方案比选

桥型方案的选择原则

（1） 桥型方案要求符合安全适用，经济合理，施工难易程度，并综合考虑美观。

（2） 桥孔设计要满足通车要求。

比选方案

以桥梁结构的经济性、适用性、安全性、美观性和施工难易程度为考虑因素，综合考虑各设计方案的优缺点，从三个合理方案中比选一个最优方案，作为此次的设计方案。

在方案设计中，本设计提出以下三种方案供比选。

（1）装配式预应力混凝土T型简支梁桥 预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。结构在车辆运营中噪音小，维修工作量小。其施工方法已达到相当先进的水平，工期短效益明显。伸缩缝少，行车舒适，满足高速行车的要求。再用滑动支座时，连续长度可增大。温度、砼收缩徐变产生的附加内力较小。且全桥有较好的抗震性能。连续梁内力的分布较合理，其刚度搭，对活载产生的动力影响较小。混凝土收缩徐变引起的变形也是最小的。连续梁超载时有可能发生内力重分布，提高梁部结构的承载力。除动墩外，连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。

在预应力混凝土连续梁桥的设计中分跨、主梁高度、横截面形式和主要尺寸的拟定是方案设计中的关键所在。通过以上资料对比，当采用多跨连续梁时，中间部分采用等跨布置，边跨跨径约为中跨跨径的0.6～0.8倍。此方案中的边中跨比值为0.60。当边跨采用主跨径的0.5倍或更小时，则在桥台上要设置拉力支座。本桥采用 60+3*100+60m 的五跨一联的预应力钢筋混凝土变截面箱梁。中间支点梁高 6.0 米，边支座及跨中梁高 2.5 米。

（2）刚构桥方案 刚构桥具有以下有点：1，施工无体系转换。2，主墩无支座。3，静定结构基本不产生次内力。 同时它也具有以下几个缺点：1，全桥伸缩缝道数为桥孔数的两倍，行车舒适性较差。2，若设计不当在跨中容易产生较大的收缩徐变挠度。3，顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度小，难以满足特大跨径对悬臂施工和横向抗风的要求。本方案桥跨拟采用80+135+80（M)，变高度箱形截面，高度从跨中2.5m向支座6m以二次抛物线形式渐变，采用悬臂现浇施工方法。

（3）斜拉桥方案 本方案采用的斜拉桥为双塔双索面斜拉桥，由地质、通航、水文等方面的要求，桥跨拟定为 125+300+125（M）。密索体系斜拉桥加劲梁高通常为跨径的 1/70～1/200。本桥梁高取 2.75m。混凝土主梁上索间距一般为 8m、4m,拉索的最小倾角在 25°以上，塔上索间距一般取为 1.6～2.2m。本桥的索塔高取为 80m,H/L1=0.27。施工方案:主桥主塔施工采用滑模施 工。在索塔中,塔柱施工的同时,在索塔下利用托架横梁处拼装零号块主梁;塔索上塔柱施工的 同时,拼装塔索上横梁处用于起吊主塔处无索各梁段的斜拉式天车。塔索封顶后,利用天车起 吊已在工厂完成的零号块各梁段,并在托架上焊接梁间接头,焊接完成后张拉第一对斜拉索, 张拉到位后利用天车起吊主梁吊

机散件并在梁段拼装完成。此外开始对称吊装 8标准梁段,至边跨合拢后,中跨继续吊装,直至中跨合拢。

表1-1方案比选表

经济性 其施工方法已达到相当先进的水平，工期方案一 短效益明显。维修、养护工作量小。 适用性 美观性 施工难易程度 结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、抗震能力强 造型简洁美观 采用悬臂施工方法，缩短了工期，且不影响通航。 行车舒适性较差，若设计不施工无体系转换，主墩无支方案二 座，全桥伸缩缝道数为桥孔数的两倍。 当在跨中容易产生较大的收缩徐变挠度，难以满足特大跨径对悬臂施工和横向抗风的要求。 全桥总的技术方案三 经济合理性不易简单的由结主梁在斜拉索的各点支承作用下，使弯矩 相对前两种方造型简洁美观 采用悬臂施工方法，工期较短。 构体积小、质量轻、或者满应力等概念准确表示，相对来说造价相当高 值得以大大降低，可以减小主梁尺寸减轻结构自重，又能大幅度的增大桥梁的跨越能力 外形美观 结构轻巧 案技术要求高、施工复杂、工期较长。

推荐方案

基于经济性、适用性、安全性、美观性和施工难易程度的综合考虑，本次设计我选择方案一为设计方案。本人推荐采取第一方案。

结论： 综合上述各方案的优缺点的比较，结合设计的实际，本设计采用方 案一，即：预应力钢筋混凝土连续箱梁方案.