浙江省内河航运发展规划

浙江省内河航运发展规划(航道规划布局)

时间:XXXX全省生产生活用煤约5480万吨，区外调入5408万吨，其中区外通过内河调入1270万吨，占调入总量的23.5%。随着全省煤炭消费量的增加，预计XXXX和XXXX将分别达到6300万吨和8300万吨，其中1795万吨和2340万吨将通过内河运输，分别占煤炭需求的28.5%和28.2%。可以看出，内河航运将在很长一段时间内为确保煤炭和其他物资在全省的运输发挥重要作用。随着

199区域经济的快速发展，内河航运的作用将继续加强。

？？为采矿和建筑材料的开发和运输服务随着长三角地区经济的稳步发展，城市化进程的加快和基础设施建设的加强，特别是上海世博会的成功申办和浦东机场二期等大型基础设施的建设，预计对矿物建材的需求将稳步上升。杭嘉湖地区不仅拥有大量优质矿物建筑材料，而且拥有便捷的内陆水路与各大城市沟通。超过90%的建筑材料依赖内陆运输。在XXXX，浙江内河矿物建材运输量达到9719万吨，占全省内河运输量的60%。典型的水路，如昌湖-莘县线，直接沟通石材生产区和消费区。90%以上的交通量是矿物建筑材料。为矿物建筑材料的生产和销售提供运输服务是浙江内河航道的重要功能。

？？港口是集疏运，尤其是集装箱运输的重要通道。浙江省的内河航道连接着该地区的主要港口，已成为港口集疏运货物的重要方式。嘉兴港约有1/3的货物将通过扎加苏线收集和运输。杭甬运河的建设将使内河航运成为宁波港主要的集疏运方式之一。目前，杭州港、嘉兴内河港和湖州港已经开通了到上海的集装箱班轮航线。主要干线航线连接内河和沿海港口，已成为集装箱运输的便捷通道，呈现良好的发展趋势。

？？促进与其他省市的物质交流在XXXX，浙江内河运输与其他省市的贸易额为8155万吨，占内河运输总量的50%以上。从北到南，煤炭主要从山东、徐州和淮河上游通过京杭大运河运输到杭嘉湖地区。从西向东，

199种以杭州和湖州为主要产地的采矿和建筑材料被运往上海。上述港口周围的集装箱也得到补给。大规模的物质交换需要通过长途运输来实现。浙江省的主要水路，如京杭大运河、长沈线和沈航线，都是跨省市的水路，为大宗物资的跨区域交流创造了条件，成为大宗物资配送和交流的主要运输渠道。

？？为省内物资间隔运输服务除了广泛的物资交流外，浙江纵横交错的内河航道运输能力大、覆盖面广，在工农业生产资料的跨区域运输中也发挥了重要作用。特别是杭嘉湖地区实现了干线航道和与之相连的支线航道的有效交通。每个区县至少有一条水路实现了沟通和连接。内河航道已成为地级市、区甚至县与县之间的交通通道，在区域内的物资运输中发挥着重要作用。从运输量的分布来看，省内物资的地区间运输量和与国外省市的通信量占全国总量的一半。

2、航道等级划分

由于航道的地理位置、流域内的资源和发展水平、经济发展水平和综合交通网络的发展状况不同，各航道发挥的作用也不同。根据各航道的功能、功能、自然条件和交通发展需求，浙江内河航道分为骨干航道和普通航道两个等级。

？？骨干通道

骨干通道是浙江省内河航运基础设施的核心。它是长江3

三角洲地区高等级航道网的重要组成部分。它是区域经济发展的有力支撑，是综合交通运输体系的有机组成部分。它拥有现代化的基础设施和先进的管理方法，提供高质量的运输服务，实现高效的水路运输。其功能突出体现在:

◆缓解陆路运输压力，为集装箱提供便捷的运输通道；◆主要承担跨区域、长距离、大宗及重要物资运输，货运流程密集，运输强度高；

◆与地级以上城市、重要工矿基地和主要港口沟通；◆完善综合运输体系，促进矿产资源、土地开发和沿江产业带的形成。

？？通用信道

是与主干信道和其他独立信道通信的信道。它是骨干通道拓展运输腹地的支撑。它是对浙江省内河航运体系的补充和完善。主要承担中短途货物运输或进入矿区的相对单一的通道运输。它具有航行距离短、分布区域广的特点。

