道岔监理实施细则

无砟轨道道岔监理实施细则

编制：

审核：

批准：

广珠城际轨道交通工程第三监理分站

2010年4月2日

第一章 编制依据

一 编制依据

1、《混凝土结构设计规范》（GB50010）；

2、《客运专线无咋轨道铁路设计指南》（铁建设函 [2005] 7号）； 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10012，3-2-2005）；

4、《客专高性能混凝土暂行条件》（科技基 [2005] 10号）；

5、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函 [2005] 157号）； 6、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413 ）；

7、《客运专线无咋轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 [2007] 85号）；

8、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设 [2005] 160号）； 9、《铁路建设工程监理规范》（TB 10402-2003）； 10、已批准的《监理规划》；

11、已批准的《新建广珠城际轨道交通工程监理细则》；

12、经批准的有关本工程的设计文件、咨询文件、实施性施工组织设计、年度和季度建设计划、变更设计、环保等文件；

13、建设单位与监理单位依法签订的《铁路建设工程施工合同》、与承包单位签订的《铁路建设工程施工合同》及与勘察设计单位签订的《勘察设计合》；

14、小榄站桥上道岔一、二、三、四分册，图号：广珠城际施（轨）

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08——小榄01——04。

第二章监理工作范围

新建铁路客运专线广州至珠海城际轨道交通工程，小榄站8组单开道岔无砟轨道铺设道岔工程（含无砟轨道底座、凸台的施工），广珠监理第三分站对小榄车站范围内、无砟轨道道岔铺装工程进行质量控制、进度控制、资产控制、合同管理、安全生产、环保监督工作协调实施全面管理。

一、工程特点：小榄车站位于高架桥上，道岔区采用埋入式轨枕无砟轨道结构，由道岔部件、岔枕、道床板和混凝土底座、凸台、中间层等组成。道岔区外铺设双块式无砟轨道，由钢轨、SK-1型轨枕、WJ-7B型扣件，道床板、中间层及混凝土底座组成。岔区内外道床板底座均采用C40钢筋混凝土现场浇注而成。

第三章 道岔铺设施工工程监理工作目标

一、质量目标

以广珠城际轨道交通工程的建设目标为监理工作的目标，作为开展监理工作的核心，将工程的综合目标和各分项目标层层分解贯彻落实到监理工作的各管理层和工作层，推行标准化管理落实到各监理阶段，确保基础工程满足200km/h及以上速度目标值的要求，尽责、高效而又经济的履行服务，运用先进技术和科学的管理手段，实现工程建设总目标，分项工程质量目标一次交验合格率100%。 二、安全目标

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（1）把安全监理工作作为一项重要工作内容，施工单位应建立完善安全监察监督体系，制定出完善的安全施工预案，并设置安全监察人员，施工中落实各项安全生产措施，坚持以预防为主，防患于未然。做到无重大安全事故，人员无伤亡。

第四章道岔铺设前质量控制内容监理工作控制要点

一、道岔施工应符合下列基本规定要求

l、道岔铺设施工单位的管理应具有相应的技术标准、健全的质量管理体系和质量检验制度。

2、道岔铺设施工单位应建立现场试验室。现场试验室应由具有规定资质等级并经计量认定的主管试验室授权，并应通过有关方面的检查验收，其试验检验能力应与道岔铺设规模相适应。试验检验人员应经过专门培训，取得规定资格后，持证上岗。试验所需仪器设备应配置齐全，其技术性能和工作状态应良好，并必须按规定进行检定、效验。试验检验的方法和环境条件必须符合相关标准的规定。

3、道岔铺设施工单位应根据质量控制要求设置经认证的检测机构并配备相应的检测设备，主要包括钢轨焊接接头质量检测设备，轨道几何尺寸检测设备、轨温计等。检测设备技术指标工作状态应良好并按规定进行检定效验。

4、道岔铺设施工单位应配备自动化的混凝十拌合站，混凝土拌合站投产前，应制定完善的质量管理制度、生产制度工艺和环境保护方案。主要操作人员应有上岗证书，搅拌、检验设备和计量器具设备应

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符合要求。拌合站经监理工程师检查确认后，方可投产。

5、道岔铺设单位应按下列规定进行质量控制

(1)原材料、构配件进场检验制度：道岔铺设施工所采用的主要材料、构配件，施工方应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行检查验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及构件使用安全和使用功能的，施工方应按规定的频率进行检验，监理单位应按规定频率进行平行检验或见证取样检验。

(2)工序质量检验报验制度：各工序应按设计文件进行质量控制，工序之间进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。关键工序的施工应提前通知监理工程师安排旁站。工序检验应经监理工程师检查验收后方可进行下道工序施工，未经检查或检查不合格的不得进入下道工序施工。（见监理工作流程图）

6、监理工程师应按以上基本规定的要求，对道岔铺设施工的施工质量进行检查和控制。

二、道岔铺设施工前质量控制内容

1、施工前监理分站应组织各专业监理人员认真消化设计图纸，仔细核实。发现问题，应以书面形式通知建设单位，对可能影响到施工质量的问题，应在开工前予以解决。监理工程师应认真学习道岔铺设设计图纸、说明、相关规范规定、《客运专线铁路CRTSI型双块式无砟轨道铺设质量验收标准》，参与培训，掌握无砟轨道铺设技术要求、质量控制要点内容。在施工中做好道岔施工巡视检查和质量控制、检查验收工作。

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2、监理站应配合业主在施工前尽快组织设计交底，特别是对新结构、新材料、新工艺，充分理解设计意图、施工要求，并组织相关人员上岗培训。

