第５期 天兴洲长江大桥斜拉桥在地震作用下的车一桥耦合振动分析 ５９ ｂｒｉｄｇｅ ｃａｓｅ ｉｓ ０．６３１，ｗｈｉｃｈ ｅｘｃｅｅｄｓ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｌｉｍｉｔ ｖａｌｕｅ ０．６ ｂｕｔ ｉｓ ｌｅｓｓ ｔｈａｎ ｔｈｅ ａｌｌｏｗａｂｌｅ ｌｉｍｉｔｅｄ ｖａｌｕｅ ０．６５．Ｆｏｒ ｔｈｅ ｒｅｓｔ ｔｈｒｅｅ ｃａｓｅｓ，ｔｈｅ ｍａｘｉｍｕｍ ｒａｔｅ ｏｆ ｗｈｅｅｌ ｌｏａｄ ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ｉｓ ｌｅｓｓ ｔｈａｎ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｌｉｍｉｔ ｖａｌｕｅ ０．６０ ｔｈｕｓ ｍｅｅｔｓ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｓｔａｎｄａｒｄｓ．Ｔｈｅ ｔｒａｉｎｓ ｃａｎ ｐａｓｓ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅ ｓａｆｅｌｙ ａｎｄ ｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｙ（ｓｍｏｏｔｈｌｙ）ａｔ ａｌｌ ｃａｓｅｓ．Ｂｕｔ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｒａｃｋ ａｎｄ ｓｐｅｅｄ，ｔｈｅ ｌｏａｄｅｄ ｆｒｅｉｇｈｔ ｔｒａｉｎ ｉｓ ｓａｆｅｒ ｔｈａｎ ｅｍｐｔｙ ｆｒｅｉｇｈｔ ｔｒａｉｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｃａｂｌｅ－ｓｔａｙｅｄ ｂｒｉｄｇｅ；Ｅａｒｔｈｑｕａｋｅ；Ｖｅｈｉｃｌｅ－ｂｒｉｄｇｅ ｃｏｕｐｌｉｎｇ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ；Ｒｕｎｎｉｎｇ ｓａｆｅｔｙ；Ｒｉｄ— ｉｎｇ ｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅｎｅｓｓ （责任编辑杨宁清） 铁道科学研究院２００５年科技成果简介（续一） ７交通发展战略与技术经济政策研究 在全面、系统研究我国交通运输业存在的主要问题、面临的形势的基础上，提出了交通运输业发展的目标、思路、战 略重点和配套政策。 提出的我国交通业发展目标是：以科学发展观为指导，与经济、社会、人口、资源、环境相协调，建设布局合理、优 势互补、能力充分、运行高效、服务优质、可持续发展的现代综合交通运输体系。发展思路是：大力加快建设综合交通运 输网络，提高运输能力，适应经济社会发展需要；充分发挥各种运输方式比较优势，建设结构合理、可持续发展的综合交 通运输体系；促进各种运输方式的有效衔接，发挥网络综合优势；加强综合交通信息网络建设，促进运输过程一体化。战 略重点是：综合交通运输网络建设；综合交通枢纽建设；城市及都市带综合交通运输体系建设；综合交通信息化建设；交 通运输技术创新。实现交通运输业发展和战略重点的法律、体制和政策保障是：建立统一的交通运输行业管理机构；加快 管理体制改革和市场化进程；制定综合配套的财政投资、税费、贷款以及土地等政策；建立健全交通运输法律法规体系。 研究结论对制定我国交通运输发展战略具有重要的参考价值。２００５年３月通过了国家科学技术部组织的项目验收。 ８构建我国综合交通运输体系的研究 从我国综合交通运输体系现状、运量与运能预测和分析、综合交通运输体系建设项目投融资体制及建设模式评价、综 合交通运营市场化及货运与枢纽、综合交通运输管理体制、城市及都市带综合交通等６个方面，对我国综合交通运输体系 建设的若干战略问题进行了系统研究。在研究分析我国交通运输业现状、主要问题、形势与挑战的基础上，借鉴国外构建 综合交通运输体系的经验，提出了我国综合交通运输体系的构建思路、战略重点、相关政策与措施。 研究报告提出：建立统一的交通运输行业管理机构，充分发挥政府在综合交通运输体系建设中的统筹协调和宏观管理 作用；建立健全交通运输法律法规体系，强化执法与监督力度，确保有关法律法规得到有效实施；进一步推进交通运输管 理体制改革，加快市场化进程；制定配套政策，促进综合交通运输体系建设；依靠技术进步，加快实现综合交通体系现代 化。