建立铁路编组站自动化系统的分析范帆

科赫　信ｌ息ｌ科ｌ学　建立铁路编组站自动化系统的分析　范帆　（哈尔滨威克科技股份有限公司，黑龙江哈尔滨１５００００）　摘要：编组站是铁路运输网络上的关键节点，是制造列车的　厂，铁路车辆在编组站的停留时间占车辆周转时间的三分之一以上。编组站工　作是由不同部门、多项工种联劳协作来完成的，各级指挥人员既要进行频繁的计划、组织与协调工作，又要及时、准确地发布指挥命令；既要进行浩　繁的信息处理工作，又要考虑动态变化的环境影响和各种随机因素的干扰，因此系统的复杂性已经超出了人工能够掌握和控制的限度。以下就自动　化建设提出方法。　关键词：编组站；自动化；铁路　编组站综合自动化系统由信息处理系统和　控制，包括：　在驼峰溜放作业过程中，计算机根据解体　过程控制系统两大部分组成。要从根本上缓解　２，ｌ，ｌ列车到达进路自动控制　作业钩计划和存贮的进路表，利用两个车的间　铁路运能与运量不足矛盾，可从新修及扩建站　根据班计划规定的到达列车计划和存贮的　隔时间控制驼峰自动集中设备，自动排列溜放　场，改造原有线路和增添、改造牵引动力、通　列车进路表，以及由前方站发来的要求办理列　进路。　信、信号设备着手，但这种硬件的改造投资　车到达进路的信息，由计算机控制站内电气集　３信息处理系统　高，周期长。另一条十分有效的途径是从“软　中设备，自动排列列车到达进路，并开放到达　信息处理系统是编组站综合自动化的核心　件”上下功夫，也就是说改进运输组织方式，　信号。　与灵魂，是编组站所有作业的依据和控制者。　提高管理水平，挖潜、提效、扩能。根据国内　２，ｌ，２列车出发进路自动控制　编组站的技术作业是非常复杂的过程，实　外实践表明，采用计算机、信息技术和现代通　根据班计划规定的出发列车计划，当列车　际上编组站是一个动态变化、影响因素很多的　信技术实现的编组站综合自动化系统来改善运　编组作业结束后，由出发场值班员操作发车进　随机服务系统，这个系统可分为到达作业子系　输组织能取得十分明显的效果。　路开关，启动计算机按出发进路存贮表指示的　统、解体作业子系统、编组作业子系统、出发　１编组站自动化系统的工作过程　信息，控制站内电气集中设备，自动排列列车　作业子系统和发车子系统。　整个编组站自动化系统的工作过程是：列　出发进路，并开放出站信号机。　这个排队系统是一个等待制的服务系统，　车到达前由计算机网络将到达列车确报送人信　２．１．３调车进路自动控制　在５个子系统中所发生的排队等待是串行的不　息处理系统，信息处理计算机将确报翻译、划　调车进路自动控制包括站内除驼峰溜放进　可逾越的。因此要提高编组站的整体效率，必　号打印成编组顺序表送给调度指挥人员，并预　路外的调车作业进路自动控制，计算机根据信　须配套地减少各个子系统的等待服务时问，任　先编制该列车解体作业钩计划；列车到达时，　息处理系统送人的调车作业钩计划和存贮的调　何一个环节的延误都可能吞掉其它环节产生的　过程控制系统根据列车到达计划和控制表，自　车进路表，在调车人员送人要求准备调车进路　效益。　动排列列车到达进路；列车到达后，向系统报　的信息后，控制站内电气集中设备，自动排列　这个排队系统还是一个随机性较大的服务　告到达时刻，然后核对到达车辆是否与确报一　每钩作业的调车进路。　系统，产生随机的因素很多，如每日到达列车　致，并根据核对结果修改系统存贮的确报信　２．１．