高速道岔 监理实施细则
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四川铁科建设监理有限公司 南广铁路NGJL-2项目部
2012年8月
新建南广铁路工程监理NGJL-2合同段 高速道岔监理实施细则
目 录
1．编制依据、原则 ....................................................... 1 1.1编制依据 .......................................................... 1 1.2编制原则 .......................................................... 1 2．监理范围及其主要技术指标 ............................................. 1 2.1监理范围 .......................................................... 1 2.2主要技术指标 ...................................................... 2 3. 高速道岔铺设的特点.....................................................2 4. 有砟道岔铺设施工基本工艺流程（原位铺设法）.............................6 5．监理工作重点 ......................................................... 6 6．监理工作流程 ......................................................... 7 7．准备阶段监理工作 ..................................................... 7 7.1验收移交 .......................................................... 7 7.2进场原材料验收、堆码控制要点 ...................................... 8 8． 装卸、运输、储存控制技术要点 ....................................... 12 9． 监理工作控制要点、目标及监控手段 ................................... 15 10. 监理工作方法及措施 ................................................. 16 11．旁站监理部位和工序、要求 ........................................... 17 12．底层道砟摊铺前施工检查 ............................................. 17 13．道岔预铺道砟施工检查 ............................................... 17 14．搭设原位道岔铺设组装平台 ........................................... 18 15. 在平台上进行道岔原位拼装.............................................18 16. 顶升道岔、拆除组装平台...............................................21 17．道岔初调 ........................................................... 21 18．道岔一次精调 ....................................................... 22 19．道岔铺设施工检查 ................................................... 23 20．道岔铺砟整道施工检查 ............................................... 24 21．道岔钢轨焊接检查 ................................................... 24 22．道岔二次精调 ....................................................... 26 23．道岔（转辙机）安装施工 ............................................. 27 24．无缝道岔钢轨焊接及锁定 ............................................. 27
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25．高速有砟道岔实体质量检查 ........................................... 28 26．工电联调、道岔细整 ................................................. 31 27．道岔养护 ........................................................... 32 28．道岔使用要求 ....................................................... 32
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高速道岔监理实施细则
1.编制依据、原则
1.1编制依据
已批准的设计文件、施工组织设计、工管技【2011】35号文、南广工管〔2012〕43号文，已批准的监理规划 1.1.1铁路建设标准规范
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设［2010］241号 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB107-2010 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009 《高速铁路信号工程施工质量验收标准》TB10756-2010 《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007 1.1.2职业健康安全和环境保律、法规 《中华人民共和全生产法》 《中华人民共和国环境保》