3、组织并协助、配合调查原材料的来源、供料方式、运输条件、储备场地设置、水源、电源情况。

4、监理分站应严格审查实施性施工组织设计，重点审查施工方的施工方案、主要施工方法、工艺，特别是专项施工方案及主要方法和工艺，及保证质量的措施，工期安排等，监理要提出针对性的书面意见。

5、审批施工单位拟用于道岔施工用的原材料、外购成品件、半成品的质量及产品合格证书、质量保证书、性能检验报告及承包商的复验报告，进行原材料的见证验证。

6、检查道岔铺设施工场地布置及主要施工设备、钢轨及道岔轨排吊装、运输设备、焊轨设备、应力放散钢轨预打磨设备、检测试验设备的配备、品质、调试运转情况，检查施工单位的工地试验室人员资质及工作能力。

7、检查施工单位进场的主要技术骨干、项目负责人、技术负责人、质检负责人等的资质与投标文件中上场人员是否一致。

8、检查施工单位拟用于道岔施工的机械设备的性能和数量、模板、搅拌设备、运输吊装设备、计量设备是否按计划进场，性能是否符合要求、是否经过调试、检测、安全装置状态是否良好，各类检测设备

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是否配齐、是否进行检验、校正。

9、检查施工队伍各类操作人员是否经过专业技术培训、考核持证上岗。

10、应根据设计图纸规定，采用符合要求的原材料进行混凝土配合比设计。混凝土配合比应通过计算、试配、试件检测后经调整确定。配制成的混凝土应能满足设计及相关规范要求。

混凝土的最大水胶比和单方混凝士胶凝材料的最低用量应满足设计要求。道床板底座凸台及道床板每立方混凝土胶凝材料用量应不超过500kg，水胶比不应大于0.35，材料计量误差应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160)的规定；混凝土的含气量应不大于3％； 三、原材料质量控制内容

l、道岔铺设原材料的质量要求

(1)督促施工单位严格对进场原材料、购配件进行检验并及时上报检验资料，监理按规定频率进行见证试验和平行检测试验。

(2)督促施工单位做好原材料储存管理，督促承包商建立“原材料管理台帐”，包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。“原材料管理台帐”应填写正确、真实、项目齐全。

2、原材料质量控制内容 (1)水泥

采用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥

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碱含量应不超过0.60％。三氧化硫含量应不超过3％，氯离子含量应不超过0.10％(预应力道岔应不超过0.06％)，熟料中的C3A含量应不超过8％，其它技术要求应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号)的规定。

检验数量：同厂家、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的散装水泥每500t(袋装水泥每200t)为一批，不足上述数量也按一批计。

检验方法：施工单位每批抽样试验一次；监理单位按施工单位抽检次数的10％进行见证检验，但至少一次。

(2)骨料

①粗骨料：应采用材质坚硬、表面清洁的二级或多级单粒级碎石，按最小堆积密度配制而成，各级粗召’料应分级储存、分级运输、分级计量，最大粒径为20，含泥量按重量计不大于0.50％，氯化物含量不大于0.02％，其它技术要求应符合《铁路混凝土工程质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号)的规定。

②细骨料：应采用材质坚硬、表面清洁、级配合理的天然中粗河砂，含泥量按质量计不大于1.5％，氯化物含量不大于0.02％，其他技术要求应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号)的规定。

检验数量：连续进场的同料源、同品种、同规格的骨料每。400m3(或600t)为一批，不足上述数量时也按一批计。

检验方法：施工单位每批抽样试验；监理单位按施工单位抽检次

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数的10％分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。

(3)水

应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号)的规定：

(a)、拌和用水可采用饮用水。当采用其他来源的水时，水的品质应符合饮用水标准。

(b)、混凝土的28d抗压强度小得低于用蒸馏水(或符合国家标准的生活饮用水)拌制的对应砂浆或混凝土抗压强度的90％。

(c)、拌和用水不得采用海水。当混凝土处于氯盐锈蚀环境时，拌和用水中CL含量不应大于200mg/L。对于使用钢丝或经热处理钢筋的预应力混凝土，拌和水中CL含量不得超过350mg/L。

(d)、养护用水除不溶物、可溶物可不作要求外，其他项目应符合饮用水标准。养护用水不得采用海水。检验数量：水源，使用一年。

检验方法：施工单位抽样试验；监理单位按施工单位抽检次数的10％进行见证检验，但至少一次。

(4)外加剂

应采用减水率不小于25％、收缩率比不大于110％的聚羧酸盐系减水剂，其它技术要求应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号)的规定。

检验数量：同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每50t为一批。

检验方法：施工单位每批抽样试验一次；监理单位按施工单位抽

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检次数的10％分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。

(5)掺合料

掺合料所检指标应符合《客运专线CRTsI型板式无砟轨道混凝士道岔暂行技术条件》的要求，其氯离子含量不宜大于0.02％、S0：含量不大于3.0％，烧失量不大于4.0％，需水量比不大于105％，1天活性指数不小于125％、28天活性指数不小于110％。

检验数量：同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每120t为一批，不足120t也按一批计。

检验方法：施工单位每批抽样试验一次；监理单位按施工单位抽检次数的10％分别进行平行检验和见证检验，均不少丁一次。

(6)非预应力钢筋

Ⅱ级热轧带肋钢筋性能应符合GB1499的规定。

检查数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、砼交货状态的非预应力筋每60t为一批，不足60t也按一批计。

检查方法：施工单位每批检抽一次，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。

(7)土工布、土工膜、橡胶垫板，检查方法：施工单位每批检抽一次，监理单位见证检验，但至少一次。

(8)钢轨的类型、规格、质量应符合设计要求，施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查、尺量。 (9)轨枕及扣配件类型、规格、质量应符合设计及产品标准规定。

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施工单位、监理单位全部检查。

检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查。 (10)轨枕的外观质量和各部尺寸应符合产品标准的规定，扣件的扣压力，扣配件的型式尺寸应符合产品标准的规定。

