维普资讯 http://www.cqvip.com 第２８卷第８期 Ｖｔ＇１．２８ Ｎｏ．８ ２ ０ ０ ２年８月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣ｝ⅡＴＥ（－Ｉ１ＪＲＥ Ａｕｇ．２００２ 文章编号：１００９—６８２５（２｛）Ｏ２）０８．０１５２—０２ 浅谈高速公路路基压实度的控制 胡晋渝 摘 要：介绍了影响路基压实度的因素有压实功、碾压工艺及方法、下承层强度、路基土含水量等。阐述了合理选择填土 含水量改善压实度的方法。指出在高等级公路路基施工中，要特别控制含水量，以达到压实度符合设计要求的目的。 关键词：路基压实度，含水量，控制 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ａ 从技术方面讲，高等级公路路基压实度达不到要求是造成路 不是一个范围，所以很难控制。这种情况对于施工很不方便．也 面局部沉陷或过早破坏的主要原因。因此，当前在路基施工中的 不好掌握。 交工验收时，把压实度作为主要质量控制指标；同时也说明压实 如果是第三种情况，则证明压实机械选型合格，给施工创造 度是较难掌握和达到的指标 因为影响因素较多，所以在进行高 了非常有利的条件。如前所述，实际上路基填土含水量不可能很 等级公路路基施工过程中，必须结合实际情况，认真分析各种因 均匀．经过一定碾压遍数后所测得的干密度也不可能都相等，常 素及其对压实度的影响程度。 具有一定的误差。例如，对于路基的干密度，其偏差系数常达３％ 一般来说，影响路基压实度的因素有压实功、碾压工艺及方 ～４％，因此，根据上述方法确定碾压遍数或碾压松铺厚度时，必 法、下承层强度、路基土含水量等。 须考虑这种不均匀性。也就是说，应该使图上要求干密度的这条 通常可通过选择合理的压路机，试铺试验路确定松铺厚度和 水平线与曲线在两点之间的范围内，是较容易控制的，也是符合 碾压遍数，填前对路表进行处理和压实等，解决压实功、碾压 前面从理论上分析的结果的。在此前提下按照确定的压实机械、 艺、下承层强度等问题。而填土含水量则由于取土场、土石类型、 松铺厚度、碾压遍数施工是完全可以达到要求的压实度 不需要 气候、气象等因素，变化较大，施工中极难控制，因而它是造成路 经常因压实度不够而增加碾压遍数，或减薄松铺厚度，或改用较 基压实度不够的主要原因。 重的压路机。只要把含水量控制在确定合理含水量区间即町 １ 选择合理的填土含水量 ２含水量控制应注意的问题 通过重型击实试验，用土的含水量和相应的干密度绘出含水 ２．１ 天然含水量的变化。在施工时，要测定取土场土的天然含 量干密度关系曲线，得出一个路基填土的最大干密度ｆ０～，相应 水量（包括不同时间、天气、季节时的天然含水量）以及在运到工 最佳含水量 根据路堤填土高度及要求的相应压实度，计算出 地和摊铺后碾压前的含水量；以最佳含水量为准，算出需要补充 必须达到的干密度 ，并由此而得 。、 ，在 。与 之间的任 的水量。需要补充的水最好在取土场适当提前一段时间进行补 一含水量，都可保证路基所需的压实度。 充，这样可使水分分布均匀。 需要指出的是，合理含水量区间 ～ｃ 将与土质有很大的 ２．２取土场的选择。不同土质的土，其压实性能是不同的 在 关系，对粘性土，该区间较小，对砂性土，该区间较大。理论分析 进行勘定设计时就应考虑这些问题，而不能单纯考虑就近取土 认为，这是由击实试验固定击实所确定的。实际上，各施工企业 这里应注意两个问题，其一，土场的天然含水量，应尽可能在合理 某一施工路段所采用的压路机类型是不一致的，由上述方法确定 含水量区间，以减少补充用水；其二，应按新颁布的《公路路基施 的合理含水量区间是无法直接使用的，如简单机械套用，将可能 工技术规范》，首先对填方用土进行ＣＢＲ实验，如果强度不符合要 出现无论如何碾压，压实度仍不足的现象。最科学的做法是，根 求是不允许使用的。所以，不应在施工时在选定土场再进行ＣＢＲ 据该路段所具有的压实机械类型试铺试验路，在某一试铺厚度 试验，而应先进行ＣＢＲ试验再确定土场。 下，改变填土含水量与碾压遍数．测定对应之干密度，用土的含水 ２．３选择合适的填土。就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、 量和相应的干密度绘制规定碾压遍数下的含水量、干密度关系曲 砂土和亚砂土。这些土的内摩阻力小，粘结力小，同时合理的含 线；依据这条曲线确定该压路机可达到的最大干密度和相应的最 水量区间较大，容易压实，又有足够的稳定性，遇水不会过分软 佳含水量。