墩身首件施工总结

目 录

1 工程概况 .................................................................................. 1 1.1主要技术标准 ........................................................................ 1 2 施工工艺及方法概况 ................................................................. 2 2.1施工工艺 ............................................................................... 2 2.2 各工序施工方法 .................................................................... 3 2.2.1模板 ................................................................................ 3 2.2.2模板及支架安装 .............................................................. 4 2.2.3钢筋施工 ......................................................................... 5 2.2.4混凝土浇注 ..................................................................... 6 2.2.5预埋件及预埋孔施工 ....................................................... 8 2.2.6大体积砼施工 .................................................................. 8 2.2.7混凝土温度控制 .............................................................. 9 2.2.8预防混凝土离析 ............................................................ 10 2.2.9 砼养护 .......................................................................... 11 2.2.10 拆模 ............................................................................ 11 3 首件工程施工总结 ................................................................... 11 3.1施工中存在的问题及解决措施 ............................................. 11 3.2 实施性总结 ......................................................................... 13

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墩(台)首件施工总结

根据《沪昆客专湖南公司建设标准化管理体系文件》及（怀邵衡指〔2015〕2号）怀邵衡铁路邵阳建设指挥部关于发布《怀邵衡铁路桥梁工程首段（首件）评估实施细则（暂行）》的通知的要求，我项目选择跨既有娄邵线特大桥35#墩作为墩柱首件工程。

在墩（台）首件工程施工过程中对施工的工艺工法、质量检测标准检测方式进行综合评价，以确定最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续墩（台）大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量问题。

1 工程概况

跨既有娄邵线特大桥中心里程DK220+523.610，起讫里程DK219+817.29～DK221+229.93，为直线、圆曲线及缓和曲线上的双线特大桥，全长1412.m。全桥范围内既有竖曲线又有平曲线，平曲线半径3500m，竖曲线半径20000m，全桥共计2台43个墩。

跨既有娄邵线特大桥35#墩墩高10.85m，墩身侧宽1.8m，墩身长度7.8m，为直线墩，跨度组合为32+24m。

1.1主要技术标准

设计线路主要技术标准如下：

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(1)铁路等级：I级； (2)正线数目：双线；

(3)路段旅客列车设计行车最高速度：200km／h； (4)线间距：直线段为4.4m，曲线

DK219+817.29~DK221+229.93段为4.4~4.m；

(5)最小曲线半径：3500m； (6)设计活载：中-活载； (7)牵引种类：电力；

(8)轨道类型：无缝线路、有砟轨道。

2 施工工艺及方法概况

2.1施工工艺

自检 专业检查 互检 钢筋试验 清理承台顶面 测量放样 绑扎底层实体部分钢筋 钢筋加工 模板设计 搭设支架、立底层实体部分模板 模板加工 配合比设计 浇筑底层实体部分砼 制作砼试件 分段绑扎实心墩钢筋 分段立实心墩模板 环循环分段浇筑实心墩砼 制作砼试件 墩帽放样 新建怀化至邵阳至衡阳铁路HSHZQ-7标（墩(台)首件施工总结) 墩帽钢筋绑扎 2 中国建筑股份有限公司

实体墩身施工工艺流程框图 2.2 各工序施工方法

2.2.1模板

模板制作验收：模板采用大块整体钢（或复合）模板，选用6mm厚钢板面板，框架采用角钢，加劲肋采用槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板制作所用型材必须调直矫正，外形尺寸要求精确，误差为±1mm。模板施工详见高大模板专项施工方案。

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2.2.2模板及支架安装

模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板加工质量要符合表2.2.2-1，安装完成后，其平整度、垂直度应符合表2.2.2-2。模板检查合格后，刷脱模剂。墩柱支架施工详见脚手架专项施工方案。

表2.2.2-1 模板加工质量标准 项目 长和高 断面尺寸 竖直度或斜度 墩身外型尺寸 轴线偏位 节段间错台 模板端偏斜 模板制作 大面积平整度 墩身平整度 局部平整度 孔眼中心位置 连接螺栓 孔眼直径 预留孔洞中心线位置 预留孔洞截面内部尺寸 表2.2.2-2 墩身模板安装允许偏差表

序号 检查项目 允许偏差检验方法 +1~0 5 +5，0 1 1 2 10 1 ≤0.5 允许偏差（mm） 0，-1 ±3 0.3％H 新建怀化至邵阳至衡阳铁路HSHZQ-7标（墩(台)首件施工总结)

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（mm） 1 2 3 4 5 6 模板标高 前后、左右距中心线尺寸 模板表面平整度 相邻模板错台 空心墩壁厚 预埋件和预留孔位置 0~-5 ±10 3 1 ±3 5 全站仪测量 测量检查每边不少于2处 1m靠心检查不少于5处 尽量检查不少于5处 尽量检查不少于5处 纵横两向尽量检查 2.2.3钢筋施工

