土木工程概论论文

关于昆明长水国际机场选址探究

摘要：昆明长水国际机场作为面向东南亚、南亚、西亚，联接欧洲、亚洲、非洲的中国西南门户国际枢纽机场，自2012年6月28投入运营以来，连续两年冬季月份出现多次大雾等气象天气，造成了多条航班停飞，出现旅客大面积滞留。本文将从对从气候，地形等方面对长水机场的选址状况进行探究，最终得出结论、总结经验，在今后土木工程选址工作中引以为鉴。

关键词：昆明长水机场 地形 季风 选址

一.昆明长水国际机场简介

昆明长水国际机场（Kunming Changshui International Airport IATA代码：KMG，ICAO代码：ZPPP）是中华人民共和国云南省昆明市新启用的机场，于2012年6月28日8时起开始营运，一般也称为昆明新机场。定位为面向东南亚、南亚、西亚，联接欧洲、亚洲、非洲的中国西南门户国际枢纽机场。昆明新机场场址位于官渡区大板桥街道长水村与花箐村，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米（比昆明主城11米高211米）。机场始建于：2007年，建设过程历时4年，于2012年6月28日全面建成。运营时间为2012年6月28日。

二.昆明长水国际机场地理信息分析

1.地形

1

昆明地形图

昆明市区至长水机

场地形图剖面示意图

长水国际机场介于昆明和嵩明之间，机场的海拔比昆明城区和嵩明的海拔都要高（昆明城区平均海拔为17米，而长水机场的海拔约为2100米）。而机场比附近地势相对较低，机场西部、西北部的最高点约2200米，东部、东南部达到2500米。从西北至东南连线可知长水机场是洼地地形（参看昆明地形图），从西南至东北连线可知长水机场处于山坡处（参看昆明市区至长水机场地形图剖面示意图）

2.季风

2

云南昆明具有低纬度、高海拔的地理特点,处于亚洲季风系统中南亚季风与南海季风活动的交汇区,形成了干湿季节分明的立体气候。

根据全国风向地理区划, 所谓主导风向型, 即一年中基本以吹某一方向的风为主。昆明市域属于主导风向区中的全年多西南风区。由风的性质和天气状况看, 昆明地处西南季风区, 常年盛行西南风。其11 月～ 次年4 月的冬季风多源于南支西风带, 风向偏南,性质干冷, 水汽含量低, 带来一年中的干季; 5 月～ 10 月的夏季风则为来自印度洋暖湿洋面的西南风, 水汽丰富,形成雨季。可见, 无论冬季风或夏季风都以西南风为主导风向。1 月、7 月的偏南风相当集中, 西南风的年平均频率为19% 。

三.昆明长水国际机场所受气象天气影响及成因

1.大雾、雨雪天气

3

1.1关于云水机场大雾航班受影响相关新闻

2013年01月03日，从上午10时开始，昆明机场出现大雾，低于航班最低运行标准，造成大面积航班延误。截止20时30分，造成440个航班取消，航站楼内滞留旅客共计7500人左右。

2013年12月1日 昆明机场再次关闭 11月30日夜间，滞留旅客在昆明长水机场办理改签、退票等业务。当日18时左右，昆明机场再起大雾，天气持续变坏，达不到航班起降标准。受大雾天气影响，19时起，昆明机场计划出港航班已全部取消。据气象部门预测，至12月1日11时前昆明机场天气好转的可能性不大。 29日晚间至30日中午12时左右，昆明机场遭遇大雾天气，造成机场大面积航班延误，部分航班取消，逾万旅客滞留。至30日13时20分，机场天气呈好转趋势，一度恢复正常起降。新华社发

新华网昆明2013年12月16日电（新华社“新华视点”记者 侯文坤） 近日，昆明遭遇低温冰雪天气，由于降雪量持续增加，昆明机场１５日取消航班２５９架次，１６日机场一度临时性关闭。

1.2成因

1.2.1.

