关，解决质量管理中的难点，对本项目工程的中的钻孔桩基础及挖、填土石方、钢筋砼墩台等关键部位，分别成立QC小组和攻关小组，解决施工技术难关，确保工程创优。
（6）坚持“预防为主，检验把关相结合”的方针，加强对原材料，中间产品质量的检验，杜绝不合格材料在工程中使用，按规定及时检验砼强度，据以指导配合比调整或改进施工工序。
（7）工程质量、工作质量与分配挂钩，质量不合格的，不能计价验工，出了质量事故，按有关文件予以处罚。
（8）加强对桥梁施工中关键工序的监控工作，对监控结果的信息进行及时处理，并用以指导桥梁施工。 6.2.6不合格品的控制
（1）对不合格原材料、不合格半成品及不合格成品（工程）进行有效控制，确保不合格的材料不投入使用，不合格品不转序、不交付。
（2）在施工中若合格原材料、不合格半成品、成品进行及时有效的处理，以满足其使用功能。
（3）在施工中若发现质量事故，坚决按“三不放过”原则进行处理。
6.2.7纠正和预防措施
（1）在施工过程中，全面贯彻以预防为主的原则，有效地采取纠正和预防措施，防止发生不合格品。
（2）对施工中可能出现的质量事故或质量通病，先分析原因，找出可能出现的影响因素，归纳出主要影响因素，再针对主要影响因素
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制订相应的对策措施，并责成专人负责执行，专人检查，限期完成。 6.2.8质量记录
（1）质量记录是提供产品质量符合规定要求和质量体系有效运行的真实、准确的依据。因此，质量记录按规定要求做到真实、准确、及时、完整。
（2）质量记录严格按施工合同要求建立，并指定专人进行填写和填报。
（3）质量记录由技术部门归档管理，指挥部每月组织相关业务部门进行监督检查，以确保质量记录的连续性和完整性。
现场质量控制程序详见图6.2.8
现场质量控制程序图6.2.8
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6.3质量控制措施
6.3.1钻孔桩施工质量控制措施
（1）钻孔桩质量标准
钻孔桩质量标准除满足施工设计图中的说明和具体要求外，还应符合《公路桥涵施工技术规范》中钻孔桩的成孔标准：
钻孔桩的成孔标准
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项 目 孔径（mm） 倾斜度 孔深（mm） 允 许 偏 差 不小于设计桩径 钻孔：小于1%或设计要求 摩擦桩：不小于设计规定 支承桩：比设计深度超深不小于50mm 摩擦桩：符合设计要求；当设计无要求时，对于本桥≤500mm 支承桩：不大于设计规定 相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa²s；含砂率：<2%;胶体率：>98% 孔的中心位置（mm） 群桩：100；单排桩：50 沉淀厚度（mm） 清孔后泥浆指标（mm） 注:清孔后的泥浆指标,是从桩孔的顶、中、底部分别取样检验的平均值。本项指标的测定，限指大直径桩或有特定要求的钻孔桩。 （2）钻孔桩质量控制措施
①提高成孔质量，防止坍孔。可采取以下方法：
在孔内泥浆中投入适量的火碱，提高泥浆的粘度，增强护壁效果。 ②严格监控，保证桩孔的垂直度。措施如下：
桩架要装稳固，底座保持水平，钻杆要和桩中心保持同一轴线。
每节钻杆安装后，均对钻杆垂直度进行检查，并在钻进过程中经常检查。
用检孔器对孔的垂直度进行检查，对不合格处反复扫孔，直到满足设计要求。
③采用多种手段，保证钢筋笼和导管的垂直度，杜绝导管挂笼。具体措施有：
孔口上的方要木要放平；
钢筋笼焊接完后，起吊一定高度，用4m的靠尺检查相接两段笼的平直度（导管安装用同样方法检查）；
钢筋笼、导管每段连接完后，扶正中心，缓缓地放入孔中，防止
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撞击孔壁或导管插入笼中。
④由于老庄河特大桥跨径大，桥墩较高，在施工全过程中要进行桩基沉降观测。
6.3.2空心墩质量控制措施
空心墩拟采用翻模施工，根据翻模施工特点，制定施工质量控制措施如下：
（1）砼质量控制
原材料质量控制：水泥，必须检验水泥的真实活性及对添加剂的适应性；碎石，必须检验其级配、材质、规格、含泥量等；砂，检验细度模数及含泥量；减水剂，检验引气性及减水率。
生产过程控制：各组分是否按设定配合比计量投料；砼搅拌时间及均匀性是否符合要求；检验砼坍落度及气体含量。
加强试验和施工控制，确保墩身砼的质量。
（2）在桥墩墩身施工时，在承台和墩身上设立永久水准观测点，进行观测，确定群桩沉降与荷载的关系，作出沉降量与时间的关系曲线，沉降水量桩顶轴力的关系曲线。
在桥墩施工全过程中要进行墩身变形观测；并应用桩基沉降和墩身变形观测资料对墩顶标高进行修正。
（3）在桥墩施工时，墩身顶面标高应考虑下列因素引起的桥墩变形：
①桥墩在箱梁自重、桥面铺装及防撞护拦等荷载作用下的弹性变形；
②根据桩基沉降的观测资料，确定桩基在箱梁自重、桥面铺装及防撞护拦等荷载作用下的基础沉降；
③墩身在箱梁自重、桥面铺装及防撞护拦等荷载作用下徐变引起的墩身变形。
（4）工作平台拼装好后，一是要详细检查每道焊缝的质量，二是控制好顶杆提升高度在任何情况下自由长度不能超过2.2m,切忌空提过高,自由长度越高,稳定性越差,三是平台偏斜量不宜过大,宜控制
