预防桥头跳车的措施

２００６年第４期　黑龙江水利科技　Ｎｏ．４．２０ｏ６　（第３４卷）　Ｈｅｉｌｏｎｇｊｉａｎｇ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｌｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　Ｗａｔｅｒ　Ｃｏｎｓｅｒｖａｎｃｙ　（Ｔｏｄａｌ　Ｎｏ．３４）　文章编号：１００７—７５９６（２００６）０４—０２００—０ｌ　预防桥头跳车的措施　张玉才　，南志勇　（１．黑龙江省水利第二工程处，黑龙江阿城１５０３００；２．五常市水利工程处，黑龙江五常１５０２００）　摘　要：桥头发生跳车是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题。文章针对具体情况提出了一些预防措施。　关键词：桥头；跳车；原因；预防；措施　中图分类号：Ｕ４４　文献标识码：Ｂ　１桥头发生跳车的原因　天然砾石一般不能满足施工规范要求，必须进行过筛和　桥头跳车是桥梁工程的一个质量通病，产生的原因不　掺拌，使其达到级配要求，才能填筑路堤。同时，在施工中要　防止不合格材料运至工地，以免影响正常流水作业，造成窝　一。夏季雨水多，更易引发桥头跳车现象，特别是在山区更　为严重。　工浪费。当采用非透水性材料时，应在其中增ＪＪｎ￣，ｔ，掺无机结　通过对桥涵工程的台背回填状况、台背地基处理情况及　合料，如石灰、水泥等。　病害现状调查分析认为，引起桥头跳车的主要原因有５点。　２．３　充分压实，减小路基压缩性沉降　１．１　天然地基的沉降。桥涵等结构物一般地处河流、池塘　２．３．１含水量控制　或沼泽低洼软地基处，与桥涵相连的台背路基处理往往不彻　从提高质量和效益的双重角度考虑，路基填料的选取必　底，特别是当天然地基压实度相对较大时，若不进行处理就　须符合含水量要求，最大限度地使含水量达到最佳，以期通　直接填土，这样在行驶车辆产生的冲击荷载和路堤自重产生　过尽可能小的耕翻晾晒和补水翻拌措施，最终使其含水量控　的附加应力作用下必然会被压缩，产生沉降。　制在最佳含水量±２％范围以内。施工中必须加大试验频　１．２路桥刚度性不均匀沉降。桥涵结构物刚度原本就远远　率，使含水量大小始终处于受控状态，才能保证施工质量。　大于台背路基，南于路基大体的固结沉降和自重作用下的塑　２．３．２松铺厚度控制　性变形，势必会产生不均匀性沉降。　施工中，根据分层设计厚度和松铺系数计算出松铺厚度　１．３桥头路基压缩性沉降。桥涵台背回填的范围相对一般　后，对每个工作面预先进行网络区划，原则上１区１车制，边　路基施工作业面较小，是碾压的死角。台背胸腔部分又始终　摊铺边用检尺检测，及时调整超标厚度，以确保松铺厚度达　伴有模壁效应，在施工时更难以压实。这样就不可避免地产　标。　生非压实性沉降。　　’２．３．３压实机械控制　１．４病害破坏性沉降。路桥衔接处常常结构性变形开裂，　振动式压路机是目前比较理想的压实机械，施工中要根　雨水渗入酿成病害，导致路基内伤性破坏沉降。　．　据不同的填料使用不同的频率，才能发挥出最好效能。同一　１．５时间性自然沉降。由于先施工桥涵结构物，再施工桥　台振动式压路机，只有与被压材料的同有频率相接近、与松　头路基，，路基自然沉降时间相对缩短，使大量自然沉降在公　铺厚度相匹配时，才能省力又高效。　路使用期内进行，加剧了路桥沉降差。　２．３．４压实指标控制　施　中，路基压实度指标须分层检测。用灌砂法检查压　２预防措施　实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部，自下而上，层　近几年桥涵工程实践证明，重视台背回填料质量是解决　层检测，确保压实度达标。　桥头跳车难题的一个重要原因。具体做法是：　２．４护坡补强，避免病害破坏性沉降。　２．１　准备台背回填下承层　对台背回填范围内的路床实施补强，以提高整体强度和　在台背回填前，先对天然地基处的软地层彻底清除，形　水稳性。桥头边坡防护也是隔渗水、防病害确保桥头路基稳　成桥涵与路基之间台背回填区下承层，以便与台背回填区部　定性的一个有效补充措施。　分一同填筑。　２．２精选填料，缩小路桥刚度性不均匀沉降　［收稿日期］２００５—１２—２０　［作者简介］张玉才（１９７８一），男，黑龙江阿城人，助理工程师；南志勇（１９７７一），男，黑龙江五常人，助理工程师。　－－———２００．．．——