船舶轮机工作总结

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转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年, 在XXX船舶轮机员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分 钟，尽职六十秒”的态度努力做好船舶轮机员岗位的工作， 并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级 领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在船舶轮机员工作 岗位上积极进取、勤奋学习，认真地完成今年的船舶轮 机员所有工作任务，履行好XXX船舶轮机员工作岗位职 责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现 将过去一年来在XXX船舶轮机员工作岗位上的学习、工作 情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身 修养

一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观， 并用以指导自己在XXX船舶轮机员岗位上学习、工作实践 活动。虽然身处在船舶轮机员工作岗位，但我时刻

关注国际时事和中-央最新的精神，不断提局对自己

故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。 在X X X船舶轮机员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路 线、方针、政-策，尽职尽责，在船舶轮机员工作岗位上作 出对国家力所能及的贡献。

二、工作上加强学习，不断提高工作效率

时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。XXX 船舶轮机员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学 习新知识、新技术、新方法，以提高船舶轮机员岗位的服务 水平和服务效率。特别是学习船舶轮机员工作岗位相关法律 知识和相关最新。唯有如此，才能提高XXX船舶轮机 员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学X船舶轮 机员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在X XX 船舶轮机员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在XX X船舶轮机员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整 体工作素质都得到较大的提高。

回顾过去一年来在**船舶

轮机员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是 工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己 在X X X船舶轮机员工作岗位相关工作中存在的不足之处。 主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到 X XX船舶轮机员工作岗位的实际工作中去的能力还比较 欠缺。在以后的XXX船舶轮机员工作岗位工作中，我一定 会扬长避短，克服不足、认真学X船舶轮机员工作

岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的 更好，

为实现努力奋斗。展望新的一年，在以后的** 工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心 态，不怕苦不怕累，

多付出少抱怨，做好船舶轮机员岗位的 本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的船舶轮机员工作水 平和业务能力，在以后的工作中我将加强与XXX船舶轮机 员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位 上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**做出更大的成绩。

船舶轮机检验工作中的体验和总结

摘要：船舶轮机在船舶系统中起关键性的动力作用， 其性能和技术状态决定其运作当中的有效程度，同时由于轮 机所应用的动力原料属于危险品，在实际的运作当中如果出 现严重缺陷，将会导致危机财产和人身安全的实践发生。本 文主要针对船舶轮机检验中较为常见的缺陷进行阐述，并说 明具体的解决方案，为提升船舶检验成效提供一定的参考。

关键词：船舶；轮机检验；缺陷；排除 一、船舶轮机常见缺陷总结

主机安装及冷却系统缺陷：检验过程中主机的常见问题 主要集中在机械问题和冷却系统两个方面，在机械故障方面 主要表现有螺栓松动和位移两种情况，这两种情况都是由于 主机运转频率较高，同时因螺栓预紧程度不足所造成的，出 现该类情况后，主机的尾轴线容易发生偏移，在实际航行中 容易造成机体的超常规磨损；主机冷却系统的故障主要表现 为淡水冷却过程中的缸套炸裂现象，这中现象通常是由于设 计过程中没有注意冷却水套闸阀

在升温后的内部气压剧增 缓和瞬间温度变化，最常见的是缸套在冷却过程中瞬间温度 升降值过大，导致缸盖或者缸套炸裂，这类设计缺陷是对温 差变化时间和材质难受度的处理不善所造成的。

轮机辅助结构缺陷：轮机辅助系统主要是指能量原料供 应系统，其中常见的问题集中体现在燃油舱缺陷、滑油舱缺 陷和通道缺陷，例如舱体之间的隔离不当、密封舱的密封措 施不严、通道清除不利

造成的非同种油混合、通道系统断裂或阻塞等等。 具体的故障主要有以下几种情况：

滑油舱和燃油舱隔离不当造成的不同种油混合，这往往 是由于两舱因水密不足导致的隔离度较差所造成的，如果出 现该类情况，将会导致能源应用效用的大幅下降，较为严重 的情况下还会致使整个轮机停止运转；

主机燃烧室排气阀烧损或热腐蚀现象，在主机设计过程 中因排气阀密封不紧，高温燃气外漏会导致泄漏处温度过 高，引起金属材质的熔穿，也有一些因使用劣质燃油引起的 危害性氧化物服饰，例如氧化硫和五氧化二钥等一些燃烧生 成物与滑油中的钙发生反映形成强腐蚀物，最终导致排气阀 损毁，最终影响主机的动力性