3。布局规划研究(1)骨干航道

1。京杭运河:京杭运河是我国重要的南北水运通道，尤其是煤炭运输大动脉。雅兹巴至三宝船闸浙江段全长100公里，除杭州段外，已达到四级航道标准多年来，京杭运河不仅孕育了源远流长的运河文化，而且促进了沿江城镇和工业带的发展，创造了发达的运河经济。

还具有防洪、灌溉、引水等综合利用功能。京杭大运河在促进区域经济发展、水资源综合利用和国家内河航运体系中发挥着重要作用。它已被纳入主要水道的规划和布局。随

着货运量的增长，标准将适时提高，开辟两条通道，规划为三级通道。

2。长申线:长申线横跨两省一市，是长江三角洲重要的东西交通通道。也是浙西北至上海及沿线地区的矿物建材和非金属矿的生命线。它也是长江三角洲最繁忙的水道之一。它在该地区的基础设施和城市建设中发挥着不可替代的作用。它还具有防洪、排水、灌溉等水资源综合利用的功能。纳入骨干航道规划布局，规划为三级航道。

3。沈航线:沈航线是杭州至上海最便捷的水路运输通道。主要服务于杭州、嘉兴等浙北和上海港口之间的物资交流。也是杭州、嘉兴至上海的内陆集装箱运输路线。它对促进区域经济发展、形成沿江产业带和水资源综合利用具有重要作用。它已被纳入主干水道的规划布局。为满足货运量快速增长和内陆集装箱运输的需要，规划为三级航道。

4。胡家申线:胡家申线从湖州门西起，经京杭大运河至虹桥堂。目前，它的大部分部分都处于自然状态。作为长沪沈线的复线和分流通道，在分担长沪沈线日益沉重的货运压力和预防突发事件方面可以发挥作用。也为湖州、嘉兴至上海的内河集装箱运输提供了便捷的通道。建成后，将成为浙西北至上海最便捷的水路，并纳入骨干航道布局。它计划成为第三渠道。

5。扎加苏线:扎加苏线是连接浙北和苏南的跨省水路。它主要负责杭嘉湖与苏锡常以及长江中下游地区的物质交流。也是嘉兴港的集散通道。嘉兴港至王的浙江段，连接京杭大运河、长沈线、线和杭平沈线。它是该地区高等级水路网络的重要连接通道。纳入骨干航道规划布局，规划为四级航道。

6。杭坪申线:杭坪申线是连接浙江和上海的跨省水路。是杭州、嘉兴、上海之间石油、优质石材、煤炭等大宗物资的运输通道。它对促进杭州湾北岸长江三角洲航道网的辐射和

区域经济发展具有重要作用。纳入骨干航道规划布局，规划为四级航道。XXXX年后，根据交通发展的需要，按照三级航道标准适时进行改造。

7。杭甬运河:杭甬运河是京杭运河的延伸。杭甬运河的建设将增强长江三角洲航道网对杭州湾南岸的辐射，完善宁波港后的内河运输体系，成为连接长江中下游和宁波港的重要集装箱运输通道。这对完善腹地交通网络，促进区域经济发展具有重要意义。目前正在按照四级航道标准进行建设，并纳入骨干航道规划布局，规划为四级航道。XXXX年后，根据交通发展的需要，按照三级航道标准适时进行改造。

8。钱塘江(包括富春江、兰江和曲江):钱塘江连接京杭运河和杭甬运河，可沿杭州湾直达大海。它是长江三角洲水系的延伸，在浙西达到

。该路线是浙西地区的水运大动脉，主要承担浙西地区与江苏、上海等浙江省其他地区的物质交流钱塘江是浙江省最大的河流。其上游称曲江，曲周至兰溪82公里，中游称兰江，兰溪至梅城48公里，下游称梅城至鹿渚河口60公里，鹿渚河口至柘山166公里目前，富春江大坝船闸的通航问题应与水电部门协调好，并在现有基础上增设船闸，以满足航运发展需要，促进钱塘江沿岸经济发展。钱塘江将纳入骨干航道规划布局，规划为四级航道。