《特种作业人员安全技术培训考核管理办法》 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009 1.2编制原则
执行国家、行业及当地的有关法律、法规，严格监督管理、热情服务的原则。确保安全、质量、工期、环保等各项目标的实现。
2.监理范围及其主要技术指标
2.1监理范围：
我标管段内NGZQ-6标中铁一局承建的南广铁路铺轨任务，西起藤县站以西DK202+810.23处，东至广东肇庆DK406+250处，在新建肇
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庆东站站外接入贵广线。全管段正线铺轨单线长度399.772Km，站线铺轨30.528Km，沿线设有藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮和肇庆西共六个车站。车站正线道岔采用60kg-1/18号高速道岔（图号客专线（07）004），其中： 新建南宁至广州铁路NGZQ-6标段，起讫点里程IDK202+810.23～IDK406+250，正线铺轨长度399.772公里。全管段共计铺设高速道岔62组，主要分布于藤县车站（8组）、梧州南站（13组）、郁南站（12组）、南江口站（8组）、云浮东站（13组）和肇庆西站（8组）。
根据轨道铺设工期计划安排和道岔铺设及养护技术条件，在梧州南站铺设第一组高速道岔，道岔设计编号为13#，设置在南广左线，开向为左开，铺设日期为2012年9月。
2.2主要技术指标
2.2.1线路等级： I级，双线。 2.2.2设计速度：客车200km/h及以上。
2.2.3线路情况：最小曲线半径3500m，正线最小线间距为4.6m，坡度6‟。
2.2.4牵引种类：电力。 2.2.5牵引质量：4000吨。 2.2.6闭塞方式：自动闭塞。
3. 高速道岔铺设的特点
3.1客专线（07）004道岔的主要尺寸：
60kg-1/18号客运专线道岔：全长69m，前长31.729 m；后长37.271 m。单根钢轨最长24.614m；岔位段最长岔枕4.72m，最短岔
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枕2.3m，岔枕顶宽260mm，底宽300mm。
3.2客专线（07）004道岔主要结构特点
⑴.尖轨为相离半切线型，采用21450mm长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。
⑵.尖轨跟端采用限位器作为传力结构。
⑶.翼轨采用轧制的特种断面翼轨，翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和岔跟尖轨胶接，胶接层厚度不大于1mm。
⑷.可动心轨辙叉侧线设置护轨。护轨为分开式，采用60kg/m槽型钢制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性夹扣压。
⑸.所有铁垫板采用硫化处理。
⑹.转辙器间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压。
⑺.扣件为分开式弹条Ⅱ型扣件。
⑻.牵引点设两岔枕之间。尖轨设3个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置；心轨设2个牵引点，采用钩型外锁闭装置。
⑼.混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股。 3.3高速道岔铺设技术要求
3.3.1高速道岔铺设应严格依照铺设图、铺设说明和铺设技术培训要求进行铺设。
3.3.2弹性夹安装、辊轮调整等应采用道岔组装和维修的专用工具，根据有关要求进行安装。
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3.3.3应遵循“专业化、机械化、标准化”原则，采用专用机械设备按本说明及铺设图进行铺设和检验。
3.3.4混凝土岔枕的排布：
⑴.岔枕装卸时应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断。
⑵.岔枕排布时，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。 ⑶.铺设混凝土岔枕时，应按支撑方钢上标记所放岔枕的位置标号（1.2„„）摆放。
⑷.拉钢弦线控制道岔岔枕直股端螺栓孔在一条直线上，带编号一侧铺设在道岔直股外侧，侧股辙后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧，岔枕长度和布置见客专道岔总布置图。
⑸.以第一根岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。岔枕方正应采用，按岔枕间距找正。调整岔枕时应用2把长钢尺置于岔枕两端精调，避免公差累计。
3.3.5道岔组装
3.3.5.1应依次对号安放混凝土岔枕，用钢尺测量、控制其间隔。 3.3.5.2应按与岔枕对应的编号组装垫板，并保持岔枕位置及方向不变。
3.3.5.3垫板螺栓拧入前应涂以铁路专用防护油脂。
3.3.5.4道岔钢轨件应按从前至后、先直向后侧向、先外股后里股的顺序吊装。
3.3.5.5密贴调整应在高低、方向、轨距、水平调整到位后进行。 3.3.5.6应按照产品出厂标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行道岔连接。
3.3.5.7应使用专用工具，按照安装说明和铺设图的要求安装弹性夹。
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3.3.5.8按调整方法和要求安装辊轮。 3.3.6道岔调整
调整道岔位置、水平、轨距、支距、心轨密贴、顶铁间隙等各部尺寸，并符合道岔铺设及检验要求的相关规定。
3.3.7精调
道岔就位后，应根据测量控制桩，精确调整可动心轨辙叉位置，精确调整转辙器的实际尖端和辙叉实际尖端的距离。确保道岔线型的适当控制。辙叉的实际尖端位置纵向偏差：±1mm；横向偏差：±0.5mm。道岔中心位置纵向偏差：±1mm；横向偏差：±0.5mm。基本轨前端、辙叉跟端纵向偏差：±2mm；横向偏差：±0.5mm。
3.3.8道岔内部焊接
焊接时注意：配轨长度按8mm轨缝配置，焊连前需要进行长度修正，特别注意的是胶结绝缘钢轨锯切时必须注意绝缘位置（避免与垫板弹条螺栓孔相干涉，绝缘位置距岔枕中心300±3mm）。
