西南水运出海通道工程

西南水运出海通道工程(曹度河口至桥巩段)

施工NO.1标段水下炸礁

施工技术、安全、环境与职业健康交底书

技术负责人： 技术交底人： 交底接受人：

广西新港湾工程有限公司

西南水运出海通道工程(曹度河口至桥巩段)施工NO.1标段项目经理部

2010年 10 月15日

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目 录

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第一章 工程概况

第一节 工程概述

一、地理位置及概况

本工程范围为红水河曹渡河口至桥巩段，航道全长250.2km。主要滩险有侧滩、永滩、磊滩、班夫滩、拉铝滩、八移滩、纲滩、流空滩、大马滩、小马滩、颇买滩、镰刀滩、大黄牛滩、大湾滩、拉之头滩、百龙滩坝上等16个滩点的基槽挖泥、水下炸礁、陆上炸石工程。

二、工程建设规模

本标段航道设计标准按Ⅳ级航道设计，设计尺度为:2.5×50×330m（水深×宽度×弯曲半径），设计代表船型为500t货船。

三、质量要求

满足设计和施工规程规范的要求，工程质量达到合格等级。 第二节 工程名称

工程名称：西南水运出海通道工程(曹度河口至桥巩段)施工NO.1标段。 第三节 编制依据

本施工组织设计依据以下文件进行编制：

1、《西南水运出海通道工程（曹渡河口至桥巩段）施工№1标段招标文件》； 2、《西南水运出海通道工程（曹渡河口至桥巩段）施工图设计》； 3、《航道整治工程技术规范》JTJ312-2003； 4、《疏浚工程技术规范》JTJ319-99； 5、《水运工程爆破技术规范》JTS204-2008； 6、《爆破安全规程》（GB6722-2003）； 7、《水运工程质量检验标准》JTS257-2008； 8、《疏浚工程土石方计量标准》JTJ/T321-96； 9、《内河航道维护技术规范》JTJ287-2005； 10、《水运工程测量质量检验标准》JTS258-2008； 11、《水运工程施工安全防护技术规范》JTS205-1-2008； 12、《内河通航标准》(GBJ50139-2004)；

13、《内河航道与港口水文规范》(JTJ314-2000)；

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14、《航道整治工程质量检验评定标准》（JTJ314-2004）； 15、国家、行业、地方有关航道施工的法律、法规和章程。 第四节 工程数量

本项目工程量如下表： 滩险名称 龙滩 包谷滩 六排滩 瓦窑滩 巴棉滩 八打滩 六佰滩 上丘英 下丘英 云榜滩 侧滩 永滩 磊滩 班夫滩 拉吕滩 八移滩 纲滩 流空滩 大马滩 小马滩 颇买滩 镰刀滩 大黄牛滩 大湾滩 拉之头滩 合计 单基槽 水下炸礁 21523 23063 331 100 4179 602 960 32 4232 469 806 6 3860 1194 101 11074 4362 9653 8511 4821 1965 630 4691 137 陆上炸石 2017 503 180 2469 1853 930 24 814 74 30 陆上控制爆破 5018 172 7696 277 11442 水下控制爆破 151 2077 578 6776 931 919 48 6507 9959 834 43913 水下液压破碎 1148 2811 573 65 位 挖泥 m3 32006 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 801 493 小计 77353 23566 2408 578 6876 931 59 650 960 3782 19729 469 806 6 3680 1194 101 31771 7326 10583 10975 5635 2039 660 4691 137 223488 备 注 龙滩电站下 岩滩电站库区 岩滩电站下 大化电站库区 大化电站下 百龙滩电站库区 百龙滩坝上 m3 33150 1126 11334

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第二章 施工条件

第四节 施工条件

一、自然条件 1、气象

红水河流域属亚热带气候，冬无严寒，枯水期施工不受严寒、封冻的影响。根据水文气象观测资料，枯水期为少雨季节，主要以小雨为主，对施工作业影响不大。本段航道地处红水河上段，夏天高温多雨，但枯水期（10月至翌年4月）则对施工较为有利。

红水河经过整治及渠化，目前通航条件已较好，施工船舶、机具可沿河到达各个施工地点。沿河各县、市均有二级公路到达，路网已通达乡镇，并可利用部分车渡、人渡为施工服务，对外交通比较方便，一般工程建材或物资均可通过陆路或陆水结合运抵施工现场。施工生活用水可在附近城镇装运，或将河水净化处理后饮用。炸药、雷管等爆破物品可在沿河各县、市购买。施工所需的油料、生活用品等可在沿河城镇购买。沿河城镇电网可为施工提供用电服务。

红水河流域内年降雨量，中上游地区一般为1000～1300mm，下游一般在1400～1700mm。由于流域受季风控制，年降雨量极不均匀，约80％的雨量集中在4～9月。