研究结论对制定我国交通运输发展战略，构建综合交通运输体系，具有重要的参考价值 ２００５年３月通过了中国工程 院组织的项目验收。 ９ １００ ｌ１１１长定尺６０ ｋｇ・ｌｔｌｌ 钢轨普通平车梯形装载加固方案的研究 采用铁路普通平车运输１００ ｍ长钢轨在我国尚属空白。研究１００ ｍ长钢轨采用普通平车多车跨装进行正常运输的方 案，是研究的创新点，也符合我国铁路现有情况，不存在专用车运输需回空的问题，不浪费有限的运能。 通过借鉴国内外大量资料，对装载加固方案的制定原则和要求作了深入的研究，对运输过程中钢轨的受力及稳定性、 车辆的集重及偏载、装载加固装置及加固材料的强度、运输车组的动力学和通过道岔及竖曲线等问题做了全面的分析计 算，提出适合生产企业运输需要、满足铁路运输安全、方便铁路部门检查的１００ ｍ长定尺６Ｏ ｋｇ・ｍ－ 钢轨普通平车运输方 案，研制出了长钢轨普通平车运输专用钢制座架及专用加固材料。 研究成果为长钢轨的铁路运输找到了一条经济实用、安全可靠的新途径，填补了国内空白，为我国高速铁路和客运专 线建设提供了必要的技术支持。２００５年１２月通过了铁道部科技司组织的技术评审。 １０大型客运站客流高峰期间客流组织方案研究 通过全面分析客流高峰期间大型客运站客流组织工作的特点，提出了一套较为合理的车站高峰期客流预测方法和售票 工作组织方法；系统研究了客运站各种旅客流线间的关系以及客流组织与各项设施间的协调关系，并提出了客运站在客流 ｆ下转１０９页） 维普资讯 http://www.cqvip.com
第５期 列车空气制动系统仿真的有效性 １０９ ［１１］眉山车辆厂制动中心．１２０Ｂ型货车空气控制阀室内试验台试验［Ｒ］．眉山：眉山车辆厂，１９９９：１—５． ［１２］魏伟，王培强．高原低气压环境下列车制动能力预测［Ｊ］．铁道车辆，２００５，４３（１２）：８—１２． Ｔｈｅ Ｖａｌｉｄｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｆｏｒ Ｔｒａｉｎ Ａｉｒ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ ＷＥＩ Ｗｅｉ （Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ａｎｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｄａｌｉａｎ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｄａｌｉａｎ Ｌｉａｏｎｉｎｇ １１６０２８，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａ ｔｒａｉｎ ａｉｒ ｂｒａｋｅ ｓｙｓｔｅｍ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｂａｓｅｄ ｏｎ ａｉｒ ｆｌｏｗ ｄｙｎａｍｉｃｓ ａｎｄ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ １２０ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｖａｌｖｅ ｉＳ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．Ｔｈｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ａｉｒ ｕｎｓｔｅａｄｙ ｆｌｏｗ ｉｎ ｐｉｐｅ．ｔｈｅ ｂｏｕｎｄａｒｙ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｕｓｅｄ ｉｎ ｂｒａｋｅ ｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｉｎ ｃｙｌｉｎｄｅｒ，ｒｅｓｅｒｖｏｉｒ ｅｔｃ．ａｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｔｈｅ ｃｏｒｎ— ｐａｒｉｓｏｎ ｏｆ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ ｗｉｔｈ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ ｒｅｓｕｌｔｓ ａｒｅ ｍａｄｅ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｖｅｒｉｆｙ ｔｈｅ ｖａｌｉｄａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｉｍｕ— ｌａｔｉｏｎ．Ｔｈｅ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｉｎｃｌｕｄｅｓ ｌｏｎｇ ａｎｄ ｓｈｏｒｔ ｔｒａｉｎ ｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｗｉｔｈ ｌａｒｇｅ ａｎｄ ｓｍａｌｌ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ａｐ— ｐｌｉｃａｔｉｏｎ，ｒｅｌｅａｓｅ，ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ，ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｇｏｏｄ ｃｏｈｅｒｅｎｃｅ ｗｉｔｈ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ ｏｎｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｖａｒｉａｔｉｏｎ ｏｆ ｐｉｐｅ，ｃｙｌｉｎｄｅｒ ａｎｄ ａｕｘｉｌｉａｒｙ ｒｅｓｅｒｖｏｉｒ ｅｔｃ．Ｔｈａｔ ｍｅａｎｓ ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｃａｎ ｐｒｅｄｉｃｔ ｔｈｅ ｄｙｎａｍｉｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｏｆ ａｉｒ ｕｎｓｔｅａｄｙ ｆｌｏｗ ｉｎ ｔｈｅ ｂｒａｋｅ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｔｈｅ ｍｏｖｉｎｇ ａｃｔｉｏｎ ｏｆ １２０ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｖａｌｖｅ ｃｏｒｒｅｃｔｌｙ．Ｔｈｅ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｃａｎ ｓｉｍｕｌａｔｅ ｂｒａｋｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｃｏｎｓｉｓｔ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ ａｎｄ ｌｅｓｓ ｔｈａｎ ４ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ，ａｎｄ ｂｒａｋｅ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｃａｎ ｂｅ ｐｒｅｄｉｃｔｅｄ ｓｕｃｃｅｓｓｉｖｅｌｙ．Ａｎｄ ｔｈｅ ｂｒａｋｅ ｄａｔａ ｃａｎ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｔｏ ｔｈｅ ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｄｙｎａｍｉｃｓ ａｎａｌｙｓｉｓ．Ｉｔ ｉｓ ｔｈｅ ｕｓｅｆｕｌ ｔｏｏｌｓ ｆｏｒ ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｄｙｎａｍｉｃｓ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｉｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｂｒａｋｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ；Ｔｒａｉｎ ｂｒａｋｅ；Ａｉｒ ｆｌｏｗ；Ｕｎｓｔｅａｄｙ ｆｌｏｗ （责任编辑杨宁清） （上接５９页） 高峰期合理、有效组织客流的意见和建议；通过对客流高峰期间车站各种旅客流线的交叉干扰分析，建立了大型客运站客 流组织方案的仿真模型，并开发了相应的仿真软件。 