无缝道岔内焊接接头平直度应符合下表规定。检验方法按TB/T1632执行。其他要求满足TB/T1632的要求。
钢轨焊接接头平直度允许偏差(mm/1m)
序号 1 2 3 部位 轨顶面 轨头内侧工作面 焊底（焊筋） 允许偏差 +0.2 -0 +0.2 -0 +0.5 -0 备注 “+”表示高出钢轨母材轨顶基准面 “+”表示凹进 “+”表示凸出
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4. 有砟道岔铺设施工基本工艺流程（原位铺设法）
原位铺设法施工工艺流程图
测量放线 上砟整道 道岔料运输至铺设现场 落下道岔加强捣固 卸道岔料、码放道岔料 岔区道床预铺、碾压 转换系统安装调试 搭建临时铺设组装平台 拆除转换系统 在平台上拼装道岔 顶升道岔，拆除平台 工电联调 道岔初调整 道岔养护 道岔一次精调 质量检查 道岔内部焊接 道岔二次精调
5.监理工作重点
5.1严格监控轨道施工安全监理。 5.2严格控制进场原材料质量。
5.3严格控制各道工艺流程，确保每道工序质量达标。 5.4严格控制电务道岔的安装标准。 5.5完善相关资料。
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6.监理工作流程
施工准备 1. 熟悉设计文件，核对施工图纸，参加设计技术交底。 2．复核施工单位的交桩复测资料。 3．审查施工组织设计或施工方案。 4．审查开工报告。 5. 原材料检查。 线路基桩 铺砟施工 道岔组装、铺设 1．复测施工放样测量资料。 2．按设计和施工规范要求对施工过程进行监督检查，包括施工试验、隐蔽工程检验工作。 3．按设计和验收标准要求对工程检验批、道岔补砟整理、道岔钢 轨焊接 分项、分部进行检查和验收。 4．重点部位或关键工序进行旁站。 5．对施工过程中出现的质量问题进行处理。 道岔粗﹑精调 四电设备安装 1．审查竣工文件。 单位工程验收 2．整理监理资料。 3．参加竣工验收。 7．准备阶段监理工作 认真审查施工组织设计、开工报告及对开工报告中的人员资质、机械配备情况进行仔细核对。施工组织设计涉及到安全和既有线施工
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的应有详细的安全措施和应急预案。
7.1验收移交
7.1.1 站前单位向铺轨单位中间移交内容包括：路基面、桥面、隧道铺底面精密测量坐标控制基点，水平控制基点，线路左线中线坐标、高程，线间距，左、右半宽，右线中心高程、路肩高程，路面排水坡度及平整度；路基地段CPⅢ基础，桥梁地段挡砟墙、桥面防排水、伸缩缝，隧道地段中间排水沟及盖板、电缆及排水沟槽。
7.1.2 桩橛移交
7.1.3 应对站场控制基桩进行复测；符合《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）的规定。 序检验项目 允许偏差 沿钱路纵向每100m抽样检验5点 检验方法 基床表层级配碎石表面的允许偏差、检验数量及检验方法
号 1 2 3 4 5 中线高程 路肩高程 中线至路肩边缘距离 宽度 横坡 ±10mm ±10mm +20mm 不小于设计值 ±0.5﹪ 沿钱路纵向每100m抽样检验5点 沿钱路纵向每100m抽样检验5点 沿钱路纵向每100m抽样检验5点 沿钱路纵向每100m抽样检验5点 沿钱路纵向每100m抽样检验5点 测量仪器测量 测量仪器测量 尺量 尺量 坡度尺量 7.1.4 道岔桩：要求放样出岔前、岔后（直股、曲股）、岔心a桩，并采用混凝土包钢桩。
7.1.5 设计院测设的水准点、控制网点，移交控制网测量成果资料及标石埋设位置。
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7.2进场原材料验收、堆码控制要点
堆料场地必须平整、承载力、面积等能满足所储存放材料的需要，排水畅通，做到防水防潮，易燃材料应备消防设备。
7.2.1道砟质量检查
7.2.1.1检查施工单位提供的砟场建场检验、生产检验的有效性和出场检验报告。
7.2.1.2检查进场道砟生产检验报告和产品合格证，对实物观察检查。
7.2.1.3见证取样检测道砟材质。道砟材质应符合现行铁道行业标准《铁路碎石道砟》（TB∕T2140-2008）及设计的相关规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验建场检验证书、生产检验证书和产品合格证，必要时建设单位、施工单位和监理单位共同对采石场进行见证取样检测。
7.2.1.4道砟进场上道前粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁道行业标准《铁路碎石道砟》（TB∕T2140-2008）的相关规定。
检验数量：同一产地、品种且连续进场的道砟，每5000m3为一批，不足5000m3时亦按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位检验次数的20%进行见证检验。
检验方法：施工单位采用筛分、专用量规检测或特定检验；监理单位进行见证检验，并检查施工单位检验报告。
7.2.1.5颗粒形状和清洁度
道砟的针状指数不大于20%，片状指数不大于20%。特级道砟中风化颗粒和其他杂石含量不应大于2%；道砟产品须水洗，其颗粒表
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面清洁度不应大于0.17%。
7.2.1.6粒径级配
7.2.2岔枕进场验收
7.2.2.1岔枕检验：检查产品质量合格证明文件及规格, 观察检查, 尺量, 清点。
7.2.2.2 岔枕的规格、型号、质量应符合设计及相关技术条件的规定。
7.2.2.3 枕桁架钢筋应位置正确，无明显锈蚀、扭曲变形，并不得有打焊或松脱。岔枕施工单位全查，抽检数量的100％进行见证检验；轨枕的结构强度（静载抗裂强度和疲劳强度）应符合产品标准。
7.2.2.4混凝土岔枕的外观质量和各部尺寸，用刻度1mm的钢尺及其他工具进行检查。混凝土岔枕应按组进行验收，其外观质量和各部位尺寸偏差应符合下表的规定。
