土石方施工组织设计方案

路基土石方工程施工组织设计

一、编制说明

（一）工程概况

西汉高速公路佛坪永久连接线工程A合同段位于佛坪县大河坝镇，起讫桩号K0+000～K3+800,从西汉高速公路匝道开始起点，沿子午河东岸而上,于k1+149处跨越子午河，经蒲家沟口、田坝梁,合同段全长3。8km;按2车道二级公路标准建设，设计速度：40公里/小时，设计荷载：公路-II 级,路基宽度：8.5米，合同段内有交点21个,平均5.53个/km，平曲线极限最小半径60米，小于70米半径共计7个，最大纵坡：5.497%,最短坡长125米.

（二）主要工程量

路基工程主要包括路基挖土方82308。39m3,开炸石方509231。72m3；路基填方69302 m3.

（三)工程重难点分析

本合同段土石方工程量大，工期紧，共有断面方达5910。11m3，其中开挖土方82308。39m3 ,开炸石方509231.72m3 ,填方69302 m3。由于山势陡峭、沟壑纵横，整条公路在原有公路上方40-100m高度以上,和旧公路平行布线，施工便道很难修建，大型设备和施工原材料很难运至施工现场,土石方施工只能依据实际，划分区段作业。按照工期9个月计算，其中施工准备和交验1个月，实际施工时间只有8个月,平均每月需完成断面土石方约8万m3以上，土石方施工任务艰巨。

- 1 -

1．高边坡、深路堑施工

本工程为新修路基，主要为开挖路堑段，公路沿线多为半风化、全风化页岩，由于山势较陡，开挖时土石方很容易落入岩下的现有公路上，极不安全，做好安全防护工作是高边坡施工的重要工作，按照项目部要求施工期间车辆通行保畅通的规定，施工安全保卫工作，要走在前面，同时按照施工计划要做好边坡防护,确保边坡稳定.

2、陡坡路堤施工

陡坡路堤填筑前应做好路肩挡土墙等路基加固工程和引排水工程。清理地表植被、杂土和淤泥，人工开挖搭接台阶,其台阶宽度不得小于2m,台阶向内倾斜横坡为2%～4%。逐层铺填碎石土，用汽油打夯机或蛙式打夯机夯实，分层厚度不得大于20cm,有水管、导水板等加固防护措施时，导水管必须顺坡引入挡墙泄水孔。

陡坡路堤施工应快挖快填，防止坡体坍滑。填至底基层时,应结合底基层加固措施将渗水土、复合土工膜等基床加固工程一次性完成.

3、高路堤施工

高路堤施工在基底换填等加固工程和涵洞排水系统完成以后进行,其施工除遵照一般路堤填筑和加固路堤填筑工艺和要求以外，还应注意以下事项：

- 2 -

(1）要预留沉降加高量，为了补偿高填路堤的后续时效沉降和固结,高路堤施工时要预留沉降量,其预留值是当填高小于20m时,按平均填高的0～2.5％预留沉降加高量，当填高大于20m时，除按设计加高外,再按平均填高的0~1.5%预留沉降加高量，特殊土质填筑时，其预留沉降量应按相应土质的工艺试验观测值确定。在站场中不适宜预留沉落高度的地段,采取加强压实措施,提高密实度.

（2）要设置沉降观测点和沉降管,为了保证预留沉降的作用和积累经验资料，高填路堤要在最高填筑点，变高填筑点等代表性位置设置沉降观测点定期进行沉降观测,并根据观测结果对预留沉降进行调整。

（3）要控制沉降的均匀性，为保证沉降均匀一致，其填料的土工性能应在分层上保持一致，不同填料不得混填。

（4)要有边坡预留宽度,为保证路基主体的充分压实，其两侧各加宽30～50cm填筑.

（5）要保证填料的含水量，防止含水量过大形成翻浆。 （6）要预置排水坡度，防止表层积水下渗。 （7）坡面要及时进行加固和防护，防止雨水冲刷。

二、施工安排部署

(一）施工指导思想：

1．以“精心组织，科学管理，安全文明施工\"为指导思想，以“以

- 3 -

人为本，科技创新,诚信守诺\"为管理方针，以“干一项工程,树一方信誉”为战略目标。

2．工程采用系统工程理论进行总体规划,工期以项目管理软件进行计划控制，抓住关键工序，确保工期。

3．施工技术以解决难点工序为主要内容，实行骨干人员定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关，确保工程质量全线创优。

（二）施工原则

1．以便道施工为前提，以施工驻地建设等临时设施为基础,尽早完成施工准备。

2．合理规划施工场地，本着节约、科学的原则,保证施工设施正常运行。

3．以路基土石方施工为重点,合理安排工序进度和关键工序的作业循环，提高机械使用率。

4．难易并重,分段连线，完成一段，交付一段.

