高速公路路基与桥涵过渡段施工技术

2017年第31期（11月 上）

高速公路路基与桥涵过渡段施工技术

熊艳1，付林娟2

（1.江西省嘉和工程咨询监理有限公司，江西 南昌 336303；2.江西省公路工程有限责任公司，江西 南昌 330013）

摘要：在高速公路工程施工过程中，公路路基和桥涵过渡段施工技术是非常关键的一个环节。以实际工程为例，针对高速公路路基施工中路堤基地处理、填料的选择、试验段施工技术进行分析；针对桥涵过渡段施工中搭板施工、台背排水等进行了介绍，工程取得了良好的施工效果，值得类似工程借鉴参考。关键词：高速公路；桥涵过渡段；路基填筑中图分类号：U416.1

文献标识码：B

1 工程概况

某高速公路路基填方施工70.15万m，路基的开挖施工量为23.06万m，其中有中桥2座，大桥2座，小桥4座，分离式立交1座。本文以此工程为例，对高速公路路基与桥涵过渡段施工技术进行分析。

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路基若存在淤泥堵塞的问题，则需采取换土及挖出淤泥等办法进行处理，然后在规定的时间内对路堤进行填筑，防止发生淤泥循环堵塞，要注意填筑后需采用合理的机械设备立即进行压实处理，这样才能保证基地的安全和稳定，同时也能大幅度提升路堤施工效率。2.3 填料的选择

在进行路基填料选择时，要注意填料应具有强度高及水稳定性好的特点，以方便技术人员开挖、压实路基[1]。在进行路基填筑的过程中，施工人员必须严格遵守国家关于高速公路建设的相应法律法规，同时需对路基的实际情况进行考察，才能确定合理的填料，以保证填料颗粒的含水量和密实度都处于较好的状态。

在确定填料的过程中，技术人员需不断对填料颗粒进行反复试验，保证所选择的填料具有更好的含水量和密实度。依据相关的法律法规，所选取填料的颗粒直径不应超过层厚度的2/3，同时应严格把控填料颗粒的强度，尽量使其保持在15 MPa以上。如果工程属于一级公路，公路路基顶面处于50cm之内，在选择填料时需要控制填料颗粒粒径≤10cm，相关的填料颗粒的强度必须依据CBR值进行确定。在使用填料前，需对填料的各项参数进行验证，同时将填料验证报告送至监理部门，依据验证报告确定填料的选择是否合理。2.4 试验段施工

在高速公路施工中，要进行试验段路段的施工。在选择试验路段时，尽可能选择地质条件相对较高的位置，同时要求试验段的断面形式具有标志性，长度控制在160m内。在进行试验段的施工作业时，需采取科学的方法检测填石路堤、填土路堤以及土石混填路，另外在检测过程中，还需对施工参数及施工工艺进行确定。需要凭借试验段对各类施工设备的施工参数进行确定，同时保证填料的质量。其中，采集设备施工数据可以准确判定工程质量是

2 路基填筑施工技术

2.1 施工前的准备

在具体工程开始前，相关设计技术人员需设计图纸，图纸设计具体的依据是高速公路路基具体的实际情况。在工程开始前，针对项目不同的特点，设计人员应对施工现场开展更为详细的勘察工作。在进行图纸的设计过程中，必须严格遵守相应的法律法规，工程细节问题、相关的准确数据也应在图纸中进行精确且详细的标注，以供后续施工参考。

施工前，设计技术人员不仅需要准备相关工作，比如图纸的设计、施工现场的清理等，还要对施工现场相关参数进行精准、详细的调查，确保施工现场各类工序的施工秩序。施工技术人员和设计人员需不断对工程编制的方案和工程数量进行仔细核对，比如施工技术人员需要对导线、中线进行复测；增加水准点以及导线点到工程断面上。在具体施工过程中，施工技术人员和设计人员需要不断进行沟通和联系，确保高速公路路基工程具有较好的排水状态，进而提升高速公路路基工程的整体工程质量。2.2 路堤基地处理

只有高速公路路基工程质量达标，其整体工程质量才能得到保障。处理高速公路路堤具体工作包括处理基地土质、勘测基地水文状况、观察基地植被生长状况和测量基地填土高度等。专业的施工人员在进行路基处理过程中，需依据不同路堤的实际现状选择不同的处理方式，同时还应提前做好有效的防护措施，保证路堤平稳安全。例如，

