山区路基挖方施工的测量控制方法

《山区路基挖方施工的测量控制方法》技术革新论文

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中交太中银铁路工程第二项目经理部

2009年4月15日

1.项目名称:山区路基挖方施工的测量控制方法

2.项目实施背景：2006年，我公司首次进入铁路施工领域，

在山西吕梁地区参与中交太中银铁路项目建设。其中第五项目经理部位于吕梁山区地带，山大沟深，有大量的挖方路基，部分开挖深度达30~50米。 通常情况下，测量人员都是先测放出挖方路基的开口线，交给施工人员按设计坡比进行开挖，在开挖过程中，不断予以检测和调整。这种方法在地势比较平坦的地段，测量控制还相对比较容易实施，但若位于地形比较复杂的山区地带，由于地面起伏变化较大，确定各个开挖断面的开口线就比较麻烦，需要反复测量边线高程和推算开口线位置，经常要耗费大量的人力和时间，而且最主要的是机械操作人员还不好有效的进行施工控制（由于地面起伏，开口线的位置也是变化较大），开挖过程中经常会出现超挖、欠挖、坡面不一致等问题，以致发生施工人员和测量人员相互指责及推诿责任的现象。如何能更加有效的对路基挖方（特别是山区地带的高挖方）进行测量控制，尽量避免出现常规控制的不便及弊病？针对这一情况，我们进行了相应的摸索和实践，总结出这一套简便可行的路基挖方测量控制方法。

3.实施效果：经过在几个项目（特别是在中交太中银铁路

工程）的应用，取得了较好的成效，推广给测量人员后，均反映简便可行，比采用常规的测放开口线的方法有着极大地

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改进，开挖完成的挖方路基线性顺畅，坡面平直，有效地避免了用开口线开挖而容易出现的问题，而且能节约很大的人员和机械费用。

4．技术原理：我们所提出的路基挖方测量控制方法，放弃

了以往测放路基挖方开口线的常规思路，而是改为测放路基各台坡脚线来控制。不难理解，山区地带的挖方路基开口线相对来说是一个变数，而坡脚线却是一个常数，不用现场实测就可以在办公室内根据施工图纸计算出来。较之测放开口线的方法省去了大量的工序。

5.安全性：采用测放坡脚线的控制方法相对于常规的测放

开口线的方法来说，更加安全可靠。

6.适用推广范围：这种方法适用于所有的挖方施工项目，

特别是处于山区地带的高挖方。

7.主要实施（操作）方法：其主要流程就是：自上而下

逐台开挖，各台主要测放其坡脚线位置，然后在坡脚线范围内开挖，直到该台底面的设计高程，随后再在该台两侧坡面范围内间隔一定间距挖修样坡（一般20米左右，也可根据线路线形及工程质量要求的需要缩短或延长），最后依照修好的样坡统一刷边坡。

具体过程为：（见示意图）

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第一步：首先根据路基施工图纸计算出第一台各个开挖断面的坡脚线位置（如图A、B点），测放到原地面上（即C、D点），并测出原地面高程，计算出到第一台底面的开挖高度，然后在两侧的坡脚线撒上石灰线，就可以交给施工人员

在坡脚线范围内按开挖高度开挖(图中阴影部分)，直到符合第一台的设计高程。为防止施工时超挖，可以在坡脚平台范围内（图中A-G;H-B）预留一定的高度（20cm左右），先粗

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平开挖，待修坡完成后换用别的机械准确整平。除最后一台全部要按设计要求精确控制开挖高程外，其他各台平台间的地段(如图中第一台的G-H段)均可粗放控制。

第二步：刷样坡，一般每20米刷一道。在坡脚线A、B位置依据设计坡比进行刷坡，先用机械进行大体的粗刷，然后用人工结合坡度尺（或全站仪等测量仪器控制）细致刷坡到位（即AE、BF边坡）。等各断面上的样坡都刷好后，就可

以看出整体坡面的大概位置，以此为参照，交给施工人员就可以全面刷坡了。

同样，为了防止坡面超挖，进行机械粗刷时要预留一定的尺寸，随后人工予以细致补刷。另外，机械刷坡大体完成后，在相邻的样坡间拉上细线绳还能检查坡面是否符合要求。

这样，就能将第一台顺利完成。如此类推，进行下一台的开挖。路基挖方一般都是第一台开挖比较麻烦，以后各台开挖就很方便了。但是当台间设计高差较大时，一次开挖到位不太方便，可以该台中间适当位置确定一个高程分成两个台施工（见示意图第二台）。另外开挖第二台及以下各台前

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还可以先测放出各台的上开口线(G、H点)，用以指导第二台上口开挖位置，使得刷坡更为便利。

8.应用情况：

通过在中交太中银铁路工程第五项目经理部实际应用后，所有人员均反映该方法简便实用、方便施工，开挖进度及质量同采用测放开口线这种控制方法相比，均有大幅提高，可操作性强，能够极大的减少测量人员的工作量，使得路基挖方施工变得相对容易控制，且能有效的防止常规开挖所出现的诸多问题。就连现场实施开挖的机械操作人员也都表示这种测量控制方法既容易掌握，又能节省大量的机械台班费用。

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