４机车走行进路自动控制　的数量、到达时刻、车辆的组成都不尽相同，　息，根据实际的到达列车信息修改预先编制的　机车走行进路自动控制包括推峰机车、驼　都有随机性，因而车辆的集结、列车的编组出　解体作业钩计划，并将钩计划送人过程控制系　峰尾部调车机车和机车出人库等作业的进路自　发都带有随机性，加之气候条件、人为因素的　统；过程控制系统按钩计划控制驼峰进行解体　动控制，由现场人员操纵进路排列开关，请求　影响，使整个编组站的技术作业构成一个随机　作业（包括调车进路和溜放进路的自动控制，　排列机车走行进路，计算机根据请求信息和存　服务系统，也就是说车站的组织、指挥工作必　无线摇控推峰，溜放车组的间隔控制及车组与　贮的机车走行进路表，控制站内电气集中设　须适应随机变化的要求。　股道车辆的连挂控制），并将解体作业结束信　备，自动排列机车走行进路。　所以，最大限度地减少各个子系统的等待　息返回给信息处理系统；信息处理系统根据控　２．２驼峰溜放作业自动控制　服务时间和最大限度地灵活适应随机变化的要　制系统返回的信息移动存贮器中的货车信息实　驼峰溜放作业自动控制是编组站自动化系　求，进行各种作业条件的组合和效率综合比较　现站内货车追踪管理；根据调车场股道车辆集　统中过程控制的核心部分，包括推峰机车速度　后自动给出最优化方案，就成为设计编组站信　结情况编制编组作业钩计划，将该计划送人过　的自动控制，溜放钩车的速度自动控制和溜放　息处理系统的总的目标。　程控制系统；过程控制系统按计划排列编组作　进路的自动排列。　在条件允许的情况下，要发挥自动化系统　业进路，完成列车编组工作并将信息返回给信　２．２．１推峰机车速度自动控制　的整体效益，还必须建立信息处理与过程控制　息处理系统；信息处理系统按实际执行的编组　控制系统电子计算机根据信息处理系统送　系统的联机处理和信息资源共享。过程控制固　作业钩计划移动存贮器中的车辆信息并编新编　人的列车解体作业钩计划，按每钩车的长度、　然重要，特别是驼峰自动化，对提高编组解体　列车按运行图规定时刻出发；向信息处理系统　重量、溜人股道中前钩车的位置，计算确定该　能力非常重要，但毕竟是编组站的局部环节，　输入列车出发时刻，自动向前方编组站发出确　车的推送速度，通过无线电遥控装置，自动控　而且所需的解体钩计划和编组顺序表的信息如　报信息；将出发列车信息从实时存贮信息中移　制驼峰机车的启、停及每钩车的推进速度，以　果靠人工编制和输人，由于工作量很大，不但　人批处理存区；系统将根据积累的资料编制车　提高解体作业效率。　容易出错，而且很难保证及时。况且调车计划　站货车统计表报。　２．２．２溜放钩车的速度控制　的执行完全靠人工完成，就不能充分发挥信息　２过程控制系统　溜放钩车的速度控制是驼峰溜放作业自动　处理系统的作用。所以，只有实现了信息处理　编组站作业过程控制包括进路自动控制和　控制的核心所在，其目的是保证钩车间必要的　系统与过程控制系统的联机处理，才能称之为　驼峰溜放作业自动控制两部分。受客观条件所　间隔和保证溜放车组以允许的速度与股道内停　形成了编组站自动化系统。这也是编组站自动　限，目前哈尔滨南站实现了驼峰溜放作业自动　留的车辆安全连挂。计算机根据钩计划钩车的　化发展的前进方向。　控制，但未实现预先自动编制和自动修改列车　参数，在溜放过程中实时测重、测长、测阻、　解体作业钩计划，也未实现列车进路自动控　测风力、测速度，计算确定各个位置的减速器　制，仍由人工操纵布置进路。　和其它调车工具的出口速度并进行自动控制，　２．１进路自动控制　以保证钩车间必要的作业间隔和与股道内车辆　进路自动控制是指除驼峰溜放进路以外的　的安全连挂。　列车到发、调车作业和机车出人库的进路自动　２．２．３钩车溜放进路的自动控制　责任编辑：杨帆　一８４—