检验数量：施工单位抽验2%；监理单位平行检验数量为施工单位检验数量的10%。

四、道床板模板、底座、凸台模板质量控制内容

1、模型应具有足够的强度、刚度和稳定性。能承受混凝土的重量、侧压力和施工中可能产生的各种荷载。

2、模板的形状和尺寸，既要能控制底座、凸台、道床板，转墩基坑各部形状、尺寸的准确性和预埋件的准确位置，又要便于预埋件的安装、拆卸方便、混凝土的灌注和养护等要求。

3、模板板面之间应平整，接缝务必严密，防漏胶条组合设计合理、紧密，混凝土在强烈的震动下不漏浆，以保证道岔外观质量。

4、模型尺寸要准确，模板面要平直，焊缝要平顺饱满，模板配合准确，接缝严密。

5、模型应平整存放或立放，严禁重叠堆放，防止变形。 6、现场监理工程师应和施工方质检人员一起，以每套模板为一检验批进行检查验收，底座、凸台、道床板模板的制造允许公差应符合设计、规范要求，验收合格后方准投入使用。

7、现场监理工程师应和施工方质检人员一起对模板进行日常和定期检查，检查结果应记录在检查表中。日常检查应在每天作业前进行，

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内容包括外观和平整度。定期检查每月进行一次，内容包括长度、宽度、厚度和平整度。

8、模板与混凝土的接触面应清理干净，并涂刷脱模剂。脱模剂的喷涂要均匀一致，避免积液过多，影响道岔外观质量。现场监理工程师应全部进行检查。

9、监理工程师应严格按照审批的模型安装程序进行检查验收，道床板模板安装程序为：模型清理——钢筋骨架吊装——侧模安装——端模安装——轨排吊装——预埋件安装——模型调整。

10、模板的安装质量按以下的内容进行检查。

1l、混凝土入模时，模板的温度应控制在5～35度，现场监理工程师应见证检查。

五、钢筋施工质量控制内容

1、钢筋预制施工质量控制

(1)钢筋端部弯折应利用机具一次成形，不得进行回复操作。面横向钏筋一箍筋的架立筋一绑箍筋接头一垫块。

2、钢筋绑扎施工的质量控制

(1)底座板，道床板，钢筋骨架在现场编架绑扎，纵横向钢筋十字交叉点应采用绝缘卡。

(2)接地纵横向钢筋焊接长度单面焊≥200mm，双面焊接长度≥100mm，焊缝厚度≥4mm。

(3)对钢筋的绑扎要点要加强俭查。纵向筋与横向筋交点处要垂

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直、逐点绑扎。

(4)保护层垫块按每平米小少于4个呈梅花型布置，在骨架易变形处要适当增加垫块的数量；在钢筋骨架安放后，应保证下部垫块与地模面要密贴，确保保护层厚度符合设计要求，并确保骨架的整体性。

(5)绑扎铁丝应采用绝缘型铁丝，绑扎应成“八”字形绑扎，不得顺风绑扎，铁丝线尾应扭向钢筋骨架内。

(6)绝缘钢筋与普通钢筋交叉点必须加设绝缘垫块。

(7)钢筋骨架绑扎完成后，现场监理工程师要严格按设计图纸进行检查，保证钢筋网片平顺，钢筋配筋规格、数量、尺寸间距满足设计要求。在钢筋骨架入模的过程中严格控制保护层的厚度，做好检查校验方可进入下道工序。特别是导电缘措施必须满足轨道电路的要求，用500v兆欧姆表测量确认钢筋骨架的绝缘性能，电阻应不小于2MΩ。 六、混凝土配制质量控制内容

1、混凝土开盘前，专业监理工程师应严格审核施工配合比通知单，监理分站试验室应对灌注砼所用的骨料、水泥、掺合料及外加剂进行检查，严格按照先检查、审核在开盘打程序进行控制。

2、混凝土原材料应严格按照施工配合比要求进行称量，材料计量误差应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号)。原材料每盘称量允许偏差。

序号 1 2 原材料名称 水泥、矿物掺和料 粗、细骨料 允许偏差(％) ±1 ±2 13

3 外加剂、拌合用水 ±1 注：①各种衡器应定期检定每次使用前应进行零点校核保证址计量准确。

②当遇雨大含水率有显著变化时，应增加含水率检测次数，并及时调整水及骨料的用量。

4、试生产前应采用所选用的水泥、骨料、掺合料、外加剂等原材料制作抗冻、电通量试件各一组，进行耐久性试验，并确保由不同原材料代入混凝土内的总碱含量和总氯离子含量符合本暂行技术条件的要求；抗冻性应满足D300的要求，电通量应小于1000。混凝土内总碱含量不应超过3.5kg／m3。当骨料具有潜在碱活性时，总碱含量不应超过3.0kg／m3。混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.06％。

5、监理工程师应严格检查控制砼生产下料顺序，依照先下骨料、水、胶凝材料及外加剂的顺序进行控制。严格按规范要求控制砼的搅拌时间。

七、混凝土浇筑施工质量控制内容

1、砼浇筑前，监理工程师应对准备工作内容进行检查。包括拌合、运输设备及施工机器的运行状况是否正常、水电供应、劳力组织、技术交底等是否到位，要逐项进行核定，合格后，方准开盘施工。

2、混凝土浇筑前，应确认钢筋及预埋件的位置和间距，同时用500V的兆欧表测量确认钢筋骨架的绝缘性能，电阻应不小于2MΩ。

3、混凝土浇筑前，应确认接地钢筋、接地端子的位置和焊接质量

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满足设计要求。

4、混凝土应具有良好的密实性，浇筑时应保证钢筋和预埋件的正确位置，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m。绑扎垫块和钢筋的铁绝缘丝头不得伸入保护层内。

