高速铁路对国内旅游发展的影响分析
摘要：根据《中国铁路中长期发展规划》，未来中国铁路客运系统将由“四纵四横”铁路快速客运通道和三个城际快速客运系统组成。目前我国的高速公路已经突破6万公里，而高铁突破2800公里，交通大格局的突出变化将影响国内旅游业的发展。本文主要讨论高铁对航空旅游交通造成的影响以及对我国区域旅游格局的影响。
关键词：高速铁路；旅游交通；区域旅游格局
在全球金融危机的背景下，2008年底，国务院出台拉动国家内需的政策中，交通投资成了投资重点。按规划，2009年，中国批准新建铁路里程1万公里左右、投资规模1万亿元；2010年，将再批准新建铁路里程1万公里、投资规模1万亿元。在投资政策驱动下，以京津高铁、武广高铁、郑西高铁等项目为代表的城际高速轨道交通得以迅速发展。高铁的快速发展完善了国内交通系统，缩短了城市之间的交通时间成本，同时这种同城化现象也对国内旅游的各个方面产生了一定的影响。
1.对旅游交通的影响
旅游交通一直是旅游业的支柱之一，交通格局的发展无疑会引起旅游发展的变化。高铁作为一种新型的旅游交通方式，这种“贴地飞行”交通工具将直接对航空运输构成竞争。因高铁线路的正式营运对相应的航线航班造成很大的影响，甚至直接造成部分航线停飞（见图一）。尽管高铁的的确确对航空造成了相当大的影响，但是他们之间并不是仅仅存在简单的竞争关系。一方面，高铁线路覆盖的不同里程会对航空造成不同程度的影响；另一方面，高铁的发展对航空而言有竞争也有合作，是挑战也是机遇。 1.1竞争关系分析
2012年“四纵四横①”的高铁网络形成后，将涵盖中国民航58%的市场。而据初步推算，高铁线路在500公里以下，将产生颠覆性的影响；线路在500到800公里会对民航旅客量产生20%-30%的影响；线路1000公里到1200公里，对民航旅客量会有15%-20%的影响②。
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“四纵”客运专线：北京～上海客运专线、北京～武汉～广州～深圳客运专线、北京沈阳～哈尔滨(大连)客运专线、杭州～宁波～福州～深圳客运专线；“四横”客运专线： 徐州～郑州～兰州客运专线、杭州～南昌～长沙客运专线、青岛～石家庄～太原客运专线、南京～武汉～重庆～成都客运专线。
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[1] 佚名. 专家称“四纵四横”高铁将冲击民航市场[N]．南方都市报,2010 -03-17.
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期末论文：高速铁路对国内旅游发展的影响分析
表面上比较高铁与航空的成本，乘坐高铁每公里的成本是4角到4角5分，航空是4角5分到5角，但是跟航空相比，高铁最具竞争力的距离是500公里内的运输，超过500公里的运输里程，航空依然占据较大的优势。从保护国土资源的角度来看，高铁巨大的土地占用和资金消耗是一大劣势，灵活度也不如航空；另外，航空出行方式依然是商务旅游者的重要出行方式。 面对高铁的激烈竞争，各航空公司和机场也应该采取相应措施来提高自己的运营效率和服务质量。航班晚点、误机的事经常让绝大数旅游者感到非常不满，一直以“垄断”经营的航空业面对现在的竞争局面，也该转变自己的经营观念，以市场为导向，重视旅客的利益，切实提高自己的服务质量，最大程度上保证每位旅客的利益，让他们的满意度最大化。 国外 被影响的航线 日航因新干线的普及惨遭破产 2005年受沪宁动车组的冲击沪宁航线停飞； 2009年5月，合武动车组开行，武汉飞往上海、南京、杭州的民航客流大减，航班密度随着缩减约三分之一 国内 2009年10月，在上海至郑州的动车组开通后，春秋航空有限公司宣布停飞沪郑之间的所有航班； 2009年11月，和谐号的开通让成渝航线停飞； 2009年12月，武广高铁开通，海航宣布停飞长广航线； 2010年4月，郑西高铁的开通让郑西航线全部停飞； 图一：因高铁开通而受影响的航线 1.2 合作关系分析 高铁的来临只是一种刺激，并不是削弱。强强联手将会是机场和高铁未来发展的一种主要表现形式。航空业正通过自身并购重组增加竞争力，而高铁来临，变革和合作才是真正关键。在国外，在机场地盘上设立火车站，早已不是新鲜事。比如法国戴高乐机场、德国法兰克福机场、荷兰阿姆斯特丹机场等。目前，在国内机场和高铁“共舞”的现象也证实了“合”的关系。天津机场联袂铁路天津站，每天有27班开往天津站的机场巴士，可以使旅客顺利衔接59对京津城际高速铁路。而上海虹桥国际机场将建设高铁虹桥站，以连接高速和城际列车为主。2010年1月25日，重庆机场正式联手成都铁路局，在机场候机楼设立重庆机场火车票售票处，该售票处销售全国各地的火车票。为了使服务更加完善，机场还开通了直达火车站的班车，只要旅客持当日登机牌和火车票，即可免费乘坐。这一系
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列“空铁联盟”的举措不但带给了旅游者便利，而且也跳出了恶性竞争的视野，寻求合作的互利共赢，同时这一举措也为国内立体旅游交通网络的形成打下现实基础。