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在5cm以内。
（5）为增强工作平台的稳定性，必须严格控制翻模上的外荷载并均匀施载。栏杆外严禁堆放料具。液压操纵台和工作平台应有接地装置，并经常检查线路，防止发生漏电事故。
（6）液压设备因故漏油至砼时，应及时清理干净。 （7）翻模所用的拉杆、螺栓等应做180度冷弯试验。
（8）重复使用的模板应始终保持其所要求的形状、强度、刚度、不透性和表面光滑。未经清理校正而不合规格的模板不得重复使用。模板立好后应做到模内干净、无杂物，接缝紧密，无漏浆缝隙。
（9）施工中因大风、大雨或其它原因必须停工时，应切断电源，采取停工处理，以防套管与砼发生粘接。具体方法如下：
①停工前要将砼灌满模板并振捣完毕。 ②插入接头钢筋。
③停工后，正常气温下每小时爬升千斤顶一次，爬升次数以满足砼终凝时间即可，一般为7～8次。
④复工后要加强中线水平观测，并处理好新老砼的接缝。 （10）在1、5号墩承台施工时就注意预埋预应力筋，在墩身施工时，各段预应力筋用连接器连接；施工时应保护预应力筋和波纹管。 6.3.3悬灌砼梁质量控制措施
（1）选定梁体砼的配合比，除砼的强度必须达到设计强度外，其弹性模量Eh及容重γ
h
还应分别满足桥梁设计规范和设计图纸的要求。
（2）钢筋、模板、水泥、粗细骨料、预应力筋、张拉千斤顶、油泵、压力表、锚具等原材料和机具设备的验收、试验与检验均按现行规范及有关规定进行。
（3）为确保挂蓝轨道的准确性，竖向预应力筋安装时，横向与纵向偏差不得大于3mm；挂蓝拼装、前移就位后，其中线应与桥梁中线重合，偏差不得大于5mm。
（4）挂蓝的弹性和非弹性变形以现场试验测量值为准，在悬灌过程中，根据砼作业量，将弹性变形值分次进行调整，每次调整值为4～
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6mm。
（5）在各悬灌梁段施工期间，梁段各工序施工进度以及梁顶面所放材料、机具设备的数量和摆放位置应符合线型控制软件“计算模式”的要求。如果梁体挠度经过测量超过5mm，应立即从软件计算所需的实测数据和特征数据两个方面查找原因，将修改后的数据文件输入微机，计算修正下一梁段的立模高度。通过逐段控制和调整施工立模标高，减少累积误差，使悬灌面成和T构顺利合拢。
（6）为了提高水平测量的准确度，减少实测数据的离散性，设于各梁段端部腹板下上方的用于线型控制测量的观测点应做明显标记，并在施工过程中加以妥善保护，同时，各悬灌梁段砼灌筑前后以及预应力张拉前后的水平测量应尽可能安排在早晨或傍晚无风无雨的时间进行。
（7）水平测量的水准点应尽可能设在桥头或岸边。受地形限制时，水准点亦可设在各T构0＃梁段顶面上。但和梁段施工一结束，应对各水准点的标高进行复核测量，并对与线型有关的水平测量数据进行修正。
（8）边跨直线段与相邻T构悬臂端部以及相邻T构悬臂端部之间的合拢精度（即标高差）不大于15mm；体系转换结束后，梁顶标高误差为±10mm
（9）梁体尺寸、砼质量等检查按现行规范的有关要求进行。 （10）在施工过程中加强箱梁悬灌挠度监控。 7．安全组织保证措施 7.1保证的原则措施 7.1.1建立安全管理体系
（1）保质量、保工期，首先必须保安全，经理部建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。
（2）实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设共青团安
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全监督。
（3）坚持“安全第一，预防为主”的方针，项目经理要把安全工作当作第一位的工作来抓，加强全员安全意识教育，夯实安全基础，强化安全保证体系，落实安全生产责任制，严格执行《安规》，认真落实检查，建立安全奖罚，有效控制施工安全。
（4）按照我公司颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作
（5）实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员进行详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
（6）加强施工现场安全教育
①针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员等进行培训教育。
②未经安全教育的施工管理人中和生产人员，不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料而没有进行培训的人员不准上岗。
③特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并要设专人管理。
④通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想，并提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。 （7）认真执行安全检查制度
经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期、参加检查的人