综上所述，红水河流域气象条件对本标段的施工影响不大。 2、工程地质

红水河河床出露地层普遍为石灰岩，局部夹有硅质岩带和钙质页岩、泥灰岩，第四系石灰岩、砂卵石、亚粘土等冲积层亦分布于河床、河漫滩及一级阶地。河床稳定，在水流的冲击下，有不同程度的下切，但下切速度是缓慢的。在需要整治的滩险中，均为岩石质河床或卵石覆盖滩险。根据交通部有关定额及《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T320－96)，本工程疏浚的砂卵石定为12级，需炸礁的岩石属Ⅴ～Ⅶ级。

二、施工条件 1、交通条件

目前红水河还处于库区航道分段通航的状况，其中下游乐滩枢纽至石龙三江口175.1km航段，经过整治已基本达到Ⅴ级航道标准，可通航250t级机动驳。上游龙滩枢纽至岩滩枢纽长171.1km。龙滩电站一期工程建成后，岩滩枢纽正常蓄水位抬高为223 m，死水位为219 m。岩滩至吾隘124.4km渠化深水航道，库区回水淹没滩险60处，通航条件优良，已达到规划的Ⅳ级航道标准；吾隘至龙滩46.7km为岩滩枢纽运行变动回水区，尚有龙滩及包谷、六排、瓦

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窑、六佰滩上丘英、下丘英和云榜滩等部分零星礁石碍航。岩滩枢纽至大化枢纽长82.1km。该航段为渠化深水航道，通航条件优良，已基本达到规划的Ⅳ级航道标准，尚有永滩至磊滩过渡段、磊滩和拉吕滩等3个滩段碍航。岩滩枢纽建有250t级垂直升船机，大化枢纽已建成可通航500t级船舶的船闸。大化枢纽至百龙滩枢纽长26.2km。该航段已渠化为深水航道，通航条件良好，已基本达到规划的Ⅳ级航道标准，尚有流空滩、镰刀滩和大湾滩头等3个滩段碍航。百龙滩枢纽至乐滩枢纽长75.7km。2001年恶滩枢纽（现已改名为乐滩枢纽，下同）进行扩建，2006年建成，该航段已渠化为深水航道，通航条件良好，已基本达到规划的Ⅳ级航道标准，尚有百龙滩、龙湾滩、张伞大石滩和上张伞滩等4个滩段碍航。乐滩枢纽至桥巩枢纽长75.4km。桥巩枢纽于2005年开工建设，回水至乐滩枢纽下引航道出口，将于2008年底竣工，已基本建成可通航500t级船舶的船闸。桥巩电站建成蓄水后，该航段将渠化为深水航道，通航条件良好，尚有三坳滩、拉好滩、大勒喉、小勒喉、古滩和黄滩滩等6个滩段碍航。

沿江各县均有二级公路到达，路网已通达乡镇，并可利用部分车渡、人渡为施工服务，对外交通比较方便。红水河水质已受到一定程度的污染，施工生活用水可在附近城镇装运，或将江水净化处理后饮用。炸药、雷管等爆破物品可在百色市购买。施工所需的油料、生活用品等可在沿江城镇购买。

2、工况条件

红水河流域内年降雨量，中上游地区一般为1000～1300mm，下游一般在1400～1700mm。由于流域受季风控制，年降雨量极不均匀，约80％的雨量集中在4～9月。历年平均最低、最高气温出现时间分别为1月和7月。多年平均能见度≤1000m的雾日数5天。天然状况下，红水河以坡陡流急、滩多水险为主要特征，最大流速达到5.5m/s，其河床礁石林立、犬牙交错，其边界形态极不规则，在急流作用下形成各种方向的水流、跌水、波浪、漩涡、泡水等，其流速流态极为汹乱，航行条件较为恶劣，经过渠化后航行条件改善，水位由于受电站发电、放水影响，会产生水位陡涨陡落得情况。综合分析气象、水位、水流等各种自然条件以及其它客观影响因素，施工期内的客观影响时间为10%~15%，工况为三级。

3、船舶机械条件

我公司内河施工设备现位于象州、桂平附近，有2m3反铲挖泥船3艘，泥驳6艘，4艘钻机船，锚艇7艘，宿舍船4艘以及其他辅助船舶，船舶吃水0.8～1.0米，船宽4～8米，船舶尺寸能够适应水浅、航道狭窄的特点，可安全通过该河段的船闸。若我司中标设备调遣非常便利，接到进场通知即可进到现场。

第三章 工程要求

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1、 工程质量要求

本工程应按交通部有关检验评定标准的各项要求进行，工程质量应达到优良等级。

2、 工程技术要求

(1)、炸礁设计边坡比为 ，单边超宽1米，设计超深 m，炸礁按超深 m,装药量

按 （可根据实际情况进行调整）；排距2.5米，泊距2.5米。 (2)、施工位置以图上的坐标为准。

3、 工期要求

自 2010 年 月 日起算工期，在730 个日历天内完成全部施工任务。

4、现场施工要求

（1）进场前要先核对GPS，施工时要经常核对水位，以免出错；

（2）进入现场施工后必须穿好救生衣，戴好安全帽，不允许穿拖鞋上下班； （3）施工时严禁在禁火区内动火；

（4）施工时定位采用天宝GPS的RTK模式；

（5）每次放炮完后（或拖船离开现场后重新进场）要用GPS核对船的方位以免定位出错； （6）施工时必须有专人守听对讲机或高频，并加强船头船尾的了望； （7） 每天要求早上8:00前上报每天的工程量，施工位置,起钻坐标。