5、混凝土入模前，采用专门仪器设备测定混凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能；混凝土拌合物符合设计和配合比要求时方可入模浇筑。

6、混凝土浇筑时，模板温度宜在5℃～35℃。

7、混凝土拌合物入模温度应控制在5℃～30℃；当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于3℃时，应采取保温措施，并按冬季施丁处理。

8、浇筑混凝士过程中，应随机取样制作混凝土强度、弹性模量试件，试件应与道岔相同条件下振动成型和养护，28d试件应在脱模后进行标准养护，试验制作、养护应符合GB／T5008l的规定。

9、混凝土搅拌、运输，监理严格检查原材料计量及施工配合比准确性。保证砼在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。

10、在混凝土浇灌同时，用插入式振捣器振捣密实混凝土，直到混凝土不再下沉、表面泛浆、不冒大气泡为准，避免过振。然后将混凝土表面处理平整，在浇筑混凝土过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和模板接缝处有无变形漏浆现象。

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11、混凝土强度达到设计强度20%以上方可拆模，拆模时注意对成品保护不要碰损无渣轨道底座、凸台，道床板边角。

第五章 道岔施工过程质量控制要点和内容

一、道岔铺设测量控制要点内容

1、监理组织道岔施工单位与线下施工单位交接，接受线下施工单位的线路测量资料及控制桩，核实中线贯通情况，并复测基桩完成CPⅢ控制网建立复测。测量监理工程师审批复核施工单位的测量资料，复测检查基桩精度。对控制工程的位置、高程、尺寸及线型的准确性、进行检验确认。

2、底座施工前应在线路左右侧成对设置控制基桩，沿线路方向间距50-60m，横向桩间为10～20m，控制精度平面为±1.0mm（相邻控制基桩），高程为±0.5mm（相邻控制基桩）。

3、在每块板接缝外应通过控制基桩测设加密基桩。相邻加密基桩相对精度应满足平面位置±0.2mm、高程±0.1mm的要求。每个加密基桩位置的测设应通过至少3个（一般6个）方向的控制基桩的多余观测并经平差计算后得出。

①加密基桩垂直于线路中线方向的限差为±1mm； ②每相邻加密基桩间距离的限差为±2mm； ③每相邻加密基桩间高差的限差为±1mm； ④加密基桩间偏差应在两相邻CPⅢ控制点内调整。

4、底座施工测量应以CPⅢ控制点为依据进行模板或基桩线桩放

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样。基准线桩或模板安装定位偏差高程±5mm,中线±2mm。

5、线路复测应符合客运专线铁路测量相关规定。施工单位施工前，复测桥面高程，桥面高程控制不得高于-766mm，确保桥面铺设道岔结构高度（766mm），轨顶高程为0.

6、无碴道岔施工前，应先核实线路、站场平纵断面设计，复测道岔控制基桩，再按站场平面设计图中的里程及坐标定位道岔。

7、核实梁端与道岔的实测里程，梁端与道岔的实际长度。 二、 道岔区混凝土底座、凸台道床施工监理工作控制要点及控制内容

1、道床底座施工前检查梁面混凝土凿毛必须要符合要求，并做好梁面的清洁。

2、整理桥面预埋门型筋。

3、测量放样确定底座中线与线路中线重合，确定模板边线及底座和凸台的相对位置，安装绑扎底座钢筋凸台钢筋按钢筋绑扎工程质量控制要求进行，按底座位置线安装底座模板，并严格按设计要求，控制底座高程，按模板质量工程控制要求进行。

4、现场监理师按图纸检查底座钢筋配筋，规格、数量、位置、间距及底座、凸台的相应位置、尺寸偏差、钢筋保护层厚度符合设计及规范要求。监理师验收。

底座及凸台钢筋安装检查表

序号 1 2 检验项目 钢筋间距 底座厚度 标准要求 ±20mm +10 mm -5 检验方法 观察、尺量 观察、尺量 17

3 绝缘性能 满足设计要求 欧姆表测试 无砟轨道底座及凸台模板安装检查表

序号 1 2 3 4 5 检查项目 顶面高程 宽度 中线位置 伸缩缝位置 凸台位置及长、宽、高程 检验标准 ±5mm ±5mm 2mm 5mm ±3mm 检测方法 水准仪 尺量 全站仪 尺量 尺量/水准仪 5、底座混凝土浇筑前应对桥面洒水湿润并至少保湿2小时以上，浇筑混凝土时确保桥面无明水方可进行底座混凝土浇筑

6、浇筑底座混凝土时，监理检查混凝土的各项指标必须符合混凝土浇筑质量控制要求，监理全过程旁站监控。严格按设计要求控制底座混凝土顶面高程偏差+0mm-5mm，表面平整度6mm/4m。

7、底座混凝土浇筑收浆后，应及时覆盖土工布并洒水养护，养护期不少于7天，在养护期内应保持混凝土表面湿润，避免阳光直接照射混凝土表面产生收缩裂纹。

8、养护用水应符合饮用水标准。

9、凸台施工前对凸台范围内混凝土表面进行清洁，并预先湿润2小时以上。

10、测量控制凸台中心位置与线路中线重合，并严格按照设计要求控制凸台顶面高程，每个凸台相对位置及凸台尺寸允许偏差。

11、安装凸台模板并固定牢固，防止凸台模板浇筑混凝土时产生

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位移偏位。

12、控制凸台顶面高程偏差为+0mm-+5mm，顶面平整度6mm/4m，长度和宽度偏差为+5mm--5mm。

13、浇筑凸台混凝土监理控制要求同上。监理全过程旁站。 14、道床板底座、凸台的检查验收，经测量、结构监理工程师按下表内容逐项检测，确认符合要求后予以验收。

无砟轨道底座与凸台外形尺寸检查表

序号 1 检查项目 底座 顶面高程 宽度 中线位置 平整度 2 凸台 中线位置 两凸台中心间距 横向宽度 横向宽度 凸台高度 ±5mm ±5mm 0，-5mm 尺量 尺量 水准仪 检验标准 ±10mm ±10mm 3mm 10mm/3mm 3mm ±3mm 检测方法 水准仪 尺量 全站仪 直尺 全站仪 尺量 三、底座、凸台顶面中间分隔层铺设质量控制要点及内容

