论高速公路扩建路基施工技术

论高速公路扩建路基施工技术

摘要：随着经济的迅速发展，对公路交通运载能力越来越高，原有的很多低级别国道、省道和地方道路已经不能满足社会发展的需要，但新建一条道路成本会更大，侵占的土地会更多，同时也会带来不必要的大量拆迁，所以在原有道路上进行改扩建工程在当前的公路工程施工中成为一种普遍存在的现象，笔者根据参与过的施工，下面是关于在工程施工过程中的一些体会和建议。

关键词：高速公路；路基施工

Abstract: with the rapid economic development, on the highway traffic the ability to carry more and more high, the original many low level national and provincial highway and local roads can’t meet the demand of social development, but the construction of a new road cost will be bigger, occupy land would be more, also can bring a lot of unnecessary demolition, and so on in the original road reconstruction projects in the current highway engineering construction become a widespread phenomenon, the author, based on the part of construction, the following is about in the engineering construction process of some experience and advice.

Keywords: highways; and Subgrade construction

一、改扩建公路的前期准备工作中的注意事项

1.1现场安全施工问题。

改扩建工程本身就因为交通流量过大，现有道路不能满足需要，加之在施工过程中还要占去一个施工工作面和安全距离，如果还要开放交通，这会使得原有道路更拥挤，更危险。所以在施工前，要对现在的工作面进行有效的安全检查，配置安全标志标识，并对路基边缘开挖量过大处要增加围护，夜间视觉不好的地方、拐弯和上下坡处等路段要加强警示，增加巡视密度。安全事故不但伤害民生，也会造成很大的经济损失，安全投入相对安全事故来说只是一笔小成本，防微杜渐，把安全危害控制在萌芽状态。在 221 省道的施工就发生了一例一对夫妻驾驶一辆摩托车撞到路边一个没有标识的土堆上，造成一人轻伤，一人重伤，经济损失达十几万元。

1.2路基原地面调查处理问题。

改扩建工程的原地面一般比较复杂，由于在已建工程的实施过程中，两边的

原有土层遭到破坏，如原有的一些河塘可能由于现有路基的排水需要而被掩埋，形成暗塘; 还有就是大量的生活、工业和农业的废弃物的堆放，以及长期雨水冲刷等因素造成的不稳定工作面。

1.3路基施工作业面的分配问题。

改扩建工程由于原有道路有一定的宽度，所以在施工过程中往往增加的路基宽不大，有时是一边加宽，有时是两边加宽，这样形成的工作面就不大，针对填方工程和挖方工程要制定不同的施工方案，一些平交道口的问题就要优先解决，尽量使工作面贯通，形成大的工作面，这样才能在设备的使用上降低成本，在质量上得到充分保证。现在很多工程的平交道口由于地方征地或其他利益问题，不容易解决，工程本身工期又紧，不可能停下来等，就边施工边解决，有时一直拖到工期的最后阶段，在施工上突击完成，这些地方可能以后就是工程质量事故的高发地段。现在施工基本都是以机械设备为主的生产模式，有时工作面过小还不利于机械的施工。如采用人工就会造成成本增加和效率降低。

1.4路基施工过程中机械设备的配置。

改扩建工程在工程的实施过程中，由于工作面受限，在机械设备的配置上，往往不同于新建公路工程，有时大型设备无法施工，可能就要变为多台小型设备来保证质量和工期的需要，另外有时可能只需要一台小型设备的施工，而不需要一台大型设备，这样在成本上也形成了节约。

二、如何解决边施工边开放交通施工过程中的环保问题

边开放交通边施工这是一项需要精心组织的事，特别是土方的施工，一是要考虑路基材料进出，另一个是要解决路基的环保问题。在施工过程中填方料的运进和挖方料的运出在施工过程中往往都要占一个原路基的路面，导致原有交通道路更加紧张，此时需要在施工路段增加安全协管人员，及时有效的疏导交通，保证交通的流畅。还有就是路基土方在雨天会对原有路面形成一定的污染，容易导致路面湿滑，晴天一些施工过程中的扬尘还会对过往的车辆造成视觉上的影响，对行人和过往车辆造成不安全因素。这就需要在施工过程中合理的安排工作时间，对占用道路做好保洁工作。