系统阻塞，常见的是消防水路外排管路堵塞或者海水箱 压缩空气吹管路堵塞，前置通常是消防水压长期不足导致的 管道清洗不力所造成的，后者往往是由于一些船舶将未压缩 空气管路接如

海水箱，导致水隔栅

在长期的使用中积累大量杂物，最终堵塞，使得海水箱 无法进行常规处理。轮机安全系统缺陷：轮机的安全系统本 身是为了降低或消除轮机本身故障出现后的危险发生率的， 但是在实际的安装和使用过程中由于操作或使用不当容易 造成安全系统本身的故障在，这类故障可能导致整个安全系 统无法正常运作，一些特殊情况下还会引起更为严重的安全 隐患或安全问题。

在常规的检验过程中最常见到的轮机安全系统故障主 要包括以下

几类：

主机机舱与船体其他舱位之间缺少挡火闸，这在发生因 轮机起火引起的火灾中很容易导致火势蔓延到船体其他部 位，加装挡火闸可以在火灾第一时间将机舱和其他船体部位 隔离，降低火灾损失。

燃油舱空气导入管道不畅，燃油舱的空气导入系统是为 了第一时间将燃油气体排出扩散，一些安全系统的设计中为 了提升空间利用率容易把空气管路设计成弯曲的，这样不利 于可燃气体的排除，导致燃油气在机舱内集聚，形成严重的 安全隐患。

消防供水系统缺陷，消防供水系统缺陷主要表现为两 类，一类是水压不足导致在火灾发生时系统无法提供足够的 供水量而无法满足灭火需要，此状况通常是由消防水外排管 路无截止阀，导

致管路内部水压不足所造成的，另一类是消 防水的出水方式过于单一，不适应多发性的火灾场面，常 见的消防水出水方式都是水柱型的，在船舶常见的轮机相 关火灾中通常都是燃油外泄所造成的，柱形水容易导致油体 分散，不但无法有更为妥善的隔离；对于排气阀故障的处理 主要在于预防上，在烧损问题上主要需要通过阀体和阀座的 工艺检验来进行预防，烧损现象往往是由于阀杆密封面不 紧）密等一些细节工艺问题所造成的，通过相应的校准和检 验可以提前预防燃气外泄的现象，在热腐蚀的预防上需要注 意燃料的采购和使用，避免因使用劣质燃料而引起的化学腐 蚀，这不但不会明显降低能源使用的成本，还会提升后期机 械维修和养护的成本；管路

清洗系统改善，在海水箱空气接入管路中加装供压

设备，提供压缩空气，使海水箱的冲洗更为彻底，另外要在 透气管路中加装截止阀，通过进气加压和出气阀的共同作用 在海水箱内形成足够的冲洗压力，避免水隔栅的阻塞，另外 还要定期对水隔栅进行检查，发现严重的阻塞问题时要进行 及时的清理或更换工作。

安全系统自身安全的防范：

通过加装挡火闸有效预防船舶因轮机起火所造成的火 灾的蔓延，降低火灾风险

设计更为通常的燃油气排除管道，一方面要将管道设 计成直管道，方便气体的排出，在一些需要考虑空间问题的 情

况下也尽量使用折线管道，避免大范围弯曲，另外可以通 过加装增压装置改善气体排出效率

提供更为有效的消防供水，增加供水加压装置，保障 供水符合灭火标准，设计多样化的出水方式，解决更适用于 传播火灾形式。效灭火，还容易导致燃烧范围的扩展，这是 对安全隐患考虑不全面所造成的。

二、常用处理方案

主机安装及冷却管路的问题防范和解主机安装及冷却 管路的问题防范和解决方案：主机的机械故障都是由于螺栓 的预紧力不足所造成的，因此在面对这类问题时应当适当的 增加钗配螺栓的数量来进行预防，一般数量比例应当是螺栓 总数的15%以上，如果是在机体磨损发生后，应该仔细进行 轴系等部分的检测，对于出现磨损的部