1、控制凸台混凝土达到设计强度的75%以上才能进行铺设中间层和垫板的安装作业。

2、铺设道床板与底板中间层前，监理检查底座、凸台表面应清洁、

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无积水。

3、检查岔道外双块式混凝土底座及凸台顶面铺设4mm厚聚丙烯土工布，铺设土工布时接缝应与轨道方向垂直，接缝采用对接方式用胶带粘帖，土工布铺设应平整不得折叠和重叠。

4、检查铺设土工布，其边缘应比道床板宽出5cm，与凸台垂直面下角密贴在土工布边缘处采用固定措施。

5、检查道岔区道床板混凝土底座及凸台顶面铺设二布一膜（上下各一层2mm土工布中间一层滑动膜1mm1厚）铺设时应一层一层分别铺设，每层应铺设平整，接缝应采用搭接方式，搭接长度应小于30cm，二布一膜的搭接应错开，不允许在同一位置，土工布接缝应进行熔接。

6、道岔区底座与凸台顶面铺设二布一膜施工质量是监理监控的重点内容，施工单位铺设滑动膜施工前应提前通知监理工程师，监理工程师安排旁站进行施工全过程监控。

7、根据设计图凸台四周垂直面设计代号安装橡胶弹性垫和泡沫板，在橡胶弹性垫、泡沫板上刷胶固定在凸台上，以保证弹性垫不发生移动。用丁基胶带封闭土工布与凸台四周垂直面橡胶弹性垫板接缝和道岔区底座与凸台顶面二布一膜与凸台四周的橡胶弹性垫板或泡沫般的接缝。

8、监理工程师按设计图检查每个凸台四周安装的橡胶弹性垫板或泡沫板是否与设计要求规格、型号一致。符合上述质量要求后予以验收。

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四、道床板施工质量控制要点及内容

1、按设计图要求配筋规格、间距、保护层布设绑扎道床板底层及中间层钢筋，纵横向钢筋互相垂直交叉点用绝缘卡做绝缘，用绝缘尼龙扎带逐个交叉点进行绑扎。

2、轨排进行标准化组装前轨枕桁架钢筋应进行除锈和清洁处理。 道岔及钢轨伸缩调节器铺设应符合下列规定

1、道岔和钢轨伸缩调节器铺设质量，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。

2、道岔应在制造场内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记，经订货方验收后，按要求部分分解运，并提供铺设图，并由质监部门签发合格证，其标识和包装应符合相关规定。

3、钢轨伸缩调节器应在工厂内试组装各部件尺寸应符合设计要求，并由采购方验收，进行伸缩量试验，伸缩量不应小于设计值，基本轨及尖轨伸缩阻力应符合客运专线铁路钢轨伸缩调节器的相关技术要求。

4、成组交货的钢轨伸缩调节器出厂时，制造厂出具合格证，提供铺设图和发货明细表。

5、岔枕、尖轨与基本轨组件，轨排可动心轨辙叉组装件，应按规定使用起重机械和吊具在表明起吊点水平起吊缓起轻落。禁止单点起吊和人工推撬装卸，保证岔枕、尖轨与基本轨组件轨排不变形，不碰

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撞。

6、尖轨与基本轨组装件，可动心轨辙叉组装件、配件、轨排应在场地平整处分类码放，不超过4层，每层用木质垫块垫实垫平，垫块与轨排组装件垂直。

7、岔枕按长短、规格分类码放，每层岔枕垫木竖向对齐，码垛不超过10层，岔枕套管和支撑螺栓孔应封闭良好。

8、道岔所有零部件存放应采取防雨措施，并有临时固定安全措施。 9、轨枕外观质量检查应符合下列要求。

⑴轨枕混凝土表面不得有裂纹，承轨台表面不允许有长度＞10mm、深度＞2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷。

⑵挡肩宽度范围内的表面，不允许有长度＞10mm、深度＞2mm的缺陷。

⑶轨枕桁架钢筋不允许开焊脱焊和严重变形。 五、无砟轨道岔区道床板钢筋绑扎轨枕铺设监理要点及内容

1、测量放样用墨线弹出线路中线，纵向两侧道床板下层钢筋的边线轨枕位置按道岔铺设图弹出边线。

2、安装绑扎道床板下层和中间层钢筋图，按设计要求纵横向钢筋每个交叉点垫绝缘卡，用尼龙扎带绑扎进行绝缘处理。

3、道床板下层、中间层钢筋布筋、绑扎时不得损坏下面的土工布和凸台四周弹性垫板。

4、监理工程师检查道床板下层、中间层钢筋配筋、规格、数量、位置间及钢筋绑扎绝缘处理、土工布平整无皱褶，弹性垫板无破损符

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合要求后（钢筋安装绑扎允许偏差及保护层允许偏差同上）。

5、铺设轨枕前根据轨布置间距安放轨枕垫木支撑或设置轨排组装平台，避免轨枕铺放后将中间层钢筋网压变形。

6、轨枕长度不同按60kg/m钢轨18号单开道岔总布置图布设轨枕，牵引点处轨枕间距575，650，575mm外其余未注标的轨枕间轨600mm，轨枕均要垂直于正线方向。