在纵坐标上标出要求干密度ｐ 的点（这里的要求干 化。用这类土填筑路基，沉陷可能最小。在沼泽地以及受水浸泡 密度 是通过室内击实试验，求出最大干密度Ｐ 后，按要求的 的低洼地施工时要注意路堤边坡的稳定性；施工中要避免超尺寸 压实度算出的干密度），并从该点划一水平线与横坐标平行，这样 颗粒过多过大，这样会起到骨架作用．出现压路机有压不到的死 可能出现三种情况： 角，使干密度达不到要求。 １）水平线在含水量干密度关系曲线上方通过； 粉土质土和细亚砂土的土质稍差一些，这些低粘性土．也比 ２）水平线与含水量干密度关系曲线的顶点相重合； 较容易压实，在饱水情况下，这类土容易变成流动状态并失去承 ３）水平线与含水量干密度关系曲线在两点相交。 载能力。用这类土填筑的路堤边坡，在良好的文水地质条件下是 如果是第一种情况，则说明增加碾压遍数已不起作用，只能 足够稳定的。但是如果不做相应加固，容易受水冲刷。 根据施工单位的具体机械情况，减薄松铺厚度或改用较重的压路机。 亚粘土和重亚粘土的压实困难得多，但与粉质土相比，仍是 如果是第二种情况，证明所选用的压路机、碾压遍数以及松 比较有利的土型。这些土具有较高的粘性和不透水性。最难压 铺厚度恰能满足要求。但碾压时的含水量必须是最佳含水量，而 实的土是粘土，在潮湿状态，这种土不稳定，并容易发生剪切 粘 收稿日期：２００２４）５—０３ 、 作者简介：胡晋渝（１９６６一），女，１９９７年毕业于同济大学道路与桥梁专业，助理工程帅，山西省公路局第一工程公司，ＩＪｊ西太原０３０００６ 维普资讯 http://www.cqvip.com 第２８卷第８期 Ｖｏ１．２８ Ｎｏ．８ ２ ０ ０ ２年８月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮⅪＡＲＣＨⅡＥＣＴＵＲＥ Ａｕｇ．２００２・１５３・ 文章编号：１００９－６８２５（２００２｝０８－０１５３—０２ 公路建设与运营中的生态环境保护 装威欲 摘要：针对公路建设飞速发展带来的生态破坏和环境污染，详细阐述了公路建设期和营运期环境保护的必要性和环境 保护工作的重点。以期达到建设“生态道路”的目的 关键词：公路建设，施工期，营运期，生态环境 中图分类号：Ｕ４１８．９ 文献标识码：Ａ 公路建设项目在我国已被国家环保总局规定为“非污染生态 选线提供依据。其二是通过损益分析，提出必要的、可行的环保 影响”类。这一类建设项目在建设过程中对生态环境造成的影响 措施建议，并反馈于设计，使项目开发活动给环境带来的负面影 是显著的，而且在较短时间内完全依靠自然的恢复是极其困难 响减小到可接受的程度。其三是预测项目的环境影响程度和范 的。针对这种情况，目前世界各国在公路建设中多借助人为因 围，为项目的生产管理和环境管理提供科学依据；为公路沿线地 素，采用多种手段来促使在公路建设过程中被破坏的生态环境的 区的经济发展规范、环保规划提供依据；并给决策者提供协调环 重建。因此，国外出现了“生态道路”的提法。值得一提的是我国 境与发展关系的科学依据。 也将生态建设提到议事日程，于２０００年１１月２６日以 １．１．２公路项目的环境保护设计贯穿于项目各阶段或主体工 国发［２０００］３８号文，印发了《全国生态环境保护纲要》，纲要指出： 程设计的各个组成部分。因为，从广义来讲，公路的路线设计、路 “生态环境保护是功在当代，惠及子孙的伟大事业和宏伟工程。 基设计、桥涵设计、沿线设施设计直至路面设计都无不与环境保 坚持不懈地搞好生态环境保护是保证经济社会健康发展，实现中 护或水土保持有关系。由于公路各部分的设计已各成体系，并均 华民族伟大复兴的需要 ”有关部委还提出“绿色通道”的 有自己的设计规范，而《公路环境保护设计规范》只是对各设计中 建设计划等。这些相关的法规和通知都是搞好公路建设项目生 有关环境敏感点的环境保护设计起一定的指导作用，并不是也不 态环境建设的依据。 能取代原有的技术规范。 １ 公路建设期的环境保护 简单地说，环境保护设计的内容或要求实际还是与项目的环 １．１ 项目可行性研究及初步设计阶段属于项目前期工作的环境 境影响报告书息息相关，或者说前者就是为落实后者提出的环境 保护。主要涉及两个方面的内容即公路环境评价，提交项目环境 保护措施所进行的环境保护专项设计或环境保护补充设计。而 影响报告书（表）和环境工程保护的初步设计。 且环境保护设计必须是具体的、可操作的，既要有设计图纸，还要 １．１．