分进行及时更替，并对偏移的螺栓进行重新的更换 和校

准。冷却水路的故障解决需要对冷却系统内部的可预见 气压进行预测，可以通过直接安装安全阀来进行解决，安全 阀可以保证冷却水路在运作过程中出现明显的温度或压力 骤变时进行应急处理，避免由此导致的冷却水套主体炸裂现 象。

辅助结构改良：对滑油舱和燃油舱进行更为有效的隔 离，可以通过控制两舱之间的距离或者增加隔离空仓的方式 进行

三、总结

前文所述问题均为船舶轮机的常见问题，同时也是检验 过程

中容易被忽略的部分，本文提供了较为明确的分类和解 决方案，能够解决常规的轮机故障和缺陷，希望在未来的船 舶检验中能够被采纳并运用。

参考文献：

〔1）贲继南.轮机检验中常见缺陷分析〔j）中国水运, 2003.

〔2）刘金华，邓根清.离心式通风机叶轮积尘的危害

及消除方法（j）.矿山机械，200.

〔3）陈爱玲.提高船舶轮机专业热工基础课教学质量的 探讨3）.青岛远洋船员学院学报，2004.

〔4）赵营川.加强船舶建造检验工作（j）.辽宁交通科 技,2007

在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来， 收获

还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安 装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。

第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？ 根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要 目的是：

a）找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置；

b）为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准，在尾轴管舵 杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的 偏差量，

及时调整焊接顺序。

C）查核尾轴管篷孔加工余量是否足够。

d） 确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差 在规定的范围内。

e） 由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊 在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正 确性。

拉线的条件是：

① 由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，

所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊 及火

工校正工作基本结束。

② 上述范围内，舱室水压试验基本结束。

③ 上述区域里的大型机座应全部装焊结束。④为了防 止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误 差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中 由于各种原因可能达不到这样的要求。

⑤ 拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。 ⑥ 由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标 杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由 船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。

拉线过程中应注意的事项是: 第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修

正。通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。 由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线 进行修正。拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算 如下:

Y qx/

二

式中：q

所用钢丝单位长度重量，g/m

L——首尾基

x——所求扰度处到基准点的距离，m 准点的距离

拉力

0. 99 ------- 滑轮效率修正系数

Y——扰度值）第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑 点和曲折伤痕。拉线之后进行镇孔。镇孔就是对锻出，铸出 或钻出孔的进一步加工，锂孔可扩大孔径，提高精度，减小 表面粗糙度，可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镇孔时,

应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记，调整好刀架，进行 试镇，具体要求是: 镇孔时，要求一刀走到底，不

允许从一端像一半，再从另外一端镇另一半，中间接刀。

测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量上下、 左右两方向尺寸。然后三个点取平均值，对孔比较长，考虑 加工方便，压装方便，通常内孔分梯阶，要求每一级都要测

量前、中、后三个点。

三个平均值都要求：不圆度和不柱度都控制在0.03- 0. 05mm范围之内。

像孔后，工作表面不应有裂纹、夹渣、疏松、缩孔等缺 陷。如有小裂纹，应批凿清后，再磨光，倒角、圆滑过渡，

对其它小缺陷, 则直接磨光倒角，保 凹坑则可。对较大缺

陷，清除后，可进行焊补，但焊补工艺需经船级社认可。

第二个就说说浇环氧吧。对于1000T油船而言，浇环氧 工艺主要应用在了主发电机，主推电机和齿轮箱上。浇环氧 应准备的工具和材料，对于本厂而言，如下：

备足足够用量的环氧树脂材料。

准备按照船级社认可的环氧树脂垫块布置图制作模框 的材料，具体如下：

泡沫条；

档板，根据实际情况制作的扁铁片。 密封胶泥；

手提电钻1只，用于搅拌环氧树脂；

搅拌叶轮：1只； 耐高温牛油；

螺栓孔橡皮塞：用于主机或发电机组基座塞孔用； 丙酮若干瓶：用于清除环氧树脂浇注区域内的油污； 若干名点焊工人进行施工配合；

如施工区域亮度不够或者在晚上施工，还需准备足够的 36V安全照明灯，并预拉到位；

应注意的几点有：

进行安装定位、校中，并取得船东和船级社现场代表的 认可。 清洁基座和主机、齿轮箱底座表面与环氧树脂垫块接触 的区域，去除所有的牛油、污油、氧化铁屑、灰尘、油漆和 焊渣等。