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员。经理部每旬进行一次，作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况，如施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。 7.1.2确定安全管理目标和安全防范要点
（1）本项目安全目标确定为“三无一杜绝”、“一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明达标工地。 （2）根据黄陵至延安段高速公路F标工程特点，安全防范重点有以下六个方面：
①防高处坠落事故； ②防起重伤害事故； ③防触电、雷击事故； ④防机械伤害事故； ⑤防行车交通事故； ⑥防火害、洪灾事故。 7.2主要项目施工安全技术措施
结合工程实际，制定施工现场、施工机械、桩基、墩台及桥梁悬灌施工等安全技术措施。 7.2.1施工现场安全技术措施
（1）施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。
（2）现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照《安全色》和《安全标志》规定的标牌，夜间行人经过的坑、洞设红灯示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。
（3）现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器料有专人管理不得乱拿乱支。组成一个由15～20人的义务消防
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队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
（4）各类房屋、库棚、料场等消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品，严禁在木材加工场、料库等吸烟；现场的易燃杂物，随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。
（5）氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器隔离存放。
（6）施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ6-88的规定执行。
①临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业电工不准进行电工作业。
②电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。
③变压器设接地保护装置，其接地电阻不得大于4欧，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。
室内配电盘安装漏电保护装置，各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。
④各类电气开并和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。 ⑤配电箱能防火、防雨、箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。
⑥移动的电气设备的供电线，使用橡套电缆，穿过行车道时，套管埋地敷设，破损电缆不得使用。
⑦检修电气设备要停电作业，电源箱式开并握柄挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌或设专人看管，带电作业时经有关部门批准。
⑧现场架设的电力线路，不使用裸导线，临时敷设的电线路，不得挂在钢筋模板和脚手架上，并安设绝缘支承物。
⑨施工现场用的手持照明灯采用36V的安全电压，未经领导同意，严禁个人乱拉、乱接照明灯或其他电器。
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⑩严禁用其他金属丝代替熔断丝。 7.2.2施工机械的安全技术措施
（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案，专人管理。
（2）操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
（3）驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
（4）机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间有专人看管。
（5）用手柄起动的机械注意手柄倒转伤人。向机械加油时严禁烟火。
（6）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。 （7）指挥施工机械作业人员，站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。
（8）使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。
（9）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