5．坚持文明施工和环境保护，杜绝野蛮施工,尽量减少扰民，避免资源浪费，不破坏生态环境，按规定保护好水土资源。

（三）施工方案

1．分专业、分区段、分阶段施工

路基土石方施工中,由于便道修建难度较大，只有利用蒲家沟仅有的一条村道作为施工便道,以此便道向两侧扩展施工,挖方时必须分区段进行，同时挖方与填方相互配合，根据土石方调配方案进行调配,同时防护班组紧跟土石方的施工，防止边坡长时间风化或受水侵蚀，使路堤、

- 4 -

路堑受到破坏。各工序施工相互，紧密配合。

2．采用先进方法、工艺和机械设备施工

所有沿线的土、石方开挖及填筑采用机械化施工，开挖石方路堑爆破均采用光面爆破或预裂爆破设计，在靠近建筑物和道路附近按弱震和非扬弃爆破设计.土方由人工配合挖掘机加自卸车分层剥挖,自卸车运输；石方由潜孔钻打眼，微差毫秒雷管起爆，推土机加装载机和自卸车组合装运。合理匹配机具，最大发挥机械效能。

3．严格分层填筑，配足碾压机具

根据不同填料试验段所取得的松铺厚度、最佳含水量、压实机具等参数,严格检验和监督检查，科学施工,合理匹配振动压路机、冲击式压路机等机具，保证压实密度.

(四)施工安排 1.施工区段划分

根据工程特点，为方便工程施工和管理,加快工程进度，全线拟安排四个道路施工队分四个工区进行施工，具体分段如下:

(1) 第一施工段为K0+000～K1+149.5段，共1149。5m，由道路一队施工，完成挖方109475m3,填方58671.4m3；

(2) 第二施工段为K1+344.1~K1+973。5段,共4.2m，由道路二队施工，完成挖方161801.7m3,填方2101。7m3；

（3) 第三施工段为K2+040.5~K2+724。9段，共684。4m,由道路三队施工,完成挖方139042.2m3，填方1634.9m3；

（4) 第四施工段为K2+853。1～K3+800段，共946。9m,由道

- 5 -

路四队施工，完成挖方190322。9m3，填方2。9m3。

各道路施工队设置土石方开挖工班、运输碾压工班等专业工班和专职安全员。

2．上场队伍及设备

本合同段拟上场队伍为两个机械化道路施工队,各自配置土石方机械和其它专业施工设备，完成其承担区段的工程任务。

由于工程地段地形复杂,山大沟深，施工便道很难修建，工程施工的难度较大，对施工队技术专业素质要求较高，各施工队人员配置和劳动力计划见后附劳动力配备及设备表.

3．土石方调配

本标段路基工程中挖方为5910.11m3,填方69302 m3，除本桩利用土石方和借用土方填筑外,还有约522238m3废方需要运至弃土场，弃土场按照设计文件的规定4个，不能满足施工要求，我们计划在蒲家沟口和田坝梁桥附近再增加两个弃土场，这样可全线有6个弃土场可以利用。

4．取、弃土场环保措施

在进行取弃土施工时,除了坚持合理均衡,少占耕地等原则外，应按环保要求及时做好取弃土场的排水防护工程，还应在弃土完成后在弃土场基坡上植草.同时加强运输便道维护和除尘工作,减少对当地居民生产、生活的干扰。

(五）工程施工顺序

本合同段路基工程划分为四个路段由两个专业施工队分段负责：

- 6 -

1、 第一施工段为K0+000～K1+149。5段，共1149.5m,由道路一队施工，完成挖方109475m3,填方58671.4m3。施工顺序为K0+000→K1+149。5.

2、第二施工段为K1+344.1～K1+973.5段，共4.2m，由道路一队施工，完成挖方161801。7m3，填方2101.7m3，顺序为K1+973.5→K1+344.1.