浇环氧周围环境不应有大量灰尘，所以，一切打磨，焊 接，切割，油漆等工作应停止。一般浇环氧工作应在晚上进 行。

将螺栓孔橡皮塞塞入地脚螺栓孔中，以防止在浇注过程 中，环氧树脂从此处泄漏。

向所有与环氧树脂接触的表面喷一层脱模剂。 由环氧厂家将泡沫条切割成相应的高度，塞入

2011造船轮机质检工作总结

收获喜悦的2011年即将度过，更加精彩的2012年已向 我们走来。在这辞旧迎新之际，回顾一年工作不禁思绪飞扬, 不禁心潮澎湃：2011年，青岛北船重工在在各位领导的带领 下，埋头苦干，继往开来，各项工作取得长足进步，各方面 都蓬勃发展。特别是在领导的大力帮助和支持下，我始终坚 持把产品质量放在首位，严格要求，坚持不渝，较好的完成 了本职工作，为进一步学习提高，现总结如下：

质量是一组固有特性满足要求的程度，船舶建造也是在 建立

一组固有特性并满足要求程度的过程，船舶和我们人的 躯体一样，它也有血有肉，质量不仅关系到企业的盈利、发 展、生存更关系到消费者身心健康也关系到我们每一个人的 衣食住行。因此质量是企业的生命力，是企业发展的灵魂和 竞争的核心。作为一名轮机质检员，其主要工作职责就是对 其相关专业的物料、管系、设备等系列生产活动进行全过程 质量控制。在过去的一年中，我主要参与了公司系列散货船 的检验，主管检验了 BC18. 0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要设 备试验和船舶建造检验，并参加BC8. 2-1/2/9轴系及主机的 产品检验，在18万吨和8.2万吨系列散货的制造过程中， 本人查阅了大量法规及船舶标准规范，虚心向理论知识丰富 的技术负责人学习请教，仔细研读施工图纸，结合我厂现场 实际和专业职能，对工作的实施提出“引导、配合、规范、 创新”的总体思路。质量从源头开始抓起，朝着人员管理、 施工守规、物料齐全的全程控制以及船厂效益最大化、船东 认可度高、船检规范落实到位的共同点有机结合的大方向前 进。工作中从最开始从原材料进场，主要是管子及管子附件, 让我掌握了管子及附件的检验标准，之后是管子制作，然后 是分段的预姑装，这时候知道了管子在船上的安装位置，以 上让我掌握了管子的制作及安装的标准，通过设备的验收工 作知道了船上的主要设备并对他们的功能有了初步的了解。 之后的坞内将预舟西装的分段合拢，管子开始到船上各个设备 的定位、再到各个系统的检验、设备调试通过这些工作让我 对设备的使用及标准及规范的要求有了更深入

的了解。

以下是我对各个检验阶段的小结：

物资进场的检验：管材、管件、阀件等管系组成材料在 进厂时需根据技术要求提供生产厂的船级社相关认证材料 和工厂合格证书。在接到原材料的报验单后，应及时进行外 观、尺寸、产品标记及船级社标记的检验。必要时，按规定 取样，送理化试验室试验或委托试验。

设备的检验和试验：对重要的动态设备验收一般要求船 东船检同时赴制造厂，根据相关技术协议和设备安装及验收 工艺进行检验，

并做相关的实验数据记录和校核以满足设备的功能 和技

术要求。产品的进厂入库检验需持有生产厂的质量合格 证明及随行文件。对于属于船级社检验范围的产品，还应检 查船检证书和船级社的检验标识。根据合同、技术协议、图 样等进行外观检验。对有船级要求的重要设备应该通知船 东、船检到场检查。

设备及证书的管理：对检验合格的产品，检验人员在报 验单上签署合格判定意见，通知相关部门办理入库手续，对 于不合格的产品，检验员应提供不合格的问题以由物资部门 负责退货、索赔等。对因生产急需且不及检验而放行的产品, 应标以明确的标记，并做好详细的记录，以便一旦发现不合 格后能够追回、返工或更换并办理紧急放行放行审批手续。 相关物资的船级证书材料