（1）钢筋基本要求：运到现场的钢筋应具有出厂合格证，表面洁净。使用前要求将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。钢筋安装允许偏差见表2.2.3-1

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项目 钢筋全长 弯起钢筋的位置 箍筋内净尺寸 主筋横身位置 主筋间距 其他钢筋位置 箍筋垂直度 钢筋保护层厚度 允许偏差（mm） ±10 20 ±3 尺量检查不少于5处 10 ±15 10 15 +5，-2 吊线和尺量检查不少5处 尺量检查不少于5处 检验方法 表2.2.3-1 墩身模板安装允许偏差

（2）成型安装要求：墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基顶预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。应符合下列规

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定：

a 焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。

b在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。

c钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。

d在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。

注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”。

2.2.4混凝土浇注

（1）混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424——2010）第6.2.1~6.2.6条、第6.3.1条、第6.3.2条和第6.4.1~6.4.3条规定。混凝土配合比应根据设计使用年限、环境条件和施工工艺等进行设计，并通过计算、试配、试件检测和试浇筑后确定。混凝

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土原材料每盘称量允许偏差应符合表3.4-1规定。

表2.2.4-1 混凝土原材料每盘称量允许偏差

序号 1 2 3 原材料名称 水泥、矿物掺和料 粗、细骨料 外加剂、拌和用水 允许偏差（℅） ±1 ±2 ±1 （2）混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送或汽车吊吊送入模。

（3）浇注前监理工程师应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并要求将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。

（4）混凝土的浇筑要求连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。

（5）在砼浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时要求校正。注意模板、支架等支撑情况，要求设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。

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（6）混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。

2.2.5预埋件及预埋孔施工

（1）预埋件材质必须符合设计要求，在安装前监理工程师应严格检查预埋件的材料型号、外观、尺寸及使用部位。

（2）安装时按设计要求进行，并对其纵横向位置、垂直度、水平度严格控制。

（3）焊接或绑扎牢固不松动，定位钢筋应全部采用焊接。 （4）当进行砼浇注时，不得直接冲击预埋部位；随时检查预埋件位置，发现位移偏差时，及时要求进行调整并使其归位。

（5）拆除模板时不得碰撞预埋件，致使其变形破损；模板拆除完毕后，外露部分及时要求涂油并用塑料布进行包裹，防止其生锈腐蚀。

（6）预留孔位置必须准确，预留孔所用模具必须加固稳定，施工过程中监理工程师要严格控制并及时检查是否发生上浮或横、纵向位移，确保预留孔的深度、位置。

2.2.6大体积砼施工

（1）大体积砼厚度一般达到1m及以上，通过计算水泥水化热

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所引起的砼的温升值与环境温度的差值大小来确定是否为大体积砼。一般来说，当其差值小于25℃时，其所产生的温度应力将会小于砼本身的抗拉强度，不会造成砼的开裂，当差值大于25℃时，其所产生的温度应力在可能大于砼本身的抗拉强度，造成砼的开裂，此时就可判定该砼属大体积砼。

（2）大体积防水混凝土的施工，应采取以下措施：

①在设计许可的情况下，采用混凝土60d强度作为设计强度； ② 采用低热或中热水泥，掺加粉煤灰、磨细矿渣粉等掺合料； ③ 掺入减水剂、缓凝剂、膨胀剂等外加剂；

④ 在炎热季节施工时，采取降低原材料温度、减少混凝土运输时吸收外界热量等降温措施；

⑤混凝土内部预埋管道，进行水冷散热；

⑥采取保温保湿养护。混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃，混凝土表面温度与大气温度的差值不应大于25℃。养护时间不应少于14d。

2.2.7混凝土温度控制

温度收缩裂纹一直是困扰各分项工程混凝土施工的难点，尤其是在大体积混凝土施工中，应用混凝土结构温度控制理论，优化混

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凝土配合比，优化原材料选用，根据气温情况掺加各种复合型高效减水剂、粉煤灰、膨胀剂，大幅度降低混凝土水化热，采用综合的温控施工措施对混凝土温升与内表温差进行实测，选择合适的保湿保湿养护方式，达到控制大体积混凝土内部热峰值及收缩裂缝的作用，使混凝土内外温差小于25℃，同时采取相应手段提高混凝土搞拉强度，可以在效防止裂缝的出现。

2.2.8预防混凝土离析

混凝土在施工中的离析对混凝土性质的影响是多方面的，某种程度的离析有时可能不会对混凝土的性质产生很坏的影响，但通常离析对混凝土的施工总是带来危害，影响硬化混凝土的强度、结构物的外观和耐久性。材料上精骨料或水泥等的不合理配制也会造成混凝土的离析，因此定要提前确定好混凝土的最佳配合比。另外，施工中也容易造成混凝土的离析，在实体墩施工中，由于墩高落差较大，容易导致混凝土发生离析。为防止混凝土在施工中发生离析，应注意以下几点：