5、施工工艺流程

水下钻孔爆破主要针对挖泥船不能开挖的底质且施工环境具备钻孔爆破条件而采取的施工方法，爆破后能够满足挖泥船的要求。

水下钻孔爆破施工工艺：水下钻孔爆破施工工艺图。

定 位 钻 孔 否 检查炮孔质 量是否合格 检测电雷管 检查塑料导爆管雷管 加工起爆体 装 药 否 检查药量是否达 到安全总药量 水上安全警戒 确认无安全隐放 炮 第7页共11页

网路连接

6、主要施工设备

1、拟选用的挖泥主要技术性能见下表： 设备名称 炸礁船 船舶名称 炸礁船 船舶种类 100型钻机6台/艘 施工效率 250m3/艘班 设备状况 良好 主要用途 炸礁 2、辅助船舶配备表如下： 设备名称 住宿船 设备名称 GPS 全站仪 水准仪 测深仪 水位遥报仪 船舶名称 工辅船 型 号 Trimble 5700 徕卡 DS3 CUDA168EX VYNER 型号或功率 212t，40床位 精度 1～3m 2mm+2ppm 3mm/km <0.1m <0.05m 单位 艘 数量 2 设备状况 良好 备 注 3、本工程使用的现场测量与检测主要设备见下表

数量 3 1 2 2 1 7、水下钻孔爆破施工方法 1、钻孔参数及钻孔设计

本工程水下爆破采用防水性能较好的乳化炸药，药卷用塑料袋包装，直径为100mm，药卷长度为400mm，标称重量为3.5kg。用8#防水金属壳工业电雷管作为击发元件，非电导爆管为传爆元件，非电秒延期雷管为起爆元件。

炮孔直径 D=115mm；药卷直径 ф=100mm；药卷长度400mm；每节药卷重量3.5kg 钻孔超深 h=1.5m 炮孔间距 a=2.5m

炮孔排距 b=2.5m，三角型布孔。 延期雷管段别：1～15段。

根据孔排距参数，钻机数量，将钻孔设计到电子图上。施工中根据试爆结果调整有关参数。

2、单孔药量计算

根据《水运爆破技术规范》单孔装药量公式进行计算。 Q=q0abH0

式中：Q—单药包装药量（kg）； q0—单位炸药消耗量(kg/m3)。 H0—爆破岩层厚度（m）

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据查表风化石单耗=1.72kg/m3；考虑炸药换算指数e，乳化炸药的e=320/260=1.23；所以q0=1.72×1.23=2.12kg/m3；其它字母的物理量同上。则Q=q0abH0=2.12×2.5×2.5×H0=13.25H0，同时还需考虑装药量应达到钻孔深度的2/3～4/5，硬度低取小值，硬度高取大值。施工爆破技术人员以此计算各孔药量，确定各孔药量，让火工组进行加工。根据试爆结果调整用药量。

8、爆破作业安全措施

⑴严格执行当地机关、港航监督部门对爆破施工的有关规定，在爆破施工前制定爆破作业安全警戒防护措施，提交业主、监理工程师代表审查；

⑵严格管理好爆破器材，做好爆破器材的运输、贮存、领用、加工、使用和退料工作，每班、每天核对数量，做到物帐相符、帐帐相符； ⑶严禁在雷天、雾天进行爆破施工作业； ⑷临时炸药库（船）必须按门和港航监督部门批准的地点设立，保证24小时有人值班； ⑸起爆前要保证安全警戒范围内的船舶、水下作业人员或游泳人员安全后方可爆破；

⑹工地派专人负责与码头调度和有关部门保持联系，并配备足够的通讯器材，开工前与码头调度和有关部门协商好具体联络方法，遵守港方有关安全方面的规定，当施工船舶需要避让时，提前1小时通知施工船舶，以便做好船舶避让措施，不影响舰船航行，每次避让均应做好记录。严格按照业主，总包方的要求对进出港船舶进行避让。

⑺施工船舶照现行的《交通部沿海港口信号规定》准确悬挂施工信号，各种船舶锚链上设置相应的浮标，必要时用灯光和信号表示。

⑻严格按照安全距离控制最大一次起爆药量，保证附近建筑物及有关船舶的安全。

9、施工区域的环保及污染控制

（1）施工中废弃的材料（包括废油料，生活垃圾等）不得随意抛弃，及时收集，存放于指定地点，定期集中进行处理。

（2）加强施工船舶自身的防污管理。船舶施工时产生的污油用桶装运到指定地点；禁止把施工中的生活垃圾直接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点。

10、联系方式

（1）、电话联系（见附表）

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