应整理归档，并以电子表格的形式 进行记录和资源共享，配合下道工序的有序、正常的运行。

管子制作：管子安装过程中出现的管子连接安装垫片后 累积误差较大，就在管子预置过程在标准范围内采用负差值 的办法提前解决；

单元组装：现在为了提高生产速度，都进行单元组装， 这样就要求单元组装时要按图施工控制好主要尺寸：1总尺 寸；2各个与其他单元或分段连接接口的尺寸。

分段预艄装：分段预脑装要保证预率，控制基座定位安 装，因为基座定位好后，组装好的单元都直接安装在上面， 基座位置误差大就会使单元与分段管子无法连接等造成不 必要的反工及修改。在总组过程中出现管子连接误差大，尤 其是大口径管子安装后很难调整，这个问题的解决办法就是 对分段预航装的安装精度进行控制；

坞内舟西装：现在由于制作精度还相对达不到较高的标 准，坞内舟西装是就会发现很多管子连不上，产生大量现场修 改管，由于施工队素质、工期等等原因，做不到船上定位下 船焊接处理，也为以后的工作埋下隐患，会造成管子里的杂 质损坏设备，增加串油周期等一系列问题。船上有很多阀门 使用过程中出现关不严漏气，有好多就是管子里的杂物损坏 密封圈、造成阀门损坏。检验系统安装一定要认真原理图认 真核对，尤其是一些截止止回阀、

单向阀的安装方向等。

设备的检验：船上的很多设备都是在外面采购回来，所 以对采购的设备有些需要到工厂检验，控制好出厂质量可 以，也是对生产也是有很大的帮助。检验时不仅要对设备按 实验大纲进行检验，最好还要综合设备在安装使用过程中出 现的问题能在厂家提出给予解决。

主机：试验认真记录好试验数据，这个数据对船上总装, 及设备调试时都是参考拆检是一定对轴瓦等状态做好描述， 作为试航后的拆检的对比依据，主机在船上安装时要控制装 配间隙和合拐当差，在测量这些数据时一定要确认好曲臂的 位置，在一次测量中测出的数据超标，后经核对是因为曲臂 位置不对应引起的。

锚机绞车：轴瓦间隙，齿轮捏合；锚机基座的验配 质量

都要控制，因为锚机安装需要我们进行验配垫块，如果 基座本身质量差，会严重影响船上安装工作，在船上安装时 还要注意装配装配间隙，如果装配不符合要求，会引使用时 起轴瓦发热，烧瓦、抱轴或震动噪音较大等现象

轴系、舵系验配预装、安装：研配一定要控制住接触面 积，现一般25*25面积上不少于三个点，研配着色是预装的 基础，研配不好，可能会造成预装过程漏油，保不住压力等 问题，准确记录预装压力这也是船上安装时的参考。测量轴 负荷时测量位置工艺上都明确给出一定要按图纸要求的位 置准确测量，并确定船舶

状态这样的结果才会准确，冷态测 量后还会在试航后进行热态测量只有在相同的位置测量的 数据才会符合要求，不然会造成误差。

管系安装后的串油清洁工作：由于现在的造船周期短， 串油清洁油非常重要，为了更好更快的达到标准要求，在过 程中提出了用设备单独清洁，污染较重部位单独清洁，并在 串油工装中加入磁铁，等方法来提高串油效率，以保证更快 更好达到串油清洁标准要求；

在工作过程中不断学习，现如今已能熟悉船舶制造的基 本工艺流程及项目管理，了解船舶设备的安装调试及检验过 程，通过参与18万吨散货船的建造全过程，对造船行业也有 了比较深刻的认识。对船舶建造过程中容易出现的质量问题 做到了提前预防、出现问题后如何处理船舶建造质量的高 低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量 主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶 在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工， 等等，这些都与检验人员的的责任心和业务水平有关，可见 检验工作直接关系到船舶的建造质量。在工作中，我充分认 识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的 重要，原来部分现场施工较为混乱，检验发现问题和返工现

象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我严 格落实三级报检制度有针对性的把规范要求发放到工程承 包商技术工人手中，把问题和规范标准有机结合，封闭问题 后进行分析总结。在整个工作过程中，我深刻认识到学习的 重要性，在工作实践中不断提升自己专业素质和综合素质。

回顾过去，成绩是喜人的，但成绩属于过去，未来的任 务会更加艰巨。相信在在新的一年中，我们会取得更大的成 绩，我愿为北船更加美好的未来贡献自己的一份力量！向着 国际化一流造船企业的目标坚实迈进！