①输送管离施工面不能超过2米； ②施工部位不能有太多的明水； ③一定要振捣到位；

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④混凝土自身要搅拌好。

2.2.9 砼养护

砼浇筑完后，应在12小时内加以覆盖并洒水，要保证不小于14天的喷淋养护。养护用水的质量与拌制砼相同。每天浇水的次数，以能保持砼表面经常处于湿润状态为宜。

2.2.10 拆模

除顺序为后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。重大、复杂的模板拆除应有拆模方案。当墩台混凝土达到一定强度，混凝土芯部与表层、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。

3 首件工程施工总结

3.1施工中存在的问题及解决措施

2015年5月13日已经完成对跨既有娄邵线特大桥的35#墩身

施工，在整个施工过程中出现如下问题，并采取相应的解决方案： （1）钢筋下料：

①、顶帽渐变钢筋的没有分类发料，半成品的发料单比较笼统不清楚，现场区增加很多工作量。

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②、顶帽的环向筋弯曲半径偏大，局部钢筋没有保护层。 ③、顶帽钢筋渐变筋的尺寸下料不准确，造成现场烧切钢筋过多。

解决方案：加强原材料及半成品的检验制度，并且向施工作业人员进行标准化施工培训。以确保在后续施工过程中，各种原材料及半成品分批堆放。 （2）钢筋连接

①、钢筋焊接时没有对搭接去进行预弯。 ②、钢筋连接绑扎是扎丝头伸入保护层。

解决方案：加强作业施工人员的交底培训，避免再次出现类似问题。

（3）模板拼装

①、模板加工精度不高，孔眼毛边现象严重，准确度较差，造成螺栓对位困难，模板偏位、错台等调整困难。

②、连接螺栓没有加装弹簧垫圈，施工之前重新更换了几处，更换的部位在第一节圆弧段与直线段的连接部分。

解决方案：对模板进行精加工，对不符合设计规范及施工要求的进行废置处理或重新加工，以确保今后施工不再出现上述问题。 （4）顶帽钢筋安装

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①、顶帽钢筋多处出现切断现象。

②、钢筋保护层不满足最小的保护层要求，最小保护层为4cm。

解决方案：加强作业施工人员的技术交底培训，避免再次出现类似问题。 （5）混凝土浇注

①、最下面两米气孔，麻面现象明显。

②、浇注速度控制在每小时两米左右，中间出现待料情况。

③、最顶节即托盘很多振动棒的振捣点，施工中应注意不要用振动棒触碰模板。

解决方案：对配合比进行优化调整，并加强对施工作业人员的技术交底培训。 （6）模板拆除

①、托盘顶帽顶部有一处在拆模的过程中造成顶部缺边掉角 ②、修补不能及时跟上，顶帽下檐附锈太多，外观很差。

解决方案：对施工作业人员加强成品保护制度的培训。 3.2 实施性总结

通过对施工过程中暴露出来的问题，及时加以改正、解决，加强相互之间的沟通，充分提高各施工队的协作能力，加强现场管理

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人员信息掌控能力。并且通过此次首墩施工，对施工方案中存在的不足加以改进并进行优化，并且对提出如下措施对后施工大规模施工提供保障。

（1）质量保证措施

①加强工人思想建设，提高全员质量意识：坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、现场观摩、短期培训等多种形式，不断加强全员的质量意识；

② 加强质量领导，严格质量管理制度：成立以总工程师为组长的全面质量管理领导小组，下设质检部，配专职质量检验工程师和质检员，负责对施工现场各道工序的质量检查与监督工作，使工程质量在施工全过程中始终处于受控状态。各级质检人员有明确的岗位责任制，有明确的工作责任标准，坚持做好经常性的质量检查、监督工作，及时发现施工中存在的质量问题。

③抓好标准化作业、规范化施工：严格按设计图纸、施工规范、标准施工。工程开工前进行图纸会审，领会设计意图和施工要点，并制定样板工程标准后，再全面开展施工。各工序的衔接均按标准交接，不合格的工程坚决推倒重新施工，直到达到标准为止。

④调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成强干的测量、试

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验和检测队伍，制定详细的、切实可行的技术管理制度，配备先进、齐全的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。

⑤进场的原材料、半成品必须有出厂质量检验报告单或质量保证书，并按规定频率进行抽样试验，同时进行产品的标识，不合格的材料不接收，不使用，坚决退场。

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附件：施工照片

图一：承台顶凿毛 图二：模板拼装

图三：施工检查安装 图片四：墩顶接地端子预埋

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图片五：墩身砼浇筑 图片六：墩身砼浇筑

图片七：墩身砼试件制作 图片八：墩身砼浇筑完毕

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（桥梁墩柱）

编制：

首件评估施工总结

复核：

审核：

中国建筑股份有限公司怀邵衡铁路项目经理部一分部

二O一五年五月