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混凝土岔枕主要尺寸偏差和外观检查记录表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 检查项目 铁垫板下承轨面表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等） 其他部位表面缺陷（蜂窝、麻面、粘皮等） 肉眼可见裂纹 端部破损和掉角 端部预应力钢丝露筋长度 预埋套管孔中混凝土淤块 长度 高度 顶面宽度 项点类别 B C A C B A C B C 220 260 允许偏差值（mm） 长度≤20、深度≤5 长度≤80、深度≤10 不允许 长度≤50 长度≤5 不允许 ±5.0 +5 -3 +5 -3 7.2.3道岔进场监理工作
检查产品合格证等质量证明文件，对实物观察检测。道岔、岔枕的类型、规格和质量符合设计要求和产品标准规定，高速道岔钢轨件的长度、外观检查应符合下表的要求。
高速道岔钢轨件长度、外观检查表
序号 验收项目 项目名称 基本轨（公称长度≤25m） 外 形 尺 寸 配轨（公称长度≤25m） 尖轨 护轨 基本轨、尖轨、护轨在轨腰上有标识（含名称、图号、规格型号、长度数值、厂标、出厂日期、开向、直或曲）。 可动心轨辙叉上应带有标识（包括型号、左右开、出厂编号和日期、制造厂名或厂标） 技术要求（mm） ±2 ±2 0 -3.0 ±5 标识明确 一 二 外 观 标识明确 四川铁科建设监理有限公司
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尖轨-基本轨组装件的包装采用夹具将尖轨固定于基本轨上。道岔组件中的尖轨尖端应无损坏。 配轨、铁垫板等都应有标识 包装完好、尖轨尖端无损坏 标识明确 8.装卸、运输、储存控制技术要点
8.1 产品的装卸、运输、储存和堆放应保证道岔质量、安全。 8.2 装卸作业应由具有作业资格的人员操作,所有组件的出厂加固措施在铺设前不得拆除，层间包装除外。
8.3 钢轨件的吊装
8.3.1操作时应充分考虑设备、场地、物件等形状等因素，明确作业任务，检查好绳索及各种起重工具。
8.3.2作业人员应保证产品零部件表面的清洁，装卸绳索宜采用无油钢丝绳或吊装带，以免造成产品零部件表面污染，降低产品质量特性。
8.3.3 按照技术要求布置吊点，吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。
8.3.4 先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具机锁具的可靠性，轨排最大变形量不超过100mm、平衡差不超过100mm。
8.3.5 试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速启动，注意保持平稳。 8.3.6 起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向。 8.3.7 工件离存放位置高度1000mm时要注意减小下降速度。 8.3.8 落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后落
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实。
8.3.9尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排均应使用起重机械和专用吊具在标明的起吊点起吊，起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。
基尖轨组件每隔4m一个起吊点，辙叉组件每隔3m一个起吊点； 配轨在装卸作业时应采长度大于30米的专用柔性多点吊具吊装，吊点间距最大为3m，保证道岔部件不变形。
18#道岔卸料吊点选择吊点长18m吊架
8.4 包装箱吊运每勾不应超过两个。
8.5 困难调头地段，现场装车运输须注意铺设现场的长大杆件铺设的方向性。
8.6 岔枕装卸
8.6.1采用汽车吊卸枕，卸车时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断；装卸时避免断续加载和急促启动，动荷载必须降至最小值。
8.6.2在吊运过程中掉落的岔枕（不管采用任何保护措施）或以
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其他方式损坏的岔枕严禁使用。
8.6.3汽车吊吊装方式如下：
吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，吊带与水平线夹角须不小于60°，该方式对岔枕长度没有。
8.7储存
8.7.1岔轨、岔料码放
8.7.1.1 道岔存放场地应平整坚实，平整度不大于10mm/10m，并应采取防雨措施，排水畅通，严禁积水。
8.7.1.2 道岔零部件应按组分类放置、安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋、锈蚀等情况发生。
8.7.1.3 基本轨尖轨、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨件的码垛层数不得多于4层。轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫（如木质垫块），每层用衬垫垫实垫平，衬垫应按高度方向垂直设置，支垫方式按照出厂运输方案执行。
8.7.1.4 电务设备存放时注意放置方向，避免损坏转辙机。 8.7.1.5 包装箱码放不超过2层。 8.7.1.6检查质量证明文件。
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8.7.2 岔枕码放
8.7.2.1按组摆放岔枕并设置标签避免错误。
8.7.2.2岔枕垛之间必须有适当距离以便装载时运输设备走行。 8.7.2.3在未开始铺设前，岔枕垛应保持运输包装状态。 8.7.2.4码放后，必须经常检验岔枕下的垫木，若木块受损应立即置换。
8.7.2.5岔枕堆放后上面不得放置附加载荷（如钢轨等）。 8.7.2.6需要重新码放岔枕时应遵循以下原则： ⑴.码放时应保证岔枕螺栓孔防护盖完好无损。
⑵.不论临时存放还是长期存放，均不允许两层及以上岔枕剁叠放。
⑶.长度不同岔枕多层堆放时高度不得超过6层，层间用木块保证有足够垂直间隙，木块至少应为100mm x 100 mm。
⑷.长度相同岔枕多层堆放时高度不得超过10层，层间木块垂直放置。
9.监理工作控制要点、目标及监控手段
9.1在开工前，根据合同和国家标准、规范，对工程各部位、各
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工序质量及施工工艺和施工条件提出合理的标准要求，以确保工程最终质量达到合同和规范要求。