（10）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
7.2.3桩基施工安全技术措施
（1）钻机、钻具和吊钻头的钢丝绳，均符合设计要求，使用时有专人检查维修。
（2）工作平台及钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆、走道、并及时清除杂物。
（3）凡未施工的孔口，均加防护盖。
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（4）钻机的钢丝绳在卷筒上排列整齐。卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越。卷筒上的钢丝绳不得放完，至少保留三圈，严禁人为钢丝绳卷绕。
（4）电动卷筒在工作中，如遇停电或停机检查保养时，将电源关闭。工作停止后，亦将电源关闭，锁好开关箱。
（5）钻机钻进时，卷扬机变速器换挡事先停车，挂上挡后，方可开车。
（7）当拆钻杆为双层作业时，上下紧密联系，防止落物伤人。严禁用机械动力拆接钻杆。
（8）使用潜孔钻机钻孔，当滑移钻台平车时，防止挤压电缆及风水管。根据钻杆进尺放松电缆线，不可过多，防止缠绞。 7.2.4墩台施工安全技术措施
老庄河特大桥，墩柱为双肢单箱单室截面，最大墩高为105m，最低墩高为42m，均为高墩施工。桥墩拟采用翻模施工，施工安全注意事项如下：
（1）翻模施工中，施工平台中心和水平发生偏移是经常和不可避免的，为保证桥墩施工质量，必须经常做到勤观测勤纠偏，切不可粗心大意。
（2）确保砼拌制质量，不符合要求者不准入模。
（3）液压提升设备因故使油漏入砼内时，应及时清除干净。 （4）起重设备的绳索与滑轮等零件应经常检查并涂油保养。 （5）经常检查电路，防止发生漏电事故。
（6）翻模结构各部位连接必须牢固，丝杠必须涂油。
（7）保持工作平台和吊架的步、踏面上的整洁，及时清运多余材料和杂物。
（8）翻模拆除必须严格按照拆除顺序和注意事项进行，确保人身和设备安全。
（9）墩上墩下有关人员均应带安全帽，无关人员不要到墩上去。 （10）划定危险区并埋设标志，起重设备顶部要设置信号灯。
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（11）严禁从高处向下抛掷杂物。
（12）遇大风、暴雨及雷电而停工时，注意切断电源，保护好各种设备。
（13）液压提升设备必须专人负责维护使用，无关人员不得擅自操作使用。
（14）专人负责起重指挥和安全检查，加强通信联络。 （15）加强岗位责任制，建立健全各项规章制度。
（16）采取翻模施工工艺时要有完整的技术设计，所采用的设备、材料必须符合设计要求、质量标准要求和产品合格证书。
（17）施工过程要有统一的指挥和专人防护，要有完整的工作原始资料记录。
（18）穿体螺栓是整体机构的承重件。材质必须符合设计要求，螺栓的拧紧力矩不少于100N²m。
（19）每次翻模施工前，对浇筑砼的强度不小于15-20MPa，试验人员应提供准确的试验资料。
（20）翻模的吊点是经过计算的平衡位置。翻模施工时，不允许任意变更吊点位置。吊点吊绳子的系法必须起重作业的规定。
（21）对提升所用的钢丝绳、索具、卡具，必须是完好的正式产品，所采用的规格大小、型号种类，必须符合设计要求。 7.2.5悬灌施工安全技术措施
悬灌梁施工系高空作业，除遵守“桥梁施工安全技术规则”的有关规定外，还应注意以下几点：
（1）采用起重机整体吊装钢筋，在钢筋下落调整方位时，施工人员必须佩带安全帽，站在底模边外侧作业。
（2）位于同一T构上的2套挂蓝的位移必须同步对称进行，位移差不利大于40cm；移动时，挂蓝后边要设置保险倒链，移动速度不超过10cm/min。
（3）各悬灌梁段的底板与腹板钢筋分块吊装、灌注砼以及拆除挂蓝必须均衡作业，确保T构两侧的不平衡重不大于5000kg。
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（4）挂蓝中的施工动力、照明电线必须由电工敷设，并经常清理检查，以消除漏电、短路隐患。
（5）每套挂蓝应配备消防器材，以防止电焊作业等原因可能引燃防雨遮晒篷布、安全网等易燃物而出现的火灾。
（6）悬灌施工过程中，必须安排专人经常检查挂蓝锚固螺杆、前后吊带杆等关键受力杆件的使用情况，加强起重用千斤顶、倒链、钢丝绳等机具设备的维修养护，发现问题，及时处理。
（7）施工人员上挂蓝前，必须经过培训。工作时间不得推搡打闹，洒后严禁上桥作业。
（8）随着悬臂的伸长，特别在夏季，箱体内及时安装通风、降温照明设备，以改善施工人员的工作环境。
（9）张拉作业要设好安全防护，非施工人员不得进行施工现场。作业时张拉锚具后不得站人。 8、工期组织保证措施
8.1强化施工管理，优化施工队伍，精兵强将充实第一线
抽调得力的富有全面管理能力的干部组成各级指挥机构。组成一个富有成效的决策机构，又是高效的办事机构。所有参与组织机构的人员都具有一专多能的条件，既懂业务、又善管理，整个项目实行项目经理负责制。项目经理具备全部的管理权利，他既要向承包人负责，又要向业主负责，上下级间有严格的合同关系。 8.2合理组织、精心计划
编制切实可行的施工计划网络图，动态调节管理。 8.3全面推行承包责任制，对各级均实行合同管理