7、轨枕带编号一侧铺设在道岔直股外侧，侧股辙后短轨枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。

8、调整轨枕时严禁用撬棍插入轨枕扣件螺栓套管内拔撬轨枕。 9、检查扣件距离道床板端不小于225mm。

10、监理工程师按照总铺装图检查控制轨枕铺设质量。

轨枕布设质量检查表

序号 检查项目 1 2 3 4 5 同组轨枕间距 两组轨枕间距 两组轨枕左右偏差 轨枕线型 桥梁地段轨 枕布设 检验标准 ≤±5mm ≤±10mm ≤±10mm 检测方法 检查尺 检查尺 检查尺 平顺，与轨道中线基本垂直 目检 无褶皱及其他损坏，宽度符尺量 合设计要求 支撑在扣件系统下方 目检

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六、岔区无砟轨道铺设监理要点及内容

1、用大吨位汽车吊分别将转辙器段，辙叉段轨排，按铺设图吊放在工装平台上，通过设置在转辙器和辙叉位置的导向装置，将道岔准确放置在铺设位置。

2、道岔各部件在组装前对其质量进行检查，严格检查控制钢轨的弯曲（水平与竖向）钢轨平直度使用扭曲尺逐根检查扭曲度并做好记录。钢轨应符合有关规定的技术要求，并在钢轨两端贴有合格标识。

3、方正轨枕，使轨枕与钢轨垂直，检查轨枕间距是否符合设计要求，检查轨枕是否变形，如轨枕变形，必须更换。

4、组装导曲线移轨排，调整、坚固道岔轨排，用双向同步电动阻力扳手坚固扣件，按设计安装弹性扣件，现场抽查扣件扭力矩，检查弹条中部下颚是否与轨距挡板密贴。

5、轨排组装完成后，安装螺杆调整器，直线段每隔3根，曲线段每隔2根，每个轨接头处轨枕之间各安装1对螺杆调节器，螺杆必须始终竖直位于轨道外侧，通过竖向螺杆调整轨排高低通过水平调整螺杆对轨排方向，水平位置进行调整。

6、轨排组装完成后，轨距、轨枕位置和间距应符合设计要求，轨距允许偏差±1mm变化率不大于1‰，轨枕间距±5mm，轨顶高程应满足设计值0允许偏差0～-5mm，调整轨道中心与设计中线位置允许偏差为±5mm。

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七、绑扎上层钢筋、安装模板质量控制

1、按设计图低绑扎道床板上层钢筋，对纵向与横向钢筋及轨枕架钢筋交叉点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁扎带绑扎。

2、按设计图（广珠城际施轨）08-小榄03-23检查布设φ20纵、横向接地网单股道床板上接地钢筋三纵一横，岔区左、右侧道床板均五纵一横，道床板纵向接地单元不大于100m，每个接地单元内相邻道床板纵向接地用0.4m不锈钢缆连接，钢缆截面积不小于200m㎡。

3、检查综合接地端子的设置应符合要求，端子街头应紧贴模版内侧面，综合接地钢筋纵向街头焊接长度单面焊≥200mm焊缝厚度≥4mm。横向接地钢筋街头焊接长度单面焊≥100mm焊缝厚度≥4mm。综合接地钢筋焊接时，必须对中间层土工布采取有效的保护措施，不得损坏中间层土工布。

4、综合接地经监理、四电进行检查确认，并测试电阻，绝缘电阻实测值应大于2MΩ，经检查测试符合要求后方可进行下道工序施工。

5、道床板模板安装不能扰动已粗调完的轨排，模板应符合上述模板及安装质量控制规定要求。首先清除钢筋网内杂物，根据模板安装边线进行侧模，端板安装，相邻两块模板要对齐，垂直不得出现错台，逐一拧紧模板各连接螺栓，模板安装线型顺直，尺寸符合设计要求，模板接缝严密不漏浆，并在侧面支撑牢固。

6、道床板模板安装允许偏差中线位置2mm，顶板高程±5mm，宽±5mm。

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八、道岔精调

道岔二次精调，采用轨检小车、全站仪及其它检测工具检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。

⑴调整竖向支撑螺杆高度精调起平道岔。轨距±1mm变化率≤1‰，水平1mm以内，道岔轨道高低误差±2mm以内、轨面高程±2mm。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。

⑵调整侧向支撑螺杆，对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。

⑶调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差在±1mm以内。

⑷调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、确保在牵引点处密贴小于0.5mm。

⑸整组道岔调试完毕对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩达到300NM以上。

⑹道岔精调一般需要进行多次，直至道岔内部尺寸和外部尺寸均满足设计及规范要求为止。

⑺调整后的道岔按照客专无砟道岔铺设技术条件中的检测验收项点逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔必须完全满足道岔铺设验收要求。

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检查与评估

道岔精调工作完成后，由施工单位提出申请，业主组织咨询、设计、监理、施工等单位组成检查组根据测量数据报告的内容进行检查，同时对支撑体系、加固措施进行全面检查评估。各项工作满足设计要求并具备混凝土浇筑施工条件后，方可进行后续施工。 九、道床板混凝土浇筑及养护

在评估报告同意进行道岔道床板混凝土浇筑后，必须对道岔再次进行测量与精调，并保留好混凝土浇筑前的测量成果。道岔再次精细调整到位并固定后，进行混凝土浇筑前准备。道床板C40混凝土由拌和站集中拌合供应，质量符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》，混凝土搅拌运输车配合输送泵车在相应的位置上泵送混凝土入模。 十、道床板混凝土浇筑

1、混凝土灌注前必须用高压水清洗梁面及底座混凝土表面，同时将混凝土岔枕洒水湿润，以利于界面结合，但不得有积水。钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等应加装临时防护膜和防护盒加以保护。