3、 第三施工段为K2+040。5～K2+724。9段，共684。4m，由道路二队施工，完成挖方139042。2m3,填方1634。9m3，顺序为K2+040.5→K2+724。9。

4、第四施工段为K2+853.1～K3+800段，共946.9m，由道路二队施工，完成挖方190322.9m3，填方2.9m3，顺序为K3+800→K2+853。1。

三、施工进度计划

（一）安排原则

1．根据结构物分布状况及本合同段土石方数量较大，施工难度大、施工场地狭窄的特点，以路基施工为重点，合理组织平行施工。

2．施工初期根据路基施工区段进展情况,突击进行路基土石方的开挖,必须挖好路基边沟,保证正常排水要求。

3．各分项工程工期安排充分考虑人员素质、机械性能及天气影响，在合理、科学匹配的前提下，工期留有余地，以便调整。

（二）进度安排：

路基工程计划开工时间为2011年8月10日，到2012年5月30

- 7 -

日结束，每月完成土石方8万m3,

四、路基工程施工方案及方法

本合同段路基工程主要数量:挖土方5910。11m3，其中开挖土方82308.39m3 ,开炸石方509231.72m3 ,填方69302 m3.施工时按就地取料填筑、短距离运料填筑、远距离运料填筑及就地弃料及短距离弃料等原则予以配置。路基施工前将地表腐植土、草皮、树根等不合格料清除干净,填方地段在清理完地表面后将其整平压实到规定的要求再进行填方作业，填筑采用水平分层填筑法施工，路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、振动压路机压实。

（一）路基放样

1、路基开工前我单位先进行路基复测工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等，施工测量的精度按交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求进行。

2、路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等具体位置桩，并在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高.用（+）表示填方，用（－）表示挖方。

3、在放完边桩后，进行边坡放样,测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。并在边桩处设立明显的填挖标志,在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。 （二）土方施工

- 8 -

土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用横挖法或纵挖法自上而下分台阶进行,开挖时每层台阶控制在3～4以内，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水.当运距在100m以内时,直接采用装载机挖运。运距在100m以外时用铲运机或挖掘机和装载机配合自卸汽车施工。对于零星土方可用推土机推土堆积再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。在施工中要根据边坡桩及时刷坡，避免超欠挖。土质路基施工工艺图框4—1。 （三）石方路堑施工

对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均采用挖掘机开挖，凡不能使用机械开挖的则采取爆破法开挖。

石方爆破前先对地下物和空中物以及周围建筑物进行调查，对地下物和空中物要拆迁的及时上报监理、业主，调查后制定爆破方案以确保安全。爆破选用中小炮爆破并采取风钻或潜孔钻打孔，对开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方采用小型排炮微差爆破，在距离设计坡面1～2m时应采用减弱松动爆破。钻孔时孔向采用与坡面线的角度一致。 在施爆可能影响建筑物地基时，在开挖层边界没设计坡面打预裂孔,孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔的距离不大于炮孔纵向间距的1/2。在无法保证建筑物安全时，我单位将报请监理、设计、业主变更审批采用控制爆破或人工开凿方式进行。 2.1爆破方法

由于本标段开挖深度不大,邻近建筑物少且稀，爆破施工采用中

- 9 -

小型爆破：对于靠边坡的两列炮孔采用减弱松动爆破。 2.2主要施工机具和爆破器材

钻孔采用风钻或潜孔钻;导爆索采用多段非电毫秒微差管起爆方式,另外采用导爆索与火雷管配合使用;炸药采用2＃岩石销铵炸药和防水乳化炸药。 2。3爆破参数确定

2。3。1零星孤石的浅孔爆破

零星孤石一般有二个以上的临空面.大石改小爆破，药包中心应接近石体中心，装药深度宜为炮孔深度的1/2左右；单个炮孔的药包重量计算公式为：Q=VPnk′ Q—单个炮孔的药包装药量(kg）； V—大石体积（m3)； Pn—临空面的装药修正系数; K′—正常松动药包单位炸药消耗量；

炮孔深度L按岩块厚度H确定:L=（0。5～0。7)H. 2。3。2沟槽浅孔爆破

（1)最小抵抗线W0宜按与炮孔直径d的比值确定。坚石:W0=20d；次坚石：W0=25d;软石:W0=30d。 （2）炮孔间距a=W0。

炮孔排距n根据沟槽底宽B确定。B＜0.7m时，取n=2；B=0.8～1。5m时，取n=3；B＞1。5m时，取n=4.