9.2督促施工单位完善现场质量管理制度，现场质量检验制度和质量事故报告及处理制度等。
9.3审查施工单位现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系，确保各种体系运转正常。
9.4督促施工单位完善工序控制，把影响工序质量的因素纳入管理状态。
9.5当现场出现严重违反操作规程，影响工程质量时，行使质量确认权和否决权，施工单位彻底整改，满足设计、验标及规范要求后才准许施工单位继续施工。
9.6审查施工单位提交的施工方案和施工组织设计，依据可靠的技术措施，确保工程质量。
9.7检查、督促施工单位做好施工技术交底。
9.8施工中出现质量异常情况时，要求施工单位必须在规定的时限内进行整改。
9.9重点部位、关键工序全过程旁站监理，确保每道工序质量达标。
10.监理工作方法及措施
监理工程师通过检查、旁站、见证、巡视等方式对工程项目的施工过程进行监督检查，运用网络技术和合同管理手段，实施进度控制，对重点部位和关键工序的施工进度重点控制。
监理工作措施采用技术措施：严格事前、事中和事后的质量控制，对关键部位和关键工序实行旁站监理。经济合同措施：严格质量检验和验收，对不符合质量要求的不予以验工计价。
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11. 旁站监理部位和工序、要求
按照TB10402-2007/J269-2007《铁路建设工程监理规范》的规定及相关建设工程文件规定要求，对下列工程部位进行旁站监理：
11.1工务线路铺设：钢轨焊接、焊接接头探伤检测、无缝线路应力放散锁定等关键工工序现场监理人员进行旁站监理。对于验标规范无明确旁站监理的工序将采取加强巡视、巡检频次的工作方法确保工程质量。
11.2电务道岔(转辙机)安装：外锁闭装置的安装、转辙机安装、心轨外锁闭装置的安装。
11.3旁站要求
11.3.1凡旁站监理人员、施工负责人和施工单位现场质检人员未在旁站监理记录上签字的，不得进行下一道工序施工。
11.3.2监理人员在旁站监理时，发现施工单位违反工程建设强制性标准行为的，有权责令施工企业立即整改。
11.3.3发现其施工活动已经或者可能危及工程质量的，应当及
时向监理工程师或总监理工程师报告，由总监理工程师下达局部停工
令或采取其他紧急措施。
11.3.4对于需要旁站监理的关键部位、关键工序施工，凡没有实施旁站监理或没有旁站监理记录的，监理工程师或总监理工程师不得在相应文件上签字。
12.底层道砟摊铺前施工检查
施工单位铺砟前，应取得线下承包单位线路测量资料、中桩、基标和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。监理工程师复核施工单位的复测结果，参与交接。
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13.道岔预铺道砟施工检查
13.1见证检测正线道岔预铺砟压实密度和砟面平整度。 13.2抽查无缝线路砟面平整及压实密度。
13.3预铺道砟应采用压强不小于160kpa的机械碾压，道床密度不应低于1.7g/cm³。（施工单位道床密度每组道岔抽检3个点位；监理单位全部见证检测）。
13.4预铺道砟砟面应平整，其平整度允许偏差为10mm/3m，砟面中间不应凸起；预铺道床厚度宜比设计小80～100mm；道岔前后30m范围应做好顺坡并碾压。
14.搭设原位道岔铺设组装平台
道床密实度、平整度达到要求后，在平整后的道床上铺设组装平台（摆放岔枕区域）。每根枕下摆放一块高度50mm的硬木板在道床上，然后在木板上摆放支撑岔枕的中空方形钢（80mm*80mm），在方形钢上做出岔枕摆放位置标记（1.2.3„）搭建组装平台时：
⑴.在直基本轨与曲基本轨位置下垫方钢。
⑵.每个方钢按顺序编号，方钢前后钻眼，用钢板将一侧的方钢连成整体。
⑶.为保证方钢顶面在同一平面，方钢连好后，对方钢水平进行调整，方钢水平误差在±10mm以内，不平的地方在木板与方钢之间用木楔或薄竹片找平。
15. 在平台上进行道岔原位拼装
先根据道岔设计图在方钢上准确画出每根岔枕的位置和岔枕编号，利用吊车将岔枕和道岔组件摆放到拼装平台上就位，然后在平台上进行组装，精确调整道岔各部位置和结构尺寸，使之符合道岔设计
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图纸要求。
15.1摆放岔枕
⑴.按从前至后按顺序摆放岔枕。
⑵.选好方向，确定第一根岔枕的位置和方向。
⑶.调整岔枕间隔，注意应使用长尺，不得以岔枕间距累积测量，要特别注意牵引点处岔枕间距，一般情况下不得小于设计尺寸，可动心轨第一牵引点岔枕间距可按+5mm摆设，且只允许后一根岔枕后移（但要考虑组件及护轨的安装）。
⑷.方正岔枕，以第一根岔枕为基准方正岔枕，应与（4）项一并进行。岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把100m长尺平行放置，按岔枕间距找正。
⑸.严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕，并且注意保持岔枕的清洁，特别是岔枕螺栓孔要严加保护。
⑹.用水准仪调整岔枕高低，保证相邻两根岔枕高低差≤2mm，整组道岔的岔枕高低差≤5mm；每根岔枕测4个点，即岔枕两端各两个点。
⑺.核实岔枕摆放间隔、方正及全长。
15.2摆放弹性铁垫板、缓冲调距块、橡胶垫板及螺栓 ⑴.安放弹性铁垫板，并使轨底坡朝轨道内侧螺栓孔中心与预埋绝缘套管孔中心对正。
⑵.选择适当型号的缓冲调距块安放到弹性铁垫板的复合定位套内，缓冲调距块有4个沟槽面朝下，并保证其下表面与复合定位套下表面平齐。
⑶.将盖板安放到弹性铁垫板上，装有橡胶垫圈一面朝下。 ⑷.选择适当型号的岔枕螺栓，套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用油脂，穿过垫板旋入预埋绝缘套管内。岔枕螺栓必须手工入扣，并手工旋入。岔枕螺栓拧紧扭矩为250N.m～300N.m，不得过
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大或过小，严禁打动入扣或锤击入扣。
15.3摆放直基本轨+曲线尖轨组件
⑴.确认跟端支距垫板状态良好。 拆除垫板防护罩。
⑵.注意尖轨与基本轨组装件的起吊位置与方法，严禁快速起落，严禁单点起吊，人工作业时要注意岔枕位置的保持，特别注意平稳安放。
⑶.打开基本轨尖轨包装及包装带。