2、浇筑混凝土时检查每车混凝土和易性，做塌落度检查，塌落度应为140-160mm。检查混凝土的扩展度，含气量＜3%及入模温度5～30℃。模板温度控制在5～35℃，现场取样制作3组标养试件， 1组同条件养护试件。

3、混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位，并注意检查模板加固状态。

4、混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位置混凝土

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要加强振捣，确保混凝土的密实性。振捣棒应不少于4根。

5、振捣完毕及时清理遗留在岔枕及钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等处的混凝土。

6、砼入模温度不宜超过30℃。

7、高温天气浇筑混凝土时为保证砼入模温度，一般在一天温度最低时进行混凝土浇筑。

8、道床板混凝土表面采用人工抹平，确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡按双面排水施做，坡度为1%，抹面分粗抹和精抹2道工序。

9、道床板混凝土浇筑初凝后及时松开扣件螺栓，松开竖横向支撑螺杆。（辙叉部分除外），在室外温度上升较快时可以松开鱼尾板。遗留空洞以同级砂浆填充密实。

10、混凝土养生

①混凝土浇筑完毕及时覆盖养生，且不受阳光直射和风吹，随时浇水保持覆盖物的湿润。

②在道床板混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人车辆在道岔上通过。

⑶在岔区第一块、第二块道床板及00mm、5750mm道床板之间设置道床板缝，其准确位置应根据现场道岔组装后的轨枕位置设置，保证板缝宽度为100mm且位于两岔枕中间。

⑷混凝土施工工艺流程

浇筑前检查工作、加装临时防护模、接触面洒水、砼搅拌、砼运

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输、砼泵送入模、人工插入式振捣、人工抹平、拆除临时防护模、人工清理道岔污染、松开扣件螺栓、人工精抹、松开扣件螺栓、覆盖养生、拆除模板。

⑸道床板经监理工程师按下表检查合格予以验收。

混凝土道床板外形尺寸检查表

序号 1 2 3 4 5 检查项目 顶面宽度 道床板顶面与承轨台面相对高差 伸缩缝宽度 中线位置 平整度 检验标准 ±10mm ±5 mm ±5 mm 2 mm 2mm/1m 十一、道岔钢轨焊接质量控制要点

道岔钢轨焊接施工前应进行钢轨焊接接头型式检验、生产检验，接头应符合客运专线铁路钢轨焊接技术标准和有关规定的要求。施工单位按客运专线铁路钢轨焊接的规定、数量检验，监理单位检查施工单位型式试验检验报告，并见证取样检测。

1、道岔与无缝线路焊接应符合以下要求：

⑴道岔与两端无缝线路焊接应在道床基本达到稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时，方向施焊。

⑵道岔两端与无缝线路长轨条的焊接，应在设计锁定轨温范围内进行，并应准确记录实际锁定轨温。

⑶无缝道岔侧线应按设计要求焊接或锁定。

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⑷无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5℃。 ⑸在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊接。

⑹道岔内采用铝热焊时，应先调整好道岔全长及各焊缝，由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不大于±20mm。

⑺道岔内钢轨锁定焊接前应进行应力放散，应力分布应均匀。 ⑻施工单位对每个钢轨焊接头均应进行探伤检查，焊头不得有未焊透、裂纹、过烧、气孔夹渣缺陷，监理检查施工单位探伤检查记录，并按规定平行检验。

⑼钢轨胶接绝缘接头焊接前应测定电绝缘性能并应符合相关规定，测定前施工单位应提前通知监理工程师安排旁站。

⑽检查钢轨焊缝及两侧各100mm范围内不得有明显压痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。

⑾钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，焊接接头平直度应符合下表要求。

钢轨焊头平直度允许偏差（mm/1m）

序号 部位 旅客列车设计行车速度υ（km/h） 200 1 轨顶面 +0.3 0 2 轨头内侧工作面 +0.3 0 200＜υ≤250及300≤υ≤350 +0.2 0 +0.2 0 30

3 轨底（焊筋） +0.5 0 +0.5 0 注：1 轨顶面中，符号“+”表示高出钢轨母材规定基准面。 2 轨头内侧工作面中，符号“+”表示凹进。 3 轨底（焊筋），符号“+”表示凸出。 十二、轨道整理及钢轨预打磨质量控制要点

1、根据设计要求在规定的作业轨温范围内，应对道岔轨道精细调整至少两遍，使之达到交验标准。

2、在道岔轨道铺设交验前，应对钢轨进行预打磨作业。 3、道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器、尖轨，应用人工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。

4、钢轨预打磨后应符合下列规定： ⑴、消除钢轨微小缺陷及锈蚀等。

⑵、消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺。 ⑶、消除轨头表面的脱碳层。

⑷钢轨表面应光滑、平顺、无斑点，使其适应列车速度。钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差为+0～0.2mm。

⑸、钢轨头部工作面实际横断面线型应符合理论横断面线型。 经综合检查评定各项指标符合要求后监理工程师予以验收

第六章 安全环保监理

一、安全监理控制要点：

1、施工单位应由健全的安全管理组织机构和完善的安全管理制度

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及施工安全防护检察、监督体系，安全施工应急预案，有安全教育培训计划，并设置专职安全监督监察人员。

2、安全监察员负责施工现场安全管理，随时检查施工过程中存在的安全隐患。

3、定期的对工人进行安全技术培训，提高工人的安全意识，熟悉本岗位安全操作规程，持证上岗，杜绝违章作业。

4、加强用电安全管理，规范施工临时用电线路的架设，不得随意私接乱拉，电工安全监察员定期检查漏电保护装置，保持灵敏可靠，临时用电线路不得接多过多，发现电线绝缘破损应及时处理做好绝缘，避免发生用电安全事故。