9。东宗线:东宗线是京杭大运河、长沈线、沈航线等水路的连接线。目前，代家村东部搬迁已按四级航道标准完成。代家村至桐乡按照四级航道标准进行整治。考虑到其功能和地位，将其纳入骨干航道规划布局，规划为四级航道。

10。杭湖锡线:杭湖锡线是连接杭州和无锡的省际旅游线，也是钱塘江中上游至湖州等地的物资运输通道。目前，正在根据四级航道标准对其进行监管。综合考虑航道功能和货

物流向，纳入骨干航道规划布局，规划为四级航道。

11。胡美线(西苕溪):胡美线主要承担湖州西部地区的建筑石材、石灰石、黄沙、竹制品的运输，以及煤炭、燃料油、工业原料等物资的运输。胡美线属于西苕溪干流，从安吉县黄浦圩至湖州有害水桥。考虑到其功能和发展条件，将其纳入骨干航道布局，规划为四级航道。

12。东条溪:东条溪沿岸有许多矿山码头。石材、水泥、蚕茧等建筑材料可以通过这条通道运输到江苏、上海、杭州、嘉兴等地。它也是该地区的主要泄洪渠道。自然条件很好。从杭州市余杭区青山镇到太湖，大部分河段都达到了五级航道标准。考虑到渠道的功能和发展条件，将其纳入骨干渠道布局，规划为四级渠道。

13。新安江:新安江沿线旅游资源十分丰富，两岸风景如画，还有国内外闻名的千岛湖风景区。由于新安江大坝没有同时修建通航设施，目前只能用于区际通航，但大多为库区航道，通航条件较好。考虑到渠道的功能和发展条件，将其纳入骨干渠道布局，规划为四级渠道。

14。芦须塘:芦须塘连接沈航线、胡家申线和太浦河。这是一条连接苏州和嘉兴的水路。徐璐塘，从杨树帮的红旗口到野猫塘，现在是五级航道。考虑到该信道通信功能的重要性，它被包括在主干信道的布局中，并被规划为四级信道。

15。嘉鱼线:嘉鱼线是沈航线、杭坪申线和扎家苏线的连接线，可对浙北航道网的优化和完善发挥作用。嘉兴现在是五级和六级航道。考虑到该航道的交通功能，将其纳入骨干航道规划布局，规划为四级航道。

16。瓯江:瓯江是浙江省第二大河流。它是温州港的水路和丽水地区的海路。目前，丽水至闻喜为6级航道，闻喜至温州为5级航道。考虑到瓯江通航条件的改善，将促进

丽水地区的经济发展和物质交流，并纳入骨干航道规划布局，规划为四级航道。

17。椒江:椒江是浙江省第三大河流，是台州港的内河集疏运通道。目前，洪光码头以下有四级航道，洪光码头以上条件相对较差。考虑到椒江航道的建设将在台州港的集疏运和区域经济发展中发挥更大的作用，将其纳入骨干航道规划布局，规划为四级航道。

18。濮阳河:濮阳河是钱塘江的主要支流，连接钱塘江和杭甬运河。沿河地区经济发达，资源丰富。近年来，货运量有了一定的发展。濮阳河航道受潮汐影响较大，现为六级及以下航道。考虑到该通道的发展条件和交通需求，将其纳入骨干通道规划布局，规划为四级通道。

19。曹娥江:曹娥江与杭甬运河相连。沿河有丰富的建筑材料，腹地缺少石油和煤炭。交通需求相对强劲。目前，它是一条低于5级的水道。考虑到该通道的发展条件和交通需求，将其纳入骨干通道规划布局，规划为四级通道。

20。奉化河:奉化河与杭甬运河相连。沿线两岸经济发达，建材和矿产资源丰富。它是该地区建筑材料和工业原材料的运输通道。现在是6级航道。考虑到该通道的发展条件和交通需求，将其纳入骨干通道规划布局，规划为四级通道。