（3)炮孔超钻深度h=（0.2～0。3）W0；底部岩石松动破碎时，可

- 10 -

减小或不超钻。

(4)炮孔装药量Q=K1BHW0/n Q—炮孔装药量（kg)； H—沟槽的爆破深度（m）；

K1-沟槽爆破单位炸药消耗量（kg/m3）。 2.3.3台阶浅孔爆破

用浅孔爆破开挖路堑，应在台阶工作面上进行。台阶的高度：一般2～4m，宽度以能满足操作需要;炮孔方向应大致与台阶壁面平行或取垂直孔，并以较大角度与岩层面或节理面相交。 (1）炮孔超钻深度h应根据岩层石质情况决定. h=μ′Wp

μ′—超钻系数，一般可取0。1～0.33，岩石较坚硬完整时取较高值；松软石不宜超钻，底板处为破碎岩石时，宜适当欠钻； Wp—台阶浅孔爆破底板抵抗线（m）。 （2)装药深度：应不大于炮孔深度的2/3.

(3）堵塞系数β′（堵塞长度与底板抵抗之比）:当炮孔与台阶坡在大致平行量，取0.75;当炮孔垂直，台阶壁面倾角60°～70°时，可取0.75～1。20.

（4）Wp应根据岩石类别特征、台阶高度为H及其壁面角α、炮孔直径d、装药密实参数及采用的堵塞、超钻系数等综合确定。 （5）同排炮孔间距a,可在a=(1.0～1。5)Wp间选取;岩石较坚硬完整时取较低值；反之，取较高值。

- 11 -

（6）多排炮孔及排间距b,布孔宜取梅花形。当各排炮孔间距、深度及单孔装药量均相同时,b=（0.8～0.9)a(前后排同时起爆）,或b=（0。9～1.0)a（延期起爆）。

(7)单个炮孔装药量Q,可分别按下式计算： 前排炮孔 Q=q.Wp。a.H

后各排炮孔 Q=（1。15～1。3）q。Wp。b.H 式中：

Wp—台阶浅孔爆破底板抵抗线（m）; a、b—分别为炮孔间距、排距（m）； H—台阶高度（m)；

q—台阶浅孔爆破正常松动药包的单位用药量（kg/m3）， q=0。33k(k为单位用药量)

当药包长度大于炮孔深度的2/3时,应加密炮孔,重新计算装药量。 2。4爆破安全设计

2。4.1爆破地震的安全距离，危险半径Rd=KdαdQ1/3（m） Kd—在坚硬致密岩石中取3;在坚硬有裂隙的岩石中 取5；在砾石碎石土中取7；在砂土中取8;

αd—根据爆破作用指数n确定：n＜0.5时取1。2；n=1.0时取1.0;n=2。0时取0。8；n＞3.0时取0。7。 Q1—爆破炸药重量(kg）.

2.4。2空气冲击波安全距离，Rk=KkQk/2 Kk-系数，按爆破作用指数选择。

- 12 -

Qk—爆破炸药用量（kg）。

2。4.3飞石安全距离,Rf=20KfnWk (m） Rf—个别飞石安全距离（m）；

Kf—安全系数，通常取1.0～1.5，根据地形与不同方向上可能产生的飞石条件而定； n—爆破作用指数；

Wf—最大一个药包的最小抵抗线(m）. 2。5爆破施工作业 2.5.1场地布置和台阶平整

爆破现场各种施工工具设备的安放、管线的架设与安装、运输道路的布置应充分考虑安全防护措施,尽可能避开爆破点抵抗线方向。施工用、炸药库按照“危险品管理使用办法”的规定办理.钻机进入工地作业前，应做好台阶平整.台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦,保证钻机作业安全。平整台阶可采用手动风钻凿眼，浅孔爆破，挖掘机或推土机整平。 2。5。2布孔操作和孔位选择

布孔从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘要保留一定距离，以保证钻机安全.孔位严格按设计测定，但要避免在岩石被震松、节理发育或岩性变化大的地方布孔。 2。5。3钻孔作业检查

钻孔作业中必须进行钻孔检查，做好堵孔处理工作，防止孔眼被堵而报废。使用硝铵炸药时，要检查孔内是否有击水，并做好排水措

- 13 -

施。对有地下水的钻孔，装药时必须对炸药进行防水处理，水量大时，应使用防水乳化炸药。 2.5。4装药

采用弱性装药结构，炸药按设计装药密度沿孔长均匀分布.为保证孔口的光面或预裂爆破效果，在孔口0.8～1.5m段不装药，用炮泥堵塞，不装药段长度视岩质风化程度而定.为克服孔底部位的夹制作用,增强孔底抵抗线方向岩石的破碎,采用加强底药包，视其底部岩质及抵抗线大小，在底部1～2m段的线装药密度为设计值的1～5倍.