从上述竞合关系分析可以看出，短期来看高铁的出现确实削弱了航空业的部分市场，但是长远来看，航空和高铁是“竞”与“合”的关系，必须通过产业调整达到合作共赢，但是竞争依然是高铁和航空相当长时间的主流动力。高铁的出现将刺激机场地勤、机场管理等方面的改进和完善；在政府对空管能力改善的条件下，促进航空公司努力开拓国际航线；机场地面和铁道交通的链接，形成空地联运的立体综合运输枢纽。
2.对我国区域旅游格局的影响
2.1 对“短途”休闲旅游的影响
高铁所连接的核心城市间旅游时间成本大大缩减，增加了旅游目的地吸引力的空间范围。面对旅游者出游的散客化趋势和休闲旅游的大趋势而言，高铁的发展促进了“短途”休闲旅游的发展（以前一般意义上的短途旅游主要指市郊或省内个旅游目的地城市，高铁的出现将扩大短途旅游的空间范围，跨省区的旅游也因此而变成“短途”）。“吴曲线”①表明中国城市居民旅游和休闲出游市场，随距离增加而衰减；80%的出游市场集中在距离城市500km以内的范围内（见图二）。“吴曲线”结论中的“500km以内的旅游距离”和高铁最具竞争力的500km运输里程证实了旅游者短途休闲旅游市场的潜力，但同时高铁带来的交通变革，也会在一定程度上要求“吴曲线”顺应新形势做相应调整。因为航空和高铁的相继出现和发展，让旅游者心理可接受的出游距离不再停留在500km，而是在不断增加。
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吴必虎等.中国城市居民旅游目的地选择行为研究[J].地理学报，1997，2（52）97-103.
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图二：中国城市居民到访率在空间上的分割 2.2旅游目的地“点——线——面”的发展
“点”上的发展主要体现为高铁线路上连接的各个核心城市的旅游发展。大都市之间的空间距离缩短，也同时意味着旅游资源吸引力范围的扩张，城市的次级旅游资源的吸引力范围扩大了，增加了这些城郊休闲旅游资源的需求基础，城市旅游的内涵将有更充足的消费基础，以往提供都市内部消费需求的产业供给将获得额外的外来消费支持，城市的文化产业、商业零售、餐饮购物、会议会展等外围的、广义的旅游休闲需求将会迎来进一步扩张的机遇，以满足日益增长的外来消费①。
“线”上的旅游发展主要是指高铁线路上主要城市连接形成的城市旅游游憩带。“点”的发展会促进“线”上的旅游发展。以往的环城市游憩带可能会因为交通格局的变革而发生空间上的扩张（如上文“短途”旅游的进一步发展），不同地区内不同城市间相互连接形成“线”形的旅游带。各城市间异质旅游资源互补发展以及同质旅游资源的替代竞争促进“线”形旅游带的发展，同时“线”形旅游带的发展也将加速各城市间的旅游的发展。
“面”上的旅游发展是建立在点、线旅游发展基础上而形成的旅游片区。高铁将引发相对稳定的旅游目的地空间竞争格局发生新的变化。以往不在同一市场区的旅游目的地可能因为高铁的出现而成为竞争对手，而竞争性的旅游目的地也可能合并为统一旅游大区。对高铁连接区域的旅游目的地来说，高铁会推动当地的旅游发展，而且在这些区域旅游者出行散客化、旅游格局的同城化和区域化趋势将会更加突出和明显。
总结
旅游业的高关联性必将受到旅游交通格局变革的影响，高铁对旅游发展的影响也必将再以后逐渐体现出来，同时这也会给旅游带来新的发展机遇。不论对旅游交通企业还是其他旅游产品的销售商来说，国内铁路客运的发展都是值得各旅游企业密切关注的一个问题。
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杨彦锋. 高速铁路对我国区域旅游格局的影响[EB/OL] 2010-03-01．http://www.uuidea.com/2010/0301/6597.html
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参考文献：
[1]专家称“四纵四横”高铁将冲击民航市场[N]．南方都市报,2010 -03-17. [2]杨彦锋. 高速铁路对我国区域旅游格局的影响[EB/OL] 2010-03-01．http://www.uuidea.com/2010/0301/6597.html [3]细数中国因高铁被停飞的航线
[EB/OL] 2010-03-29．http://www.uuidea.com/2010/0329/6775.html [4]民航高铁上演“亲密接触”大戏[N]．中国民航报,2010 -03-05. [EB/OL] 2010-03-01．http://www.uuidea.com/2010/0305/6628.html [5]鹿晓龙.从铁路规划看旅游发展趋势
[EB/OL] 2010-02-21．http://www.uuidea.com/2010/0221/6546.html [6]吴小莉. 当航空遇上高铁 挑战与机遇并存
[EB/OL] 2010-03-11．http://www.uuidea.com/2010/0311/6659.html
[7]吴必虎等.中国城市居民旅游目的地选择行为研究[J].地理学报，1997，2（52）97-103.
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