⑷.基本轨如垫板承轨槽，注意后端滑床垫板入槽困难，可拆下前移，依次安装。因跟端固定垫板支距已在厂内完成调整，所以不应采用拆卸跟端垫板方式安装。
⑸.确定基本轨前端位置，确定基本轨方向。
⑹.安装滑床垫板上的轨距块，注意按设计号数安装；不要锤击砸入。
⑺.外拨基本轨，使基本轨处于与轨距块密贴状态。
⑻.安装施维格弹性夹到扣压位置，但不要抬起后端（使弹夹扣压上基本轨但不施加扣压力）。
⑼.安装外侧Ⅱ型弹条。
⑽.施维格弹性夹扣压到位。
⑾.确定基本轨的方向及岔枕方正，尽量不采用缓冲轨距块调整。 ⑿.紧定岔枕螺栓及弹条Ⅱ型扣件系统。
⒀.重新确认直基本轨前端位置、方向、岔枕间距及方正。 ⒁.固定转辙器部分岔枕。 15.4摆放直股钢轨。
15.5摆放曲基本轨+直线尖轨组件，注意前端与直基本轨端头的方正与位置，其它参照按3项顺序进行。
15.6摆放可动心轨辙叉
⑴.拆除可动心轨辙叉组件中包装用件（固定心轨位置的包装暂
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不拆除）。
⑵.确认垫板组件安装良好。
⑶.吊运可动心轨辙叉组装件，采用人工搬运时，注意不要突然落。
⑷.调整并确认可动心轨辙叉位置，并与岔枕连接。辙叉组件的垫板位置及方向在道岔制造厂内已经调好，没有特殊情况应以辙叉组件垫板确定岔枕位置及间隔。
15.7安装直股普通垫板的轨距块及弹条Ⅱ型扣件系统（不要紧定），达到连接及扣压作用。在此期间要做好直股方向，和道岔全长的确认工作，不能满足要求时应进行调换或磨修。
15.8方正辙叉跟端尺寸及方向。
15.9测量长心轨股道的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位置。 依据直股方向确定可动心轨辙叉翼轨外侧轨距块的正确性（可作适当调整）。
15.10其余垫板件摆放与连接。 15.11导轨连接，扣压件安装及紧定。
16．顶升道岔，拆除组装平台
道岔初步组装完成后，在锁定轨温范围内，利用手摇式起道机顶起道岔，拆除临时组装平台。
17．道岔初调
拆除组装平台顶起道岔后，应对道岔进行粗调。调整顺序为可动心轨辙叉，导曲线钢轨，尖轨及基本轨。首先把可动心轨理论中心调整到事先标定的位置，调整基本轨及尖轨位置，主要是确保尖轨尖端和可动心轨理论中心之间的距离。
道岔粗调应包括以下内容：
⑴.道岔粗调前利用道岔控制网桩点恢复道岔岔头、岔心、岔尾
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桩位，利用临时水准点进行水平测量，从岔头开始，每5m测一个点。
⑵.根据测量数据进行道岔水平调整，使道岔处于同一平面。 ⑶.根据恢复的岔头、岔心、岔尾桩进行道岔方向调整。 ⑷.道岔支距、间隔调整。 ⑸.总体调试各部尺寸。
18.道岔一次精调
18.1由于在铺设过程中需要反复移动岔枕，所以在各部件安装到位后再次检测直股钢轨的直线度及轨距，并调整使其达标。
18.2以直股为基准调整道岔轨向。直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.3mm，全长不大于2.0mm。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。可动心轨辙叉，直股工作边直线度为0.3mm/1m，全长(可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm)直线度为2.0mm，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。道岔的高低通过起道、落道来调整，使道岔高低差满足技术标准要求。
18.3轨距与水平调整：调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。
18.4高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值，精调起平道岔。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。
18.5道岔各部密贴、间隔调整，通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。
18.6结合道岔高低、水平的调整，使尖轨或可动心轨轨底应与
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台板间隙不超标。调整限位器位置使两侧的间隙值对称均匀并满足技术要求。轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。通过调整扣件使尖轨跟端支距、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔满足要求。
19.道岔铺设施工检查
19.1道岔铺设位置应符合设计要求。道岔应在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。
19.2道岔应在工厂内预组装并验收。监理工程师检查出厂合格证、其标识和包装应符合相关规定，并附有铺设图。
19.3道岔铺设可采用原位法和移位法进行铺设。高速道岔铺设主要结构尺寸允许偏差应符合《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号，表13.3.3的规定。
19.4道岔基本轨、尖轨、辙叉及配件应按设计文件铺设（施工单位、监理单位全部检查）。
19.5道岔铺设标准及允许偏差除应符合设计规定外，还应满足下列要求：
19.5.1摆放岔枕应确定左、右开别，在组装平台上标记处各岔枕位置，人员按岔枕编号及规定间距摆放岔枕。铺设钢轨应先直股后曲股，先转辙后辙叉。
19.5.2相邻两正线岔尾直接相连的道岔，铺设轨温宜相近，相差不得超过10℃。
19.5.3安装拆卸Ⅲ型弹条时必须使用专用工具，不允许敲击装卸。
19.5.4按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔规格、岔
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位编号。
19.5.5道岔轨道中心线应与其连接轨道的中心线重合，零配件安装正确安全，标记正确、齐全、清晰（施工单位全部检查）。
20. 道岔铺砟整道施工检查。
20.1铺岔后上砟必须使用大型专用设备进行起道、拔道、捣固
作业。
20.2检查道床顶面应低于轨枕承轨面40mm；轨面高程符合设计要求并正线轨面高程一致，允许偏差为±20mm，道床一侧肩宽允许偏差为±20mm，砟尖堆高不得有负偏差。 20.3预留起道量宜为50～80mm。