（1）孔深量出各孔所需的导爆索。

（2）在导爆索上做出装药标志，标出孔口不装药段、正常药段和孔底加强药段位置。

(3)按设计要求将炸药卷用细麻绳牢固绑在导爆索上。 (4)装药前仔细检查孔眼，做好堵孔、水孔的处理。

(5）药时应保持药串在孔的中间或靠近需要开挖的一边，以减弱对保留孔壁的破坏作用.

（6)孔口不装药段用砂土堵塞，堵塞时要防止砸断导爆索。 2。5.5起爆

全部装药完毕后,进行爆破网路的连接和起爆。

石方路基开挖工艺详见表4-2《路堑开挖施工工艺流程图》 （四）填方路基施工

路基填筑时，我单位根据设计断面，分层填筑、分层压实，采用

- 14 -

自卸汽车(远距）和推土机运土，推土机摊铺，振动压路机压实。路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑.

按照系统分析的原则，将整个土石方填筑过程划分为三阶段、四区段、八流程，有序、标准地进行作业,充分发挥大型机械设备的效率，合理地利用空间和时间。采用环刀法、灌水法、灌砂法，或MC-3核子密度仪进行压实度监控检测，对路基施工的基底处理及不同填料（粘性土或砂性土）条件下分层填筑的路基密实度进行全面测试控制，保证路基密实度满足设计要求。 1、施工程序

土石方填筑的工艺标准程序为三阶段、四区段、八流程。 三阶段为：准备阶段→施工阶段→竣工阶段. 四区段为：填筑区→整平区→碾压区→检验区.

八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路堤整修。 2、路基填筑

（1） 填筑前按《施工规范》及设计要求,施工前对道路范围内的垃圾、杂填土进行彻底清除，清除的垃圾、杂填土用汽车运至弃土场内堆放.场地清理完毕后,进行整平碾压,使其密实度达到规定的要求（≮85％).然后按路基填筑程序进行填筑施工.路堤填料运距在100m以内时，以推土机作业为主，100m以外用挖掘机、装载机配自卸汽车运输。

- 15 -

（2）每层填筑前，在两侧先填筑按预定的厚度（因采用重型振动压路机，二级公路按规范土方松铺厚度＜50cm、石方＜1。0m）的土路埂，以控制每层填筑厚度。

（3)路堤填土宽度每侧要宽于填层设计宽度,确保压实宽度不小于设计宽度，填筑到位后进行削坡。

(4)路基填筑采用水平分层填筑法施工。严格按照设计纵断面线自上而下分层填筑，从低处开始水平填筑。土石混填压实层厚不大于40cm,填石路基压实层厚不大于50cm,不同的填料、土石比例应该分段或者分层填筑，每种填料的压实层厚不小于50cm，路床顶面最后一层厚度不小于10cm。当原地面不平时,从最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后再填上一层。在原地面纵坡大于12%的地段,采用纵向分层法施工，沿纵坡分层,逐层填压密实。在地面横坡陡于1:5的路段,填筑前将原地面挖成宽度不小于1m的台阶. （5）路基填筑采用自卸汽车运输,推土机粗平，人工配合施工，当人工铺填250mm—300mm的石块，应大面向下平放稳固，所有缝隙用石屑、岩渣、粗粒土嵌缝找平；人工摊铺250mm以下的石块可直接分层填筑碾压。

（6）整平工艺采用推土机推平辅以人工方式进行。推土机在已堆好土的区域进行推平，推平过程中要做到工作面形成1。5%左右的横坡,以确保压实后该层面不积水；推土机推平后，用人工将其填筑面凹凸不平处挖填整平.整平后进行碾压.

(7）压实采用振动压路机进行碾压。碾压时，先用15吨以上履带

- 16 -

式压路机稳压,再补料找平，必要时分层洒水，在最佳含水量时碾压，用激振力在40吨以上的拖式凸轮压路机振压，虚铺厚度和压实遍数由试验段确定，一般为3—5遍，最后再静压收面,直到顶面稳定、不下沉、无轮迹、表面平整。压实中，横向重叠0。4～0。5m，纵向重叠1.0～1.5m，使之达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

(8）作业段交接处的填筑，不在同一时间填筑时，先填地段,按1：1坡度分层留台阶；若两上地段同时填,则要分层相互交叠衔接，其搭接长度要大于2m。边坡整修：路基填筑后应分段挂线刷坡,分段进行,自上而下,边坡铺筑种植土并夯实.