通过以往的实践，在施工管理上已积累了较实用的经验，尤其是对所属单位实行项目承包制度，从管理水平、施工进度、施工质量和经济效益方面都有较明显的提高；全面实行合同制管理，承包人与业主是合同关系，承包人内部上、下级之间、管理干部和施工人员之间同样是合同关系，一切将按合同执行。合同条款对各方都将有充分的约束力，使每个参与本工程的人都成为合同的一方，使他们的经济利
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益与工作质量、效率直接挂钩，且将得到合同的保护，当然对于违反合同的人与事也理所当然的应受到惩罚。 8.4不断采用新技术、新工艺、更新施工技术
通过采用新技术、新工艺充实和改善现有的施工技术。从而保证施工计划的落实或提前。通过内部科研机构单位和人员，在施工过程中不断地进行试验和探索，及时总结，使施工达到最佳效果。在此次施工方案中采用较为成熟的技术，从技术上为保证施工计划和质量奠定基础，在具体施工过程中，还将根据实际情况不断进行技术更新。 8.5配备良好的施工机具，保证施工计划的完成
在施工组织中，选定了配套的机械化设备。因而在主要工序的施工上，整体发挥机械化作业线的优势，加快施工进度，把握施工主动权。
8.6突出重点工程，采取倾斜政策，确保工期
老庄河特大桥是本标段的重点工程，选择有参加过类似工程的主要技术人员和施工技术骨干参与本工程施工。在具体施工中将采取以下两条加强措施：
（1）保持和发扬铁路工人“善于突击，敢打硬仗”的光荣传统和优良作风，克服一切困难，需要时特殊重要工点，组织三班作业，形成不间断的连续作业。
（2）尽管电力将由地方电网供应，但考虑停电因素，现场配备多台200kw柴油发电机备用，确保停电时能够自发电来满足施工需要，保证施工不间断的正常进行。
8.7尊重业主意愿，保持和监理工程师良好的工作关系
尊重业主的意愿，并保持良好工作关系有利于施工的顺利进行。因此要求所有职工都要十分注意与业主单位和代表的关系，对监理工程师决定的所有事宜，都应持慎重态度，认真予以执行，即使存在争议，也要在执行前或执行过程通过正常渠道，向监理工程师提出建议并陈述理由，以取得监理工程师的理解。严禁与监理工程师当面顶撞或出现不愉快的事件。经理部将主动向业主汇报工程进展，下步工作
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计划和有关问题的建议，充分尊重业主的意见，取得业主的协助和支持，也是保证施工得以顺利进行的重要条件。 8.8做好冬期、雨季（防洪）施工安排 8.8.1冬期施工
工地昼夜气温低于5℃或最低气温低于-3℃，按冬期施工要求进行。冬期施工除防寒、防冻、防火、防煤气中毒等安全保护措施外，还应注意以下几点：
（1）与当地气象部门保持联系，及时收听天气预报，并安排专人进行气温观测，防止寒流袭击。
（2）进入冬期前，对施工人员进行培训，组织学习，熟悉和掌握冬季施工办法。
（3）对冬期施机械进行全面检查，及时消除隐患，并对施工便道铺设砂子或石碴防滑，以确保正常的运输和安全。 （4）编制冬期施工方案，报监理工程师批准后实施。
（5）调整砼配合比，掺入防冻剂，并采取热拌法拌制砼，严格控制砼搅拌时间，出机温度和入模温度，做好砼的防冻工作。 8.8.2雨季（防洪）施工
雨季前作好桥涵工程排水、截水系统（包括临时施工排水措施）。雨季中要加强与气象部门的联系，及时调整施工作业安排；建立工地大雨防洪巡查制度，落实专人负责；对工地周边的不良地质地段加强观察，以防洪水、塌方等自然灾害对施工造成影响；雨季期间工地保持一定数量的材料、物资的储备，保证施工的连续性；砼施工应随时测定砂石料的含水量，及时调整水灰比，保证砼质量。钢筋存放于料棚内，防止雨淋；砼生产场地的料场设防雨棚，并做好周围排水；雨季施工要根据调查研究，编制实施性施工组织计划，报监理工程师批准后实施。
9．文明施工和环境保护措施 9.1文明施工措施
（1）加强宣传发动，统一思想，使广大干部职工认识到文明是施
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工企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证。增强职工文明施工和加强现场管理的自觉性。
（2）结合本工程实际情况，在项目经理部及各队负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。
（3）合理布置场地。各项临时设施必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。 （4）现场工程概况、施工组织网络牌、安全记录牌、防火须知牌和施工总平面图要设置齐全，规格统一，内容完善，位置醒目。 （5）施工现场坚持工完料清，垃圾杂物，集中堆放，及时处理。施工废水严禁乱放，必须严格按照招标文件要求经处理后达标排放。 （6）弃土不得随意弃置，必须运至规定的弃土场，运土汽车不得落石掉碴，污染道路。
（7）加强检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工管理真正抓出成效。项目经理对文明施工现施行定期和不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验。
（8）按照业主及主管部门的指示要求，同时认真听取驻地工程师的意见，协调好各方关系，搞好安全生产和文明施工，争创安全文明标准工地。 9.2环境保护措施