三、压实标准

压实标准包括两个方面：一是确定标准干密度；二是要求的压实度。关于标准干密度的确定方法，过去沿用的“标准击实试验”是一种轻型击实方法，其试验结果与现代化施工机械能力和车辆载荷不相适应，目前推行的主要是与国外公路压实要求相同的重型击实试验法。重型击实法与轻型击实法的区别很大，单位击

实功不同是这两种击实法最本质的区别。土的最大干密度是土压实的主要指标，与路基的强度和稳定性有密切的关系，一般作为压实质量评价的依据。在路基压实施工中，由于受各种因素的影响和（气候、土的天然含水量等），所施工的路基实际干密度不能达到室内重型击实试验求得的最大干密度。但是为了保证压实质量，必须满足规定压实度范围，所谓的压实度，即现场检查测得的土基干密度与室内求得的最大干密度之比。

3.1填石路堤的压实标准。

填石路堤不能用土质路基的压实度来判定路基的密实程度，其判定方法目前国内外尚无统一规定。国外填石路堤曾采用在振动压路机的驾驶台上装设的压实计反映的计数值来判定是否达到要求的紧密程度，但无定量值的规定，且只限于设有此种装置的压路机。我国现行《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）规定的压实标准为：在规定深度范围内，以12t 以上振动压路机压实，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。

3.2土石混填路堤的压实标准。

土石路堤的压实度标准，可采用灌砂法或水袋法检验并应符合填土路堤的压实度要求。也可按填石路堤的方法检验并应用灌砂法或水袋法判定压实度是否合格。

四、路基搭接施工技术

老路拓宽时，如果老路经过长期使用没有严重的路基病害，说明已经沉降稳定，而新路部分虽经压实，在使用过程中还会发生沉降。如果老路路基存在严重病害，而又没经过处理，便会在新老路基结合部产生差异沉降，这就是不均匀沉降。另一方面老路的边坡在施工时碾压的密实度往往不足，又长期受水浸蚀变得比较松软，这一部分的土必须清除，再者边坡是斜面不利于结合，所以要进行搭接处理，为的就是发生较小的不均匀沉降时，起到一种缓解的作用，不会马上出现纵向裂缝。国内部分高速公路扩建工程分别对新老路结合带采用冲积强压及强夯的方法。如沈大高速公路扩建工程分别对路基顶面以下80cm，20cm 的衔接处各强夯一次；搭接的宽度要根据采取的工艺决定，人工进行作业由于人工开挖对老路基的扰动较小，一般为15cm一步，而现在基本都使用机械作业，搭接宽度要和机械的特点相适应，高度一般要在 50cm 左右，宽度视坡度而定，一般选择 30～100cm 一步。

五、结语

在高速公路改扩建工程中，针对路基的选料、不同地基的处理方法、拼接路

基的压实等易引起新老路基整体失稳的关键环节进行了分析，得出如下结论：

5.1对于不同质地路基，可以选用的填料也有所差异，但选用时尽量选用强度大，内摩擦角大，粘聚力强，透水性大的材料。如果由于工程作业现场条件，需要对材料质地差的填料，通过含水量的调节的手段以达到压实要求或掺外加剂改良达到填土要求。

5.2对于不良地基，选用合适的地基处理方法进行地基加固。由于地基模量的差值，直接影响到路基整体稳定性，关系到改扩建成败的关键。因此，要对新老路基结合部、新建路基部分的地基进行相应的处理，而且还要对老路基下地基进行评价。

总之，改扩建工程的路基施工过程在施工组织设计的制定中要充分考虑上述几项问题，这样在施工过程中才能更有效的控制施工成本，保证施工的环保、进度和质量，才能进一步提高工程建设水平。

参考文献：

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