（9）路堤填筑至路床顶面时,路床顶面以下30cm范围内的填料最大粒径要控制在15cm以内；最后一层的最小压实厚度要大于8cm,以免起皮剥离,影响路面基层质量。

（10）路堤填高达到设计高程，检测合格后，恢复中线，测设路基面边线,按照设计坡度进行挂线整修边坡.边坡整修由人工作业，严禁超挖后补土，保证边坡密实。

（11）在结构物涵洞缺口处填土，采用两侧对称均匀分层回填压实。填料采用砂类土或渗水性土，填筑长度为两侧每边不小于2倍涵洞孔径长度，分层松铺厚度不大于20cm。机械回填时，先在涵台胸腔部份用小型压实机械压实填好后，再用机械进行大面积回填。涵顶填土50cm范围内彩小型静载压路机进行压实，使之达到规定的压实度,当涵顶面填土压实厚度大于1.0m后方让重型机械和汽车通过。 （12）在填方和挖方结合部的纵向按设计要求设置过渡段,过渡段

- 17 -

设在挖方内，在路槽底下按长15米深0.3～0。8m进行开挖,然后与填方一起分层填筑分层碾压，达到要求的密实度;在填方和挖方结合部的横向按设计要求加强结合部之间的整体性，在填方的边坡上挖成宽2m阶面呈4％向内倾斜的台阶，在挖填方的交界处设置盲沟，在挖方路基路槽下挖深0.3～0.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密度。

路基填筑施工工艺流程见表4-3《路基填筑施工工艺流程图》。

3、路堑基面及坡面修整、

(1）土质段，路堑开挖包括零挖零填土质路基段至设计要求时，对开挖成型的基面进行处理,对开挖段翻旋30cm厚，然后采用推土机进行整平，路拱明显,排水畅通，然后用压路机碾压，压实度不小于95％。对基底岩石完整、无风化的石质路堑可不进行压实.石方路堑的路床标高应符合设计要求，对高出部分应辅以人工凿层，超挖部分按要求回填到位.

(2）坡面防护，无论是深路堑、浅路堑或半挖半填路基，在开挖过程中路堑边坡防护要紧密配合，不超挖边坡.边坡开挖后,按设计要求,对每层边坡及时清刷，施作防护工程。

4、填挖交界处路基施工

填挖结合部路基施工时，为避免路基沉降不均，导致路面变形拉裂或造成路基失稳，对路基结合部挖方一侧,进行超挖回填，使两侧不同土体在刚度上或密度上实施渐变并趋于接近或统一。在填挖交界处设置盲沟,使汇集于界面的渗水沿盲沟流出路基外,从而避免水长期

- 18 -

滞留,浸润、软化结合部土壤，造成路基强度下降，以及不均匀沉降的产生。

（1）一般性的填挖交界路段，在挖方一侧，沿纵向设置超挖回填过渡段，过渡段长度不小于10m。在过渡段内，将路槽以下原土翻挖30～80cm，然后将原土分层铺筑并碾压至路床所需的压实度。

（2)半填半挖路段若地面横坡大于1：5应挖成宽1～2m,高0。3～0.5m的台阶，阶面呈4%向内横坡，以加强填挖间的联结。除此之外，还应在填挖之间的界面上设置纵（或斜向）向盲沟。其沟身、沟口的几何尺寸、材料组成，同横向盲沟。同样，在路槽下的上路床，开挖0.3～0。8m原土,翻松后重新压实（超挖回填），其范围为填挖交界处挖方一侧，界面至路肩的宽度内.

5、结构物的回填

对于桥梁台背、涵洞墙背、挡墙墙背要严格按照施工技术规范要求，采用透水材料或天然级配料分层填筑，进行特殊填筑处理。

(1）台后路基处理范围

结构物强度达到设计强度后，两端对称同步填筑，每侧处理长度：

桥梁底度≥4m,上度＞（3+2H)， 涵洞底度≥3m，上度＞（2+2H）； H-台后路堤高度。 （2）台后路基填料要求

台后路基填筑，该范围内的密实度要求≥96%，当路桥的施工顺

- 19 -

序要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具，要求同路基一般要求；先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以压实的地方，应采用小型震动夯或手扶振动压路机薄层夯实或碾压。对涵顶50cm内填土应尽量采用轻型静载压路机压实,以达到规定的压实度.

五、质量保证措施

（一）施工保证措施

1、挖方路基严格按照设计要求进行放坡，及时进行截水沟和护坡修筑，以防止地表水对已成形的边坡冲刷或导致路基浸水对高路堑段还应加强边坡的稳定观测.