2011-12-12 江景志

2014年工作总结

尊敬的各位领导、 同事们: 大家好！

一年以来，在公司的坚强领导下，轮机部人员紧紧围绕 公司

年初制定的目标，在部门领导的带领下，团结一致，恪 尽职守，较好地完成了设备维护管理和公司游客接待工作。 现将工作报告如下：

一、一年来主要工作

年初在公司领导的培养和信任下，我有幸担任经理助理 一职，主要负责轮机管理工作，在领导的帮助和全体同事的 支持

配合下，全体轮机部人员共同努力，不断进取。

强化思想教育，坚定理想信念。由于轮机部工作事务杂、 任务重，环境相对恶劣，而且年老同志占一半，在工作中我 们采取新老结合、互学互助的方法，坚定大家爱岗敬业讲奉 献的思想。通过经常性的思想教育，传播正能量，端正大家 的工作态度，增强责任心，树立强烈的集体荣誉感。充分发 挥年老同志的模范作用，搞好传帮带，使得年轻的同志快速 成长。在全年的工作中，大家团结互助，战高温、斗酷暑， 牺牲个人休息时间，克服各种困难，体现出了较好的思想素 质和过硬的工作作风。

强化职能，做好设备管理维护。始终坚持把公司利益放 在首位，加强设备管理维护，为公司创造经济效益。工作中 结合部门安全自查坚持每月对机械设备进行排查，及时发现 整改隐患，确保良好适用状态。年初对所有船舶主机进行了 大保养，全年完成大修任务十余次以及日常小型维修保养， 包括画廊二号主机大修及油门拉丝更换、画廊三号油泵维 修、土苗兄妹号齿轮箱及尾轴维修、画廊七号齿轮箱维修、 画廊十号螺旋浆维修、龙行清江2号发电发机维修，期间轮 机人员不怕苦、不怕脏、不怕累，任劳任怨，有着很好的团 队意识和奉献精神。尤其是今年五一期间，画廊十号螺旋浆 损坏，为了不影响公司正常接待，严经理带领我们抢修到深 夜，确保了第二天的正常运行。

强化技能，提高专业技术。轮机专业是一项专业性

精品文档

很强的工作，对人员的技术水平要求很高，为了提高技能水 平，我们虚心请教，刻苦钻研，集体攻关，充分发挥老师傅 的引领作用，使轮机管理人员在技能上不断提高。

二、存在的不足

一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不 足，主要是人员素质和专业技术离公司的要求还有一定差 距，还存在一些亟待解决的问题，主要表现在以下几个方面:

通过一年的工作，自己在管理水平和专业技能还有很大 差距，主要表现在工作中缺乏计划性、创造性，设备检修技 能还不精。

主人翁意识不强。主要表现在部分人员工作中缺乏集体 荣誉感，工作中得过且过，抱着无所谓的态度，积极主动性 不够。

专业技术不精，主要表现在年轻同志工作中缺乏积极进 取的主动性和刻苦钻研的精神，专业技能固步自封，在设备 故障判断和应急处置上缺乏钻研。

针对年工作中存在的不足，为了做好新一年的工作，重 点做好以下几个方面：

加强思想教育，培养吃苦耐劳、甘于奉献的精神，增强 人员的事业心和责任感。针对设备管理中事务杂、任务重的 工作性质，培养轮机人员积极适应各种艰苦环境的能力，在

繁重的工作中磨练意志，增长才干。

坚持搞好设备自查和排查。坚持不定期检查和轮机人员 日检查、周自查、部门月排查，重大节假日专项检查。及时 发现并排除隐患，确保设备运行的良好状态。

加强专业技术人员的培养，提高胜任本职工作的能力。 加强学习培训，努力提高专业技能水平。利用设备检修的机 会，共同学习研讨，集体提高技术技能。同时积极选派人员 参加船员适任培训。

厉行节约，搞好机械设备维修。对设备及时进行维护检 修，

不带病运行，节约成本，为公司创造效益。

一年的工作虽然已经结束，但新的号角已经吹响。我们 将紧紧围绕公司转型发展目标，团结一心，在今后的工作中 不断创新，爱岗敬业，以高标准、严要求做好本职工作。

轮机部

2015年1月28日