收稿日期：2017-08-12

作者简介：熊艳（1982—），女，工程师，从事高速公路施工工作。

52否达到国家工程质量标准。3 路基桥涵过渡段施工措施

3.1 搭板施工

当前，在进行桥涵过渡段施工时，施工工艺主要有两种弊端，一个来自于桥头跳车，另一个来自于路基沉降，施工技术人员必须合理选择相应的技术以提升桥台施工和路面施工的质量，通常采取的技术是搭板技术，如图1所示。搭板技术的工作原理是：记桥台和路面之间的距离为D，尽量减小D值，旨在最大可能地降低桥头跳车和路基沉降的发生。

图1 搭板技术（单位：cm）

搭板技术的各类施工办法中，最具优势的就是预留方向坡度施工方法。在应用预留方向坡度施工方法的过程中，需依据路桥沉降的坡度数据，对桥涵过渡段相关参数进行确定，随着施工的开展，可根据具体情况对路面和桥头之间的坡度进行调整。

此外，在实际施工时，还应分析路面受桥头作用力的影响，具体的依据是搭板的承重力。通常来讲，搭板的使用寿命和搭板的应力成负相关关系。搭板的使用寿命随着搭板应力的增加而减短，反之增加。因此，在实际高速公路施工过程中，需对搭板应力进行合理的处理，同时需以车辆的荷载量对路面和桥头的作用力进行预估，进而提升搭板的使用寿命。总之，搭板技术在实际施工过程中，不论是搭板的长度，还是路堤的高度，都应该加以重视，另外还应将路面路基压实度及桥头实际的沉降差纳入考虑范围内。搭板的长度决定着路桥投入使用后的使用寿命，同时还会对录取过渡段的整体施工质量造成较大影响[2]

。总之，预防高速公路路基沉降和桥头跳车的有效途径就是双段搭板技术。3.2 台背排水技术

在进行处理桥涵过渡段的过程中，如果排水系统没有

交通世界TRANSPOWORLD得到有效的处理，会直接对桥台路基的安全性和稳定性造成影响。因此，必须要对路桥过渡段的排水系统进行及时有效的处理，提高公路路面结构的稳定性，同时降低跳车和错台发生事故的概率。

施工技术人员在进行路桥过渡段排水系统的处理过程中，需依据降雨资料、渗水量及台背填料的类型确定合理的排水方式，防止雨水渗入路面，侵害桥台路基。

施工人员在进行台背路基填筑工作开始前，为了避免水侵害路基，需设置泄水管和盲沟。在路基填筑的过程中，需对填筑的坡度进行控制，最适宜的坡度值为3%左右，这样的坡度可以保证地基中的黏土能够形成土拱。另外，还需要在土拱的上方设置地沟，目的是排除地下水。将具有隔水功能的盖油毡铺放在台背的后面，可以干燥填料。同时，施工技术人员应在地沟的四周铺设塑料管，塑料管的相关规格为：直径为d,d≥10 mm、孔直径为a,a=5mm，按照梅花形布设塑料管，控制好临近塑料管的间隔距离，同时严格把控相邻塑料管之间的间距，通常情况下间距约为10cm。设计人员应将防水涂层设置在桥台背面，目的是防止因为地下水渗入对地基结构造成损坏。在

回填过程中，如果回填范围较大，同时发生大量的渗水情况，为了防止地基受到水侵害，需在回填区底部进行渗水沟或横向水平渗水沟的设置，通常情况下，控制相邻的透水沟或渗水沟之间的间隔距离要≤1～2 cm，保持排水管直径为10～15 cm。

4 结语

综上所述，路基和桥涵施工是高速公路施工建设体系不可或缺的部分，只有保证路基和桥涵路段的施工质量，高速公路整体施工质量才得以保证。国家相关部门需加强路基和桥涵施工的管理工作，不断完善相关的法律法规，为确保路基稳定安全提供材料基础。相关施工技术人员需加强学习，不断提升自身的知识水平，为提高高速公路施工质量和效率夯实基础。

参考文献：

[1] 陈保国. 山区高速公路涵—土作用机理及路基处理研究

[D]. 武汉：华中科技大学，2008.

[2] 王聪. 软土路基处理技术在高速公路施工中的应用分析

[J]. 北方交通，2015（3）：79-82.

（编辑：刘学文）

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