2、填方路堤底视地形、土质、地下水位、填方边坡等不同进行相应处理。一般地段原地面清除表土厚度按20cm计，原地面压实度应≥85%，如原地面潮湿，应采取特别措施，保证压实度，夯实厚度按25cm计。面横坡或沿线线纵向坡度陡于1:5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于1m，向内倾斜2%的台阶。

（二）、路基工程质量通病的防治

质量通病面大量广，危害极大。根据以往施工经验及总结,必须采取针对性的技术措施。

1．横向斜坡上填路堤,必须认真挖台阶且保证台阶宽度，以防止出现滑动面及路基横移。

2．路基填料必须严格选料，不同类土严禁混填。

3．填料中石块不超过填筑层厚的2/3，其空隙必须用小石子或砂

- 20 -

砾石塞满塞实。

4．路堤必须按要求分层碾压密实，其分层厚度、碾压遍数、含水量必须按试验段取得的相关资料进行作业。

5．路堑开挖须从上至下开挖，严禁掏底开挖。石方开挖接近坡面时要控制药量,以确保边坡整齐。边坡上的坑穴、溶槽应及时嵌补。

6．堑顶天沟、引水沟必须先行施工，土质沟应及时铺砌，以确保排水畅通，防止边坡坍塌.

7．挡墙护墙的背后必须依设计要求作隔离层、反滤层，墙顶做封闭层。基础必须设在可靠的基岩上，基底表面风化松软土石必须清理彻底。泄水孔必须依设计的材料、间距、位置、数量设置，孔内须严防砂浆堵塞。

8．边坡及时按设计进行坡面防护，发生冲刷后及时进行整修。 （三）雨季施工措施

1、雨季要做好施工现场及各种临时设施的防排水工作,备齐必要的防雨器材和设备，要保持排水沟渠的畅通.备足工程常用材料，防止因雨天路滑交通受阻影响材料进场及施工正常进行。

精确测算材料用量，对易受潮变质的材料要减少库存，对施工材料尤其是钢材、水泥等进行防水防潮处理，钢材、水泥一律进库房堆码整齐，并采取上盖下垫的措施,水泥要做到先进早用。所有电器设备一律加设防雨罩.

2、与气象部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工,并组建防汛领导小组，全面组织灾情预

- 21 -

防和抗洪抢险工作，确保既有线列车运行安全及施工安全。同时在雨季前拆除河槽中的围堰,疏通河道，保证流水畅通。

填土路堤尽量不安排在雨季，如遇特殊情况时，不要全面铺开，填土时要特别注意填料含水量的选择，增加最佳含水量检测频率，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量下填筑.严禁在雨中或雨后进行非渗水土填料的填筑施工,雨后路基面须经晾干处理后方可进行下步工序的施工。

3、填土路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随压实随整平，做到施工速度快。雨季施工的每一压实层面应作成4%的排水横坡。路堤边坡随时保持平整,不留凹坑，收工前必须将铺填松土压实完毕。 桥涵基础雨季施工时,要做好基坑及其周围的排水系统,必要时搭设防雨棚，防止雨水和地表水灌淹基础.桥涵施工时优先安排主河槽桥墩施工，水中基础在雨季以前施工完毕，涵洞优先安排排洪、灌溉涵施工。

4、雨季进行混凝土施工时，要及时测量砂、石含水量并加以调整配合比，对刚拆模的混凝土用塑料布覆盖保护。雨量太大时,停止混凝土浇注，对已入模的混凝土进行捣固、铺平，并埋设接茬钢筋，加盖防护。

六、安全保证措施

（一）、安全目标

本工程的安全生产目标是：杜绝因工死亡事故，现场施工人员的年重伤率不大于0.6‰、负伤频率不大于5‰；不发生重大设备事故、重

- 22 -

大交通事故和火灾事故.

1、严禁施工人员搭乘推土机、压路机、挖掘机、装载机等土方施工机械，以免发生意外.

2、机械填筑路堤时，为保证机械运行安全，场地必须保持平整，且路堤两侧按规定超宽填筑。

3、加强内部治安和夜间保卫，充分发挥派出所民警的作用，坚决制止施工人员参与黄、赌、毒等活动，加强精神文明建设。

(二）、成立以项目经理为首的安全领导小组

安质部、工程技术部设专职安全工程师，各施工队设兼职安全工程师，作业工班设安全员。贯彻“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全\"的原则，确保施工生产的安全。安全组织机构见图6—1—1。

图6-1-1

- 23 -

项 目 经 理 工程技术部 设备物资部 综合办公室 安 质 部 专 职 安 全 工 程 师 施工队兼职安全工程师 安 全 员 作 业 工 班 安全组织机构图 （三)、施工现场安全措施

1、施工现场的布置应符合防火、防洪、防触电、防雷击等安全规定的要求,现场的生产、生活用房，仓库、材料堆放场、修配间、停车场等临时设施，按监理工程师批准的总平面布置图进行统一布署。

2、施工场区内的地坪、道路采用砂浆或碎石砼进行场地硬化,危险地点悬挂警示灯或警告牌，有人经过的坑洞设防护围栏和明显的红灯警示，防止车辆、行人坠落入坑，造成伤害事故。在醒目的地方悬挂必须的安全标志和设置固定的大幅安全标语及各种安全操作规程牌.