研究成果对大型客运站客流高峰期间的客流组织工作具有较强的针对性和实用性，可以起到指导生产的目的，从而实 现大型客运站在客流高峰时期的安全、畅通、有序组织的目标。２００５年８月通过了铁道部科技司组织的技术评审。 １１ 铁路货源货流分析和货运生产力布局及运输能力优化配置的研究 从铁路货源调查分析、货流特点、车流径路合理调整研究人手，研究铁路货运大客户管理和货物列车编组计划。 铁路大客户的研究，针对货运市场服务需求特点及铁路实际，运用现代营销管理理论，结合国内外成功企业的大客户 管理经验，提出我国铁路的客户管理办法及措施；以全路货票库的实际数据为依据，从客户别、品类别和局别多角度进行 详细的计算分析，研究全路货源特点及运输需求变化情况；按铁路主要运用指标、客户贡献大小进行统计分析，研究客户 指标及变化规律，制定合理的大客户筛选方法、当前大客户和重点大客户的准人条件及标准，并结合铁路的管理环境及条 件筛出首批重点大客户群。 货物列车编组计划的研究，通过分析铁路货流特征，合理调整车流径路，按照优化运输组织、提高运输效率的原则， 分别制定了五定班列开行方案、始发直达列车开行方案、技术直达列车开行方案、区段列车及摘挂列车开行方案和空车直 达开行方案；通过分层优化过程，显著提高了始发直达比例，延长了技术直达列车开行距离，降低了空车中转和重复改编 的次数，使得编组计划指标得到了明显优化。 研究成果对铁路生产有一定的借鉴和指导作用。２００５年４月通过了铁道部运输局组织的技术评审。 １２客车运行安全监控系统（１℃Ｄｓ） 客车运行安全监控系统（ＴＣＤＳ）重点对客车运行中的供电、车下电源、空调、轴温报警器、防滑器、制动系统、转 向架动力学性能等影响安全的因素进行实时监控，通过地面远程监控设施的建立，运用ＧＰＲＳ（通用无线分组业务）、 ＷＬＡＮ（无线局域网）等无线通信技术，实时掌握客车的运行安全状况；利用车上ＧＰＳ定位装置，实时向地面报告列车运 （下转１３８页） 维普资讯 http://www.cqvip.com
１３８ 中‘国铁道科学 第２７卷 ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｓｔｒｅｓｓ ｆｉｅｌｄ ｏｆ ｔｈｅ ｍｉｃｒｏ ｄｅｆｅｃｔ ｃｒａｃｋ Ａｎ ｅｘｐｒｅｓｓｉｏｎ ｄｅｓｃｒｉｂｉｎｇ ｔｈｅ ｌｉｆｅ ｏｆ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｃｒａｃｋ ｔｉｐ ａｓ ｌｏａｄｉｎｇ ａｎｄ ｓｔｒａｉｎ ｆｉｅｌｄ ｏｆ ｃｒｙｓｔａｌ ｌａｔｔｉｃｅ ‘ｉｎｉ‘ｔｉ‘ａｔｉ‘ｏｎ ｉｓ ｇｉｖｅｎ，ａｎｄ ｔｈｅ ｆａｃｔｏｒ ａｆｆｅｃｔｉｎｇ ｔｈｅ ｌｉｆｅ ｃａｕｓｅｄ ｂｙ ｃｒｙｓｔａｌ ｐｏｉｎｔ ｐａｓｓｉｍ，ｗｉｌｌ ｔｒａｐ ｔｈｅ ｐｏｉｎｔ ｏｆ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｃｒａｃｋ ｉｎｉｔｉａｔｉｏｎ ｉｓ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ，ａｓ ｔｅｍｐｅｒａ— ｐａｓｓｉｍ，ａｎｄ ｃａｕｓｅ ｔｈｅ ｅｎｒｉｃｈｍｅｎｔ ｏｆ ｐｏｉｎｔ ｐａｓｓｉｍ ｔｕｒｅ，ｔｈｅ ｓｉｚｅ ｏｆ ｉｎｃｌｕｓｉｏｎ，ｃｒｉｔｉｃａｌ ｃｒａｃｋ ｐｒｏｐａｇａ— ａｒｏｕｎｄ ｔｈｅ ｍｉｃｒｏ ｄｅｆｅｃｔ ｃｒａｃｋ．Ｔｈｅ ｅｎｒｉｃｈｍｅｎｔ ｏｆ ｔｉｏｎ ｓｉｚｅ，ａｌｌｏｙ ｅｌｅｍｅｎｔ，ｅｔｃ．