高速公路互通立交的规划与绿化设计.kdh

高速公路互通立交的规划与绿化设计

薛航

（贵州大学蔡家关校区明德学院管理系土木工程贵州贵阳550001）

中图分类号：U412.36+6

文献标识码：A

文章编号：1673-0992（2010）01-032-01

摘要：高速公路互通式立交绿化与美化设计的目的是使立交造型美观、视认性好，起到引导驾驶员视线、形成人性化的视觉景观效果，保证行车安全以及可观赏性作用。本文主要从高速公路互通立交的规划与绿化设计方面进行探讨。

关键词：高速公路互通立交绿化

互通立交是高速公路中面的体现，要做到互通区行车安全舒适、功能完善、环境协调、用地和造价合理，就要求在外业测设阶段加强互通区的综合调查，细化外围资料的收集和整理工作，为内业设计方案的优化提供依据。

一、高速公路互通立交的形式

现行的高速公路全部是收费公路，因此就限定互通立交的形式也是收费式型，基本可设计成喇叭型、苜蓿叶型和半定向T型。苜蓿叶型互通立交适合于两条高速公路丁字相交，半定向T型互通立交适合于受地形限制的情况；高速公路与其它公路相交则大部分采用喇叭型，这样就保证了一条高速公路上互通立交形式的统一性，具体单喇叭型互通是选择A型还是B型要根据交通量和地形来确定。主要匝道（即对向行驶匝道）在一、三象限的A型喇叭互通立交与主要匝道在二、四象限的B型喇叭互通立交解决的交通量一样，这样可根据地形，综合考虑跨线桥的长度及排水情况，来确定是选择采用何种形式，达到建造跨线桥梁短，排水防护工程少，经济美观的目的。修建双车道匝道的互通立交在车辆分、合流处，应保持基本车道数的连续性，并应维持车道数的平衡，所以必须增设辅助车道。辅助车道长度在分流端为1000米，最小为600米；在合流端为600米，对主线实施分期修建的高速公路，辅助车道也可采用分期实施，以减少前期工程的投资。

二、互通立交范围的主线线形

在互通立交范围内，由于车辆的频繁进入高速公路，所产生的合流点和分流点给这一路段的交通带来了复杂性，驾驶员需要有更加开阔的视野。互通立交范围的主线，是互通立交的组成部分，它要求与全段高速公路路线有相同的设计车速和同等的舒适性、安全性。所以互通立交范围主线线形的设计标准比一般路段有更高的要求。当主线上设计车速为120km/h时，有以下要求：

1.在立交与主线交叉处，相交道路尽量以直线正交。这样可减小

跨线桥长度，避免斜弯桥，有利于设计、施工及降低工程造价，又能使跨线桥和路线线形保持良好的连续性。若由于地形限制主线必须在弯道上相交时，平曲线半径一段最小值不宜小于2000m，地形困难时其极限平曲线半径也不得小于1500m。

2.要设置较缓的纵坡，纵坡过大，爬坡能力较低的载重汽车将降

低车速，导致频繁的超车现象，同时在交叉口附近主线上的车流降速行驶，容易被匝道进入的车辆切断，出现主线上车流阻塞，易造成交通事故，因此，互通立交范围主线最大纵坡不得超过2%。

3.单向双车道匝道。(1)对承担大交通量转换的匝道，通过验算通

行能力，单车道匝道不能满足一定服务水平下的车流运行，必须采用双车道匝道。这时，与主线连接处，往往需要增设辅助车道，保证主线基本车道数的平衡；(2)即使单从通行能力看设置单车道匝道就足够了，但若匝道长度大于300m，大型货车比例较高，纵坡较陡时，通常也须设置双车道匝道。需特别注意的是该类双车道匝道为便于车流的组织，减少对主线直行车辆的影响，在匝道与主线连接之前，需将

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||魅力中国2010第1期下总第103期||

匝道渐变斜缩成单车道。

三、互通区环境绿化设计方案

(一)图案设计

1.导向性的艺术处理。在互通弯道外侧绿化可适当种植高大的

乔、灌木作行道树，强化其外缘的线形，以诱导行车安全拐弯，并使司机、乘人有一种安全感；在匝道两侧绿地的角部，适当种植一些低矮的树丛、树球及三五株小乔木，以增强出入口的导向性。

2.匝道与竖向路段绿化。匝道走向不同将绿地分隔成不同的形

状，如南北长、东西宽，采用南北构图，图案中心向内倾斜，使图案与匝道的曲率保持一致；若东西长，南北宽，采用东西构图，图案中心也向里倾斜，使南北两块动势一致，这样整体感和节奏感明显。

由于互通立交区域绿地四周的路面高度有变化，可依据具体地形条件，将植物配置成在高度上与道路相应的渐次变化，从心理和视觉上，能给人以平顺连续、无高低凹凸中断之感。两侧绿化最好应是同一种树、同一间距，使绿化平缓连续地改善地形地貌，以组合成一个完整的空间。

3.桥荫绿地的设计。桥荫绿地主要是指引桥，匝道阴影下的绿

地。由于桥荫绿地阳光照射的条件差，适宜种植耐荫性较强的植物，其设计的图案应与立交区域图案相协调。例如，在引桥的桥荫下，可选用十大功劳构成披针形图案，用洒金珊瑚、八角金盘等构成圆形图案，增加图形的变化；在匝道的桥荫地上，可采用马蹄金色彩相近的深绿色常春藤铺满绿地，以保持图案整体的统一。

(二)构造物立面造型

互通立交不可避免地要设置桥梁、涵洞、通道等构造物，这些构造物景观效果的处理往往关系到整个互通立交区景观的效果。由于桥梁的规模相对涵洞、通道等的规模要大，故其立面造型也成为互通立交景观设计的主要因素。同时，对于互通匝道上不同路段的构造物，应尽可能在风格统一的前提下采用不同的立面造型，以达到丰富互通立交景观的作用，使得互通在整体上达到美观大方的效果，并对周围的景观起到优化的效果。

四、结论

随着交通基础设施的逐步完善，“安全”和“环境”将成为未来高速公路建设的两大主题。互通立交绿地景观作为上下高速公路的行车环境，是一种非语言的符号，对人的心理有着潜移默化的影响，继而对人的行为产生导向作用。应通过互通立交规划及绿地景观设计，美化行车环境，提高驾驶人员的行车安全，使互通立交更好地与大自然交融共生。参考文献：

[1]交通部公路司：《新理念公路设计指南》[M].北京：人民交通出

版社，2005；

[2]罗志远：《高速公路互通立交绿地景观设计》[J].交通世界，2007。