地势图来看，长水国际机场介于昆明和嵩明之间，而机场的海拔比昆明城区和嵩明的海拔都要高（昆明城区平均海拔为17米，而长水机场的海拔约为2100米）。而机场比附近地势相对又较低，机场西部、西北部的最高点约2200米，东部、东南部达到2500米。长水机场是个小洼地，大面积的冷空气从西北方向缓慢而来，越过机场西北部的高点，按照冷空气爬升在半山腰会出现雾

4

天的规律，而形成大雾区则为长水机场所在区。

1.2.2.

城市热岛效应或称热岛现象，是指城市中的气温明显高于外围郊区的现象。无论从早上到日落以后，城市部份的气温都比周边地区异常的高，并容易产生雾气。昆明城区日最高气温往往比城郊提前1～ 2 小时出现, 晴天时城区于15∶00 左右达最高值, 热岛强度为112℃。当然, 有时由于中心城区特殊下垫面的储、传热过程, 会使夜间城市内外温差拉大, 热岛效应加剧, 因而热岛强度最大值会于清晨7∶00 呈现(117℃) , 比午后的热岛强度还大。与此同时, 晴天上午中心城区受建筑群等遮蔽物影响, 9∶00 以后地面才受到日照, 增温率低于遮蔽少、日照早的郊区, 于9∶00～ 10∶00 左右出现城郊气温高于城市的凉岛现象, 但持续时间短, 温差较小, 无论城市热岛或凉岛都会形成特殊的城市环流, 引起局部小气候的变化, 增大城乡气候的差异。

昆明长水国际机场所在区域上空冷、暖空气交汇示意图

处于热岛部位的昆明市区靠近滇池，当市区的热空气携带着水汽沿着西南至东北方向爬升时在长水机场所在的郊区与冷空气相遇，形成大雾或降水。

2.大风

5

2.1关于云水机场大风天气航班受影响相关新闻

2012年11月8日，15时16分至15时23分，昆明长水机场出现地面阵性大风，15时22分出现风速最大值18m/s，平均风向230°，这是自新机场投入使用以来首次出现地面大风。地面大风是指风速≥17m/s的地面风，是影响航空安全的重要天气因子之一，在飞机起飞和着陆时容易造成操作不当引发严重后果，对地面上的停场飞机和其他设备也会造成破坏。据昆明巫家坝机场气候志记载，地面阵性大风往年最早出现在1月19日，而此次新机场大风出现在11月8日，提前了73天。

2.2成因

由于地形及季风造成长水机场所在的城郊上风侧的风速大于下风侧。中心城区昼间平均风速介于017m ö s～ 113 m ös, 夜间减弱至013 m ös 左右; 而城郊昼间平均风速约为219m ö s～ 412m ös, 夜间降至118m ö s。城内外地面风速差最大可达613 m ös; 城郊下风侧比上风侧风速约减小40%。同样天气状况下, 城郊风速约为城区的3～ 4 倍。城郊风速均大于中心城区, 且昼间风速大, 城内外相同地段昼夜风速差值可达2～ 3 倍, 日变化明显。

6

昆明长水国际机场局部卫星图

昆明长水机场进入冬春季运行阶段后。从历史气象数据显示，受地形、季风影响，冬春季长水机场每月大风天气超过15天，每天持续时间超过30分钟，平均风速达到17米/秒，阵风有时达到23米/秒，现有运行数据和运行经验的积累还非常有限，大风颠簸对实际运行可能带来的影响和安全风险还无法预测。

四.结论

在从地形、季风等方面对昆明长水国际机场选址进行分析后，我们可以了解到，长水机场所在区域更容易形成大雾，雨雪天气，并且在季风季节机场极易产生大风天气，并且平均风速达到20米/秒，对航班正常起降，旅客安全、利益都不可避免的造成了影响，因此昆明长水国际机场的选址

7

并不科学，也对国家的经济利益造成了损失。为此在以后的工程建设选址时应多方面、多角度进行考察、研究，反复论证，以事实为基础，科学严谨做好祖国的建设事业。

8