杭州湾大桥 笑话

上世纪末，我国准备在杭州湾修建世界第一跨海大桥，外国专家纷纷嘲笑我们自不量力，大桥建成后，这些专家却迅速变脸，竖起大拇指，受长江和杭州湾两大天堑阻隔，宁波一直是个陆上沿海末端城市，到达上海就要4个多小时车程，可以说是交通不便，寸步难行。上世纪80年代末，当地代表提出在杭州湾建造跨海大桥，打开浦东南大门的设想。但是，想在杭州湾建设跨海大桥并非易事，台风、水文条件、地质地形等因素成了挡在建设者们面前的“拦路虎”。

甚至有外国专家发出阴阳怪气的嘲笑，说中国人要想在杭州湾建设跨海大桥简直是痴人说梦，是在异想天开。xx年杭州湾跨海大桥开工，我国工程师和施工人员顶住巨大压力，面对国外专家的冷嘲热讽，一边探索一边实践，决心将大桥建成景观性和实用性俱强的特色大桥。质疑的声音越大，我们的决心就更强。

面对南、北通航孔桥的设计重点，工程师们反复论证，从符号关系、构成关系、体量关系及综合类比等方面进行深入比较。最终决定，北通航孔桥采用钻石型双塔组合，南通航孔桥采用A型单塔组合的创新方式。大桥的设计堪称完美，但要将图纸变成实实在在的桥却并不容易。杭州湾地质复杂，地下沼气含量很高，随时都有井喷和燃烧的风险，不但威胁施工人员安全，而且影响施工进度。建设指挥部深入研究后，指挥施工队把装有气压阀的小管道钻入天然气田控制气体排放，确保了施工安全。解决了沼气问题，湍急的水势成了摆在施工队

面前的又一个“拦路虎”。因为在深海区，湍急的水流极易将普通桩型冲走。

工程师们决定采取长钢管，减少拼接步骤，确保桩型稳定。加工钢管的师傅们不断探索，展示出精湛的技艺，采用整装螺旋焊接方法，对高达90米的钢管实施整体加工，一次成型。至此，该项目全面竣工，结束了宁波到上海要绕道杭州的历史，真正实现天堑变通途。