3、现场实行安全主任负责制，具定各项安全施工规则，检查安全施工执行情况，对职工进行安全教育，组织有关人员学习防护手册，

- 24 -

并进行安全作业考试,考试合格的职工才准进入施工作业面作业.对非施工人员进入现场进行必要的安全指导和宣传。

4、重视业主和设计单位提供的水情和气象资料，根据气象特点制定防洪预案送监理批准，若发现有可能危及人身、工程和财产安全的灾害预兆时，应立即按防洪预案实施和采取切实可行的防灾害措施，以确保人身、工程和财产的安全。

5、定期举行安全会议，适时分析安全工作形式，指定有关管理人员、队长和安全员参加,并做好记录，各作业班组在班前班后对该班的

安全作业情况进行检查和总结，并及时处理安全作业中存在的问题。

6、加强安全检查，建立专门安全监督岗，实行安全生产承包责任制。在各自业务范围内,对应实现的安全生产负全责。遇有特别紧急的事故征兆时,停止施工，采取措施确保人员、设备和工程结构安全.

（四）、施工机械安全控制措施

1、车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作，对驾驶员、机械操作员定期进行安全管理规定教育.

2、严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速行驶，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。

3、机械设备在施工现场应集中停放，若对机械设备进行检修、保养时，停止机械运转，按有关操作规程执行。

七、环境保护、文明工地施工

（一）、环境保护措

- 25 -

1、保护原有植被，尽量维护原状，严禁超范围砍伐、清表。 2、遵照“预防为主，防治结合”的原则，永久性用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖；施工场地范围内及临时道路的边坡和两侧表面，采取植草绿化措施，以防止水土流失.

3、严格接设计文件中指定的位置和数量取、弃土；土方调配尽可能移挖作填，对取弃土场依设计文件和有关要求做好防护挡护工程。

4、对取土场的防护要根据取土量的不同采取植被恢复、复耕、还塘等措施，对弃土场的防护要将土地整治同植物措施相结合。

5、认真学习有关规范、设计文件要求,严格按设计的防护工程施工，做到防护工程与主体工程进度协调配套施工。

6、加强对文物的保护。施工中一旦发现文物，及时采取有效的保护措施,并迅速报告业主和有关部门，积极配合做好相应的保护工作，防止文物受损、流散。

(二）、文明工地施工保证措施

1.认真贯彻执行陕西省及汉中市公路局施工现场文明施工的要求及业主有关文明施工的各项要求，不断提高文明施工水平,推行现代管理方法，科学组织施工，使文明施工规范化、标准化、制度化.

2。加强宣传教育，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业的形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保证，以提高职工文明施工

- 26 -

和加强现场管理的自觉性。

3。对项目经理部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循,做到有人负责、有人管理。

4.项目部对自检和监理单位组织的检查中查出文明施工存在的问题，要立即纠正，针对文明施工的薄弱环节,抓改进和完善，使文明施工不断优化和提高。

5．取土坑、弃土场使用完后，及时复耕，恢复植被。 （三）防行车干扰措施

本工程新改建公路在原有道路上方施工，交通干扰较大。施工期间为确保道路畅通，必须进行交通疏解及防行车干扰措施，以减少对施工的影响。

1、交通疏解方案

（1）利用当地报纸、电台发布施工通告，分流机动车辆。 （2）施工前设置围挡,树立警示灯牌，派专人指挥交通。 (3）对改建道路区段，先修筑临时道路，分流车辆。用围挡将道路分为上、下行机道车道，按人、机分流，单向按时通行。

(4)在施工便道与既有道路的交叉口附近布设限速、禁停标志、标牌，并安排专职人员在交通道口昼夜值班，进行交通管理，防止交通阻塞。

2、交通安全技术措施

(1)设立安全警示标志，布设限速等提示标志。

（2)专人负责交叉口处的交通疏解，昼夜值班，确保交通畅通、道

- 27 -

路整洁。

（3)及时清扫洒落在道路上的土石，防止车辆碾压时飞石伤人.

- 28 -