5、起吊钢轨、轨排、轨枕等大件物时，现场应有专人指挥，并封闭吊装现场，设置警示线，有专人看守，起吊物下严禁站人。

6、进入施工现场必须戴好安全帽，从从事两米以上高空作业施工人员必须系好安全带。

7、钢轨应精心保护，采用平板拖车运至现场，分层码放整齐。钢轨施工倒运采用起重运输车或龙门吊。吊装应采用专用吊具作业。运输中工具轨堆码不得超过3层，且应梯形堆码，层与层之间用方木垫平，并绑扎牢固。

8、钢轨卸车时应避免摔跌、撞击、滚落伤人。

9、悬挂轨枕应由两人同步操作，扣件和螺栓应配齐拧紧，确认稳妥后方可进行下一轨枕的悬挂作业；所用撬棍、扳手等不应随地乱放。

10、钢筋焊接时，焊接设备必须经过调试运转正常后，方可正式

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施工。焊机必须由专人使用和管理，非专职人员不得擅自操作。焊工应穿戴好劳动保护用品。 二、环境保护监理要点

1、加强工程接卸和运输车辆维修保养，降低噪声。施工噪声严格控制，白天小于70dB,夜间小于55dB。

2、施工中有毒和危险地物品，实行专人专项保管，严防泄露，各种施工废液集中储存处理，严禁乱流乱淌。

3、现场存放油料的库房，必须进行防渗处理，储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。

4、无砟道床施工废弃物应收集处理，尤其是在桥面清理中，防止各类物品坠落。严禁向桥下和伸缩缝内倾倒、堆积废物。

5、整体道床一个作业面施工完毕后，应立即凿除漏浆、清理钢轨梁面施工垃圾，做到工完料清。

6、施工所利用的既有道路加强维修养护，确保道路畅通，为过往车辆、行人提供方便。

第七章 道岔铺设监理手段及方法

在道岔铺设施工过程中监理工作采用平行检验，工序检查验收，重点工序监理旁站、巡检、抽检和专项检查、严格质量控制标准，及时发现问题和解决问题，把质量缺陷和隐患消失在萌芽状态，全方位监督和控制施工质量。

监理分站长和专业监理工程师要经常进行巡检，必要时进行现场拍摄记录。对违反操作规程，影响工程质量的施工活动及时加以制止

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和纠正。

1、道岔铺设质量控制的工作重点是推行标准化管理，促进施工单位管理施工标准化，强化施工单位自检体系的管理，严把开工报告的审批和工程进场材料质量关，严格搞好工序检测、验收、交接，做好日常质量检查以及现场质量验收；

2、对道岔铺设监理人员进行岗前培训和岗上培训，明确工作内容、技术标准及岗位职责。熟悉监理工作的内容和程序；

3、监理人员应加强对施工现场的管理，狠抓施工单位的质检体系，当监理人员在施工现场发现问题时，应在第一时间下发书面通知，并依据合同规定，对施工单位及相关个人采取合同手段；

4、对监理人员开展质量意识教育，树立对工程质量终身负责的强烈责任意识；

5、监理人员要切实负起责任，要明确现场监理是分站监理工作中的第一管理者、第一责任人，现场监理对所发现的问题，应及时、正确、充分运用合同所赋予的权利，予以正确解决；

6、坚持“规范监理”的工作原则，在工作过程中，监理人员应努力提高自身的技术业务水平；

7、监理工程师应对在工程施工中使用的原材料、构配件、半成品及成品进行一系列的控制与检查，确保原材料构配件质量符合设计及规范要求；

8、道岔专业监理工程师采用巡视、抽检、试验、测量、旁站等办法进行重点控制，发现偏差及时下达监理指令提出整改意见，并对监

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理指令实行闭环管理；

9、当监理人员对进场原材料构配件或现场施工质量有怀疑时，应立即见证施工单位取样或进行检测，并旁站试验全过程，也可采用监理平行试验方法；

10、检查人员要廉洁自律，杜绝权、利交易等侵害监理分站及公司利益的行为，如有发现，严肃处理；

11、对于疏于管理、不负责任、玩忽职守和对于施工现场所存在的质量问题视而不见的监理人员，将予以清除出场；

12、对于工作认真负责卓有成效、现场质量良好的监理人员，分站给以经济奖励。

不符合项管理制度

1、监理人员的工作应留下文字记载。必须保证工作记录的闭合，即提出问题就要有处理结果，如果是当时不能解决的问题，也应在问题解决后，在后续记录中予以闭合；

2、对于较大质量隐患和质量问题，监理人员应在第一时间下发书面通知，要求施工单位整改，监理人员应追踪处理过程和结果并记入日志；

3、分站长应加强对施工现场的巡视，对于所发现的问题，应及时要求相关监理人员督促施工单位进行整改，相关监理人员应立即按要求采取措施，问题处理完毕后应及时反馈；

4、监理人员应严格检查工程材料、构配件、成品、半成品、设备的三证，并监督承包人的各种试验以及平行检验，不合格材料、成品、

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半成品、设备应及时清除出场并留下文字记载；

5、发生重大质量事故，要按规定程序立即上报，并按建设单位和上级指示办理。

第八章 轨道板预制工程监理旁站部位和工序

1、按规定频率见证进场原材料和混凝土试验，见证委托试验的取样过程；

2、旁站钢筋骨架的绝缘性能检测；

3、旁站混凝土拌合与浇筑，旁站混凝土现场检测；

4、按规定频率见证混凝土强度、弹性模量试件的取样和制件； 5、按规定频率旁站混凝土试件的抗压强度及弹性模量试验； 6、旁站道床板绝缘性能检测； 7、道床内机电设备联调； 8、道床轨道精调。

广珠城际轨道交通工程第三监理三分站

2010-4-2

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