环境保护是我们的基本国策，在施工期间对的环境影响要减少到最低程度。 9.2.1文物保护
土方工程以及其他需要借土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，应采取避让的原则进行地点的选择。 9.2.2防水排水
（1）在施工期间应始终保持工地良好排水状态，修建一些临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。 （2）基坑回填应随填、随压，依次进行。
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9.2.3冲刷与淤积
（1）采取有效预防措施，防止施工场地所占用的土地或临时使用的土地受到冲刷。
（2）对施工中开挖出的土石材料做到有序堆放、运弃，防止对河流、水道、灌溉渠或排水系统产生淤积或堵塞。
（3）施工中的临时排水系统，应能最大限度地减少水土流失及水文状态的改变。
（4）开挖或填筑的土质路基边坡应及时采取防护措施，防止雨季到来时水流对坡面的冲刷而影响排水系统，减少对附近水域的污染。 9.2.4废料废方的处理
（1）清理场地的废料和土石方工程的废方处理，不得影响排灌系统及农田水利设施。应按图纸规定或监理工程师的指示在适当地点设置弃土场，有条件时，力求少占土地，并结合改地造田。
（2）桥梁施工过程中的泥浆及废弃物等，应在工程完工时即时清除干净，以免堵塞河道和妨碍交通。
（3）挖方工程的大型弃方场地，应采取以下水土保持措施： ①废方堆放点应统筹安排，堆放应远离河道，尽量不要压盖植被，尽可能选择荒地；
②及时对弃方进行压实，并在其表面进行植被覆盖，可以种植草皮、灌木或树木，既可防止水上流失，又能美化环境； ③尽可能对弃土方整平用作耕地；
④弃土场应选择植被稀疏的荒地，弃渣的下部和边角宜砌筑拦渣坝或墙，以防止水土流失。 9.2.5保护水质
（1）施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠和水库，不得排入饮用水源。
（2）施工区域，砂石料场，在施工期间和完工以后应妥善处理，以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。
（3）冲洗集料或含有沉积物的操作用水，应采取过滤、沉淀池处
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理或其它措施，使能做到达标排放。
（4）施工期间，施工物料如沥青、水泥、油料、化学品等应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。
（5）施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。 9.2.6控制扬尘
（1）为减少施工作业产生的灰尘，应随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出现明显的降尘。
（2）易于引起粉尘的细料或松散料应予遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖。
（3）运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥混凝土拌和机站（场）等投料器均应有防尘设备。在这些场所作业的工作人员，应配备必要的劳保防护用品。
9.2.7减少噪声、废气污染
使用机械设备的工艺操作，要尽量减少噪声、废气等的污染；建筑施工场地的噪声应符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-1990）的规定，并应遵守当地有关部门对夜间施工的规定。 9.2.8保护绿色植被
（1）尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应负责在拆除临时工程时予以恢复。 （2）要保护公路两旁的古树名木和法定保护的树种，即使处在公路用地范围内，有可能时也要尽量设法保护。
（3）施工期间工程破坏植被的面积应严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不应再发生其它形式的人为破坏。 9.2.9土地资源的保护
（1）妥善处理废方，弃土应尽量避免破坏或掩埋路基下侧的林木、农田及其它工程设施。沿河弃土应避免壅塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。
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（2）应重视弃土堆的复垦，有条件的，宜在弃土堆顶面绿化，或整平成为耕地。
（3）取土坑应选在高地、荒地上，尽量不占耕地，当必须从耕地取土时，应将表面种植土铲除，集中成堆保存，并在工程交工前做好还地工作。对于深而宽的取土坑，可根据当地需要，用作蓄水池或鱼塘。
（4）在多年的经济作物区或重要的绿化带，不得设置取土坑。 9.2.10现有公用设施的保护
对于受本工程影响或正在受影响的一切公用设施与结构物，应在本工程施工期间采取一切适当措施加以保护。
靠近公用设施的开挖作业，应通知有关部门，并邀请有关部门代表在施工时到场。
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