20.4道岔导曲线不得有反超高（施工单位全部检查；监理单位全部见证检查）。
20.5道岔查照间隔、轨距等允许偏差应符合相关技术条件规定。
21.道岔钢轨焊接检查
21.1
钢轨铝热焊接接头型式检验应符合铁道行业标准《钢轨焊
接第3部分：铝热焊接》（TB∕T1632.3-2005）第5.2节的规定。
检验数量：施工单位按上述标准规定的数量进行检验；监理单位全部见证取样检测。
检验方法：施工单位按上述标准规定的方法进行检验；监理单位检查施工单位型式检验报告，并进行见证取样检测。
21.2钢轨铝热焊接接头的生产检验应符合铁道行业标准《钢轨焊接第3部分﹕铝热焊接》（TB∕T1632.3-2005）第5.3节的规定。
检验数量：施工单位按上述标准规定的数量进行检验；监理单位
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全部见证检验。
检验方法：施工单位按上述标准规定的方法进行检验；监理单位检查施工单生产检验报告，并进行见证检验。
21.3检查施工单位钢轨焊缝外观质量检验记录并平行检验（施工单位全部检查；监理单位平行检验10%）。
21.4见证检测钢轨焊头平直度。钢轨焊接接头纵向打磨平顺，不得有低接头。焊接接头平直度允许偏差，客运专线铁路应符合《高速铁路轨道工程施工质量技术标准》TB107-2010 表10.8.9的要求（施工单位、监理单位全部检查）。
钢轨焊接接头平直度允许偏差(mm/1m)
序号 1 2 3 部位 轨顶面 轨头内侧工作面 焊底（焊筋） 允许偏差 +0.2 -0 +0.2 -0 +0.5 -0 备注 “+”表示高出钢轨母材轨顶基准面 “+”表示凹进 “+”表示凸出 21.5钢轨焊头应进行超声波探伤检查。超声波探伤检查应符合
铁道行业标准《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》（TB∕
T1632.1-2005）第5章的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位观察检查、探伤仪检查；监理单位旁站。
21.6道岔钢轨焊接应先岔内后岔后。岔内钢轨焊接应按设计顺序进行（施工单位、监理单位全部检查）。
21.7道岔与两端线路钢轨锁定焊联时，限位器子、母块应居中，并记录锁定轨温，在钢轨上标记位移观测“零点”位置。监理单位检
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查施工单位记录，并旁站监理（施工单位、监理单位全部检查）。
22.道岔二次精调
利用轨检小车对道岔进行二次精调，使道岔几何形态偏差满足下表要求：
正线道岔铺设精度标准
幅值 序号 项目 mm 1 2 3 4 5 轨距 高低（弦长10m） 轨向（弦长10m） 扭曲（基长6.25m） 水平 ±1， 变化率1/1500 2 2 2 2 mm - 10 10 - - 轨检小车检测 弦长 检验方法 22.1道岔精调前，将道岔清理干净。对粘附在道岔钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等予以清除，清除的方法用扫帚、毛刷及高压风管或水，严禁使用钢丝刷，以防破坏钢轨件表面的防护层。
22.2尖轨、心轨与基本轨、翼轨以及顶铁的密贴达标，确保数据采集的真实性。
22.3采集前应对CPⅢ点进行复测，以防CPⅢ点损坏造成采集数据不真实。
22.4 用轨检车设备对道岔及前后100m 的道岔线性进行测量，检测结果至少反映里程、轨距、水平、绝对高程、高低、方向。如果在测量过程中数据跳跃性太大，说明数据不真实，应该退回从新采集。
22.5现场调整按“先高低，后轨向；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则。
22.6保留道岔精调前，以及用轨检小车调整后道岔的各项数据。
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23.道岔(转辙机)安装施工
23.1安装装置进场应进行验收，其规格、型号、质量应符合设计要求及相关技术标准的规定。
23.2转辙机的检验项目及质量要求、检验数量、检验方法应执行《高速铁路信号工程施工质量验收标准》TB10756-2010的有关规定。
23.3采用多点多机牵引时，各牵引点转辙机的动程应符合设计要求，各牵引点转辙机电源相位正确，动作一致。
23.4外锁闭装置的安装：两侧基本轨上锁闭框的安装孔前后偏差不得大于5mm；转辙机基础托板安装与钢轨垂直、平顺，道岔各部杆件安装偏移量不大于10mm；转辙机外壳边缘与基本轨直股距离偏差不大于5mm；尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间在外锁闭牵引点处应密贴，其间隙不得大于0.5mm；尖轨、心轨牵引点外锁闭两侧（定、反位）锁闭量相等，其偏差不得超过2mm。
23.5转辙机安装：电机转动时无卡阻；油路系统的油缸动作平稳，无颤抖；油路系统各接头部分无泄漏；溢流阀调整灵活，动作良好，溢流压力应是额定转换压力的1.1～1.3倍;电液转辙机两牵引点间的采用槽钢防护,弯曲半径不得小于150mm。
23.6心轨外锁闭装置的安装：锁闭框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平。
24.无缝道岔钢轨焊接及锁定
24.1道岔在焊接前应进行全面修整、捣固并补充道砟，使道岔
道床满足规范规定。
24.2道岔内采用铝热焊时，应先调整好道岔全长及各焊缝，使道岔全长偏差不大于±20mm，各焊缝宽度的偏差不大于±2mm（施工
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单位、监理单位全部检查；监理进行见证检测）。
道岔与两端无缝线路焊接应在道床基本稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时，方可施焊。
24.3道岔内钢轨锁定焊接前应进行应力放散，应力分布应均匀。无缝道岔与相邻轨条的锁定温差不应大于5℃（施工单位、监理单位全部检查；监理单位旁站监理）。
24.4道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接应同日在设计锁定轨温范围内锁定和焊接（施工单位、监理单位全部检查；监理单位旁站监理）。
24.5道岔锁定后应及时进行全面整修，主要检查以下内容：
24.5.1检查导曲线是否圆顺，并不得有反超高。