Ａｎｄ ｓｕｃｈ ｍｅｔｈｏｄｓ， ｐｏｉｎｔ ｐａｓｓｉｍ ｗｉｌｌ ｄｅｃｒｅａｓｅ ｂｏｎｄｉｎｇ ｆｏｒｃｅ ｏｆ ａｔｏｍ ａｔ ａｓ ｔｏ ｄｅｃｒｅａｓｅ ｔｈｅ ｉｎｃｌｕｓｉｏｎ ｓｉｚｅ，ｔｏ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｔｈｅ ｆａ— ｔｈｅ ｍｉｃｒｏ ｄｅｆｅｃｔ ｃｒａｃｋ ｔｉｐ，ａｎｄ ｔｈｅ ｓｔｒｅｓｓ ｏｆ ｃｒａｃｋ ｔｉｇｕｅ ｔｈｒｅｓｈｏｌｄ，ｔｏ ａｄｄ ａｌｌｏｙ ｅｌｅｍｅｎｔ ｗｈｉｃｈ ｍａｙ ｔｉｐ ｇｅｔ ｔｈｅ ｂｒｅａｋ ｏｆ ｔｈｅ ｗｅａｋ ａｔｏｍ ｂｏｎｄｉｎｇ，ｔｈｅ ｓｔａｙ ｔｈｅ ｄｉｆｆｕｓｅｎｅｓｓ ｏｆ ｉｎｔｅｒｓｔｉｔｉａｌ ａｔｏｍ，ｅｔｃ．，ｃａｎ ｍｉｃｒｏ ｄｅｆｅｃｔ ｃｒａｃｋ ｇｒｏｗｓ ｇｒａｄｕａｌｌｙ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｔｈｅ ｆａｔｉｇｕｅ ｌｉｆｅ ｏｆ ｍａｔｅｒｉａｌｓ ａｔ ｌｏｗ ｓｔｒｅｓｓ ｇｒｏｗｔｈ ｏｆ ｔｈｅ ｍｉｃｒｏ ｄｅｆｅｃｔ ｃｒａｃｋ ｉｓ ａ ｓｙｎｅｒｇｉｓｔｉｃ ａｍｐｌｉｔｕｄｅ． ｅｆｆｅｃｔ ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｂｏｔｈ ｃｙｃｌｉｃ ｓｔｒｅｓｓ ａｎｄ ｔｒａｐｐｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｐｏｉｎｔ ｐａｓｓｉｍ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｓｔｕｄｙ，ａ ｍｉｃｒｏ ｍｅｃｈａ— Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ａｘｌｅ ｓｔｅｅｌ；Ｕｌｔｒａｓｏｎｉｃ ｆａｔｉｇｕｅ ｔｅｓｔｉｎｇ； ｎｉｓｍ，ｃａｌｌｅｄ“ｐｒｅｃｉｐｉｔａｔｅ ｏｆ ｐｏｉｎｔ ｐａｓｓｉｍ”，ｉｓ ｕｓｅｄ Ｆａｔｉｇｕｅ ｐｒｏｐｅｒｔｙ；Ｆａｔｉｇｕｅ ｆａｉｌｕｒｅ ｔｏ ｄｅｓｃｒｉｂｅ ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｃｒａｃｋ ｉｎｉｔｉａｔｉｏｎ． （责任编辑刘卫华） （上接１０９页） 行位置信息。 ＴＣＤＳ由车载安全监控系统、车载无线传输装置、客车列检ＷＬＡＮ联网设备、客车列检数据通信服务器、以及连接客 车整备所、车辆段、铁路局、铁道部ＴＣＤＳ设备和各级中心的网络组成。ＴＣＤＳ在列车到站后通过ＷＬＡＮ与地面联网，自 动下载数据，并通过地面专家系统进行数据统计，分析车辆各类设备的性能，定位故障，指导维修，消除安全隐患。 全路联网的客车运行安全监控系统具有网络结构设计合理，实时监控能力强，兼容与扩展方便等特点。２００５年１月通 过了铁道部科技司和运输局组织的技术评审。 １３新型重载货车空气控制阀的研究 为适应重载运输的发展和开行２万ｔ重载列车的需要，对１２０阀的性能进行了改进。改进后的１２０阀不仅增加了常用 加速制动性能，使重载列车常用全制动减压时间减少３Ｏ 以上，而且还能在没有压力保持条件下与ＧＫ阀、１２０阀混编使 用。 改进的１２０阀新增的常用加速制动性能结构在吸取美国ＡＢＤＸ阀成功经验的基础上，采用了自己的独特结构，达到了 增加常用加速制动性能的目的。在大秦线对改进的１２０阀进行了多次试验，并与从国外引进的ＬＯＣＯＴＲＯＬ技术配套进行 了不同编组方式的２万ｔ组合列车试验。试验中改进的１２０阀与牵引杆共同发挥了作用，不仅大大减少了列车纵向力，而 且还明显缩短了常用制动距离，取得了令人满意的结果。２００５年１月通过了铁道部科技司组织的技术评审。 １４高速铁路捣固车提高作业精度的前期研究 我国引进Ｐｌａｓｓｅｒ＆Ｔｈｅｒｕｅｒ公司的Ｏ８—３２及ｏ９—３２型捣固车，在纵向水平作业精度方面不能满足秦沈线要求。通过调 研施工单位所采用的施工方法及施工中存在的问题，从线路测量方法、捣固车的起拨道原理、三点法及四点法起道、拨道 残余误差等方面进行研究，对捣固车的电气系统、测量系统、工作装置进行详细的分析，找出影响作业精度的因素并进行 相应技术改造，研究相应轨道几何状态测量新技术及相应的测量装置，提高捣固车的作业精度，达到高速铁路≤３ ｍｍ的 作业精度要求。２００５年ｌ１月通过了铁道部科技司组织的技术评审。 （徐上）
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