１公路环评的目的和意义可概括为：其一是从环保角度出 有概预算。当然，关键还在于落实。 发评价公路选线的合理性，对路线方案的可行性和项目的可行性 １．２项目施工期环境设施的施工及环境监理和监测是在项目施 提出评价意义和结论，即对项目可能带来的各种环境影响作出定 工过程中实行环保监理和监测。在项目施工过程中实行环保监 性和定量分析、描述、预测，评价其未来影响范围和程度，为合理 理和监测，是项目全过程环保管理不可缺少的重要环节，此项工 土的特点是液限大，最佳含水量大，而最大干密度小。但压实的 线）。某些材料的含水量干密度关系曲线中含水量小的一侧曲线 粘土具有良好的不透水性。 较陡，或整个曲线都较陡，原现场碾压过程中需要仔细控制含水 ２．４土质的变化。这是要随时注意的问题，不同的土质其最大 量。如过干，就需要用过多的压实功；如过湿，就不稳定。如果材 干密度ｐ 和最佳含水量 。是不同的，不注意这一点，始终用一 料的含水量干密度关系曲线比较平稳，则现场碾压过程中就不需 个最大干密度标准，采用同一种压实机械，同样的碾压遍数和松 要非常仔细控制含水量，特别在含水量小的一侧更是如此，因为 铺厚度，就会出现压密度始终达不到要求的情况。 碾压时，含水量不是那么敏感。 ２．５进行击实试验时，取样一定要有代表性。使其确定的最大 总之，在高等级公路路基施工过程中，采用不同的方法排除 干密度ｐ 和最佳含水量 。具有指导性；注意含水量干密度关 不利因素，特别是含水量，虽难控制，但很重要。只要对上述几个 系曲线的形状（这是包括试验段用压路机械试验得出的关系曲 问题加以注意，压实度是完全可以达到设计要求的。 Ｓｉｍｐｌｅ ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｏｆ ｅｘｐｒｅｓｓ ｈｉｇｈｗａｙ’Ｓ ｒｏａｄｂｅｄ ＨＵ Ｊｉｎ－ｙｕ （Ｔｈｅ Ｆｉｒｓｔ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ ｏｆＳｈａｎｘｉ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｂｕｒｅａｕ，Ｔａｉｙｕａｎ ０３０００６，Ｃｈ／ｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｓｏｍｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ ｒｏａｄｂｅｄ’Ｓ ｃｏｍｐａｃｔｎｅｓｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｃｏｍｐａｃｔｅｄ ｗｏｒｋ，ｒｏｉｌｅｄ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ ｍｅｔｈｏｄ，ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ ｏｆ ｔｈｒｏｕｇｈ １一 ａｙｅｒ ａｎｄ ｔｈｅ ｍｏｉｓｔｕｒｅ ｃｏｎｔｅｎｔ ｏｆ ｒｏａｄｂｅｄ．Ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｃｈｏｏｓｉｎｇ ｐｒｏｐｅｒ ｗａｔｅｒ－ｃｏｎｔｅｎｔ ｏｆ ｆｉｌｌ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ ｉｓ ｅｌａｂｏｒａｔｅｄ ｍａｉｎｌｙ．Ａｕｔｈ－ ｏｒ ｐｏｉｎｔｓ ｏｕｔ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｗａｔｅｒ－ｃｏｎｔｅｎｔ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｓｐｅｃｉａｌｌｙ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ｉｎ ｒｏａｄｂｅｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｏ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ｒｏａｄｂｅｄ，ｗａｔｅｒ ｃｏｎｔｅｎｔ，ｃｏｎｔｒｏｌ 收稿日期：２００２４）６—１５ 作者简介：裴成娥（１９５５一），女，１９７９年毕业于山西农业大学农学专业，高级讲师，ｔｌ Ｊ西省交通职业技术学院，山西太原０３００３１