24.5.2检查道岔（直向）静态平顺度铺设精度是否满足规范规定。
24.5.3检查道岔直股方向与其连接的线路是否一致；侧股方向与其连接的曲线是否圆顺。
24.5.4检查道床厚度、砟肩宽度及堆高。其允许偏差应符合规范规定。
24.5.5道岔轨面高程允许偏差应符合规范规定。
25. 高速有砟道岔实体质量检查
道岔铺设后按高速有砟道岔实体质量检查表的内容进行实体质量检查，验收合格条件如下：
A类项目合格率100%。B类项目合格率90%。C类项目合格率80%。
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其中B类和C类项目均不应超过相应的客运专线道岔养护维修标准作业验收中规定的允许偏差，否则判定道岔不合格。
高速有砟道岔实体质量检查表
序 号 1 轨距 2 水平 3 扭曲 4 高低 检查项目 偏差要求 ±1逐枕测量 ≤2逐枕测量 2 mm测量基线长3 m ≤2，用10m弦测量 ≤2，30m弦5m校核（轨道几何测量仪） ≤2，用10m弦测量 ≤2，30m弦5m校核（轨道几何测量仪） 检测结果 特性 分类 B B B B 5 方向 6 B A B B C B A B C B B 直尖轨第一牵引点前与曲基间隙＜0.5 本轨密贴 直尖轨其余部分与基本轨密7 间隙＜1.0 贴 8 直尖轨工作边直线度 9 1.5mm/10m 直尖轨与曲基本轨间顶铁密间隙＜1.0 贴 10 直尖轨轨底与滑床台的密贴 间隙＜1.0 曲尖轨第一牵引点前与直基间隙＜0.5 本轨的密贴 曲尖轨其余部分与基本轨的12 间隙＜1.0 密贴 曲尖轨与基本轨间顶铁的密13 间隙＜1.0 贴 11 14 曲尖轨轨底与滑床台的密贴 间隙＜1.0 直基本轨与曲线尖轨组装后，尖轨各控制断面（轨头15 ±0.5 宽度大于15 mm）相对基本轨的降低值 曲基本轨与直线尖轨组装后，尖轨各控制断面（轨头16 ±0.5 宽度大于15 mm）相对基本轨的降低值 17 转辙器部分最小轮缘槽 18 尖轨限位器间隙值偏差 四川铁科建设监理有限公司
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B A B ≥65 ±0.5 新建南广铁路工程监理NGJL-2合同段 高速道岔监理实施细则
序 号 19 支距 20 21 22 23 24 检查项目 偏差要求 ±2（18号及以下道岔） 间隙＜0.5 间隙＜1.0 间隙＜0.5 间隙＜1.0 ±0.5 间隙＜1.0 检测结果 特性 分类 C A B A B B C B B B C C C B A B B B 心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴(直) 心轨其余部位与翼轨的密贴(直) 心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴(曲) 心轨其余部位与翼轨的密贴(曲) 道岔心轨组装后，心轨各控制断面（轨头宽度大于15 mm）相对翼轨的降低值 25 叉跟尖轨与短心轨的密贴 26 直向开通心轨轨底与台板的间隙＜1.0 密贴 侧向开通心轨轨底与台板的27 间隙＜1.0 密贴 1.5mm/10mm，尖端不28 心轨直股工作边直线度 允许抗线 29 长心轨轨腰与顶铁的密贴 30 短心轨轨腰与顶铁的密贴 ＜1.0 ＜1.0 ＋1.0 －0.5 ≥1391 ±3 31 叉跟尖轨轨腰与顶铁的密贴 ＜1.0 32 护轨轮缘槽宽度 33 查照间隔 34 尖轨各牵引点处开口值 35 可动心轨辙叉第一牵引点处±1 开口值 ＋5 36 牵引点位置岔枕间距偏差 0 ＋0.2（mm/m）轨顶面 37 焊接接头平直度偏差 0 ＋0.2（mm/m）轨头 0 内侧工作面 38 岔枕位置偏差 39 ±5 岔枕铺设相对于直股的垂直牵引点两侧和心轨度 部分3 mm，其余5 mm B C C 四川铁科建设监理有限公司
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序 号 检查项目 偏差要求 达到设计要求 丝扣均应涂专用长效防腐油脂 符合规定 无缺少、无失效 正确齐全 检测结果 特性 分类 B C B A C B B B C C B B A A A 40 螺栓扭矩 41 岔枕螺栓 42 扣件安装 43 零部件 44 产品标记及支距点标记 45 密贴状态下，尖轨轨底和辊1≤△＜2 轮的间隙 斥离状态下，尖轨轨底与滑46 2≤△＜3 床台板的间隙 滚动，与尖轨轨底接47 转换过程中辊轮状态 触 48 转换杆件沿线路纵向偏移量 ≤5 转辙机安装螺栓孔与基本轨≤3 直线距离偏差 各牵引点两侧锁闭框中心位50 ≤3 置偏差 各牵引点外锁闭两侧锁闭量51 ≤2 相差 49 52 尖轨、心轨转换阻力 ≤设计指标 53 牵引点密贴检查（密贴段） 4mm不锁闭 牵引点间密贴检查（密贴段） 5mm无表示 注：第4至项配合四电专业工作。
26.工电联调、道岔细整
在电务施工人员对转换系统调试不能达到要求时，可要求我方道岔施工人员配合。根据电务部门对不达标检测项的分析结果，需要工务进行配合调整道岔尺寸，我方道岔施工人员对以下几项进行复查细整：
⑴.岔枕间距满足设计图纸要求；道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。
⑵.对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。
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⑶.调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。
⑷.调整尖轨、可动心轨密贴和间隔铁间隙。保证密贴段密贴良好、间隙值不超限。
27.道岔养护
⑴.高速道岔铺设完成后，成立专门的道岔养护小组，对高速道岔进行养护，确保道岔上砟整道后几何尺寸在可控状态。
⑵.螺纹外露表面应涂防腐蚀油脂。 ⑶.尖轨、心轨出现肥边时，应及时打磨。 ⑷.滚轮的高度和位置变化时，应及时调整。
⑸.检查弹条、弹性夹是否出现折断或严重变形，并及时更换。
28.道岔使用要求
铺岔完成，转辙及锁闭装置未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直行限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。
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