调。它是用来控制车厢内的温度和湿度，以提高驾驶 员和乘员乘坐的舒适性。 。 车用空调的种类很多，按装车用途可分为：微车 轿车用空调、载货车用空调、冷冻车用空调或工程车 用空调、客车专用空调及挖土机用空调等。 １．车用空调的组成 现代车用空调如图１之ａ所示。一般由压缩机、 冷凝器、干燥储液罐、膨胀阀、蒸发器、鼓风机及控制 电路等组成。 车用空调控制电路原理，以夏利轿车空调系统电 路控制为例，如图２所示。其控制过程是：当点火开关 置于ＯＮ档位时，鼓风机变速开关接通并运转。此时， 按下空调开关，空调放大组件检测发动机转速信号， 车厢内蒸发器温度。当发动机转速在８５０ｒ／ｍｉｎ时和车 厢内蒸发器温度在４℃以上。并且制冷系统压力正常， 压力开关接通，空调放大器继电器触点闭合，压缩机 的电磁离合器和冷凝器风扇及制冷系统开始工作。同 时空调放大器接通真空电磁回路，使发动机节气门开 度加大，怠速运转速度提高，以避免因压缩机工作导 致发动机负荷增加使怠速运转的发动机抖动或熄火。 图１ 汽车用空调的组成及制冷循环过程 ２．制冷原理 图２夏利轿车空调电控系统原理图 ’ 空调制冷原理是依靠四氟乙烷（Ｃ２Ｈ２Ｆ４）制冷剂 （ＨＦＣ一１３４ａ）在物态变化过程中的散热与吸热而实现 制冷的。其制冷循环如图１之ｂ所示。压缩机在发动 机的驱动下运转将蒸发器内的低温、低压制冷剂蒸气 吸入。经压缩机压缩后变为高温（８０～９Ｏ℃）、高压 （１４７１ｋＰａ）气体排入冷凝器，并受到散热器和鼓风机 的强制冷却。当气体温度降至６０℃左右时，便开始凝 结成液体。高压的制冷剂（Ｒ１３４ａ）液态流经干燥储液 罐时。进行干燥处理并滤其杂质。而膨胀阀将高压液 态的制冷剂以一定的压力和数量喷射入蒸发器，由于 其体积突然增大。压力降低、液态制冷剂便蒸发为气 态。制冷剂蒸发过程中从车厢内的空气中吸收热量， 从而降低了车厢内空气的温度。同时在鼓风机的作用 ‘压力开关的作用是起安全保护，在制冷系统内部 制冷压力正常时，压力开关是闭合的，保证压缩机顺 利起动。当制冷系统发生泄漏、制冷剂四氟乙烷不足 时，系统压力下降而压力开关自动断开，压缩机电磁 离合器脱开切断电路，使压缩机不被烧坏。 三、车用空调的使用与维护 【一）车用空调的使用 １．使用空调前（正常行驶的车辆除外）应检查系 统中制冷剂的储量，是否有泄漏，冷凝器冷却风扇工 作是否正常，发现故障应及时排除才可起动。 ２．检查在空气进气口附近是否有异物，也不可堆 放其它杂物，使空调系统空气流通受阻或被堵塞，直 接影响调控效果 ０Ｏ ２４ ＹＱＣＪ￥ 、 ｓＨｉＹＯ Ｇ Ｑ｜ＣＨＥ ＪｌＳＨ ３．当车外环境温度比较高时，使用空调一定要关 闭车窗，如果车辆在烈日下停放时间过长，车厢内温度 很高时，首先应打开车门和车窗，开起空调驱散热气， 或关闭车门开起车窗行驶一定时间（如３￣５ｍｉｎ）后，再 关闭车窗，排出车内热气，以迅速提高空调制冷效果。 ４．空调的开起。应在发动机冷却水温达到正常时 才使用。若发动机因负荷过大造成温度过高时，需暂时 停止使用空调。同时也应避免在怠速或高温下长时间 使用空调，以免高温高压使空调系统受损。更不可在发 动机怠速工况下使用空调，在车内休息时间过长或过 夜。以防止车厢内ＣＯ浓度过大而发生中毒事故。 ５．车辆低速行驶时，应将风速开关置于低速档 位，同时也应避免温度控制开关长时间置于低档位， 以防蒸发器过度结霜，更不应频繁地开起和关闭空 调。以防损坏空调系统。 ， ６．无论空调是否使用。每周应保证起动发动机一 次。使空调工作５～１０ｍｉｎ，这样可以使空调制冷系统 循环疏通，也使空调系统得以润滑，以防止压缩机等 部件内部生锈，软管老化，保持系统良好技术状况。 ７．换季使用 （１）季节性使用之前，应检查冷凝器、蒸发器的上 表面清洁卫生状况，清洗或吹净灰尘，检查各控制开 关，控制元件的工作性能和可靠程度； （２）季节性使用后，检查压缩机机油、制冷剂是否 充足，并视需加添。并严禁季节性使用后拆掉压缩机 皮带。 （二）车用空调的维护 车用空调装置是一个完全密封的循环系统，其要 求很高，出现故障与异常，应及时维护和排除。车用空 调较为常用的故障有： １．电气故障。主要是导线接头松动，电线束绝缘 层损坏而导致短路或断路、元器件老化损伤或损坏、 保险丝熔断、各触点烧蚀或接触不良、电磁线圈绝缘 击穿造成短路或断路等。 ． ２．功能部件的机械故障，主要是运动件的磨损或 破裂，配合连接件松动，密封不良而泄漏，管道老化硬 ∽｝－｛ｒ＜０｝、ｌ《三；０ｒｏ ｍ ＪＩ∽｝＿｛ｃ 化腐蚀破损或堵塞，接头连接不良等。 ３．制冷剂诱发故障，主要是制冷剂量过多或过 少，制冷剂渗入杂质、潮湿气体，表现为不制冷或制冷 不足。甚至出现异响。‘ （１）不制冷，其原因是驱动皮带过松或磨损过甚， 以至于折断；制冷剂严重泄漏；压缩机不工作或轴承 烧坏等； ｒ 、 （２）制冷量不足，主要原因是制冷剂不足，系统管 道堵塞或泄漏；冷凝器风机不运转或轴承烧坏；鼓风 机电机线圈烧坏，电流过大造成空调继电器断电触点 （白金）发热而接触不良；压缩机电磁离合器打滑或驱 动皮带打滑、蒸发器通风道堵塞等。外循环风门未关 使车外热气进入车厢内，以及冷凝器或压缩机本身故 障。应针对找出上述诸多故障原因，按系统及部位查 找，就可使故障排除。 ． ４．空调的空气净化器应定期更换，－二．般每行驶 ５００ｏｋｍ或３个月应更换一次防臭滤清器。 ５．空调制冷剂应每６个月检查一次，可从玻璃窥 视镜。利用液视镜检查，或在干燥器的入口管路和出 口管路之间的温度差来判断。每半个月检查一次压缩 机机油液面高度，一个月检查压缩机和鼓风机的皮带 松紧度一次。其方法是用拇指全力压下皮带中点１０～ １５ｍｍ则为适当。否则应进行调整。 ６．检查制冷剂的泄漏，可用检漏仪检查，或直观 压缩机零件表面、软管及接头油迹的多少来判断，若 油迹过多则表明有泄漏现象。压缩机前部只有一小块 油迹表明其工作正常。 。 ７．检查压缩机固定是否可靠。工作运转是否平 稳、驱动皮带有无磨损或打滑现象。冷凝器是否被杂 物或泥土覆盖堵塞，管道接头是否可靠，有无破裂、堵 塞现象。发现异常均应排除之 ８．制冷剂要按规定选用Ｒ一１３４ａ品牌，空压系统 的压缩机、润滑油、冷凝器、软管及密封件不得与使用 Ｒ一１２制冷剂的兼容。检修设备及仪器不可混用或通 用。因为Ｒ一１２和Ｒ一１３４ａ系统两者检修接头螺纹不 同， 并且Ｒ一１３４ａ专用抽注设备的真空泵与支管压力 表之间有专用转换接头，该接头内有一电磁阀，可以 防止真空泵内油液进入空调系统。 ９．检测工具，Ｒ．．１３４ａ空调系统有专用的检漏仪， 而Ｒ一１２空调系统是用以阳离子释放型卤素检漏仪。 其灵敏度较高，两者不可混用。 １Ｏ．润滑油。Ｒ一１３４ａ制冷系统采用专用合成型 ＰＡＧ油或聚脂油，不可用Ｒ—ｌ２制冷剂代替，否则会 造成润滑油不能随制冷剂返回压缩机。并造成Ｒ一 １３４ａ泡沫化，压缩机被卡死故障发生。从２０００年起 新车不准再用Ｒ一１２作为车用空调制冷剂。 ｌ１．密封材料。Ｒ一１３４ａ空调系统密封件用氢化腈 聚丁橡胶Ｈ—ＮＢＲ制成。不可用其它品种代替。 １２．Ｉｔ一１３４ａ与Ｒ一１２系统的标识 （１）凡采用Ｒ一１３４ａ制冷剂车用空调系统，在制冷 系管路上均标有”Ｒ一１３４ａ”字样或贴有绿色环保标签 及制冷剂说明，因Ｒ一１３４ａ是无毒性的。 （２）Ｒ一１３４ａ制冷剂用密封材料为黄色或黑绿色， 而Ｒ一１２密封材料为纯黑色。 （３）Ｒ一１３４ａ制冷剂修理用工具和连接件螺纹采 用公制。而Ｒ－１２制冷剂系统则是采用英制的。 １３．检查空调系统故障时，首先要排除车辆自身 故障，蓄电池保持正常工作电压和技术状况，其它电 气性能正常条件下进行。检查空调故障可采用听、看、 摸、测的方法进行。 １４．停车后不可立即关闭空调。因为空调制冷系 统温度较低，停车马上关闭空调会使制冷系统内水汽 凝结，会造成空调内部结构锈腐。停车后让空调运转 几分钟，此间关闭空调的制冷开关，将风速开到最大， 让空调系统中存在的冷空气彻底吹出。就可避免空调 中水汽凝结。 嚣 实 用 汽 车 技 术 ｏ ｏ ∞ 年 期 ２５ ０