(2)普通航道

普通航道是除骨干航道以外的其他内河航道，包括胡淼

线、吴昕线、张航线等航道

4。布局图1。骨干航道

以京杭大运河、长沈线等主要航道为核心，杭嘉湖地区高等级航道网为主体，其他地区航道为补充，形成“北网南线、双十干八”骨干航道布局规划

北网南线:“北网”是指浙江省北部杭嘉湖地区的航道网，“南线”是指南部地区相对独立的航道

199对18000公里:“双十”指20条规划骨干航道,“千八”指1800多公里规划骨干航道。

199骨干航道包括京杭大运河、长湖-申县线、沈航线、胡加中线、扎家苏线、杭坪申线、杭甬运河、钱塘江(包括富春江的兰江曲江)、东宗线、杭湖-西线、胡美线(西苕溪)、东苕溪、新安江、芦须塘线、嘉峪关线、瓯江、椒江、濮阳河其中，京杭运河、长沪沈线、两条主要内河航道和杭沈线、沪嘉沈线、扎嘉苏线、杭平沈线、杭甬运河和钱塘江梅城-浙山段均列入长江三角洲高等级航道网规划。

199骨干航道里程1825公里，占全省内河航道里程的17.3%，其中三级航道366公里，四级航道1459公里，分别占规划航道里程的20%和80%。浙江省内河航道详细布局规划见下表

2。普通航道

普通航道是其他内河航道的主干道表

浙江省内河骨干航道布局规划1航道名称通航起止点里程(公里)。京杭运河鸭坝-北兴桥85.5第二通道2。小铺-南浔3号。塘栖-红旗塘26.0 76.0规划等级3等级3等级3备注106.0等级3等级104.0等级3 4。湖州西大门-红旗塘5号。乍浦-王6。杭坪申新城-灵口7号。杭甬运河三宝-甬河口57.0级4 119.0级4 238.0级4甬河26公里通航3000吨级海船8钱塘江(含富春江、兰江和曲江)9艘。东宗10号线。柘山-衢州296.0四级七宝-柘山15公里潮汐航行1000吨海轮东移-常山湖新港-无厘头44.0 75.4四级4级11。胡美线雪水桥-安吉黄埔会61.0级4 6l×2=122ha 12。东跳西湖新港-青山108.8 4级10 9×2=218ha 13。新安江梅城-街口14号。唐唐唐15。玉伽线嘉兴至禹城16号。瓯江丽水-温州123.0 4级10.8 30.0 4级11×2 = 22ha 4级124。o级4500吨级海船可通航温17。椒江临海-海门港区65号。0级4 100乘0级海轮可通过潮汐航行至洪光码头。18.濮阳市王嘉靖-温家岩河74.8 19。在过去的XXXX年中，从曹娥江三界镇到河口，已建成或正在建设的长江三角洲四级及以上航道的桥梁和建筑物的通航净高为7米。统一的标准是保证船舶高标准直接运输的最重要的基础。从标准连接和交通可达性的要求来看，需要采用7米的净高。(2)浙江省乃至长江三角洲内河航运的一个突出特点是船舶密度高，净通航高度小于7米，给船舶航行和跨河建筑物带来安全隐患，容易发生事故。(3)根据对集装箱运输船舶的研究，如果采用5米左右的净高，只能使用装载两层集装箱的船舶，效益差；如果采用7米的净高，可以使用装载三层集装箱的船舶，运输效益将大大提高。

？？航道等级

的最低标准是深3.2米，宽45米。四级航道尺度的最低标准:水深2.5米，底宽40米；弯曲半径不硬也不快？？相关指令

(1)计划为三级，目前按照四级和五级标准建设的航道应为三级航道的建设留有余地。(2)规划期内，桥梁将逐步分批改建。具体思路是:所有新建或改建的桥梁将按照7米净高标

准一次性到位；对于其他桥梁，将优先考虑严重阻碍航行的改造，其余将分阶段分批逐步升级至净高7米。